Отчет. Средства автомобильного транспорта
 Скачать 67.59 Kb.
|
|
Средства автомобильного транспорта Средствами автомобильного транспорта являются автомобили различной грузоподъемности, которые в зависимости от вида доставляемого груза подразделяют на универсальные и специализированные. Универсальные средства автомобильного транспорта предназначены для перевозки строительных грузов широкой номенклатуры и имеют кузов общего назначения. К ним относятся бортовые автомашины и самосвалы, а также автопоезда в составе автомобиля-тягача и прицепа. Специализированные средства транспорта имеют кузов, предназначенный для перевозки только определенного вида строительных грузов. Основные виды строительных грузов перевозят нижеследующими видами автомобильного транспорта. Грунты, нерудные и искусственные теплоизоляционные материалы (в том числе керамзит) перевозят в автосамосвалах, автопоездах с самосвальными прицепами и землевозах. Материалы, имеющие, подобно керамзиту, малую плотность, в целях полного использования грузоподъемности транспортируют на специальных автомобилях с увеличенной вместимостью кузова (до 40 м3). Раствор транспортируют в авторастворовозах, которые обеспечивают не только перевозку, но и порционную выдачу на объектах. Емкость оборудована лопастным валом, перемешивающим раствор для обеспечения однородности и перемещающим его к выгрузочному отверстию. Бетонную смесь перевозят преимущественно автобетоновозами. Они имеют высокие кузова мульдообразной (корытообразной) формы, расположенные в зоне минимальной вибрации рамы базового автомобиля, благодаря чему при перевозке бетонная смесь не расслаивается. Для предохранения смеси от воздействия атмосферных осадков и ветра кузов снабжен крышкой, а для предохранения смеси от воздействия низких температур - двойнойобшивкой, образующей термоизолирующие полости между ее листами, которые позволяют утеплить кузов термоизоляционным материалом (или пропустить выхлопные газы) в особо суровыхклиматических условиях. В исключительных случаях раствор и бетонную смесь транспортируют автосамосвалами, что неэффективно из-за возможного расслоения смеси, подверженности внешним атмосферным воздействиям и потерям цементного (известкового) молока в пути. Жидкие вяжущие материалы (битум, гудрон, эмульсии) в разогретом состоянии от баз и хранилищ к местам производства работ перевозят автогудронаторами и полуприцепами-битумовозами. Все битумовозы и гудронаторы имеют систему подогрева, поддерживающую температуру перевозимого материала не ниже 200°С. Кирпич перевозят в контейнерах и пакетах на поддонах в бортовых и специально приспособленных автомобилях. Мелкоштучные строительные грузы перевозят на бортовых автомашинах и в машинах со специальным кузовом (удлиненным, без бортов и др.). Длинномерные и крупнообъемные железобетонные изделия перевозят преимущественно автопоездами, состоящими из автомобильного седельного тягача и навешиваемых на его седельно-сцепное устройство специализированных полуприцепов. В зависимости от транспортируемых строительных грузов различают следующие полуприцепы: плитовозы и балковозы для транспортировки плит, балок, колонн, свай и труб и др., панелевозы для транспортировки стеновых панелей и других плоских строительных конструкций, прочность которых не позволяет транспортировать их в горизонтальном положении, фермовозы для транспортировки различных ферм, а также других строительных изделий, транспортирование которых требует их установки и крепления в положении, близком к рабочему, сантехкабиновозы и блоковозы для транспортировки объемных элементов и элементов объемно-блочного домостроения. В строительстве применяют две основные схемы автотранспортных перевозок: маятниковую и челночную. Заделка стыков сборных железобетонных конструкций От качества заделки стыков зависит пространственная жесткость и устойчивость сооружения, а также эксплуатационные качества полносборных зданий (звукоизоляция, влаго- и воздухопроницаемость, огнестойкость закладных деталей, внешний вид фасадов и т. д.). Заделка стыков является наиболее трудоемкой частью монтажного процесса (от 75 до 80 % общей трудоемкости монтажа). В общем случае заделка стыка состоит из следующих процессов: сварки и защиты закладных деталей от коррозии, замоноличивания стыков раствором или бетонной смесью, герметизации их (преимущественно для стеновых панелей). Сварка арматурных выпусков и закладных деталей является ответственной операцией. Поверхность сварных соединений должна быть гладкой, мелкочешуйчатой, не иметь подрезов, недоваров, пор и других видимых дефектов. Сварщик ставит клеймо на заваренные стыки и заносит в специальный журнал данные о выполнении сварочных работ. Для обеспечения надежности стыковых соединений необходимо защищать металлические части сопряжений от коррозии. Антикоррозийная защита закладных деталей или выпусков арматуры в условиях строительной площадки — это нанесение методом газопламенного напыления порошкового цинка (металлизация) (рис. 8.30).  Рис. 8.30. Схема антикоррозийной защиты закладных деталей: 1 — закладные детали; 2 — распылительная горелка; 3 — шланг для подачи ацетилена; 4 — шланг для подачи сжатого воздуха с цинковым порошком Заделка стыков бетоном и раствором производится с помощью пневмо-нагнетателей или других устройств. Бетон для заделки стыков, воспринимающих расчетные усилия, приготавливается на крупнозернистом песке, портландцементе или быстротвердеющих цементах марки не ниже 400. Замоноличивание стыков в одноэтажных промышленных зданиях производят между колоннами и фундаментами, колоннами и подкрановыми балками, колоннами и фермами, фермами и плитами покрытий, плитами покрытий и стеновыми панелями. Стыки сборных железобетонных конструкций многоэтажных промышленных зданий заделывают следующим образом: в процессе монтажа к центрирующим прокладкам ранее смонтированных колонн приваривают рихтовочные пластины, толщину которых уточняют по месту. После выверки стальные оголовки колонн соединяют при помощи приварки стержней. Затем зазор между оголовками колонны (не менее 40 мм) зачеканивают жестким раствором марки 300, а весь стык покрывают металлической сеткой и за-моноличнвают. При устройстве стыков колонн с ригелями производят ванную сварку выпусков арматуры, а также сварку закладных деталей ригелей и консолей колонн с последующим замоноличиванием стыка. Замоноличивание стыков пространственных конструкций должно обеспечивать монолитность и жесткость сооружения, искусственно расчлененного на монтажные элементы. Сварку закладных частей или арматурных выпусков выполняют по ходу или сразу после завершения монтажа конструкции. При длительном выдерживании незамоноличенной конструкции в сборных элементах могут возникать нежелательные пластические деформации. Длительность процесса замоноличиваиия пространственных конструкций должна быть минимальной. Поэтому следует подбирать такой состав бетона (как правило, на быстротвердеющих цементах), при котором обеспечивается необходимая прочность, а в необходимых случаях (даже в летних условиях) возможность прогрева монтажных швов поверхностными пластинчатыми электродами. Стыки крупнопанельных зданий требуют самой тщательной заделки, так как к ним предъявляются жесткие эксплуатационные требования. Они должны исключать возможность сквозного проникания воздуха и атмосферной влаги, иметь надежную звукоизоляцию. Стыки в наружных стенах обычно устраивают в такой технологической последовательности: выверяют и окончательно закрепляют панели, укладывают утеплитель, сваривают закладные части, сваривают или сопрягают монтажные выпуски, производят антикоррозийную защиту, заполняют вертикальные полости стыка бетоном и устраивают наружные герметизирующие прокладки. Надежная герметизация имеет особое значение, так как в крупнопанельных зданиях в результате температурных деформаций стыки периодически раскрываются. Для герметизации стыков применяют гидроизоляционный пороизол и мастики: изол, полиизол, бутиле-новые и тиоколовую. Пороизол — пористый материал, выпускаемый в виде полос, предназначен для герметизации горизонтальных или (в виде жгута) вертикальных швов. При укладке пороизол покрывают изолом, который придает ему влагонепроницаемость и обеспечивает надежное прикрепление к бетону. Изол, в состав которого входят обработанная резина, битум, канифоль, асбест и другие компоненты, поставляют на стройки в виде жидкой вязкой массы. В крупнопанельных зданиях стыки наружных стен целесообразно герметизировать после окончания монтажа с подвесных люлек или самоходных вышек. Зазоры стыков очищают, покрывают их изломом, используя пневматический аппарат, заводят прокладки пороизола специальным роликом. При этом толщина прокладок (с учетом их сжатия) должна на 30—35 % превышать ширину зазора. При герметизации стыков наружных стеновых панелей тиолковыми мастиками последние наносят с помощью шприцев слоем в 2 мм на наружную поверхность расшитого стыка. Образующаяся эластичная пленка препятствует проникновению в стык воздуха и влаги. Заделка стыков железобетонных конструкций в зимних условиях имеет свою специфику. Так как у стыков высокий модуль поверхности (25—100), бетон в них быстро замерзает. В зависимости от особенностей конструкции и сроков ввода ее в эксплуатацию определяют прочность, которую должен иметь бетон к моменту замораживания. Так, например, в вертикальных стыках стеновых панелей крупнопанельных зданий она должна составлять не менее 50 % проектной, для сборно-монолитных оболочек — не менее 70 % проектной, что обеспечивает возможность раскружаливання конструкции. Для достижения бетоном или раствором до замораживания необходимой прочности следует предварительно прогреть полость стыка, уложить подогретый до температуры не менее 20 °С бетон или раствор и поддерживать затем необходимую температуру изотермического прогрева. Сварку закладных деталей и выпусков арматуры в стыках производят при температуре наружного воздуха не ниже — 30°С.  Рис. 8.31. Электропрогрев стыков панельных зданий: а — греющей опалубкой; б — струнными электродами; в — нашивными электродами опалубки; г — глубинными стержневыми электродами; 1 — наружная панель; 2 —бетон стыка; 3 — греющая опалубка; 4 — внутренняя панель; 5 —электроды; 6 — металлическая сетка-электрод; 7 — нашивные электроды опалубки; 8 — электроды Существуют следующие способы заделки стыков: в зимних условиях замораживание, введение в бетон (раствор) противоморозных добавок, тепловая обработка бетона (раствора) (рис. 8.31). Метод замораживания применяют для стыков, в которых бетон не передает усилия между стыкуемыми элементами, а служит в основном для заполнения полости стыка (например, продольные швы между панелями перекрытий жилых зданий, между настилами покрытий промышленных зданий, вертикальные стыки между блоками фундаментов и внутренних стен). В виде исключения этим методом можно заделывать стыки в крупнопанельных зданиях высотой до пяти этажей. При заделке стыков можно использовать противоморозные добавки — хлористый кальций, хлористый натрий, поташ и нитрит натрия. Так как хлористые соли вызывают коррозию стали, для заделки армированных стыков применяют поташ и нитрит натрия. При добавлении поташа в виде водной эмульсии температура замерзания раствора составляет — 36 °С. Поскольку с введением поташа существенно сокращается время схватывания, температура бетона или раствора в момент выхода из смесительной машины должна быть не выше 0°С. Ускорить твердение бетона в стыках можно за счет электронагрева. Прогревают бетон обычно в стыках между колонной и фундаментом стаканного типа, колоннами и панелями безбалочных перекрытий и в ряде случаев для вертикальных стыков в крупнопанельных зданиях. Способы заделки стыков в значительной степени определяются их расположением в здании. Различают горизонтальные и вертикальные стыки. Заделка стыков в общем виде состоит из следующих операций: - конопатки, - гидроизоляции, - утепления, - замоноличивания, - герметизации, - отделки поверхности. Заделка стыков с внутренней стороны ведут в процессе монтажа. Если стык требует обработки снаружи, то заделку стыков выполняют с земли, со стремянки, с выдвижных или навесных люлек. Замоноличивание стыков и швов раствором или бетонной смесью производят после выверки правильности установки элементов конструкций, приемки сварных соединений и выполнения противокоррозионной защиты стальных закладных деталей и выпусков арматурных стержней. Качеству заделки стыков придают большое значение, так как от них зависит прочность и устойчивость здания. Стыки, воспринимающие расчетные усилия, замоноличиваются бетонной смесью более высокого класса, чем бетон стыкуемых элементов. Стыки, не воспринимающие расчетных усилий, могут заделываться бетонной смесью и раствором, указанными в проекте. Целесообразно применять бетонную смесь на расширяющемся или быстротвердеющем цементе. Песок используют кварцевый средне- и крупнозернистый. Щебень применяют гранитный крупностью 5...10 и 10...20 мм, чтобы лучше обеспечить заполнение бетонной смеси в стыке. Соединение колонны с фундаментом контролируется в двух местах. Колонну устанавливают в стакан фундамента на выравнивающий слой раствора или бетонной смеси жесткой консистенции, которую укладывают перед установкой колонны. Толщину слоя определяют по высоте монтируемой колонны и отметки дна стакана на исполнительной схеме. Нельзя укладывать металлические подкладки вместо выравнивающего слоя и устанавливать колонну на затвердевший слой бетона, так как при этом не обеспечивается необходимый контакт по всей площади торца колонны и основания. Гнезда стаканов замоноличивают после установки и выверки колонны или ряда колонн бетонной смесью с заполнителем крупностью 5...20 мм. Бетонную смесь уплотняют глубинным вибратором с наконечником диаметром до 38 мм. Остальные стыки элементов каркаса могут иметь различные конструкции. В соответствии с этими отличиями в проектах производства работ должны быть указаны способы заделки стыков: зачеканивание или заделка швов раствором или монолитный стык, применяемый для заделки стыкуемых арматурных элементов. Зачеканивают швы жестким раствором, уплотняя его для полного законопачивания зазоров. Швы заделывают вручную или с помощью растворонасосов. При заделке стыков между вертикальными элементами применяют инвентарную опалубку. Бетонируют монолитные стыки, укладывая в опалубку бетонную смесь (раствор); опалубку снимают после достижения прочности бетона, требуемой по проекту. До начала бетонирования таких стыков проверяют качество сварки деталей и арматуры, правильность армирования. Перед укладкой бетонной смеси очищают арматуру и все поверхности стыкуемых элементов от окалины, убирают мусор. Укладывают бетонную смесь, уплотняя ее вибрированием, штыкованием, добиваясь, чтобы стык целиком заполнился бетонной смесью. При укладке бетонной смеси следят за тем, чтобы не было смещения арматуры в бетоне и выдерживалась требуемая толщина защитного слоя. В процессе вибрирования бетонная смесь выходит из рыхлого состояния и приобретает подвижность благодаря уменьшению трения между частицами. Вследствие этого щебень и гравий также приходят в движение и распределяются в бетонной смеси более равномерно, что приводит к увеличению плотности и прочности бетона. Монтажными элементами промышленных зданий со стальными каркасами являются колонны, подкрановые балки, подстропильные и стропильные фермы, элементы фахверка, связи, стальной профилированный настил. |