прооект. проект. Становление автомобильной промышленности Великобритании, сша и России по дисциплине Иностранный язык
 Скачать 46.61 Kb.
|
|
Министерство образования Московской области Государственное образовательное учреждение высшего образования Московской области «Государственный гуманитарно – технологический университет» (ГГТУ) Профессионально–педагогический колледж Специальность 44.02.06 профессиональное обучение (по отраслям)ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ на тему:«Становление автомобильной промышленности Великобритании, США и России» ПО ДИСЦИПЛИНЕ «Иностранный язык» ВЫПОЛНИЛ: студент гр. ПО22.А Белянкин Данила РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТЫ: Преподаватель: Курбанова К.И. Орехово-Зуево, 2023г. Содержание Введение Глава I. Теоретическая часть 1.1. История автомобильной промышленности в мире. 1.2. История автомобильной промышленности в России 1.3 История автомобильной промышленности в США 1.4 История автомобильной промышленности в Великобритании Глава II. Практическая часть Заключение Список используемых источников Приложения Введение Значение автомобильной промышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно-энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике той или иной страны. Страны - лидеры автомобилестроения занимают первые позиции и в мировой экономике; автомобильная отрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а, значит, и об уровне жизни. Автомобильная промышленность, являясь, с одной стороны, крупным потребителем материальных, трудовых и финансовых ресурсов, а с другой - одним из основных производителей промышленной продукции, играет важную роль в развитии общественного производства и экономики страны в целом. По сочетанию конструкционно-технологической сложности каждого изделия с массовыми масштабами производства автомобилестроение не имеет аналогов среди других отраслей современного машиностроения. С этой особенностью связана высокая степень концентрации капиталов в автомобильном производстве, а также быстрое сокращение числа фирм - самостоятельных продуцентов. Вышеуказанные факторы обусловили обострение конкурентной борьбы между мировыми автомобильными компаниями за сохранение своей доли на внутреннем рынке и расширение экспортной торговли. В условиях такой жёсткой конкуренции некоторые государства принимают ряд мер, ограничивающих влияние крупных зарубежных компаний на внутренний автомобильный рынок. Развитые страны во многом зависят от автомобилестроения, так как авто-ТНК этих стран играют очень большую роль в их экономике. В настоящее время в автомобильной промышленности продолжается процесс изменения региональной структуры, начало которого было очевидно в 80-х годах. Это процесс включает в себя как перераспределение доли между ведущими центрами капиталистического производства, так и возрастание доли экономически развивающихся стран, в которых под влиянием крупных мировых автомобильных компаний происходит интенсивное развитие автомобильного производства. Можно считать завершившимся процесс формирования максимально возможных автоматизированных заводов, на которых труд человека упрощен или автоматизирован, а на большей части конвейерной линии операции выполняются роботами. Исключения составляют лишь устаревшие заводы стран третьего мира, а также мелкосерийные и штучные производства, в которых ручной труд является традицией и очень ценится. Тема моего реферата являются очень актуальной, поскольку сегодня в мире практически ни одна семья не представляет своей жизни без автомобиля. Этот вид транспорта вошел в нашу жизнь и занял в ней огромное место. Глава I. Теоретическая часть 1.1. История автомобильной промышленности в мире. Автомобимльная промымшленность (автомобилестроемние) -- отрасль средней промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств, преимущественно с двигателями внутреннего сторания (ДВС). Кроме того, включает подотрасли: · Моторостроение. · производство комплектующих (важнейшее -- шинная промышленность ) · производство технологического оборудования (станкостроение и роботостроение). Автомобилестроение, как отрасль машиностроения зародилась в 80-90-х годах XIX века во Франции и Германии, а в конце XIX -- начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии (Богемия), Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии и Швеции в связи с объективной общественной потребностью в механизации сухопутных безрельсовых перевозок (прежде всего военных) и вытеснении из данной области человеческой деятельности мускульной силы животных (и людей). С середины XX-го века автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой (и все возрастающей) степенью монополизации. В 1930-х годах автомобилестроение индустриального типа было создано в СССР, а в 1950-60-х в Японии, Бразилии, Аргентине, Испании, Индии, КНР и ряде других стран. В 1980-х началось интенсивное развитие автомобилестроения в Республике Корея, а c 1990-х и в других странах азиатского региона, прежде всего в КНР. В первом десятилетии XXI века наиболее бурными темпами развивается именно автомобилестроение континентального Китая (9,34 млн автомобилей в 2008 году, прирост к 2007 году 6,35 %), лидирующее также по объемам привлечения иностранного капитала.[9] Автомобилестроение с самого зарождения в конце XIX века было крупным потребителем продукции чёрной металлургии -- холоднокатанного листа, отливок из чугуна и стали и т. д.; цветной металлургии -- производство радиаторов, карбюраторов, арматуры и т. д.; химической промышленности -- резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители и т. д.; электротехнической -- системы зажигания, аккумуляторные батареи, генераторы, стартеры, электропроводка, системы освещения; стекольной промышленности. Именно в автомобилестроении с середины 1910-х получила самое широкое распространение конвейерная система сборки (см. Генри Форд), революционизировавшая индустрию XX века. Позже массовое распространение получили станки с автоматическим управлением и автоматизированные производственные линии. В 1930-50-х практически прекратилось использование продукции деревообрабатывающей промышленности, чьи изделия в кузовостроении были заменеными стальными деталями. В 1950-х японская фирма Toyota применила основанную на Кайдзен систему гибкой организации производства и повышения качества, известную как «метод Тойоты». С середины 1970-х широкое распространение, особенно на вредных (окраска) и ответственных (сварка) участках получили промышленные роботы-манипуляторы. С конца 1970-х отмечается всё возрастающее использование изделий электронной промышленности -- систем управления двигателями, коробками передач и трансмиссией, систем активной безопасности (АБС тормозов и т. д., активных светотехнических систем, радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «хэндс-фри») и пассивной безопасности (преднатяжителей и компенсаторов натяжения ремней безопасности, подушек и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации), а также бортовых компьютеров, диагностических и навигационных систем, мобильного Интернета. К 1980-м распространение в автопроизводстве получили электронные информационные технологии и логистика, позволившие повысить производительность труда, внедрить систему поставок комплектующих «точно вовремя (канбан)», а также позволившие расширить варианты индивидуальной комплектации автомобилей. Андре Ситроен (1878 - 1935) первым в Европе ввел конвейерное производство автомобилей, переняв опыт у американцев. На его заводе конвейер установили в 1924 году. Тогда же он появился и на заводе ФИАТ в Ту рини. В 20-и года европейские автостроители, воодушевленные невероятным успехом Генри Форда, начали строить дешевые «машины для всех». 1.2. История автомобильной промышленности в России Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Яковлевым и Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных автофирм из которых наиболее крупными и оснащенными были Руссо-балт (Русско-Балтийский, РБВЗ) (1909--1918) и Пузырев (РАЗИПП) (1911--1914). Однако, первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения царское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны, когда в 1916 были выделены казённые средства для строительства 6 автомобильных заводов: АМО в Москве, РБВЗ в Филях, Русский Рено в Рыбинске, завод В.А.Лебедева (в настоящее время Ярославский моторный завод) в Ярославле, Аксай в Ростове-на-Дону и Бекос в Мытищах. Из-за революций 1917 строительство ни одного завода завершено не было и только находившиеся в стадии достройки АМО (95 % готовности) и «Лебедев» (60 %) в дальнейшем не сменили профиля и занялись производством автомобилей (ныне АМО ЗИЛ и ЯМЗ). Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931-1933 предприятие АМО было реконструированно и переименованное в ЗиС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горьком) в 1930-1932 было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Гудок Октября позже ГЗА и ГЗСА (Нижний Новгород/ Горький), ЯГАЗ -- бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и т. д.) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА. Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу. В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причем до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения. Массовая автомобилизация СССР началась со строительством в 1966--1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развертыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80-х -- 730 тыс.) легковых автомобилей марки Жигули. В 1976 в строй вошёл Камский автомобильный завод, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ и КАЗ. Автомобильная промышленность России сегодня – это 16 крупных предприятий, выпускающих легковые автомобили отечественных и иностранных марок. В 2010 году заводы, расположенные на территории РФ, выпустили 1208,4 тысячи легковых автомобилей, примерно вдвое больше (+101,9%) по сравнению с 2009 годом. Лидер отечественного автопрома, по-прежнему, ОАО «АВТОВАЗ», собравший в 2010 году 545,5 тысяч машин. Крупнейшим производителем иномарок в России остается калиниградский «Автотор» (170,2 тысячи автомобилей выпустил в 2010 году). Предприятия автомобильной промышленности - это не только сектор производства легковых автомобилей. Грузовые автомобили и автобусы составляют часть российского автопрома. Коммерческую технику различной грузоподъемности и назначения выпускают более 12 заводов с различной производственной мощностью. Производство грузовиков высококонсолидировано: чуть менее80% машин выпускается на трех предприятих страны: ГАЗ, КАМАЗ и УАЗ. Производство автобусов, часть автомобильной промышленности России, наиболее сильно пострадавшая от кризиса. В 2010 году на отечественных предприятих было выпущено 45,1 тысячи автобусов, что составило чуть более половины (50,9%) от исторического максимума, зафиксированного в 2008 году. 1.3 История автомобильной промышленности в США. Автомобильная промышленность в США началась в 1890-х годах в результате роста внутреннего рынка и использования массового производства быстро превратилась в самый большой в мире. Однако Соединенные Штаты обогнали Японию как крупнейшего производителя автомобилей в 1980-х годах, а затем Китай в 2008 году. США в настоящее время занимают второе место среди мировых производителей в мире по объему производства.. производители производят около 8-10 миллионов единиц в год. Заметным исключением были 5,7 миллиона автомобилей, произведенных в 2009 году (из-за кризиса ), пик производства пришелся на 1970-е и начало 2000-х годов и составил 13-15 миллионов единиц. Начало с Дурьи в 1895 году. Было создано не менее 1900 различных компаний, производящих более 3000 марок американских автомобилей. Первая война (1917–1918) и Великая депрессия в Штатах (1929–1939) в совокупности резко сократили количество мировых масштабов, так и второстепенных производителей. Во время Великой Отечественной войны все автомобильные компании перешли на производство военной техники и оружия. Однако к концу следующего десятилетия оставшиеся более мелкие производители исчезли или слились в объединенные корпорации. В отрасли доминировали три крупные компании: General Motors, Ford и Chrysler, все из которых расположены в Metro Detroit. Эта «большая тройка» продолжала процветать, и к 1950 году в США производили три четверти всех автомобилей в мире (8,0 миллиона из 10,6 миллиона). До 1960-х годов импорт из-за рубежа был второстепенным фактором. Начало с 1970-х, сочетание высоких цен на конкуренцию со стороны иностранных производителей автомобилей серьезно повлияло на компанию. В последующие годы компании периодически приходили в норму, но к 2008 году отрасль была в смятении из-за вышеупомянутого кризиса. В результате General Motors и Chrysler подали заявление о реорганизации банкротства и получили помощь с помощью ссуд и инвестиций от федерального правительства. Но, по данным Autodata Corp, год продажи с поправкой на сезонные колебания в июне 2014 года наиболее крупными в истории: 16,98 миллионов автомобилей и побили предыдущий рекорд в июле 2006 года. До 1980-х годов большая часть производственной мощностей принадлежала Большая тройка (GM, Ford, Chrysler) и AMC. Их доля на рынке США неуклонно снижена, поскольку увеличенные автомобильные компании принадлежат иностранным владельцам, заводы в США. Toyota имеет 31 000 прямых сотрудников в США в 2012 году, что означает общую заработную плату около 2,1 миллиарда по сравнению с 80 000 сотрудников Ford в США, обслуживающих 3300 дилерских центров., и 71 100 сотрудников Chrysler в США, обслуживающих их 2328 дилерских центров. Состояние автомобильной промышленности в США на сегодняшний день На сегодняшний день автомобилестроение США находится в состоянии кризиса. Сильная конкуренция со стороны зарубежных автомобильных фирм, коренные изменения предпочтений потребителей, вялый сбыт продукции привели к тому, что уже в 1980 и 1981 гг. оказались самыми тяжелыми за всю историю американской автомобильной промышленности. Вырисовывается мрачная картина: сотни тысяч людей потеряли работу, катастрофический урон нанесен занятости в районах, зависящих от автомобилестроения; все национальные производители терпят крупные финансовые убытки; значительная часть производственных мощностей постоянно простаивает. Перспективы на будущее неопределенны. Если автомобилестроению в США суждено выжить, то в течение следующих 5-10-ти лет мы будем свидетелями коренных изменений в производственной и финансовой базе отрасли, внедрении новых промышленных технологий, техническом перевооружении предприятий, установлении новых взаимоотношений между администрацией, трудящимися и правительством. Даже во времена общего экономического застоя трудности в автомобильной промышленности имеют особое значение. Более полувека автомобиль играет заметную роль в общественной и экономической жизни нации. На его долю приходится 42,3% всей потребляемой в США нефти. Затраты на автомобиль составляют около 15% бюджета средней семьи. По меньшей мере 15% работающего населения занято на предприятиях по производству и обслуживанию автомобилей. Снижение сбыта автомобилей до уровня двух указанных лет способно оказать существенное влияние на занятость и экономику тех районов, где автомобилестроение играет ведущую роль, что и было продемонстрировано увольнением тысяч людей и рекордно высоким уровнем безработицы во многих городах Среднего Запада. 1.4 История автомобильной промышленности в Великобритании Автомобилестроение в Великобритании сейчас наиболее известно премиальными и спортивными автомобильными марками, среди которых Aston Martin, Bentley, Caterham Cars, Daimler, uar, Lagonda, Land Rover, Lister Cars, Lotus, McLaren, MG, Mini, Morgan и Rols-Royce. Производители объемных автомобилей с крупным присутствием в Великобритании включают Honda, Nissan, Toyota и Vauxhall Motors (дочерняя компания Opel, дочерняя французская автомобильная компания Groupe PSA). Производители коммерческих автомобилей, действующие в Великобритании, включают Alexander is, Ford, IBC Vehicles (принадлежит Group PSA), Leyland Tru (принадлежит Paccar) и London Electric Vehicle Company (принадлежит Geely). В 2018 году автомобильный производственный сектор Великобритании имел оборот в £82 млрд, получил £18,6 млрд стоимости для экономики Великобритании и произвел около 5 млн пассажирских автомобилей и 85 000 коммерческих автомобилей. В этом году около 168 000 человек были непосредственно заняты в автомобильной промышленности в Великобритании, а еще 823 000 человек были заняты в сфере поставок, розничной торговли и обслуживания автомобилей. Великобритания является крупным центром по производству двигателей, и в 2018 году в стране было произведено около 71 миллиона двигателей. Великобритания имеет значительное присутствие в автогонках, а автомобильная индустрия Великобритании в настоящее время employing около 38,500 человек, составляет около 500 компаний и имеет годовой оборот около £6 млрд. Истоки автомобильной промышленности Великобритании восходят к последним годам XIX века. К 1950-м годам Великобритания была вторым по величине производителем автомобилей в мире (после США), и крупнейшим экспедитором. Однако в последующие десятилетия в отрасли наблюдался значительно более низкий рост, чем в странах-конкурентах, таких как Франция, Германия и Япония, и к 2008 году Великобритания была 12-м по величине производителем автомобилей, измеренных по объему. С начала 1990-х годов многие британские автомобильные маркеты были приобретены иностранными компаниями, в том числе | (Mini и Rolls-Royce), SAIC (MG), Tata (uar и Land Rover) и Group (Bentley). Права на многих в настоящее время dormant marques, включая Austin, Riley, Rover и Triumph, также принадлежат иностранным компаниям. К известным и иконическим британским автомобилям относятся Aston Martin DB5, Aston Martin V8 Vantage, Bentley 4 ½ Litre, uar E-Type, Land Rover Defender, Lotus Esprit, McLaren F1, MGB, оригинальный двухдверный MinI, Range, Range Rover Rover, Rover, Ros, Lots-royroyce и Phope Ph. К заметным британским автомобильным относятся Дэвид Баче, Сенс Померой, Джон Полвхеле Блэтчли, Иэн Каллюм, Колин Чапман, Алек Иссигонис, Чарльз Спенсер Кинг и Гордон Мюррэй. Глава II. Практическая часть 2.1. Результаты анализирования В практической работе был использован метод анализирования, так как он способствует накоплению массового эмпирического материала. Цель проведения анализирования – определение компаний – гигантов, оказывающих основное влияние на автомобильную промышленность своей страны. 1. США Ford (Ford Motor Company) — автомобильный концерн, основанный Генри Фордом: находится на 4-м месте в рейтинге крупнейших автопроизводителей мира (по общим объемам выпускаемых машин), а также замечен в топ-10 самых известных публичных корпораций США. Местоположение: США, Мичиган, Дирборн. Основание: 1903. Основатель: Генри Форд. Оборот: 136 млрд долларов. Капитализация: 46,47 млрд долларов. Чистая прибыль: 17,94 млрд долларов. Число сотрудников: 183 000. На настоящий день компания выпускает: 1 гражданские легковые автомобили; 2 концепт-кары; 3 коммерческие и школьные автобусы; 4 военную автотехнику. 2.Россия АвтоВАЗ Дата основания: 20 июля 1966 г. Ключевая фигура: Максим Юрьевич Соколов Количество сотрудников: 44 000 Российская компания Советская и российская автомобилестроительная компания. Крупнейший производитель легковых автомобилей в Российской Федерации. Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, где находятся штаб-квартира и основное производство. Входит в перечень системообразующих организаций России. По данным Renault, глобальные продажи бренда Lada в 2021 году (не включая проданные остатки машин Niva бывшего СП с General Motors - 183 шт.) подросли в годовом выражении на 0,3%, до 385 208 штук, однако в сравнении с 2019 годом были примерно на 7% ниже. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), на российском рынке «АвтоВАЗ» в 2021 году реализовал 350 714 автомобилей (+2,1% к 2020-му и -3,2% к 2019-му). Бренд Lada остался лидером рынка с долей 21% (-0,5 п.п. к 2020 году и +0,4 п.п. к 2019 году). Моделью–лидером российского рынка, по оценке «АвтоВАЗа», стала Lada Vesta. Автомобиль разошелся тиражом 113 698 единиц, доля рынка составила 6,8% (+0,1 п. п. к 2020 г.). На втором месте Lada Granta. В 2021 г. в России было продано 111 430 таких машин, доля рынка модели составила 6,7%, снизившись на 1,2 п. п. к предыдущему году. Это произошло из–за дефицита микрочипов, с которым столкнулись «АвтоВАЗ» и другие автопроизводители, объясняла компания. 3.Великобритания |