Презентация к ВКР. Презентация к ВКР Сторожко И.А.. Сторожко И. А. Руководитель вкр преподаватель Андреев К. Г. Цель
 Скачать 4.51 Mb.
|
|
Переход толкаемого состава теплохода проекта 1741А с двумя баржами проекта 260 от порта Салехард до устья реки Надым Выполнил курсант гр. СВ-42: Сторожко И.А. Руководитель ВКР: преподаватель Андреев К.Г. Цель: управление теплоходом проекта 1741А с составом из двух барж проекта 260 при переходе от порта Салехард до устья реки Надым. Задачи:
Цель и задачи выпускной квалификационной работы Выход в рейс Подготовка судна к каждому выходу в рейс имеет свои специфические особенности, которые определяются типом судна, районом плавания, периодом и продолжительностью рейса, родом перевозимого груза и т. д., однако общие положения и требования, определяемые действующими правилами и положениями, остаются идентичными для всех судов. Подготовка к очередному рейсу буксира-толкача состоит из следующих операций:
Формирование толкаемых составов Суда для толкаемого состава должны формироваться с планом формирования, графиком движения составов, требованиями Правил плавания на ВВП и Правил технической эксплуатации, а также в соответствии с типовыми схемами, устанавливаемыми пароходствами. Длина состава при движении вниз должна быть в 3,5 раза, а при движении вверх в 2 раза меньше радиусов кривизны судового хода. Осадка судов формируемого состава с учетом запаса волы под днищем должна соответствовать глубинам, установленным правилами плавания на ВВП, а ширина и длина состава–габаритам пути. Запрещается ставить в составы суда технически неисправные. Движение пыжевых (учаленных бортами) составов в водохранилищах допускается при ветре не более 5 баллов. Схемы формирования составов Схема формирования состава вниз по течению Схема формирования состава вверх по течению Управление толкаемым составом Схема проводки толкаемого состава по перекату по течению Схема проводки толкаемого состава по перекату против течения Схема проводки толкаемого состава по крутому повороту русла по течению Автор проекта: Центральное конструкторсоке бюро «Вымпел». Проект утвержден 28 января 1971 года. Головное судно построено и спущено на воду в 1976 году на Тюменском судостроительно-судоремонтном заводе под названием «РТ-630». Класс Российского Речного Регистра: « Р 1,2». Район плавания – свободные реки разряда «Р» с ограниченными глубинами Обского и Иртышского бассейнов с выходом на внутренние водные пути разряда «О» с ограничениями по погоде (волна 1,5×15,0 м). Общая характеристика теплохода проекта 1741А Основные данные теплохода проекта 1741А
Основные характеристики баржи-площадки проекта 260
Ночная ходовая сигнализация Толкающее судно шириной пять метров и более на ходу должно нести: 1. три топовых огня, расположенных в одной плоскости равносторонним треугольником основанием вниз, верхний из которых должен быть расположен в диаметральной плоскости; 2. бортовые огни; 3. три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз, над ними – буксировочный огонь. Одиночные несамоходные суда должны нести: 1. одиночное – один топовый огонь в носовой части; 2. в составе – по–одному топовому огню на носовой части каждого переднего судна. Ночная стояночная сигнализация Толкающее судно шириной 5 метров и более на стоянке должно нести:
Одиночное несамоходное судно длинной 50 метров и более на стоянке должно нести по одному белому круговому огню в носовой и кормовой частях. Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и Включать в следующие действия:
На всех судах для лиц командного состава должны быть постоянно вывешены схемы общего расположения, на которых для каждой палубы должны быть четко показаны: Организация борьбы с пожаром на судне Доклад окончен, спасибо за внимание! |