 ,
где  – длина подкранового пути, м;
 – расстояние между крайними стоянками, м;
 – база крана, м;
 – длина тормозного пути, м;
 – расстояние от конца рельса до тупиков, м.
Минимальная допустимая длина подкранового пути должна быть не менее 25 метров (два звена по 12.5 м каждый). Крайняя стоянка крана должна быть привязана к осям здания и обозначена на стройгенплане и на местности хорошо видимыми крановщику ориентирами.
Определение опасных зон влияния крана
В целях создания условий безопасного ведения работ действующими нормативами выделяются четыре самостоятельные зоны:
1) монтажная зона;
2) зона обслуживания крана;
3) зона возможного падения груза (опасная зона работы крана);
4) опасная зона дорог.
Монтажной зоной называют пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов. Она равна контуру здания плюс 7 м при высоте здания до 20 м, плюс 10 м при высоте здания более 20 м. На СГП эту зону обозначают пунктирной линией, а на местности – хорошо видимыми надписями или знаками.
В этой зоне можно размещать только монтажный механизм. Складировать конструкции нельзя.
Зона обслуживания башенных и самоходных кранов определяется максимальным рабочим вылетом стрелы на участке между крайними стоянками крана.
З
оной возможного падения груза (опасная зона работы крана) называется зона возможного падения груза во время его перемещения, установки и закрепления с учетом вероятного рассеивания при падении (рис. 8.6).
Для башенных кранов границу опасной зоны работы Rопопределяют радиусом, рассчитанным по формуле
 ,
где Rоп– радиус опасный работы крана;
Rmax – максимальный расчетный вылет стрелы крана;
0,5 lmax– половина длины наибольшего перемещаемого груза;
lбез– дополнительное расстояние для безопасной работы, учитывающее возможное рассеивание груза при падении:
при высоте здания до 20 м lбез = 7 метров, а при высоте здания более 20 м lбез = 10 метров.
Рис. 8.6. Границы зоны возможного падения груза
Опасная зона дорог – участки подъездов и подходов в пределах указанных выше зон, где могут находиться люди, не участвующие в совместной с краном работе, где осуществляется движение транспортных средств или работа других механизмов. Эти зоны на СГП выделяются особо (заштриховываются). На местности границы опасных зон должны быть обозначены специальными ориентирами, плакатами и соответствующими световыми сигналами, хорошо видимыми крановщикам в любое время суток.
При вертикальной привязке кранов, кроме рассмотренных зон, Гостехнадзором вводятся ограничения по следующим минимальным расстояниям:
– от крюка крана или противовеса до монтажного горизонта – 2 м;
– от стрелы крана до ближайшей точки здания по горизонтали – 1 м;
– от противовеса крана до максимально выступающего элемента здания – 0.4 м.
При работе башенных кранов в стесненных условиях возникает необходимость ограничить те или иные движения крана, например:
– поворот стрелы;
– изменение вылета стрелы;
– передвижение крана.
Применяемые ограничения могут быть принудительного или условного порядка.
Принудительные ограничения осуществляются установкой датчиков и концевых выключателей, производящих аварийное отключение крана в заданных пределах, и не зависят от действий крановщика.
Условные ограничения полностью рассчитаны на внимание и опыт крановщика и монтажников. На местности условные ограничения показывают хорошо видимыми сигналами: днем: - красными флажками, а в темное время суток – красными гирляндами из ламп или фонарей.
Совместная работа кранов в одной зоне, как правило, запрещена. В случае крайней необходимости, работа нескольких кранов в одной зоне может быть допущена при разработке специальных мероприятий, обеспечивающих безопасность их совместной работы. Все такие мероприятия изображаются графически в виде примечаний на СГП.
Проектирование временных дорог
Для доставки на строительную площадку строительных грузов необходимо сооружение временных внутрипостроечных дорог. Временные дороги сооружаются после окончания вертикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и инженерных коммуникаций, кроме временных. Строительство временных дорог должно быть закончено до начала работ по сооружению подземной части зданий.
Виды дорог.На строительных площадках используются в основном автомобильные дороги. Железнодорожные дороги используется в основном при сооружении крупных промышленных блоков.
Проектирование дорог. При проектировании внутрипостроечных дорог решаются следующие задачи:
1) разрабатывается схема движения транспорта и расположение дорог в плане;
2) устанавливаются параметры дорог и опасных зон;
3) назначаются конструкции дорог, рассчитываются объемы работ и необходимые ресурсы.
Схема движения и расположение дорог в плане должны обеспечивать подъезд в зону действия монтажных кранов, к площадкам укрупнительной сборки, к складам, мастерским, к бытовым помещения и т.д. Трассу временных дорог необходимо проектировать максимально по трасам будущих постоянных дорог. Как правило, построечные дороги должны быть кольцевыми, а на тупиковых дорогах устраиваются разъездные и разворотные площадки.
При трассировке дорог должны соблюдаться следующие минимальные расстояния:
– между дорогой и складской площадкой – ≥ 0,5 …1,0 м;
– между дорогой и подкрановыми путями – ≥ 6,5 … 12,5 м;
– между дорогой и осью железнодорожных путей – ≥ 3,75 м;
– между дорогой и забором строительной площадки – более 1,5 м;
– между дорогой и бровкой траншеи – более 1,5 м.
На СГП должны быть отмечены въезды и выезды, направления движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, а также указаны расположение знаков безопасности движения.
Параметрами временных дорог являются:
– число полос движения;
– радиус закругления дорог;
– величина расчетной видимости.
На временных дорогах движение бывает в одну и две полосы.
Ширина проезжей части принимается при:
– однополосном движении – 3.5 м;
– двухполосном движении – 6 м.
Если для доставки грузов используются автомашины 25 и более тонн (Маз, Белаз и др.), то ширина проезжей части увеличивается до 8 метров.
На дорогах с однополосным движением в пределах видимости, но не менее чем через 100 м, необходимо устраивать площадки уширения шириной 6 метров и длиной 12 или 18 метров. Такие же площадки устраиваются в местах разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта
В местах пересечения железных дорог устраивается сплошной настил, ограждения и освещение. Ширина проезжей части на пересечениях железной дороги должна быть не менее 4,5 м. Переезды организовываются под углом 60 – 90 градусов, оборудуются звуковой и световой сигнализацией. Если интенсивное движение, устраиваются шлагбаумы.
Радиусы закругления дорог определяются исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов. Минимальный радиус закругления для строительных поездов – 12 м. В местах закруглений ширина однополосной дороги должна быть увеличена до 5 м.
Расчётная видимость по направлению движения для однополосных дорог должна быть не менее 50 м, а боковая (на перекрестке) – не менее 35 м.
В ременные дороги, которые проходят в зоне монтажа, на СГП обозначаются штриховкой.
Сквозной проезд через опасные зоны запрещен.
Конструкции временных дорог необходимо проектировать согласно нагрузкам, возникающим при движении большегрузного автотранспорта.
Постоянные дороги для использования в период строительства нужно выполнять в две очереди. Вначале делают дороги и укладывают один слой асфальтобетонного покрытия. К концу строительства производят ремонт нижнего слоя и устраивают новый верхний слой.
Конструкции временных дорог зависят от конкретных условий эксплуатации и могут быть следующих типов:
– естественные грунтовые профилированные;
– грунтовые улучшенной конструкции;
– с твердым покрытием;
– из сборных железобетонных инвентарных плит.
Грунтовые дороги устраиваются при небольшой интенсивности движения транспорта (до 3-4 автомашины в час) в одном направлении. Если дороги испытывают большие нагрузки, то они укрепляются гравием, шлаком, песчано-гравийно-глинистой смесью и др. Отсыпку гравия производят с устройством корыта и без устройства корыта 1-2 слоями с уплотнением.
П
остроечные дороги под нагрузку 12 т лучше всего осуществлять из сборных железобетонных плит. Плиты укладываются на песчаную постель 10-20 см. Хорошо зарекомендовали себя дорожные плиты с предварительным напряжением.
Организация приобъектных складов
Приобъектные склады организуются для временного хранения материалов, конструкций, изделий и оборудования в процессе строительства. Объемы складирования должны быть сведены к минимуму.
При проектировании приобъектных складов решаются следующие задачи:
1) определение объёмов запасов материалов, конструкций и изделий, подлежащих хранению;
2) расчет площади складов для основных видов материальных ресурсов;
3) выбор рациональных типов складов и размещение их на строительной площадке.
Классификация складов
Склады материалов и конструкций различают:
– по назначению, которые определяются видом хранящихся материалов (цемента, арматуры, горюче-смазочных материалов, отделочных, ж/б конструкций и т.п.).
– по принадлежности:
– склады предприятий стройиндустрии;
– склады снабженческих организаций;
– склады строительных организаций;
– по месту расположения:
– перевалочные склады;
– общеплощадочные склады;
– приобъектные склады.
Перевалочные склады организуются за территорией строительных площадок: на железнодорожных станциях, на пристанях, непосредственно у объекта строительства, в случаях, когда стесненные условия строительной площадки не позволяют складировать материалы на строительной площадке. При разработке СГП они не проектируются.
Общеплощадочные склады организуются при строительстве комплекса объектов. Они обслуживают несколько строительно-монтажных организаций, участвующих в строительстве промышленного предприятия, микрорайона города или комплекса объектов гражданского назначения.
Приобъектные склады создаются непосредственно у строящихся зданий и сооружений.
По способу хранения материалов склады различают:
– открытые площадки;
– полузакрытые склады (навесы);
– закрытые помещения.
На открытых площадках складируются материалы и конструкции, не требующие защиты от атмосферных осадок (бетонные и железобетонные конструкции, кирпич, щебень и т.п.);
Полузакрытые склады (навесы) сооружаются для хранения материалов и изделий, требующие защиты от прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков (рубероид, столярные изделия, лесоматериалы).
В закрытых складах хранятся материалы для отделки, электротехнических и санитарно-технических работ, скобяные изделия и т.п. Они могут размещаться в постоянных и временных зданиях.
Большинство складских зданий, размещаемых на строительных площадках, являются временными. Для этой цели используются сборно-разборные, контейнерные и передвижные складские помещения.
Определение производственных запасов строительных материалов и конструкций. Расчет площади складов
Запас материалов и конструкций на складах должен обеспечивать бесперебойное обеспечение стройки материалами и конструкциями и вместе с тем быть не очень большим.
Общий размер производственного запаса Робщ складывается из следующих составляющих (рис. 8.14):
– текущего запаса (РТ ),
– подготовительного запаса (РП) ,
– гарантийного (страхового) запаса (РС) .
Текущий запас материалов обеспечивает бесперебойную работу строительно-монтажной организации в период между поставками в том случае, если они производятся ритмично.
Подготовительный запас предназначен для удовлетворения потребности строительства в период приемки, разгрузки, комплектации, сортировки и лабораторного анализа материалов.
Гарантийный (страховой) запас создают для компенсации возможных перебоев в доставке материалов вследствие неравномерной работы транспорта (особенно железнодорожного) и нарушения договорных сроков поставки материалов поставщиками.
Текущий и подготовительный запас иногда объединяют под одним названием – «текущий запас».
Если обозначить через:
t1 – интервал между поставками, дн.,
t2 – период приемки, разгрузки, сортировки и лабораторного анализа, дн.,
t3– число дней, на сколько рассчитан страховой запас,
то общая величина производственного запаса
 ,
где  Q – общая потребность в рассматриваемом материале;
T – число дней, в течение которого этот материал будет потребляться;
k – коэффициент неравномерности потребления складируемого материала (1.2 – 1.6).
Интервал между поставками материала (t1) оговаривается договорами. Если договоров нет, то определяется на основании практического опыта.
Величина (t2) определяется по установленным нормам или путем хронометража.
Размер гарантийного (страхового) запаса принимают в пределах
 .
Страховой запас не устанавливается на материалы, которые поступают из центрального склада или предприятий строительной организации.
Величина гарантийного запаса зависит от вида транспорта и расстояния перевозки.
На основании опыта гарантийный запас материалов может быть установленный следующим:
для материалов, доставляемых по железной дороге, запас устанавливается от 0.5 до 2-х месяцев работы;
тоже автотранспортом до 50 км:
щебень, гравий, песок – 6…10 дней;
цемент – 7 … 10 дней;
лесоматериалы – 10… 12 дней;
сталь, арматура – 5 … 10 дней.
Площадь складов зависит от количества материала, которое необходимо хранить, а также норм хранения материала на 1м2 площади с учётом проездов и проходов и определяется по формуле:
 ,
где S– площадь склада в м2;
P– количество материала, подлежащего хранению;
r– норма хранения материала на 1 м2;
kи– коэффициент использования площади склада, учитывающий наличие проходов (проездов) между стеллажами или штабелями.
Ниже приведены некоторые значения норм хранения материалов на 1 м2 площади складов, а также коэффициенты их использования.
Значения r:
– для песка и гравия – 3…4 м3 на 1 м2;
– для кирпича – 700 шт. на 1 м2;
– для труб бетонных – 0,35 … 0,45 м3 на 1 м2;
– для стали круглой – 3,7 …4,2 т на 1 м2;
Значения kи:
– для закрытых отапливаемых складов – 0,5 … 0,7;
– для открытых складов лесоматериалов – 0,4 … 0,5;
– для складов металла – 0,5 … 0,6;
– для складов нерудных материалов – 0,5 … 0,7;
– для силосных складов – 0,8 … 0,9.
Требуемая ширина механизированного склада определяется параметрами используемых механизмов. Так, ширина склада железобетонных изделий, обслуживаемого башенным краном, определяется вылетом его стрелы.
Длина склада определяется необходимым фронтом погрузочно-разгрузочных работ.
Временные здания и сооружения
Для организации строительно-монтажных работ, бытового обслуживания рабочих на строительной площадке возводятся временные здания и сооружения.
По назначению временные здания и сооружения бывают:
– производственные;
– складские;
– административные;
– санитарно-бытовые;
– жилье и коммунально-бытовые и общественные здания.
По конструктивному решению инвентарные здания различают:
сборно-разборные,
контейнерные,
передвижные,
воздухоопорные оболочки.
Для проектирования временных зданий необходимо определить требуемую площадь. Расчет требуемых площадей временных инвентарных административных и санитарно-бытовых зданий производится с учетом численности персонала строителей.
На стадии ПОС количество рабочих Rдля выполнения плановых работ определяется на период максимального развертывания строительства по нормам на 1 млн. гривен годового объема строительно-монтажных работ или по графику финансирования строительства с учетом средней выработки рабочих:
 ,
где C– годовой объем строительно-монтажных работ, грн;
B – среднегодовая выработка одного работающего, грн / чел-день;
T– продолжительность выполнения работ по календарному плану, день.
На стадии ППР количество рабочих определяется исходя из графика движения рабочих.
Удельный вес различных категорий рабочих (ИТР, рабочих, служащих, младший обслуживающий персонал (МОП), охрана) принимают в зависимости от показателей конкретной отрасли строительства. Примерный удельный вес отдельных категорий приведен в следующей таблице.
Вид строительства
|
Категории работающих, %
|
Рабочие
|
ИТР
|
Служащие
|
МОП, охрана
|
Промышленное
|
84
|
11
|
4
|
2
|
Жилищно-гражданское
|
85
|
11
|
3
|
1
|
Сельское
|
83
|
13
|
3
|
1
|
Линейно-протяженные объекты
|
80
|
13
|
5
|
2
|
С учетом количества и категории работающих, рассчитывают следующие временные здания и сооружения:
гардеробные; 5) помещения для сушки одежды;
умывальные, 6) помещение для личной гигиены женщин;
душевые, 7) помещения для отдыха;
4) уборные; 8) помещения для приема пищи.
Нормы расчета, включая систему поправочных показателей, можно получить в справочнике «Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства. ч.1 и 2. ЦНИИОМТП, Стройиздат, 1973» или в учебнике Дикман Л.Г. «Организация и планирование строительного производства: Управление строительными предприятиями с основами АСУ».(1988 г), стр.245.
Приведем некоторые нормы, которые регламентируют минимальную потребность в площади:
-
Наименование
|
Ед.изм.
|
Показатель
|
Гардеробная
|
м2
|
0.9 на 1 чел.
|
Для обогрева
|
м2
|
1 на 1 чел.
|
Умывальная
|
кран
|
1 на 15 чел.
|
Душевая
|
сетка
|
1 на 12 чел.
|
Туалет
|
очко
|
1 на 20 женщин
1 на 25…30 мужчин
|
Сушильная
|
м2
|
0.2 на 1 чел.
|
Столовая
|
м2
|
0.6 на 1 чел.
|
Медпункт
|
м2
|
20 на 300…500 чел.
|
Прорабская
|
м2
|
24 на 5 чел.
|
Диспетчерская
|
м2
|
7 на 1 чел.
|
Временные здания на СГП должны быть размещены так, чтобы обеспечить:
– безопасность и удобные подходы к временным зданиям и сооружениям;
– не мешать строительству в течение всего расчетного периода;
– обеспечить максимальную блокировку зданий между собой, что сократит расходы на подключение к коммуникациям.
На стройгенплане должны быть показаны:
– габариты помещений;
– все привязки в плане временных и постоянных зданий и сооружений;
– подключение к временным и постоянным коммуникациям.
В экспликации СГП следует показывать:
– номера временных сооружений;
– размеры в плане;
– объемы в натуральных единицах измерения (м2, м3);
– марки или конструктивные характеристики.
Особые условия размещения временных зданий.
Бытовые помещения и конторы ИТР следует располагать вне опасных зон действия механизмов и транспорта, а также не менее 50 м от установок, выделяющих пыль, газ, вредные пары, с наветренной стороны господствующих ветров. Целесообразно размещать их в близи входов на строительную площадку, чтобы рабочие могли попасть в бытовые помещения, минуя рабочую зону. В близи бытовых помещений желательно устраивать зону отдыха рабочих.
Гардеробные, умывальные, душевые, помещения для сушки одежды, столовые желательно размещать в одном здании, обеспечив сообщения между ними. Если эти помещения в вагончиках, то их блокируют.
Временное водоснабжение строительства
Временное водоснабжение и канализация на строительстве предназначены для обеспечения производственных, хозяйственных и противопожарных нужд.
При проектировании временного водоснабжения необходимо:
– определить общую потребность в воде;
– выбрать источник снабжения водой;
– наметить схему водоснабжения;
– рассчитать диаметр водопровода;
– привязать трассу и сооружения водоснабжения на стройгенплане.
Так же как и при разработке других временных устройств, следует предельно использовать для нужд строительства имеющиеся постоянные источники и сети водоснабжения.
Расчет потребности в воде. Расчет потребности в воде на стадии ПОС (Qобщ) производится по укрупненных показателям на 1 млн. грн. сметной стоимости годового объема СМР (Q1млн) с учетом отрасли и района строительства по расчетным нормативам (см. в следующей таблице):
 ,
где  – норма расхода воды на 1 млн. грн. годового объёма строительно-монтажных работ для данной отрасли промышленности, л/сек.;
С – годовая сметная стоимость строительства, млн. грн.;
k– коэффициент, учитывающий изменение сметной стоимости строительства в том или другом районе.
Ввиду того что норма расхода воды на единицу физического объёма примерно одинакова, а сметная стоимость работ меняется в зависимости от района строительства, коэффициент k, например, для первого территориального пояса в среднем равен 1,1 , а для девятого – 1,38.
|
Скачать 349.5 Kb.