диплом2. Диплом (2). Строящийся газопровод СахалинХабаровскВладивосток предназначен для транспортировки газа с
 Скачать 6.62 Mb.
|
8.5.1 Нормативы предельно-допустимых выбросов (ПДВ)Концентрации загрязняющих веществ в воздухе ближайшего населенного пункта при выполнении работ строительства не превышает ПДК. В связи с этим нормативы ПДВ для стройплощадки устанавливаются на уровне фактических выбросов приведенных в таблице выше. Срок достижения нормативов ПДВ – период строительства. Максимальный разовый выброс назначен для одновременно выполняемых на площадке работ с максимальными выбросами. За норматив ПДВ (т/период) предлагается принять валовые выбросы от всех источников выбросов на площадке. Величины, предлагаемые в качестве нормативов ПДВ на период строительства, приведены в таблице 10. Таблица 10 - Величины, предлагаемые в качестве нормативов ПДВ.
8.5.2 Отходы производства и их утилизацияОбразующимся в процессе строительства отходом является шлам (выбуренная порода и отработанный бентонитовый раствор). Для временного размещения шлама выкапываются амбары на точке входа и выхода. По завершению работ производиться утилизация шлама. Утилизацию осуществляет Муниципальное Унитарное Предприятие «Полигон-Эко» город Ноглики. 8.5.3 Мероприятия по уменьшению выбросов в атмосферуДля снижения суммарных выбросов загрязняющих веществ в период строительства предусмотрено: - исключение применения в процессе строительства веществ и строительных материалов, не имеющих сертификатов качества России; - запрещение разведения костров и сжигания в них любых видов материалов и отходов; - постоянный контроль за соблюдением технологических процессов с целью обеспечения минимальных выбросов загрязняющих веществ; - прекращение использования оборудования, выбросы которого значительно превышают нормативно-допустимые; - исключение использования при строительстве материалов и веществ, выделяющих в атмосферу токсичные и канцерогенные вещества, неприятные запахи и т. д.; - оперативное реагирование на все случаи нарушения природоохранного законодательства; - осуществлять периодический контроль за содержанием загрязняющих веществ в выхлопных газах силами подрядчика; - для удержания значений выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта в расчетных пределах необходимо обеспечить контроль топливной системы механизмов, а также системы регулировки подачи топлива, обеспечивающих полное его сгорание; - допускать к эксплуатации машины и механизмы в исправном состоянии, особенно тщательно следить за состоянием технических средств, способных вызвать загорание естественной растительности. Загрязнение атмосферы происходит только в период производства работ и является кратковременным. Разведение костров, сжигание отходов и тары не разрешается в пределах установленных нормами проектирования противопожарных разрывов. Сжигание отходов и тары запрещается. Нельзя допускать переполнение контейнеров отходами. Территория объекта должна иметь наружное освещение, достаточное для быстрого нахождения противопожарных водоисточников. После окончания строительно-монтажных работ необходимо привести территорию строительства в пригодное для дальнейшего использования землевладельцами состояние, путём её уборки от образовавшегося в процессе производства работ мусора и выполнения технической и биологической рекультивации нарушенных земель. 8.6 Расчет валовых выделений и выбросов загрязняющих веществ Стоянка предназначена для паркования, технического обслуживания и ремонта 21 автомобилей, в том числе 8 автомобилей с карбюраторными и 13 - с дизельными двигателями. Коэффициент выпуска машин на линию - 0,75. Время общего цикла прогрева (1,5 часа) Предприятие осуществляет перевозки строительных материалов, конструкций и изделий. Исходные данные представлены в таблице 11. Таблица 11 – Исходные данные для расчета валовых выделений и выбросов загрязняющих веществ
Определим валовое выделение загрязняющих веществ: qх.х. = 1,3·Q·ρ·Пх.х., г/с ; qCO = 1,3·0,292·10-2·0,75·0,18=0,000512 г/c; qCO = 1,3·0,336·10-2·0,75·0,18=0,000589г/c; qCO = 1,3·0,212·10-2·0,75·0,18=0,000372 г/c; qCO = 1,3·0,213·10-2·0,75·0,18=0,000373 г/c; qCO = 1,3·0,095·10-2·0,85·0,1=0,000104 г/c; qCO = 1,3·0,230·10-2·0,85·0,1=0,000254 г/c; qCO = 1,3·0,233·10-2·0,85·0,1=0,000257 г/c; qNO2 = 1,3·0,095·10-2·0,85·0,03=0,0000314 г/c; qNO2 = 1,3·0,230·10-2·0,85·0,03=0,0000762 г/c; qNO2 = 1,3·0,233·10-2·0,85·0,06=0,000154 г/c; qCH = 1,3·0,292·10-2·0,75·0,1=0,000284 г/c; qCH = 1,3·0,336·10-2·0,75·0,1=0,000327 г/c; qCH = 1,3·0,212·10-2·0,75·0,1=0,0002067 г/c; qCH = 1,3·0,213·10-2·0,75·0,1=0,000207 г/c; qCH = 1,3·0,095·10-2·0,85·0,06=0,0000629 г/c; qCH = 1,3·0,230·10-2·0,85·0,06=0,000152 г/c; qCH = 1,3·0,233·10-2·0,85·0,06=0,000154 г/c; Величины выделения загрязняющих веществ представлены в таблице 12. Таблица 12 – Данные величин выделения загрязняющих веществ
Результаты расчета валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосфере: Как следует из указанной таблицы, валовые выделения окиси углерода за все циклы разогрева и маневрирования автомобилей (карбюраторных и дизельных) - сумма графы 6 - составляет: Qco = 1080,8 г ; С учетом коэффициента выпуска на линию (0,75) и время общего цикла прогрева (1,5 часа), расчетный валовой выброс составляет:  = = Валовые выделения окиси азота за все циклы разогрева и маневрирования автомобилей (карбюраторных и дизельных) - сумма графы 6 - составляет: Qco = 123 г ; С учетом коэффициента выпуска на линию (0,75) и время общего цикла прогрева (1,5 часа), расчетный валовой выброс составляет: = =  Валовые выделения окиси азота за все циклы разогрева и маневрирования автомобилей (карбюраторных и дизельных) - сумма графы 6 - составляет: Qco = 615,8 г ; С учетом коэффициента выпуска на линию (0,75) и время общего цикла прогрева (1,5 часа), расчетный валовой выброс составляет: = =  В результате расчетов валовые выделения вредных веществ составляют : q(CO)  ;q(NO2)=  ;q(CH)=  ;9 ВЫВОДЫ Строительство подводных переходов трубопроводов методом ННБ является одним из самых распространенных и эффективных методов при пересечении водных препятствий. Метод ННБ получил широкое распространение благодаря своим преимуществам , и по сравнению с другими бестраншейными методами имеет надежную защиту от внешних механических повреждений. В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации строительства, произведены технологические расчеты, построены схемы плана, профиля трассы и производства работ, рассмотрены вопросы технологии строительства по строительству перехода, экономическая часть, состоящая из локальных и объектных смет, разделы безопасности труда и экологии, в которых рассмотрены вопросы обеспечения безопасности труда и охраны окружающей среды при сооружении перехода газопровода. В качестве специального вопроса рассмотрен ”Мониторинг технического состояния подводных переходов, магистральных трубопроводов”, в котором описаны методы оценки технического состояния магистральных газопроводов и основные комплексы методов при мониторинге подводных переходов. Использование при строительстве подводных переходов магистральных трубопроводов современных методов, ННБ и мониторинга технического состояния позволяет обеспечить надежную и эффективную эксплуатацию в течении длительного времени. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||