Структурная реформа. Реформирование системы организации транспорта
 Скачать 1.84 Mb.
|
|
Структурная реформа. Реформирование системы организации транспорта. На 1-ом этапе (подготовительный) реформирования (2001-2003 гг) функции хоз. Ликвидировано МПС, его функции ОАО «РЖД», 100% акций которые принадлежат государству. На 2-ом этапе реформирования отрасли (2003-2005) из ОАО «РЖД» выделяют дочерние структурные предприятия, чтобы обеспечить условия для конкурентной среды. - СПК, ОАО «Элтеза» (средства ж/д автономии) - создано 9 дочерних обществ ОАО «РЖД» в сфере производства и ремонта путевой техники - 3 дочерних общества в сфере капитального ремонта грузовых вагонов и производство запасных частей. - 2 дочерних общества в сфере строительства и проектно-изыскательных работ. - Транс – контейнер (2006г), специализирующий на грузовых перевозках. - Реф – сервис (перевозка грузов изотермическим подвижным составом). На 3-ем этапе (2006-2010) создается развитый конкурентный рынок ж/д перевозок. 1) Переход большей части (60%) парка грузовых вагонов в частную собственность. 2) Локомотивы в частной собственности 3) Развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок 4) Развитие конкуренции в основных видах деятельности (перевозки). Созданы дирекции ж/д вокзалов (2006г). Федеральная пассажирская дирекция начала хоз. Деятельность. В ее состав входят 46 пассажирских вагонных депо, 24 тысячи пассажирских вагонов. История возникновения и развития железной дороги. Первая жд в Англии в 1825г. В 1834- испытание первого русского паровоза (Черепановы) Николай 1 в 1836 указ о строительстве Царскосельской ж/д, построил австрийский инженер. «хлебная» дорога- в Поволжье. 1891-начало Транссиб.- Сибирь и ДВ(самая длинная жд в мире). 1926- первый электропоезд. 1932- электровоз. Во время ВОВ строились дороги, которые поставляли уголь для металлургии, оружие, эвакуация людей и тп. Много было уничтожено. Сейчас около 80% РЖД- построено до 1917г. В СССР не так много, самая крупная- Байкало-Амурская магистраль (1974-84) С 1865-2004 жд ведало Министерство путей сообщения(МПС). Итог развития: Железные дороги России по своей технической оснащенности и показателям перевозочной работы являются одной из крупнейших транспортных систем мира: по эксплуатационной длине – 87 тыс. км (2-е место, после США), по протяженности электрифицированных дорог – 41 тыс. км (1-е место в мире), электрической тягой выполняется 79% грузооборота, по перевозкам 3-е ме-сто (после Китая и США), по грузообороту 2-е место (после США). Виды транспорта (преимущества и недостатки).
Понятие продукции транспорта Продукция транспорта является перевозка грузов и пассажиров. Она производится и потребляется одновременно. Люди и товары едут вместе со средствами транспорта. Продукцию нельзя заготовить впрок, сложить в запас, чтобы реализовать в период неожиданного сбоя. Транспорт новую вещественную продукцию не создает, а перемещает произведенную другими отраслями производства. Продукция транспорта не имеет сырья. Единицы измерения транспортной продукции: - тонно-километры (грузооборот  - сумма произведений количества перевезенного груза в тоннах на протяженность участков в километрах); - пассажиро-километры (пассажирооборот  - сумма произведений числаотправленных пассажиров на расстояние их следования); - тонны (  число отправленных тонн груза);- пассажиры (  число отправленных пассажиров). -Приведенная продукция транспорта(тонно-км) ∑Plпр = ∑Pl + k∑Al, где k – коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры -Грузонапряженность железных дорог (Г) – характеризуется средним количеством выполненных тонно-километров или приведенных тонно-километров. -Оборот вагона (Ов) – это время от начала погрузки вагона до начала следующей его погрузки. Основные экономические показатели работы транспорта. 1) Производительность труда. Сколько перевезенных грузов и пассажиров приходится на 1 человека. 2) Себестоимость. Сколько расходов на единицу. 3) Прибыль 4) Рентабельность – сколько прибыли получается с 1 рубля вложения в основные фонды и оборотные средства. 5) Фондоотдача – характеризует уровень использования основных фондов. Габарит приближения строений.(С) Габарит приближения строений – это предельное, поперечное, перпендикулярное оси путей очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом. Габарит подвижного состава. (Т) Габарит подвижного состава – это предельное, поперечное, перпендикулярное оси путей очертание, в которое, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути, как в порожнем, так и в погруженном состоянии подвижной состав, имеющий максимальные, нормированные допуски и износы за исключением бокового наклонения на рессорах: а) габарит подвиж. Состава Т, допускаемого к обращению по отдельным участкам реконструированных линий общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают соответственно требованиям габарита С (с очертанием поверху для не электрифицированных линий) и габарита Сn; б) габарит подвижного состава 1 – Т, допускаемого к обращению по всем путям общей сети ж/д, подъездным путям и путям промышленных предприятий; в) габарит подвижного состава 1 – ВМ, 0 – ВМ, 02 – ВМ, 03 – ВМ, допускаемого к обращению как по всей сети ж/д колеи 1520-1524 мм, так и по ж/д зарубежных стран колеи 1435 мм. Габарит погрузки. Особенности перевозки негабаритных грузов. Габарит погрузки – это предельное, перпендикулярное оси путей очертание, в которое, не выходя наружу, должен помещаться погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом упаковки и крепления, при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути и совмещений в одной вертикальной плоскостей продольных осей подвижного состава и пути. Перевозимые по ж/д грузы, на открытом подвижном составе должны вписываться в габарит погрузки, грузы, которые выходят за габарит погрузки называются негабаритными. В зависимости от места выхода за габарит погрузки грузы могут иметь: боковую, нижнюю или верхнюю негабаритность. Н2210, если в конце 0/8, то сверх габаритность отсутствует. Чтобы понять можно ли 2 поезда пускать по соседним путям их суммарная негабаритность должна быть меньше 4-х. Применение контрольной рамы, габаритные ворота. АСКО ПВ – проверка габаритов с помощью датчиков. УКСПС – более дешевый вариант проверки. Элементы нижнего строения пути. Нижнее строение пути включает в себя земляное полотно (насыпи, выемки, полувыемки, полунасыпи, полунасыпи-полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, путепроводы, виадуки, эстакады, трубы, водооттоки, тоннели и т.д.) Земляное полотно – это инженерная конструкция, выполненная из грунта, на котором размещается верхнее строение пути. Основная площадка – это поверхность земляного полотна, на которое укладывается верхнее строение пути. Подошва насыпи – это линия пересечения откоса насыпи с основанием. Берма – это полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва. Кавальер – это земляной вал правильный формы призмы из грунта, изъятого из выемки и не использованного при возведении насыпи. Насыпь – искусственное возвышение, сооруженное из насыпного и уплотнительного грунта. Выемка – заглубленное линейное сооружение, построенное на трассе дороги посредством изъятия грунта на заданную глубину и обеспечивающее размещение верхнего строения пути на определенных в проекте дороги отметках поверхности земли. Искуственные сооружения: 1)Мосты 2) Путепроводы – разновидность мостов, соединяют другие автодороги, ж.дороги. 3)Виадуки – разновидность мостов, в местах холмов, оврагов и т.д. 4) Эстакады сооружаются за место высоких насыпей в городах. 5) Трубы, водооттоки. 6) Тоннель сооружают за место глубоких выемок. (подземные, подводные) 7)Подпорные стенки предотвращают обрушения откосов или подмыва грунта у основания насыпей на крутых косогорах, берегах морей и рек, а также для уменьшения полосы отвода при высоких насыпях в пределах населенных пунктов. 8) Галереи, возможны сходов и обвалов. 9) Селеспуски, места схода селев. Элементы верхнего строения пути. 1) Балластный слой(щебень, песок, гравий) предназначен для восприятия нагрузок от шпал и передачу их на земельное полотно, а также для отвода атмосферных вод 2) Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузок от колес подвижного состава и передачу их на шпалы, а также в качестве проводников сигнального и обратного тока. (Р75, Р65, Р50, Р43 – не выпускают, на предприятиях, узкоколейка) цифра – масса одного рельса. Стандартная длинна рельса = 25 м. 3) Шпалы предназначены для восприятия нагрузок от рельс и передачу их на балластный слой, а также для обеспечения устойчивости рельс. 4) Рельсовые скрепления предназначены для соединения рельс м/д собой, соединения рельс со шпалами, для обеспечения постоянства ширины колеи. 5) Противоугоны предназначены для предотвращения продольного сдвига пути (угона пути). 6) Мостовые и переводные брусья те же шпалы только длиннее. 7) Стрелочные переводы предназначены для обеспечения соединения путей и перевода подвижного состава с одного на другой. 8) Глухое пересечение – это взаимное пересечение 2-х рельсовых путей лежащих на одном уровне. Рельсы. Рельсовые скрепления. Противоугоны. Шпалы. Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузок от колес подвижного состава и передачу их на шпалы, а также в качестве проводников сигнального и обратного тока. (Р75, Р65, Р50, Р43 – не выпускают, на предприятиях, узкоколейка) цифра – масса одного рельса. Стандартная длинна рельса = 25 м. Для стрл. Переводов-12,5м. Рельсовые скрепления предназначены для соединения рельс м/д собой, соединения рельс со шпалами, для обеспечения постоянства ширины колеи. Бывают: - промежуточные (рельс + шпала) - стыковые (рельс + рельс) - нераздельное (только при деревянных шпалах) -смешанное (только при деревянных шпалах, доп. Комплект) - раздельное (2 комплекта, клемы, болты, гайки) Противоугоны предназначены для предотвращения продольного сдвига пути (угона пути). Количество зависит от массы, скорости, от 6 до 48 угонов, только при деревянных шпалах. Бесстыковой(бархатный) путь- самый распространенный и соверешенный. Укладывается на железобетонные шпалы и используется рельсы легче Р65.Позволяет уменьшить расход металла, увеличить скорость движения, массу поезда, уменьшить износ колес и рельс. Стандартные пружинные противоугоны представляют собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу. Шпалы предназначены для восприятия нагрузок от рельс и передачу их на балластный слой, а также для обеспечения устойчивости рельс. Бывают: - Деревянные (не проводят ток, но плохо переносят нагрузки) - Железобетонные (плавность хода, большой срок службы, принимают большие нагрузки, но тяжелые, жёсткие, нужна прокладка для тока) - Металлические (дорогие, проводят ток, применяются там, где нагрузка или разгрузка горячих грузов) - Композитные (метрополитен, трамвайные сети) Расположение шпал на длину ж/д пути – эпюра шпал: - 1460 шпал на 1 км (второстепенные пути) - 1600 шпал на 1 км - 1840 шпал на 1 км (самая распространённая) - 2000 шпал на 1 км. Устройство рельсовой колеи. Ширина колеи на РЖД составляет 1520 мм. Ширина колеи складывается из расстояния м/д гребнями колес (1440), толщины 2-х гребней колес и зазора в 2 мм. Рельсы стоят под уклонкой 1/20. В кривой ширина колеи увеличивается и зависит от радиуса кривой. Соединения и пересечения путей. Схема стрелочного перевода. Переход подвижного состава с одного пути на другой обеспечивают устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к их верхнему строению. Соединение путей друг с другом осуществляют стрелочными переводами, а пересечение путей – глухими пересечениями. Применяя стрелочные переводы и глухие пересечения, создают соединение путей, называемые стрелочными улицами и съездами. Глухое пересечение – это взаимное пересечение 2-х рельсовых путей лежащих на одном уровне. Съезды (перевод состава на параллельный путь): - Обыкновенный состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути, укладываемого м/д корнями крестовин. - Перекрестный представляет собой пересечение 2-х одиночных съездов. Стрелочная улица – это путь, на котором последовательно расположены стрелочные переводы, ведущие на параллельные пути. (Станции)    Стрелочный перевод- устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Относится к верхнему строению. Соединение путей друг с другом осуществляют стрелочными переводами, а пересечение путей – глухими пересечениями. В зависимости от назначения и условий соединения путей различают одиночные, двойные и перекрестные стрелочные переводы. Одиночные переводы делятся на обыкновенные, симметричные и несимметричные. Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей, может быть право- или левосторонним, применяется при отклонении бокового пути от прямого в ту или другую сторону. Этот вид переводов наиболее распространен. Состоит из 3 частей: стрелка, соединительная часть и крестовина с контррельсами. Остряки: для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, рабочая тяга: обеспечивает движение переводного механизма, мертвая тяга: для жесткости. Усовики: для направления колеса при прохождении через «мертвую зону». Контррельсы: для корректировки направления движения колесной пары. | |||||||||||||||||||||||||||