Структурная реформа. Реформирование системы организации транспорта
 Скачать 1.84 Mb.
|
|
27.Станции. Общие сведения. Станциями называют раздельные пункты, путевое развитие которых позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять операции по обслуживанию пассажиров, приему и выдаче груза и багажа, расформированию и формированию составов, техническому обслуживанию поездов, погрузке и выгрузке грузов. На станциях расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивные хозяйства, вагонные хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения. Станции, к которым примыкают не менее трех магистральных направлений, наз-ся узловыми. Станции, вып-ие большой объем работы относятся к внеклассным, затем следуют 1-5 классов. На станциях выполняются технические(прием, отправка поездов; скрещение, обгон; смена локомотива и бригад; подача/уборка вагонов с грузовых пунктов; отцепка, прицепка вагонов и др.), грузовые(погрузка/выгрузка, сортировка контейнеров, перегрузка грузов), коммерческие(осмотр вагонов в коммерческом отношении; пломбирование вагонов; прием, хранение, выдача грузов; оформление док-ов, расчеты с клиентурой), пассажирские(оформление док-ов; посадка, выскадка; прием и хранение багажа; сервис на вокзалах и в поездах) и почтово-багажные операции( обслуживание почтовых и багажных вагонов). Виды: промежуточные, участковые, грузовые, пассажирские, сортировочные. Первые железнодорожные станции в России появились в 1837 г. при сооружении однопутной железной дороги Петербург—Царское Село протяженностью 23 км. Было построено пять станций (с учетом конечных). 28.Основные документы, регламентирующие работу станции. Работу станции регламентируют следующие документы: Устав железных дорог, Положение о ж.д станции, ПТЭ(Правила технической эксплуатации), ПДП, ИСИ(Инструкция по сигнализации на железных дорогах), план перевозок, план формирования и график движения поездов, технические нормы эксплуатационной работы, а также разрабатываемые самой станции технически-распорядительный акт (ТРА)-(для обеспечения безопасности движения и строгое соблюдение правил охраны труда, общие сведения о станции) и технологический процесс работы станции-(устанавливает последовательность и продолжительность операций по пропуску транзитных поездов, обработке составов и вагонов и др). ТРА-является техническим паспортом станции. Состоит из четырех разделов: 1) общие сведения о станции, 2) прием и отправление поездов, 3) организация маневровой работы, 4) обеспечение техники безопасности. Транспортная ж/д накладная( титульник, дорожная ведомость, корешок, квитанция), вагонный лист и натурный лист поезда ДУ-1, учетная карточка. Положение о ж/д станции определяет основные задачи по выполнению перевозочного процесса, обязанности, права и ответственность руководителей и работников. 29.Промежуточные станции (устройство и технология работы). (Мурзинка, Синячиха) Предназначена для скрещения, пропуска, обгона поездов, посадки и высадки пассажиров и для погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от расположения приемоотправочных путей промежуточные станции могут быть поперечного, продольного, полупродольного типов. По объему работы 3,4,5-классные. Есть 1-4 главных пути, 2-3 приемоотправочные пути, вытяжной путь, погрузочные и выгрузочные пути-для работы со сборными поездами. Промежуточные станции имеют путевое развитие, грузовые устройства, пассажирские устройства, служебные и технические здания, устройства связи и СЦБ, а в отдельных случаях и маневровые средства. На некоторых станциях могут быть сооружены экипировочные устройства для маневровых локомотивов и локомотивов-толкачей. Для более четкой организации работы на промежуточных станциях составляют технологические карты операций, которые включают: - нормы времени на приготовление поездных маршрутов и станционные интервалы; на маневровые передвижения в пределах станции; простоя вагонов под грузовыми операциями - графики работы со сборными поездами и нормы времени на операции со сборно-раздаточными вагонами;  30.Сортировочные станции (устройство и технология работы). (ЕКБ Сортировочный, Пермь-Сортировочная) Предназначены для массового формирования и расформирования грузовых поездов. Их устраивают в р-ах массовой (вы)погрузки грузов, на подходах к крупным пром.центрам. Сортировочные станции подразделяются на односторонние и двухсторонние и включают три парка: парк приема или парк прибытия (ПП), сортировочный парк (СП), парк отправления (ПО). Между парком приема и сортировочным располагаются пути надвига(вершина горки) и спускная часть горки(спуск, уклон, уклон стрелочной зоны). Имеются уст-ва локомотивного и вагонного хов-в, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ. Различают с параллельным, последовательным и комбинированным расположением ПП, сортировки и ПО. Горочные и безгорочные станции. Горки располагают перед входом в СП. Бывают автоматизированные, механизированные и немеханизированные. Состоит из: надвижной части(для перемещения вагонов к вершине), вершины и спускной части(для отрыва вагонов от состава и их перемещения). Сортировочные станции работают с: транзитными поездами без (с) переработки; местными вагонами.   31.Участковые станции (устройство и технология работы). (К-У, Богданович, Камышлов, Алапаевск) Предназначены для работы с транзитными поездами, технический и коммерческий осмотр транзитных поездов, смена локомотивов, формирование участковых поездов, экипировка и ремонт подвижного состава, отцепочного ремонта вагонов, обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, обслуживание подъездных путей пром.предприятий и др. Есть: 1 - 2 приёмоотправочных парка, сортировочный и пассажирский парк, грузовой район(путевое развитие, помещения и площадки для хранения грузов). Для пассажиров: платформы, здание, мосты, тоннели и др. Для грузов: приемоотправочные, сортировочные и вытяжные пути(для маневровых работ; тупиковые пути). Для обслуживания и ремонта подвижного состава на таких станциях размещают локомотивное и вагонное депо, а для ремонта и содержания путей — дистанции пути и др. Станции оборудуют устройствами связи, СЦБ. Локомотивное хоз-во(здание, мастерские и экипировочные устр-ва) и вагонное хоз-во(пункты ТР, ТО и контроля автотормозов).  32.Пассажирские станции (устройство и технология работы). (ЕКБ, Нижний Тагил) Предназначены для формирования пассажирских поездов, обслуживания транзитных пассажирских поездов, обслуживание погрузки и выгрузки почты, багажа. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций: · обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; · головные, обслуживающие только пригородное движение; · зонные на пригородных участках (служат для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления), включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена. Общими требованиями к технологии работы пассажирских станций являются взаимосвязанность и непрерывность отдельных технологических процессов по приёму и отправлению пассажирских поездов, а также по подготовке составов к очередному рейсу. В зависимости от наличия или отсутствия технических устройств по обслуживанию составов крупные пассажирские станции подразделяются на две подгруппы: · пассажирские станции с наличием технических устройств по обслуживанию пассажирских составов (пассажирские станции и технические станции размещены совместно на одной площадке); · пассажирские станции без технических устройств для пассажирских составов, когда эти устройства размещены на отдельной технической пассажирской станции. По характеру эксплуатационной работы станции для обслуживания дальнего и пригородного движения делятся на два подвида: · транзитно-конечные, обслуживающие все виды пассажирского движения: транзитное, дальнее и местное конечное, а также пригородное; · конечные, характеризующиеся отсутствием транзитных поездов. Большинство пассажирских станций на сети железных дорог России относится к транзитно-конечному виду. Бывают тупиковые, сквозные и комбинированные.  33.Грузовые станции (устройство и технология работы). (Арамиль, Кольцово) Предназначены для массовой погрузки и выгрузки грузов. Бывают: тупиковые и сквозные. По объему: от 50 до 700 вагонов в день. От назначения: неспециализированные(общего пользования), специализированные(для определенных грузов), перегрузочные(внутренние(с 1520мм на 1000,750мм), и внешние(с 1520мм на 1435 мм и наоборот)) и портовые. Техническая работа заключается в приеме, расформировании прибывших и формировании отправляемых поездов, подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов, техническом обслуживании составов и ремонте вагонов, подготовке вагонов под погрузку. Коммерческие операции состоят в приеме и выдаче грузов, их временном хранении, оформлении документов о приеме грузов и надежных расчетах, в оформлении перевозочных документов, которые следуют вместе с грузом. Для выполнения перечисленных операций на грузовых станциях имеются: соответствующее путевое развитие в виде парков – приема, сортировочного и отправления (или сортировочно-отправочного), вытяжных путей и горок, грузовых путей и прочее; грузовой двор, где есть закрытые склады, крытые и открытые площадки. Грузовые станции подразделяют на станции общего(склады, площадки, которые находятся в ведении РЖД) и необщего (собственность предприятия) пользования. Прибывающий на станцию поезд принимают в парк приема, где проводят списывание состава, его техническое обслуживание и коммерческий осмотр, прием документов от локомотивной бригады, проверяют и размечают натурный лист, указывая пункты подачи вагонов. Если поезд следует на подъездной путь, то выполняют операции по его передаче. Затем по указанию дежурного по станции, а на больших станциях – маневрового диспетчера составитель расформировывает состав и одновременно подбирает вагоны в группы по фронтам погрузки-выгрузки. Накладная и вагонный лист оформляются на каждую отправку.  34.Назначение и порядок работы сортировочной горки. Сортировочная горка – это сооружение, расположенное на территории железнодорожной станции и предназначенное для формирования или расформирования составов грузовых поездов. По сути, она представляет собой насыпь, на которую уложены ж/д пути. Конструкция состоит из трех главных участков: надвижной части, горба и спускной части. На горку состав надвигается с помощью локомотива. Затем каждый вагон под действием силы тяжести самостоятельно скатывается в пункт назначения по спускной части, которая располагается на уклоне. На тормозных позициях, оборудованных вагонными замедлителями, регулируется скорость скатывания и интервалы между отцепами. Таким образом, отцепы попадают на различные пути сортировочного парка согласно направлению их дальнейшего следования. 35.Железнодорожные узлы и их классификация. Ж/д узел – это пункт пересечения или примыкания не менее трех железнодорожных линий, в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажирских и грузовых поездов с одной линии на другую. Находятся в местах пересечения нескольких ж/д направлений и в крупных промышленных центрах. Классификация: Узел с одной станцией; Узел крестообразного типа; Узел треугольного типа (2-3 станции); Узел с последовательным расположением станций (сортировочная и пассажирская станции); Узел с параллельно расположенными станциями; Узел кольцевого типа (вокруг города). 36.Организация грузовой и коммерческой работы. Грузовая и коммерческая работа на станции организуется в соответствии с Уставом железных дорог Российской Федерации, Положением о железнодорожной станции, Правилами перевозок грузов и другими нормативными документами. Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет начальник станции. Грузовая и коммерческая работа содержит: - оперативное планирование и рационализация перевозок; -прием к перевозке грузов и багажа от отправителей и выдача их получателям; -оформление перевозочных документов; - взвешивание и хранение прибывших грузов и багажа до выдачи получателям; -разработка правил и технических условий перевозки грузов и контроль за их выполнением; - обеспечение сохранности грузов и ускорения доставки их от грузоотправителя до грузополучателя; - расчет и взыскание платы за перевозку на основе действующих тарифов; - механизация погрузочно-разгрузочных работ; - автоматизация управления грузовой и коммерческой работой; - организация перевозок скоропортящихся грузов; - транспортно-экспедиционное обслуживание отправителей и получателей грузов, арендное и договорное дело; - организация, управление грузовой и коммерческой работой на подъездных путях не общего пользования и совершенствование их эксплуатации; - разработка единой технологии работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий и организаций; - развитие пакетных, контейнерных и маршрутных перевозок; - организация перевозок пассажиров и багажа; - международные перевозки; - контрольно-ревизионная работа. 37.Классификация грузовых поездов. Поезд – это группа вагонов, которые соединены между собой, где есть сигналы, обозначающие хвост и голову поезда, и есть поездной локомотив. По условиям формирования: Формирование без грузоотправителя; Маршруты с участием грузоотправителя. По условиям проследования: Сквозные(не менее 1 технической станции); Участковый; Сборные (отцепки и прицепки на станциях); Вывозные; Передаточные ( перевозка внутри узла). По скорости: Скорые; Ускоренные; Обычная скорость. По состоянию включаемых вагонов: Груженые; Порожние; Комбинированные. По числу групп вагонов в составе поезда: Одногруппные (следуют на 1 станционное направление); Групповые (относятся сборные поезда). По старшинству: Внеочередные поезда (пожарные, восстановительные, снегоочистительные); Очередные (прописана очередь: воинские поезда – пассажирские в международном сообщении – пассажирские в пределах РФ на дальние сообщения – пригородные – почтово-багажные – специальные поезда – грузопассажирские и людские поезда – грузовые – хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов. 38.Классификация пассажирских поездов. По дальности следования: Дальние; Пригородные (до 200 км). По скорости движения: Скоростные (не менее 91 км/ч); Скорые (от 50 до 91 км/ч); Пассажирские (менее 50 км/ч). По регулярности движения: Круглогодичные; Сезонные; Разовые. По периодичности следования: Ежедневные; Через день; По определенным дням недели или месяца. 39.График движения поездов, основное назначение и классификация. График движения поездов – это нормативный документ, которому подчиняется работа всех структурных подразделений Ж/Д. Это сетка, на которой горизонтальные линии – это оси раздельных пунктов, а вертикальные – время. Тонкие линии означает 10-минутный период. Пунктирные линии 30-минутный период. Толстая сплошная линия – часовой интервал. График движения поездов разрабатывают на один год (это нормативный график). Вариативный график разрабатывается, когда идут ремонтные работы. Исполненный график – это как приходят поезда, не факт, что совпадает с нормативным графиком. Наклонные линии – это поезда. Четные поезда едут снизу вверх, нечетные – сверху вниз. Классификация графика движения поездов: По скорости движения: Параллельные (следуют с одинаковой скоростью, наклон линий на графике одинаковый); Непараллельные. По числу главных путей: Однопутные (пересекаются только на станциях); Двухпутные (пересекаются хоть где). По порядку следования поездов в попутном направлении: Пачечные (при ПАБ, один поезд отошел от 2-ой станции, только тогда пускают другой поезд с 1-ой станции); Пакетные (при АБ, едут вместе); Частично-пакетные. 40.Станционные интервалы. Станционные интервалы – это минимальные промежутки времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию (обгонный пункт или разъезд). Станционные интервалы определяются построением технологических графиков по каждой стрелочной горловине станции (приемо-отправочному парку), для каждого примыкающего к станции перегона в строгом соответствии с требованиями технико-распорядительного акта (ТРА) станции и технологического процесса ее работы. Станционные интервалы: интервалы для встречных поездов: Тн — интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов; Тнп — интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда; Тс — интервал скрещения поездов (это промежуток времени от момен6та прибытия поезда на станцию до отправления на этот же перегон поезда встречного направления); Твп — интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах; Тбс — интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке; интервалы для попутных поездов(это минимальный промежуток времени от момента прибытия поезда на станцию до момента отправления с предыдущей станции поезда попутного направления): Тпо — интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов; Топ — интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов; интервал поездов противоположных направлений: Тно — интервал неодновременного отправления поездов противоположных направлений; Тп — интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой. Пропускная способность ж/д участка: наличная (сколько поездов линия может пропустить за определенное время, измеряется в поездах); потребная (сколько поездов нам требуется пропустить). Провозная способность – это сколько млн/тонн в течение года линия может пропустить. Характеристика груза Транспортная характеристика груза-св-во груза, которое определяет условия, технологию перевозки, перегрузки и хранения. Виды: наливной(жидк), навалочный(уголь), насыпной и штучный Категории: массовый, генеральный(штучный), особорежимный Технология перевозки грузов ТПП груза понимается метод осущ-ия людьми отдельно взятого перевозочного процесса путем разделения его, на цепочку следующих друг за другом этапов и операций, которые должны привести к макс.эффективности перевозок. Системы доставки: одновидовая(юнимодальная), многовидовая(мультимодальная и интермодальная) Комбинированная перевозка- перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав (автофургоны), с использованием нескольких видов транспорта. (амодальная, бимодальная, сегментированная, трейлерная система, фрейджерная, фидерная) Основные общесистемные проблемы транспортной отрасли: наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфра-структуры; недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности трудовых ресурсов; недостаточное качество транспортных услуг; низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного потенциала; определенный дефицит транспортной безопасности; усиление негативного влияния транспорта на экологию Факторы, влияющие на развитие транспортно-логистической отрасли: цифровизация изменения в международной торговле изменения в основных процессах в связи с внедрением нового программного обеспечения изменение динамики внутренних рынков изменения в основных процессах в связи с внедрением новой техники. |