Структурная реформа. Реформирование системы организации транспорта
 Скачать 1.84 Mb.
|
|
Марки: 1/4,5, 1/6, 1/8, 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Это tg угла a.  Путевое хозяйство. Основная задача – содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечить безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Руководит Главное управление пути ЦП, а на дорогах – служба пути. Линейными предприятиями являются путевые машинные станции ПМС, которые выполняют усиленный капитальный, капитальный, средний, частично подъемочный ремонты и реконструкцию балластной призмы. К предприятиям ОАО «РЖД», других ведомств и акционерных обществ, обеспечивающих нужды путевого хозяйства, относят:_ - путевые ремонтно-механические заводы, предназначенные для изготовления и ремонта путевых машин тяжелого типа, механизмов и запасных частей к ним - заводы по изготовлению железобетонных шпал и брусьев - предприятия лесной промышленности, поставляющие деревянные шпалы и брусья - заводы, поставляющие рельсы и скрепления. Объемы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных видов ремонта определяются установленной классификацией путевых работ. К основным видам этих работ относятся: текущее содержание пути, подъемочный, средний и капитальный ремонт, а также сплошная смена рельсов и капитальный ремонт переездов. Кроме основных работ, на станциях выполняются еще и ремонтные работы по смене стрелочных переводов, переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень и др. Схема электроснабжения. Ток в основном расходуется на обеспечение тяги поездов и питания нетяговых потребителей, к которым относят станции, депо, мастерские и устройства регулирования движения поездов. Кроме того, к системе электроснабжения железной дороги могут быть подключены расположенные вблизи нее предприятия и небольшие населенные пункты. Система электроснабжения электрофицированных дорог состоит их внешней (электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач) и тяговой (тяговые подстанции и электротяговая сеть) частей.  Тяговая сеть состоит из контактных и рельсовых проводов, представляющих собой соответственно питающую и отсасывающую линии. Участки контактной сети подсоединяют к соседним тяговым подстанциям. Это позволяет более равномерно загружать подстанции и контактную сеть, что в целом способствует снижению потерь электроэнергии в тяговой сети. Общие сведения о подвижном составе. К подвижному составу относят локомотивы, вагоны и моторвагоны. Движение поездов на ж/д транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава, к которому относятся локомотивы и моторвагоны. Локомотив – двигатель на колесах, предназначенный для передвижения вагона по рельсам. К основным видам относятся: электровозы, тепловозы, газотурбовозы, мотовозы и паровозы. Паровозы, тепловозы, газотурбовозы и дизель-поезда являются автономными видами тяги, т.е. механическая энергия для движения поезда вырабатывается в результате сгорания топлива на самом локомотиве. Развитие транспортной техники привело к созданию электровозов и моторных вагонов (электровагонов) неавтономной тяги. Первичная энергия поступает на электровоз или электровагон от внешних источников. У автономных локомотивов, в зависимости от типа теполового двигателя и степени его использования, КПД составляет: у паровозов 5 – 7%, тепловозов 29 – 31%. КПД электротяги равен 34 – 35%. Различают локомотивы односекционные (локомотив с одним кузовом) и многосекционные. К основным обозначениям, характеризующим серии локомотивов или моторных вагонов, иногда добавляют буквенные индексы для указания дополнительных особенностей. Электровозы имеют буквенное обозначение ВЛ с цифрами (числами), например 10, 11, 23, 80, индексами в виде малых букв К, М, Р, С, У, Т и т. д. Электрический подвижной состав. Электрический подвижной состав – это электровозы и электропоезда, используемые для пригородного движения. Электровозы. Двигатель работает от электричества, которое электровоз берет из контактного провода, из-за этого электровозы относятся к неавтономному подвижному составу. Появились в конце 20-х, были доставлены из США. Бум строения электровозов пришелся на 50-е годы. Могут работать на переменном и постоянном токе. Электропоезд. В СССР использовались еще до ВОВ. Состоят из механической части( кузов); тележек, эл. оборудования. Сейчас могут быть 4-х, 9-ти и 12-ти вагонные. На Урале в основном 4-х вагонные. Работают на постоянном (ЭД-4) и переменном (ЭД-9) токе (Э – электровоз, Д – Демиховский завод). Если число четное – ток постоянный, нечетное – переменный. ЭТ – завод Торасок В настоящее время парк пригородных электропоездов состоит из поездов постоянного тока серии ЭР2 и переменного тока серии ЭР9 различных модификаций производства Рижского вагоностроительного завода. В последние годы на Демиховском машиностроительном заводе освоен выпуск электропоездов серии ЭД4 и ЭД4М. Тепловозы. Тепловоз – автономный локомотив с энергетической установкой – дизель-генератором. Через передачу (электрическую, механическую или гидравлическую) усилия от двигателя, работающего на дизельном топливе, передаются на колесные пары. Состоит из основных частей: первичного двигателя (дизель), системы передачи, кузова, экипажной части и вспомогательного оборудования (топливная система, системы смазки и охлаждения). Экипажная часть – узлы: рама тележки, колесные пары с буксами и рессорное подвешивание. Появились в России в 20-е годы. Менее мощные, чем электровозы. Два класса: Маневровые и магистральные(поездные). ТЭ, ТГ, ТП, ТМ. Сходны с тепловозами: Дизельным поездом называется постоянно сформированный состав с одним или двумя моторными вагонами и дизельной силовой установкой. Автомотриса представляет собой самодвижущийся вагон, предназначенный для пассажирских или почтовых перевозок. Мотовозом называется локомотив небольшой мощности, предназначенный для маневровой работы на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий. Газотурбовозом называется локомотив, у которого первичным двигателем является газовая турбина. Локомотивное хозяйство. Обеспечивает перевозочную работу ж/д тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав входят: - основные локомотивные депо - специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов - пункты тех.обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад - базы запасов локомотивов. Экипировка – комплекс операций по снабжению локомотивов топливом, водой и т. д., связанных с их подготовкой к работе. Локомотивные депо – это структурные единицы локомотивного хозяйства. Сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Называются основными, если они имеют приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов. По виду тяги: - тепловозные - электровозные - мотор – вагонные - смешанные депо. В пункте оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. Пункты смены бригад предусмотрены на участковых станциях Пункты экипировки располагают на территории депо. Пункты технического обслуживания локомотивов – локомотивные депо и пункты оборота. Инвентарный парк – это все локомотивы, приписанные к дороге (депо) и числящиеся на ее балансе, подразделяют на эксплуатируемый и неэксплуатируемый (в ремонты, в резерве, в процессе пересылки в холодном состоянии и др.). Работы: техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт. Классификация и основные типы вагонов. Вагон – единица ж/д подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов. 1) Назначение
2) Место эксплуатации. а) Магистральные (общественные) вагоны двигаются по всей сети ж/д России и СНГ. б) Вагоны промышленного транспорта эксплуатируются на подъездных путях пром. Предприятий. Некоторые передвигаются только по внутризаводским путям (шлаковоз). в) Городской транспорт: трамвайные вагоны, вагоны метрополитена. 3) По оснасти (кол-ву колесных пар): 2-х, 4-х, 6-ти, 8-и и многоосные. Колесная пара – это ось и два туго надетых на нее колеса, вращаются вместе с осью. 4) По ширине колеи: - Широкая колея (более 1435 мм) - Нормальная (=1435 мм) - Узкая (менее 1435 мм) Россия и СНГ колея =1520 мм. США, Канада, Европа = 1435мм. Элементы вагонов: ходовые части; рама вагона; кузов; ударно-тяговые приборы; тормозное оборудование. 21.Вагонное хозяйство Основное назначение: обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющие требованиям безопасности движения, при наличии необходимых удобств для пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Главные задачи: поддержание в исправном состоянии пассажирских и грузовых вагонов, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Система ТО и ремонта вагона для грузовых поездов: - ТО вагонов, находящихся в сформированных составах или транзитных поездах, и порожних вагонов при подготовке к перевозкам, состоящее в проведении осмотра, ремонтных и профилактических работ без отцепки их от состава или группы вагонов. - текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава. - ТР-2 вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих в расформирование поездов или для сформированных поездов для ликвидации неисправностей. - деповский ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей. Пассажирские вагоны проходят: - ТО-1 перед каждым отправлением в рейс; - ТО-2 перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов; - ТО-3 единую техническую ревизию основных узлов, через 6 месяцев после постройки, ремонта, ревизии; - ТР с отцеплением вагонов от состава в пунктах формирования и оборота поездов или в пути следования с подачей их на специальные ремонтные пути или в вагонное хозяйство; - ДР – плановый ремонт вагонов с заменой отдельных узлов и деталей; - КР-1 для восстановления исправностей и ресурса вагонов путем замены/ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей; - КР-2 снимается часть обшивки кузова для замены теплоизоляции и электропроводки; - капитально-восстановительный ремонт (КВР) с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновление внутреннего оборудования. Сооружения и устройства вагонного хоз-ва: Ремонт и текущее содержание вагонов обеспечивают вагоноремонтные заводы, а также: Вагонные депо; Пункты подготовки вагонов к перевозкам; Пункты технического и контрольно-технического обслуживания; Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта; Специальные пути для укрупненного ремонта вагонов; Контрольные посты. В состав вагонного хоз-ва входят: Вагоноколёсные мастерские; Контейнрные депо и мастерские; Перестановочные пункты; Пункты экипировки и ТО рефрижераторных вагонов; Ремонтно-экипировочные депо для пассажирских вагонов. 22.Сигнализация на железнодорожном транспорте. Устройство автоматики и телемеханики на Ж/Д транспорте, средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), предназначены для автоматизации процессов, связанных с управлением движения поездов, обеспечения безопасности и необходимой пропускной способности Ж/Д, а также повышение производительности труда. Сигнал – условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определённый приказ, подлежащий безусловному выполнению. (Инструкция по сигнализации на жд РФ-ИСИ) Классификация сигналов. По способу восприятия: видимые, звуковые. По времени применения:видимые: дневные(флажок); ночные(ручной фонарь); круглосуточные(светофор). В зависимости от сигнальных приборов: постоянные(светофоры); переносные(щиты, флаги, фонари); поездные(флаги, диски, фонари); ручные(флаги, диски, фонари). Классификация светофоров: Мачтовые линзовые, мачтовые прожекторные; Карликовый; Консольные. По назначению: Входной, выходной(разр/запр проезд на/со станцию); Маршрутный(р/з с одного района станции на др.) ; Проходной(на перегоне, на огражд.им участки); Прикрытия(огражд.места жд с др жд, трамваями, развод. Мостами); Заградительный; Предупредительный; Повторительный; Локомотивный; Маневровый; Горочный; Выездные, въездные; Технологические. Основные цвета: красный, желтый, зеленый.+ синий(запрет), лунно-белый(разр), молочно-белый. 23.Устройства СЦБ на перегонах. Полуавтоматическая блокировка (ПАБ)-для регул.движения на малодеятельных участках жд. На перегоне только 1 поезд. Для увелечения пропускной способности перегоны делят на два межпостовых перегона (блок-участка) и устраивают путевой пост; Автоблокировка (АБ) двузначная(метро), трехзначная и 4-х значная- на одно- и двухпутных линиях; блок участки-1-2,6 км. Ограждены проходными св. 8 мин, либо 3-4 на пригород. Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС). При условиях плохой видимости сигнал светофора впереди передается на светофор машинисту+автостоп; Автоматическая переездная сигнализация-переезды(регулироваемые/нерегулироваемые; охраняемые-с дежурным/неохраняемые)-это шлагбаумы, авто.светофорная сигнализация; Система диспетчерского контроля за движением для передачи инф.диспетчеру о направлении движения, о занятости блок-участка, показаниях вх/вых светофоров. 24.Устройства СЦБ на станциях. Электрическая централизация стрелок и сигналов-управление с поста на станции с исп. эл.энергии, контроль стрелок и сигналов, искл.открытие стрелок не в то время.; Горочно-автоматизированная централизация- на крупных станциях, где (рас)формирование поездов на сортировочных горках; Диспетчерская централизация-управление поездов на участке с помощь телеуправления и телесигнализации, позволяет повысить пропускную способность, участковую скорость и безопасность. 25.Назначение и классификация раздельных пунктов. Раздельный пункт – это пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны, регулирующий пропуск поездов, обеспечивающий безопасность движения и необходимую пропускную способность. Раздельные пункты классифицируются на: пункты без путевого развития (путевые посты(при исп. ПАБ), проходные светофоры при автоблокировке); пункты с путевым развитием (станции, обгонные пункты и разъезды). 26.Назначение разъездов, обгонных пунктов, порядок их работы. Разъезды сооружаются только на однопутной линии. Предназначены для скрещения(один с остановкой, другой без), обгона и пропуска поездов. Для выполнения технологических операций разъезды, кроме главного пути, имеют один или два приемоотправочных пути, пассажирское здание с помещением для дежурного по станции, платформы для посадки и высадки пассажиров, стрелочные посты, средства связи, устройства СЦБ. Полная длина пути – это расстояние от стрелки до стрелки. Полезная длина пути – это промежуток пути, где поезд может безопасно останавливаться и не нарушать габарит по соседнему пути. Виды разъезда: поперечный, полупродольный, продольный.  Обгонный пункт сооружают на двупутных линиях. Предназначен для обгона и пропуска поездов, а также для перевода поезда с одного главного пути на другой. Обычно на обгонном пункте имеется 1—2 приемоотправочных пути, на многопутных обгонных пунктах число таких путей достигает 3-4. Для посадки и высадки пассажиров обгонные пункты оборудуют пассажирскими платформами. Кроме того, на них имеются здание дежурного по станции, стрелочные посты, устройства связи, устройства сигнализации, централизации и блокировки. Обгонный пункт в каждом своем конце имеет по два диспетчерских съезда, которые дают возможность переводить движение с одного главного пути на другой в случае закрытия движения по одному из них.  |