Лекция 4. Сущность и задачи транспортной логистики

• Название: Сущность и задачи транспортной логистики
• Дата: 20.05.2022
• Размер: 6.1 Mb.
• Имя файла: Лекция 4.pptx
• Тип: Лекция; #540199

Сущность и задачи транспортной логистики

Лекция 1

Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр.

Транспорт –

(от лат . transporto - перемещаю),

это совокупность средств и путей сообщений деятельность которых обеспечивает всю деятельность людей.

Пути сообщений- это дороги.

Технические сооружения- это заправки, средства связи, мастерские

Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг.

По назначению различают внешнюю (в каналах снабжения и сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку.

Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.

Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров определяется двумя основными факторами:

1. Затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических издержек. Данные затраты достигают 50% от суммы общих затрат на логистику.
2. Транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний – заказчиков транспортных услуг.

ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

1. Создание транспортных систем.
2. Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок).
3. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
4. Выбор способа транспортировки и транспортного средства.
5. Определение рациональных маршрутов доставки.

Виды транспорта

Железнодорожный
Автомобильный
Водный
Авиа
Трубопроводный

Основные виды транспорта, их краткая характеристика

Железнодорожный транспорт во многих промышленно развитых странах среди других видов транспорта занимает одно из ведущих мест. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды: во всех климатических условиях и в любое время года.

Имея современные виды локомотивов и вагонов, мощный рельсовый путь, используя современные средства автоматики, телемеханики и вычислительной техники, железнодорожный транспорт, наряду с другими отраслями промышленного производства, входит в экономический потенциал каждой страны.

За время своего существования протяженность железных дорог мира достигла почти 1,3 млн км; при этом они не имеют себе равных по объему провозной способности и непрерывности функционирования.

Автомобильный транспорт обеспечивает:

1) относительно высокую скорость передвижения;

2) доставку грузов в районы, где нет других видов транспорта.

Он наиболее удобен, так как позволяет доставлять грузы непосредственно от отправителя к получателю без перегрузки; эффективен на внутригородских и междугородных перевозках пассажиров. Вместе с тем себестоимость грузовых и пассажирских перевозок автомобильным транспортом более высокая по сравнению с другими видами. В мире 31 млн км, а в России 1 млн км протяженность дорог.
Морской транспорт обеспечивает массовые перевозки в зарубежные страны, а также между портами внутри страны, расположенными на побережье морей. Морские перевозки наиболее эффективны на направлениях, где морские маршруты короче сухопутных, и там, где нет других видов массового транспорта.

Для России особенно велико значение морского транспорта в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока, где нет железных дорог. Себестоимость морских перевозок грузов ниже, чем другими видами транспорта, и особенно при перевозках на дальние расстояния.
Воздушный транспорт – самый высокоскоростной вид транспорта, посредством которого осуществляются в основном пассажирские перевозки на ближние и дальние расстояния. Удельный вес грузовых перевозок невысок. На работу воздушного транспорта очень влияют погодные условия. Стоимость воздушных перевозок значительно выше, чем на других видах транспорта.


Трубопроводный транспорт Он используется для транспортировки главным образом нефти, нефтепродуктов и природного газа и почти не зависит от погодных условий, способен транспортировать жидкие и газообразные продукты на очень большие расстояния, является относительно дешевым видом транспорта. В России = 15000 км

ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЕГО КАЧЕСТВО

1. Выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара (груза).
2. Нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и специальных обозначений.
3. Использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация.
4. Выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида перевозок и транспортных средств.
5. Наиболее полное использование грузоподъемности транспортного средства посредством правильной загрузки.
6. Соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ.
7. Использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах
. 8. Применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.

Транспортное обслуживание и его характер во многом определяет спрос на перевозки.

К параметрам спроса относятся:

- Род груза (если пассажирские перевозки, то вид посадки);
- Объем перевозок;
- Размеры обслуживаемой территории;
- Регулярность грузопотоков;
- Срочность и время доставки;
- Уровень тарифов;
- Необходимость хранения товара;
- Юридическое положение отправителя или получателя.

Ключевые параметры качества транспортного обслуживания потребителей:

1. Время от получения заказа на перевозку до момента доставки.
2. Надежность и возможность доставки по требованию.
3. Наличие запасов и стабильность снабжения.
4. Полнота и степень доступности выполнения заказов.
5. Удобство размещения и подтверждения заказов.
6. Эффективность переработки грузов на складах.
7. Качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.
8. Объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание.
9. Возможность предоставления кредитов.

Экономическое, государственное, социальное, культурное и военное значение транспорта

Экономическое- заключается в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.
Государственное- заключается в том, что транспорт соединяет отдельные районы государства.
Социальное- обеспечение работой население, облегчение труда и повышение его производительности.
Культурное- состоит в возможности распространения с его помощью эстетических ценностей, что повышает культуру и образование населения.
Военное- обеспечивает перевозку войск и военной техники, а также снабжение войск всем необходимым. Ведение фронта сейчас без транспорта невозможно.


Маршруты перевозки

Маршрутом движения называется путь следования ПС

при выполнении перевозок.

Маршрутизация ( выбор того или иного маршрута) позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:

- объема перевозок;

- направления;

- дальности перевозок грузов;

- протяженности во времени;

- загруженности транспортных коммуникаций;

- эффективности доставки грузов.

- последовательности движения;

Основными задачами маршрутизации являются:

- организация движения;

- минимизация сроков доставки грузов;

- безопасность движения;

- эффективное использование транспортных средств;

- выполнение планов и графиков перевозок;

- оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Классификация маршрутов грузовых перевозок

Маятниковые

Кольцевые

Веерные

Маршруты перевозки грузов

С обратным порожним

пробегом

С обратным частично груженым

пробегом

С обратным

груженым пробегом

Груз – это товар или материальный ресурс принятый к перевозке. При этом, если груз упакован в определенную тару и защищен от внешних механических и атмосферных воздействий, то такой груз называется транспортабельным.
Ездка – законченная транспортная работа, включающая погрузку товара, движение автомобиля с грузом, выгрузку товара и подачу транспортного средства под следующую погрузку.
Груженая ездка – это путь движения автомобиля с грузом.
Порожний (холостой) пробег – это путь движение автомобиля без груза.


Оборот – выполнение автомобилем одной или нескольких транспортных работ (ездок) с обязательным возвращением его в исходную точку.
Время на маршруте – это период времени с момента подачи автомобиля под первую погрузку  до момента окончания последней выгрузки.
Время в наряде – это период времени с момента выезда автомобиля из автопарка до момента его возвращения в автопарк.


Первый нулевой пробег – путь движения автомобиля из автопарка к месту первой погрузки.
Второй нулевой пробег – путь движения автомобиля из места последней разгрузки в автопарк.
Техническая скорость, которая представляет собой отношение общего пробега (lобщ) автомобиля за рабочий день к времени движения (tдв), которое включает кратковременные остановки, регламентированные правилами дорожного движения.

Классификация пассажирских автобусных перевозок

1. Пассажирские перевозки классифицируются на :
Автобусные перевозки;
Легковые автомобили (такси);

2. Пассажирские перевозки классифицируют по виду сообщений:

городские – это такие перевозки, которые осуществляются в придорожной городской черте пригородные;
местные;
междугородние;
межобластные;
международные.


Городские перевозки характеризуются хорошими условиями, небольшими интервалами времени между автобусами, малыми расстояниями поездок пассажиров, частыми остановками для посадки и высадки пассажиров, невысокой скоростью движения.
Пригородные перевозки – это перевозки пассажиров на расстояние до 50 км за пределами черты населенного пункта. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, большой неравномерностью пассажиропотоков по сезонам года (резкое увеличение количества пассажиров происходит в весенне-летний период), большими расстояниями поездок пассажирами и соответственно менее частыми остановками для посадки и высадки пассажиров.


Местные, а чаще сельскими перевозками пассажиров обслуживают сельское население и могут выполнять либо автобусные, либо грузовые перевозки. Сельские автобусные маршруты соединяют районные центры с сельскими населенными пунктами; областные центры, железнодорожные станции, речные порты и пристани сельскими населенными пунктами.
Междугородние перевозки организуются на расстоянии более 50 км от городской черты, длина маршрута может достигать до 1000 км., дорожные условия, как правило, хорошие. Эти особенности определяют требования к автобусам. Используется комфортабельные скоростные автобусы, оборудуются местами для хранения ручной клади, часто оборудуются туалетами и буфетами.
Международные перевозки – это когда пересекаются государственные границы 2-х и более государств.

3. Пассажирские перевозки классифицируются по назначению:

искурсовые ;
туристические;
служебные;
школьные;
вахтовые;
специальные;


Искурсовые — это когда заранее разработан определенный маршрут, может быть выполнен по предварительному заказу.
Туристические — это когда перевозки могут выполняться как транспортом общего пользования так и ведомственными. Выполняется за пределами населенных пунктов, как по заказам так и предварительному договору. В организационной структуре предприятия выделяются определенное подразделение.


Служебные пассажирские перевозки связаны с доставкой служащих и рабочих. Могут использовать транспорт общего пользования так и ведомственные.
Школьные перевозки используется в сельской местности, где отсутствует регулярное движение маршрутных автобусов, либо осуществляется движение с большими интервалами не совпадающие с временней начала и конца занятий.
Разрабатываются определенные расписания, и устанавливается тип автобуса.


Вахтовые пассажирские перевозки предназначены для перевозки смен, строителей, нефтяников. Чаще всего это автобусы ведомственные или общего пользования.
Специальные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями, связанные со специальными собраниями, конференциями, ярмарками.

4 . Пассажирские перевозки классифицируют по форме организации:

заказные;
маршрутные;
прямые смешанные;


Заказные перевозки осуществляются по договорам и различным заявкам от предприятия и населения. Они проходят не по маршруту, но оговариваются.
Маршрутные перевозки организуют по утвержденным маршрутам, по расписанию, с посадкой и высадкой пассажиров, на заранее оговоренных и на промежуточных и конечных остановках.
Прямые смешанные перевозки организуют двумя и боле видами транспорта, выдается единые билет до конечного пункта дающий право проезда на нескольких видах транспорта.


Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.

Автобусные маршруты

Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Маршруты разбиваются на перегоны, в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов.

Перегоном называется расстояние между смежными остановочными пунктами.

По характеру расположения на территории города:

1

1- граница города

2- хордовый маршрут

3- пригородный маршрут

4-диаметральный маршрут

5- радиальный маршрут

6- кольцевой маршрут

2

3

4

5

6

(от англ. Incoterms,

International commerce terms)

международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли.

Инкотермс

Цель Инкотермс:

Регулирование ряда наиболее важных вопросов, связанных с организацией доставки товара до места назначения.

3 ключевых «транспортных» вопроса:

Распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов
Момент перехода с продавца на покупателя рисков
Дату поставки товара

E

Термины Инкотермс

F

C

D

Место отправки

Основная перевозка не оплачена

Основная перевозка оплачена

Доставка

E

E

F

EX WORKS


FCA, FAS, FOB


C

D

CFR , CIF, CPT, CIP


2000 год:

DEQ, DES, DDU, DAF, DDP


2010 год:

DAP, DAT, DDP


Категории терминов

Группа E — Место отправки (Ex Works)
EXW	Ex Works	товар со склада продавца
Группа F — Основная перевозка не оплачена (Free)
FCA	Free Carrier	товар доставляется перевозчику заказчика
FAS	Free Alongside Ship	товар доставляется к кораблю заказчика
FOB	Free On Board	товар погружается на корабль заказчика
Группа C — Основная перевозка оплачена (Carriage)
CFR	Cost and Freight	товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки)
CIF	Cost, Insurance and Freight	товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки)
CPT	Carriage Paid To	товар доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения
CIP	Carriage and Insurance Paid to	товар страхуется и доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения
Группа D — Доставка (Delivered)
DAP	Delivered at Place	поставка в месте назначения.
DAT	Delivered at Terminal	поставка на терминале. Экспортные платежи лежат на продавце, а импортные на покупателе. Терминал находится на границе
DDP	Delivered Duty Paid	товар доставляется заказчику, очищенный от пошлин и рисков

Транспортировка грузов или пассажиров одним видом транспорта является прямой перевозкой или унимодальной. Она осуществляется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки без промежуточных операций складирования и грузопереработки.

Перевозка грузов в смешанном сообщении предполагает участие двух или более видов транспорта, работающих последовательно, при этом транспортировка осуществляется каждым видом транспорта по отдельному перевозочному документу.
Мультимодальная перевозка - это перевозка грузов, когда лицо её организующее, несёт ответственность за груз на всём пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа

Признаки мультимодальной перевозки:

наличие оператора доставки груза от начального до конечного пункта логистической цепи;
единая сквозная система тарифов;
единый транспортный документ;
единая ответственность за груз и исполнение договоров перевозки.

К основным критериям при выборе способов перевозки и вида транспорта относят:

- минимальные затраты на транспортировку;
- заданное время доставки грузов;
- максимальная надёжность и безопасность;
- минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;
- мощность и доступность вида транспорта

В международных мультимодальных перевозках единство коммерческо-правового режима означает:

гармонизацию габаритных характеристик грузовых единиц и транспортных средств;
упрощение таможенных формальностей;
внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца

Интермодальная перевозка является одним из способов или разновидностью исполнения мультимодальной перевозки. Главным признаком интермодальности является бесперегрузочность, т.е. перевозка груза без его перегрузки в другую грузовую ёмкость в пути следования.

Признаками интермодальной перевозки являются:

- наличие оператора перевозки груза от начального до конечного пункта;
- единая сквозная тарифная ставка;
- единый документ на перевозку груза;
- ответственность за груз и исполнение договора перевозки возлагается на одно лицо;
- наличие единой унифицированной грузовой единицы или транспортного средства

Интермодальные и мультимодальные перевозки

Смешанная перевозка Интермодальная перевозка

Грузоотправитель

Экспедитор 1

Первый вид транспорта

Второй вид

транспорта

Грузополучатель

Экспедитор 2

Грузоотправитель

Экспедитор 1

Первый вид транспорта

Второй вид

транспорта

Грузополучатель

Экспедитор 2

PL Провайдер

Единый

провозочный документ

Единая тарифная ставка

Единая ответственность за груз

а) Контейнерные перевозки.
Контейнер - это многооборотная тара для транспортировки грузов в упаковке и без неё с приспособлениями для механизированных перегрузочных работ, позволяющая перевозить грузы без перегрузки их в пути следования. Основная особенность - доставка от двери до двери без перегрузки груза в пути следования.


- уменьшении времени на перегрузочные работы;
- укрупнении партии перевозимых грузов;
- повышении производительности на транспорте;
- сокращении численности персонала, занятого на перегрузочных работах;


- повышении уровня механизации перегрузочных работ;
- сокращении затрат на тару и упаковку;
- уменьшении времени следования груза; использовании более дешевого подвижного состава;
- доставка груза «от двери до двери»;
- использование контейнера как временного склада;
- улучшении сохранности перевозимого груза.


- требуется возврат владельцу, принадлежащему ему контейнера;
значительные единовременные затраты на приобретение, хранение и обслуживание парка контейнеров;
сокращается коэффициент использования грузоподъемности и вместимости транспортного средства для некоторых грузов;
увеличиваются порожние пробеги, особенно специализированных контейнеров.

б) Съемные кузова

В мире насчитывается около 0,4 млн. съёмных кузовов длиной 7,15 и 13,6 м. Установленные ISO контейнерные модули имеют стандартную ширину и высоту 2,438 м, длину 6 м в 20-футовом эквиваленте и 12 м в длину по 40-футовому контейнеру. Полезный объем у 20- футового - 28 м3, а у 40-футового - 58 м3. Стандарт ISO допускает максимальную массу контейнеров 1C и ICC - 24 т

в) Транспортные пакеты.

К транспортным пакетам относят укрупнённые грузовые единицы, сформированные из отдельных штучных грузов в таре (ящики, мешки, бочки, кирпичи, доски, бревна, трубы и т.п.) или без неё на поддонах или без них. Формируют пакеты с применением специальных средств пакетирования многократного или однократного использования с учётом обеспечения сохранности формы пакета и возможности механизации перегрузочных работ.


Ролл-трейлер - площадка на колёсном ходу, которая буксируется на ролкерные суда автомобильными тягачами. Она может перемещать также контейнеры.
Загрузка ролл-трейлера может производиться на складах порта заблаговременно перед приходом судов в порт. Ролл-трейлеры обычно применяют для крупнотоннажных пакетов или контейнеров.

г) Контрейлерные перевозки

Контрейлер - это двух или трёхосный грузовой полуприцеп с крытым или открытым кузовом, оборудованный колёсами с пневматическими шинамиприспособленный для буксирования его автотягачами по автомобильной дороге и для безопасной перевозки по железной дороге на специальной низкорамной платформе.

д) Роудрейлерные перевозки.

В этой технологии полуприцеп с усиленной рамой ставится на железнодорожные тележки с последовательным соединением опорных элементов полуприцепа с тележкой вагона. Колёса полуприцепа поднимаются при движении по железной дороге, а при движении по автомобильной дороге поднимаются железнодорожные тележки. Такая конструкция имеет автосцепку и снабжена пневмоприводом для поднятия и опускания колёс автоприцепа.


Роудрейлер - это комбинация автомобильного прицепа с железнодорожной платформой, оборудованная устройствами присоединения такой конструкции к автосцепной и автотормозной системе железнодорожного состава.


Это технология смешанного плавания. Для осуществления перевозок такими судами могут использоваться различные технологии: с перевалкой грузов в устьевых портах или бесперегрузочная или интермодальная технология с проходом судов по акватории морского участка без перевалки грузов на маршруте следования.


- сокращение времени доставки грузов вследствие уменьшения числа перегрузочных операций;
- использование судов в межнавигационный период.

К недостаткам можно отнести:

- большая чем у речных судов осадка требует содержание фарватера определенной глубины;
- ограниченное передвижение в морских бассейнах в связи с погодными условиями;
- значительно меньшая, чем у морских судов грузоподъемность, которая ограничивается габаритами внутренних водных путей.


Перевозку осуществляют суда типа «ро-ро» специально построенные для грузов на транспортных средствах, чаще всего колёсную. Груз завозят на судно с помощью специальных тягачей или своим ходом и закрепляют специальными крепёжными устройствами.


- высокая скорость доставки грузов;
- уменьшение времени погрузочно-разгрузочных работ; - осуществление погрузки
-выгрузки на любом причале;
- безопасные условия перевозки, минимальное воздействие погодных условий;
- возможность перевозки любых автомобилей и другой крупногабаритной техники;
- простой судов под грузовыми операциями значительно сокращён.

К недостаткам относят:

- неполное использование грузоподъемности и грузовместимости судов.

з) Паромные переправы

Они являются наиболее известными интермодальными системами перевозки, т.к. использовались раньше других видов транспорта при преодолении внутренних водных и морских переправ. Паромные переправы делят на три группы в зависимости от взаимодействующего с ними видами транспорта: железнодорожные, автомобильные и комбинированные, а также на грузовые, пассажирские и грузопассажирские.


Лихтеровоз - специализированное судно для перевозки определённых видов грузов в так называемых лихтерах (баржах), которые иногда называют плавучими контейнерами.


В целях обеспечения ускоренных перевозок и доставки грузов в труднодоступные регионы в мультимодальном сообщении используют воздушный транспорт.


По типу кузова автомобили могут быть бортовые, седельные тягачи, самосвалы, цистерны, фургоны и специальные (медицинские, пожарные, уборочные и др.). Тип кузова позволяет при необходимости оградить груз от воздействия внешней среды и перевозить разную номенклатуру груза, например жидкие грузы в цистернах.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ

Согласно определению Комитета по внешнему транспорту Европейской Экономической Комиссии (КВТ ЕЭК) ООН «транспортный коридор» - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок.


В 2004 г. ЕЭК ООН и Экономическая и Социальная комиссия ООН для стран Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) разработали общее стратегическое видение по евроазиатским транспортным соединениям. Определены четыре транспортных коридора:


- транссибирский;
- ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-КавказАзия);
- Южный: критский коридор № 4 - Турция - Иран - Центральная Азия - Китай;
- Север-Юг: Северная Европа - Россия - Каспийское море - Иран - Персидский залив - Индия с сухопутным ответвлением в обход Каспийского моря.

СХЕМА МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ С ЗОНОЙ ТЯГОТЕНИЯ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

а) Контейнерные перевозки.
Контейнер - это многооборотная тара для транспортировки грузов в упаковке и без неё с приспособлениями для механизированных перегрузочных работ, позволяющая перевозить грузы без перегрузки их в пути следования. Основная особенность - доставка от двери до двери без перегрузки груза в пути следования.


- уменьшении времени на перегрузочные работы;
- укрупнении партии перевозимых грузов;
- повышении производительности на транспорте;
- сокращении численности персонала, занятого на перегрузочных работах;


- повышении уровня механизации перегрузочных работ;
- сокращении затрат на тару и упаковку;
- уменьшении времени следования груза; использовании более дешевого подвижного состава;
- доставка груза «от двери до двери»;
- использование контейнера как временного склада;
- улучшении сохранности перевозимого груза.


- требуется возврат владельцу, принадлежащему ему контейнера;
значительные единовременные затраты на приобретение, хранение и обслуживание парка контейнеров;
сокращается коэффициент использования грузоподъемности и вместимости транспортного средства для некоторых грузов;
увеличиваются порожние пробеги, особенно специализированных контейнеров.

б) Съемные кузова

В мире насчитывается около 0,4 млн. съёмных кузовов длиной 7,15 и 13,6 м. Установленные ISO контейнерные модули имеют стандартную ширину и высоту 2,438 м, длину 6 м в 20-футовом эквиваленте и 12 м в длину по 40-футовому контейнеру. Полезный объем у 20- футового - 28 м3, а у 40-футового - 58 м3. Стандарт ISO допускает максимальную массу контейнеров 1C и ICC - 24 т

в) Транспортные пакеты.

К транспортным пакетам относят укрупнённые грузовые единицы, сформированные из отдельных штучных грузов в таре (ящики, мешки, бочки, кирпичи, доски, бревна, трубы и т.п.) или без неё на поддонах или без них. Формируют пакеты с применением специальных средств пакетирования многократного или однократного использования с учётом обеспечения сохранности формы пакета и возможности механизации перегрузочных работ.


Ролл-трейлер - площадка на колёсном ходу, которая буксируется на ролкерные суда автомобильными тягачами. Она может перемещать также контейнеры.
Загрузка ролл-трейлера может производиться на складах порта заблаговременно перед приходом судов в порт. Ролл-трейлеры обычно применяют для крупнотоннажных пакетов или контейнеров.

г) Контрейлерные перевозки

Контрейлер - это двух или трёхосный грузовой полуприцеп с крытым или открытым кузовом, оборудованный колёсами с пневматическими шинамиприспособленный для буксирования его автотягачами по автомобильной дороге и для безопасной перевозки по железной дороге на специальной низкорамной платформе.

д) Роудрейлерные перевозки.

В этой технологии полуприцеп с усиленной рамой ставится на железнодорожные тележки с последовательным соединением опорных элементов полуприцепа с тележкой вагона. Колёса полуприцепа поднимаются при движении по железной дороге, а при движении по автомобильной дороге поднимаются железнодорожные тележки. Такая конструкция имеет автосцепку и снабжена пневмоприводом для поднятия и опускания колёс автоприцепа.


Роудрейлер - это комбинация автомобильного прицепа с железнодорожной платформой, оборудованная устройствами присоединения такой конструкции к автосцепной и автотормозной системе железнодорожного состава.


Это технология смешанного плавания. Для осуществления перевозок такими судами могут использоваться различные технологии: с перевалкой грузов в устьевых портах или бесперегрузочная или интермодальная технология с проходом судов по акватории морского участка без перевалки грузов на маршруте следования.


- сокращение времени доставки грузов вследствие уменьшения числа перегрузочных операций;
- использование судов в межнавигационный период.

К недостаткам можно отнести:

- большая чем у речных судов осадка требует содержание фарватера определенной глубины;
- ограниченное передвижение в морских бассейнах в связи с погодными условиями;
- значительно меньшая, чем у морских судов грузоподъемность, которая ограничивается габаритами внутренних водных путей.


Перевозку осуществляют суда типа «ро-ро» специально построенные для грузов на транспортных средствах, чаще всего колёсную. Груз завозят на судно с помощью специальных тягачей или своим ходом и закрепляют специальными крепёжными устройствами.


- высокая скорость доставки грузов;
- уменьшение времени погрузочно-разгрузочных работ; - осуществление погрузки
-выгрузки на любом причале;
- безопасные условия перевозки, минимальное воздействие погодных условий;
- возможность перевозки любых автомобилей и другой крупногабаритной техники;
- простой судов под грузовыми операциями значительно сокращён.

К недостаткам относят:

- неполное использование грузоподъемности и грузовместимости судов.

з) Паромные переправы

Они являются наиболее известными интермодальными системами перевозки, т.к. использовались раньше других видов транспорта при преодолении внутренних водных и морских переправ. Паромные переправы делят на три группы в зависимости от взаимодействующего с ними видами транспорта: железнодорожные, автомобильные и комбинированные, а также на грузовые, пассажирские и грузопассажирские.


Лихтеровоз - специализированное судно для перевозки определённых видов грузов в так называемых лихтерах (баржах), которые иногда называют плавучими контейнерами.


В целях обеспечения ускоренных перевозок и доставки грузов в труднодоступные регионы в мультимодальном сообщении используют воздушный транспорт.


По типу кузова автомобили могут быть бортовые, седельные тягачи, самосвалы, цистерны, фургоны и специальные (медицинские, пожарные, уборочные и др.). Тип кузова позволяет при необходимости оградить груз от воздействия внешней среды и перевозить разную номенклатуру груза, например жидкие грузы в цистернах.