Сущность логистики и ее роль в организации деятельности предприя. Сущность логистики и ее роль в организации деятельности предприятия
 Скачать 1.48 Mb.
|
1 2 Транспортная логистика Транспортная логистика - перемещение необходимого количества грузов в нужную точку, используя оптимальный маршрут в нужное время и с наименьшими затратами. Транспорт является связующим звеном между элементами логистических систем, осуществляющих движение материальных ресурсов. Затраты на создание любого продукта складываются из себестоимости производства и затрат на все работы с момента приобретения материалов до момента приобретения товара конечным потребителем. Большую часть затрат составляет так называемая "переходная стоимость", то есть наценка каждого звена в цепочке производитель- конечный потребитель. Наценка на такой переход может составлять 15 - 20%. Движение материального потока от первичного источника сырья к конечному потреблению осуществляется с помощью различных транспортных средств. Затраты на эти операции могут составлять до 50% от общих логистических затрат. Транспорт представлен как система, состоящая из двух подсистем: транспорта, предназначенного для общественного пользования, и транспорта необщего пользования. Общественный транспорт обслуживает циркуляцию и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным (магистраль-это магистраль, магистральная линия в какой-то системе, в данном случае в системе коммуникаций). Понятие общественного транспорта охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Общественный транспорт - внутриотраслевой транспорт, а также транспортные средства всех типов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, неотъемлемой частью любых производственных систем. Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во многих технологических процессах, выполняя задачи логистической системы. В то же время существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многомерная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с соответствующими производственными и складскими зонами материального потока. К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает координацию действий непосредственных участников транспортного процесса. Наличие единого оператора сквозного процесса транспортировки, выполняющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, позволяет эффективно проектировать движение материального потока, достигая заданных параметров на выходе. При организации мультимодальных перевозок логистическая система предполагает использование: двух и более видов транспорта; наличие единого оператора транспортного процесса; единый транспортный документ; единая тарифная ставка фрахта; последовательная-центральная схема взаимодействия участников; униформа и, как следствие, высокая ответственность за груз. Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения "шести правил логистики" - нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в нужном количестве, нужного качества, с минимальными затратами. К основным задачам транспортной логистики относятся обеспечение технической и технологической взаимосвязи участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Техническое сопряжение в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как в рамках отдельных типов, так и в межвидовом контексте. Эта согласованность позволяет видами транспорта, транспортная обработка контейнеров, транспортная обработка грузов и упаковки. Технологическая взаимосвязь предполагает использование единой транспортной технологии, прямую перевалку и бесперебойное движение. Экономическая связность-это общая методология исследования рыночных условий и построения тарифной системы. Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых графиков. К задачам, решаемым системой транспортной логистики, относятся: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепочек; обеспечение технологического единства транспортно - складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складом и производством; определение рационального маршрута доставки груза; выбор типа и типа транспортного средства. Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими логистическими задачами, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор типа упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять следующие факторы их характеристики: характер груза (вес, объем, консистенция); количество отправленных грузов (б / у контейнер); срочность доставки товара заказчику; расположение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных особенностей; расстояние, на которое перевозится груз; стоимость груза (страхование); близость пункта доставки к транспортным коммуникациям; сохранность груза, невыполнение поставок. Основой для выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, является информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного). Для определения основного вида транспорта существует шесть основных факторов, влияющих на принятие решения: возможность перевозить различные грузы; частота вылетов; надежность соблюдения графика поставок; транспортные расходы; время доставки; возможность доставки груза в любую точку территории. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех затрат, связанных с перевозкой различных видов транспорта. Одной из наиболее известных и распространенных концепций транспортной логистики является концепция just-in-time (JIT). В ее основе лежит довольно простая логика поставки продукции, при которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизируются со спросом на них, задаются временем и производственным графиком выпуска готовой продукции. Использование системы "JIT" позволяет доставлять материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку цепочки поставок (канала) именно в тот момент, когда в них возникает потребность (не раньше и не позже), что исключает ненужные запасы как при производстве, так и при распределении ... Многие современные логистические системы, использующие эту систему, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрого реагирования звеньев логистической системы на изменения спроса и, соответственно, в производственной программе. Существенным фактором применения концепции “точно в срок” является спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (комплектующих), полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, использующих такой подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи основного предприятия, осуществляющего процесс производства или сборки готовой продукции. Фирма пытается выбрать небольшое количество поставщиков с высокой степенью надежности поставок, поскольку для объекта JIT любое нарушение поставок может нарушить производственный график. В соответствии с этой концепцией поставщики становятся, по сути, партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Чтобы эффективно использовать технологию JIT, компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой. Самый распространенный пример реализации концепции как раз вовремя описан на примере корпорации Chrysler. Хотя корпорация уже не существует в описанном виде (после слияния с Daimler-Benz), а технологии ушли далеко вперед (Интернет упростил информационное обеспечение поставок), тем не менее пример приводится во многих отечественных учебниках по логистике. Chrysler решил применить систему JIT при поставке сырья и материалов на предприятия корпорации. Большой объем грузов перевозился между поставщиками и предприятиями корпорации, в основном небольшими партиями. Автомобили должны были сделать большое количество остановок за одну поездку, так как транспорт был зафрахтован несколькими компаниями одновременно. Во время перевозки груза от места отправления до места назначения его можно было перепутать, процент потери и повреждения груза был очень высок. Получатели ничего не знали о характере груза и его количестве до момента прибытия транспортных средств. Было ясно, что такая транспортная система себя не оправдывает. В 1984 году компания Chrysler приступила к реализации программы своевременной доставки мелкосерийных грузов. К 1988 году по этой системе осуществлялось почти 80% грузовых перевозок. Это позволило снизить транспортные расходы почти на 15%, при этом повысилась надежность доставки, время транспортировки сократилось примерно в 2 раза, а складские запасы сырья уменьшились. Специалисты Chrysler усовершенствовали эту систему для своих внутренних нужд, чтобы прогнозировать объем трафика, внедрив электронную систему обмена данными между всеми поставщиками. В новой системе используется автоматизированная система планирования потребностей в материалах, что значительно повышает точность доставки продукции. Новая система получила свое название "СДП" (гарантированное снабжение) в связи с выполняемыми задачами. Основным условием "гарантированного снабжения" было планирование замкнутой цепи перевозок. Система, обеспечивающая Ala загружает определенный материал от поставщиков и доставляет его на завод корпорации в соответствии с заданным графиком. Помимо перевозки материалов, осуществлялся возврат многоразовых контейнеров и контейнеров. При использовании системы SDP на каждого из партнеров были наложены строгие обязательства. Каждое утро транспортным и снабженческим службам предоставлялась информация о потребностях в материале и порядке его доставки поставщикам на данный день и десятидневный прогноз. Прогнозные данные могли меняться, но они давали представление о будущем объеме перевозок, тем самым позволяя планировать. Маршруты, разработанные транспортными службами, подлежали согласованию с корпорацией. Если в маршрут вносились изменения, то была предварительная договоренность со всеми партнерами. Если возникнут какие-либо проблемы, транспортные службы должны быть достаточно гибкими, чтобы их решить. Экспедитор, совершая поездку по маршруту, перед погрузкой сверял номера и количество поставляемых деталей со списком корпорации. Организация перевозок по системе "гарантированное снабжение" позволяет получить экономию за счет снижения затрат на транспортировку и погрузку. Наличие информации о погрузочно-разгрузочных работах в режиме реального времени повысило надежность доставки, что позволило снизить объем внутризаводских запасов с двухдневной потребности до 4-6 часов. Эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Петлевая маршрутизация может быть выполнена методом, известным как алгоритм Свайера или алгоритм стеклоочистителя. Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно стеклоочистителю-щетке стеклоочистителя, начинает постепенное движение в одном из направлений, "стирая" изображенные на ней магазины - потребителей товара из координатного поля. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и планируется объездной маршрут для потребителей. Следует отметить, что этот случай дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой. Помимо ограничений пропускной способности, кольцевые маршруты могут иметь дополнительные требования, например, временные ограничения. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, то необходимо уменьшить этот сектор, соответственно увеличив соседний. Необходимые сокращения сектора осуществляются при наличии других ограничений. Строительство следующего сектора начинается только после того, как в данном секторе будет получен действительный круговой маршрут. Формирование круговых маршрутов завершается полным оборотом луча "ластика". Алгоритм Swir позволяет разделить всю зону обслуживания на несколько секторов. Внутри каждого сектора формирование кругового маршрута может осуществляться путем решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе задачи коммивояжера. 2. Роль логистики в организации деятельности предприятия 2.1. Организация отдела логистики на предприятии Для систематизации логистических процессов, а также внедрения логистического менеджмента в повседневную деятельность компании необходимо создать самостоятельное подразделение в организационной структуре компании - логистическую службу, непосредственно подчиненную руководству компании. Мотивирующими причинами выделения логистики как полноценной функции управления предприятием являются: - снижение рентабельности бизнеса при сохранении или увеличении его объема. Это может быть связано с возросшей конкуренцией между производителями и необходимостью минимизировать косвенные издержки производства; - вторая причина создания отдельного отдела логистики: высокая доля затрат, связанных с обращением ресурсов по всей цепочке: "закупка-производство-поставка"; - для компаний, специализирующихся в основном на торгово-посреднической деятельности, выделение логистики в качестве самостоятельной функции является насущной необходимостью. На предприятии, имеющем логистическую службу, все функции, необходимые для эффективного выполнения заказов, объединены в мощный централизованно управляемый механизм, позволяющий ответственно, сложно и профессионально решать задачи практически любой степени сложности. При этом логистическая служба не заменяет соответствующие структурные подразделения. В организационной структуре предприятия практически все функциональные области взаимодействуют с ним, обеспечивая оптимизацию деятельности и устойчивость предприятия. Перед специалистами логистической службы не ставится задача устранения сбоев и разрешения возникающих проблем и конфликтных ситуаций, их функция заключается в анализе и координации выполнения укрупненных блоков задач. Задача управления на логистической основе прогресс - согласование потребностей в операциях на межфункциональной основе для достижения глобальной цели предприятия. Логистическая служба должна тесно взаимодействовать с различными функциональными подразделениями компании, обеспечивая оптимизацию их деятельности и системную устойчивость компании. Важной задачей при организации логистической службы на предприятии является рациональная организация подразделений и групп внутри логистической службы. Создание логистической службы позволит связать задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании с бизнес-процессами партнеров и потребителей в единую систему. Важнейшей функцией логистической службы является доставка сырья и комплектующих в цеха непосредственно на рабочие места и перемещение изготовленной продукции с места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на различных участках, создавая дополнительную нагрузку на производство. В структуре логистической службы все функции, необходимые для эффективного выполнения заказа, объединены в мощный централизованно управляемый механизм, позволяющий ответственно, слаженно и профессионально решать заказы практически любой сложности. Понимание преимуществ эффективного взаимодействия функциональных подразделений и логистической службы, наличие эффективной системы коммуникаций между подразделениями, поддержка со стороны руководства компании могут внести существенный вклад в реализацию стратегической цели компании. Наиболее сложной является структура информационных потоков, в центре которой находится логистическая служба. Важно правильно и рационально организовать внутренние информационные потоки в компании путем разработки, внедрения и использования информационных систем управления материальными и финансовыми потоками. Такие системы позволяют специалистам логистической службы принимать правильные управленческие решения при выполнении различных логистических операций. Необходимо разработать единую систему автоматизации информационных потоков вместо изолированной информационной системы для каждого подразделения компании. При проведении транспортно-складских операций перед специалистами логистической службы стоит задача максимально минимизировать запасы продукции, хранящейся на складе. Основным принципом системы управления складом компании должен быть принцип "Точно в срок". Вся продукция должна быть заказана строго для конкретного потребителя и после подтверждения факта оплаты. Логистическая служба должна организовать работу таким образом, чтобы продукция доставлялась с таможенного склада или от поставщика непосредственно на склад получателя. Таким образом, можно снизить затраты на погрузочно-разгрузочные работы, складирование, хранение, транспортировку и исключить риск неликвидных активов. 2.2 Проблемы, при организации логистического обслуживания Определенная часть предприятий и организаций, пытающихся организовать логистическую службу, сталкивается с рядом внутрикорпоративных проблем, негативно влияющих не только на организационную структуру создаваемой службы и эффективность выполняемых логистических функций, но и на производственно-хозяйственную деятельность в целом. Проблемы, возникающие при организации логистического обслуживания на предприятиях и в организациях, естественно, имеют свои объективные причины, прежде всего, следует отметить, что логистика является относительно новым направлением экономической деятельности в целом и, в частности, на предприятиях и в организациях. При этом установление логистических функций осуществляется, как правило, за счет реорганизации ряда традиционных функций, которые сложились исторически, регулируются определенными положениями и выполняются определенными структурными подразделениями предприятия, для которых логистическая служба выступает в качестве конкурента. Противоречия возникают между отдельными подразделениями предприятия и логистической службой относительно реализации той или иной функции или права принимать решения по определенным задачам. Следующей проблемой в организации логистического сервиса, возникающей на предприятиях (применительно в целом к современному менеджменту), является отсутствие единого оптимального варианта организационной структуры для групп предприятий и организаций (а тем более для каждого отдельного конкретного хозяйствующего субъекта) и каждого структурного подразделения. входит в их состав. Существующее многообразие организационных форм и структур, обладая определенными преимуществами в каждом отдельном случае, порождает также ряд серьезных недостатков, влияющих (в в том числе негативного) не только на организационный процесс формирования логистической деятельности, но и на хозяйственную и производственно-хозяйственную деятельность предприятия или организации в целом. Еще одной проблемой при организации логистической службы на предприятии и при принятии решения о передаче ей отдельных функций производственно-хозяйственной деятельности, осуществляемых другими подразделениями предприятия, является оптимальность и рациональность организационной структуры этой службы. Четкая организация, классически разработанная оптимальная структура логистической службы, рационализация функций, процедур и операций, возложенных на логистическую службу на предприятии. Еще одной проблемой при организации логистической службы на предприятии является отсутствие в ряде случаев организационной и функциональной гибкости. В условиях постоянно меняющейся экономической среды, усиления конкуренции на рынке, изменения самой рыночной ситуации организационная структура логистической службы на предприятии или в организации должна быть предельно гибкой и способной в короткие сроки реагировать на изменения внешней среды, в отличие от традиционно сложившихся и устоявшихся тенденций в структурах функциональных подразделений предприятий или организаций. Таким образом, для успешной организации логистического отдела на предприятии и эффективного функционирования логистической службы необходим ряд условий, обеспечивающих предпосылки успеха логистического направления деятельности практически любого предприятия, которые состоят из следующих составляющих: а) наличие необходимой информации о численности работников логистической службы, которая потребуется в ближайшем или отдаленном будущем - прогнозирование будущих логистических операций, процедур, работ и функций, которые носят преимущественно инновационный характер, связаны с изменением конъюнктуры рынка, мотивацией потенциальных потребителей, техническими и физико-химическими характеристиками промышленных и потребительских товаров; б) точная формулировка функций каждого отдельного сотрудника логистической службы - перечень прав и обязанностей, выполняемых логистических операций, процедур и направлений взаимодействия с подразделениями, группами и работниками логистической службы; в) сведения о совокупности знаний и умений будущих работников логистической службы, а также сведения об объеме предполагаемых логистических операций, процедур и работ, возможном расширении предприятия и новых направлениях производственно-хозяйственной деятельности, количестве трудовых ресурсов и рынке труда, в том числе данные об учебных заведениях, которые готовят или будут готовить необходимых специалистов; г) необходимость выбора будущего руководителя на конкретную должность в организационной структуре, а не выбор должности для будущего сотрудника - в данном случае речь идет о формальных и неформальных производственных отношениях, когда неформальное общение может привести к негативным последствиям в трудовых отношениях конкретного подразделения или группы логистической службы или даже предприятия в целом. Заключение Итак, данная работа была посвящена изучению логистики как науки и вида, ее целей, задач, понятий. Подводя итог, можно сделать следующие выводы. Во - первых, последние годы стали периодом закрепления понятия "логистика" в экономической литературе. Термин "логистика", известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, сегодня получает широкое распространение. Это особенно характерно для стран с развитой рыночной экономикой, характеризующихся высокой производительностью привлекаемых ресурсов, четкостью производственных процессов и удлинением горизонта времени управления. Нет никаких сомнений в том, что современные логистические решения также способствовали таким экономическим достижениям. Во-вторых, усложнение производства и усиление конкуренции в 1980-90-е годы ХХ века потребовали еще более точного согласования логистики со стратегическими целями фирм, а также активизации роли логистики в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагировать на рыночные сигналы. В связи с этим перечень функций и задач логистики как хозяйственной деятельности предприятия значительно расширился. В-третьих, логистика, будучи неразрывно связанной с производственно-хозяйственной деятельностью предприятия, позволяет снизить издержки или застраховать риски, например, риск затоваривания или нехватки готовой продукции на складах. В-четвертых, основной целью оптимального управления движением материальных потоков является повышение конкурентоспособности предприятий за счет: снижения себестоимости перемещения товаров; оптимизации запасов по всему маршруту следования; сокращения времени транзита товаров от первичного источника к потребителю; повышения качества обслуживания. Это непосредственно предмет логистики. Все вышесказанное позволяет сделать вывод, что хотя логистика известна уже давно, тем не менее она претендует на звание научно-образовательной дисциплины 21 века, поскольку ее роль как конкурентного преимущества уже очень велика и со временем будет возрастать. Все это приводит к тому, что "в настоящее время нет общепринятого определения термина" логистика "как в мире, так и в России" Список использованной литературы 1. Экономика предприятия./Под ред. Е. Л. Кантора. – СПб, Питер, 2013. – 609 с. 2. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика. – М.: ТК Велби, «Проспект», 2018. – 396 с. 3. Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Дашков и К, 2012. – 228 с. 4. Герчикова И.Н. Менеджмент. Учебник. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Юнити-Дана, 2011. – 498 с. 5. Ельдештейн Ю.М. Логистика. Электронный учебно-методический комплекс. http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/00b_soderz.htm 6. Карлик А.Е., Шухгальтер М.Л. Экономика предприятия. Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. – СПб.: Питер, 2009. – 464 с. 7. Клод Бегле, Круглов С.И. Проблемы современной логистики: взгляд специалистов. // Логистика сегодня, №2, 2005. – с. 17-20. 8. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 368 с. 9. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика. – СПб.: ИД «БИЗНЕС-ПРЕССА», 2007. – 496 с. 10. . Экоxномика предприятия. / Под ред. В. М. Семёнова. – СПб, Питер, 2015. – 383 с. 11. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь. – М.: ИНФРА-М, 2000. – 340 с. 12. Степанов В.И. Логистика. – М.: ТК Велби, «Проспект», 2006. – 505 с. 13. Логистика и управление цепями поставок : учебник и практикум для СПО / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, Н. Г. Плетнева. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 359 с 14. Солдатов А.Н., Филонов Н.Г. Логистический подход к формированию инновационной стратегии фирмы. // Менеджмент инноваций, №2, 2008. – с. 32-43. 15. Страханов, В. И. Теоретические основы логистики: Учебник. – М.: Еникс, 2011. 16. Фатхутдинов Р.А. Управление конкурентоспособностью организации. Учебное пособие. – М.: Изд-во Эксмо, 2014. – 544с. 17. Экоxномика предприятия. / Под ред. В. М. Семёнова. – СПб, Питер, 2015. – 383 с. 1 2 |