Техническая характеристика железнодорожной станции Мереть
 Скачать 97.65 Kb.
|
|
Государственное профессиональное образовательное учреждение «БЕЛОВСКИЙ МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ» ОТЧЕТ ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) . Студента__________________________________________ группы № ОП-16-1 за период с «_20_» _апреля _2020 г. по «_19_» _мая 2020 г. Тема:_ Техническая характеристика железнодорожной станции Мереть_____ Место прохождения практики____ Беловский центр организации работы железнодорожных станций – структурное подразделение Западно-Сибирской дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» станция Белово___ Руководитель практики от техникума: Кузьмина Е.Р Руководитель практики от предприятия: _____________________________ __________________________________________________________________ Дата выдачи задания 18 апреля 2020 БЕЛОВО 2020 Государственное профессиональное образовательное учреждение БЕЛОВСКИЙ МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ З А Д А Н И Е на преддипломную практику Обучающейся: __________________________ (Ф И. О.) Группа ОП 16-1 Сроки прохождения практики: с « 20 » апреля 2020 г. по «19» мая 2020 г. 1.Тема индивидуального задания Техническая характеристика железнодорожной станции Артышта 2.Перечень вопросов, подлежащих разработке -Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции -Оперативное командование и планирование работы станции. -мероприятия по охране труда и окружающей среды Руководитель практики:___________________ ___________ __________________ (Ф.И.О. ) (подпись) 20 апреля 2020 г Задание принял к исполнению обучающийся ___________________ ___________ __________________ (Ф.И.О. ) (подпись) 20 апреля 2020 г Производственная (преддипломная)практикаявляется одним из видов производственной практики, завершающим этапом обучения после освоения всех учебных дисциплин ППСЗ по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)в соответствии с ФГОС СПО.Преддипломная практика направлена на углубление практического опыта обучающегося, развитие общих и профессиональных компетенций, проверку его готовности к самостоятельной трудовой деятельности, а также на подготовку к выполнению выпускной квалификационной работы Цель: Овладение общих и профессиональных компетенций в профессиональной деятельности в ходе прохождения производственной практики. Результат овладения общих и профессиональных компетенций
Содержание программы производственной практики
1 Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции СтанцияАртыштаIIявляетсяучастковойстанцией1класса с последовательным расположением парков, с внутренним расположение главных путей. Станция Артышта II входит в состав Беловского центра организации работы железнодорожных станций. Станция Артышта II имеет два последовательно расположенных парка: А и Б с постом ЭЦ в каждом парке, оборудована устройствами электрической централизации с маршрутным управлением стрелок, сигналов и переключателей контактной сети. Первое развитие станции включает в себя: Парк Б, парк А. Парки парк А , парк Б расположены последовательно. Парки имеют следующую специализацию: Парк Б – приемо-отправочный парк Парк А – приемо-отправочный парк. Прилегающие к железнодорожной станции перегоны. Нечетное направление Артышта II - Аламбай - двухпутный. По I главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на электровозной тяге переменного тока. По II главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на электровозной тяге переменного тока. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации. Артышта II – Артышта I (из парка Б) - двухпутный. По I главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка без проходныхсветофоровдлядвиженияпассажирскихигрузовых поездов нечетного направления на электровозной тяге постоянного тока. По II главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на электровозной тяге постоянного тока. Артышта II – Артышта I (из парка А) - однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге постоянного тока. Четное направление Артышта II - Трудармейская - двухпутный. По I главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движенияпассажирскихигрузовыхпоездовнечетногонаправления на электровознойтягепостоянного тока. По II главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на электровозной тяге постоянного тока. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации. Артышта II – Тырган - двухпутный. По I главному железнодорожному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге постоянного тока. По II главному железнодорожному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге постоянного тока. Внутристанционные соединения Артышта II – из парка Б в парк А - двухпутный. По I главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирскихигрузовыхпоездовнечетного направления на электровозной тягепостоянного тока. По V главному железнодорожному пути - односторонняя автоблокировка для движенияпассажирскихи грузовыхпоездовнечетногонаправлениянаэлектровозной тяге постоянного тока. Локомотивы, используемые на станции для грузового движения постоянного тока 2ЭС6 (Синара), переменного ВЛ80. Для пассажирского движения постоянно-го тока ЭП2К, переменного ЭП1. Всестрелочныепереводыстанции,поездныеи маневровые светофорывключены в электрическую централизацию стрелок и сигналов. Маневровая работа на станции выполняется одним маневровым локомотивом серии ТЭМ18ДМ. На территории станции расположены Вокзал (зал ожидания) Путь необщего пользования Оборотное депо Оперативное командование и планирование работы станции Руководствопроизводственнойдеятельностьюстанции осуществляется начальникомжелезнодорожнойстанцииипоустановленному распределению обязанностей заместителем начальника железнодорожной станции по оператив-ной работе, главным инженером станции. Схема управления станцией представлена на Рисунке 1. Начальник железнодорожной станции осуществляет руководство деятель-ностью узловой рабочей группы. Под руководством ДС находятся заместитель начальника станции, главный инженер станции. Главный инженер станции осуществляет руководство работой станции последующим вопросам, охраны труда, техники безопасности и производствен-ной санитарии, повышение культуры производства. Осуществляет оперативное планирование поездной и грузовой работы станции на основе суточного и сменного задания. Контролирует технологию производство работ на территории станции всеми работниками, в т.ч смежных служб и сторонних организаций. Осуществляет контроль за своевременной разработкой и корректировкой технико-распорядительного акт станции и технологического процесса работы станции.  Рисунок 1.- Схема оперативного руководства станции Артышта II Заместительначальникастанциипооперативнойработе осуществляет руководствоэксплуатационнойдеятельностьюстанции,контролируетвыполнение сменных заданий, контролирует работу всех подразделений хозяйства движения по вопросом организации перевозок и использования технических средств; в своемнепосредственномподчиненииимеетхозяйстводвиженияв т.ч станционный технологический центр пообработке поездной информации и перевозочных документов;обеспечиваетвыполнениегосударственногоплана погрузки, выгрузки,количественныхи качественных показателей; проводит проверки путей необщего пользования; проводит работу по совершенствование технологии работы станции. Оперативное управление работой станции осуществляют ДСЦ, ДСП, ДС. Оперативное руководство сменой на станции осуществляет ДСЦ, ДСП. Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборкой и подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки, устранение коммерческих неисправностей и подготовке вагонов под погрузку осуществляет маневровый диспетчер. Оперативное планирование работы железнодорожной станции. Разработку сменно-суточных планов поездной и грузовой работой станции осуществляет ДС. Суточный план работы передается на станцию из ДЦУП по электронной почте в период с 8:00 до 8:30 мск. времени, с 20:00 до 20:30 мск. времени. Исходными данными для разработки оперативных планов поездной и грузовой работы станции служат: -нормативный график движения поездов; -план формирования грузовых поездов; -технологический процесс работы станции; - ТРА станции; - нормы массы и длины составов поездов; - технические нормы эксплуатационной работ на текущий месяц; - данные о выполнении сменно-суточных планов работы станции предыдущих и первую половину текущих суток; - поездное положение, дислокация и состояние локомотивов и вагонов рабочего и нерабочего парков; - директивный план-график производства ремонтно-строительных работ; -заявки на предоставление «окон» для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ; - задания ДЦУП и вышестоящих руководителей; -приказы Департамента управления бизнес- блоком «Пассажирские перевозки»; - наряды пригородных пассажирских компаний; -приказы Региональных служб развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре. Утвержденный суточный план поездной и грузовой работы и ДЦУП передается ДСЦ не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток. Ответственность за разработку и реализацию текущих планов работы станции является ДСЦ. Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его уточнение по 3 часовым периодам. На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные. Мероприятия по охране труда и окружающей среды Работы по очистке стрелочных переводов и путей от снега должны выполняться в перерывах между движением поездов, маневровыми передвижениями, как правило, в светлое время суток. В темное время суток очищать стрелочные переводы разрешается только в случаях крайней необходимости, вызванной неблагоприятными метеорологическими условиями (снегопад, метель, ураган). Дляжелезнодорожныхстанций,оборудованных централизацией стрелоч-ных переводов, должны быть разработаны подразделениями, согласованы и утверждены в установленном порядке согласно требованиямИнструкции о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО "РЖД" и Регламента взаимодействия Центральной дирекции инфраструктуры и Центральной дирекции управления движением - филиалов ОАО "РЖД" : инструкции по охране труда по очистке стрелочных переводов от снега на железнодорожных станциях, инструкции по эксплуатации устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелочных переводов. Данные инструкции должны быть изучены начальником железнодорожной станции с дежурными по железнодорожной станции, причастными работниками и применяться в дальнейшей работе. До начала зимнего периода (производства работ по очистке стрелочных переводов от снега) начальник железнодорожной станции обязан обеспечить наличие у дежурного по железнодорожной станции Инструкции по охране труда при очистке стрелочных переводов от снега, разработанной дистанцией пути для конкретной железнодорожной станции, и ознакомление с ней причастных работников железнодорожной станции под роспись. Работники железнодорожной станции, привлекаемые для неотложного выполнения работ по снегоборьбе, должны направляться руководителем смены к руководителю работ от дистанции пути на целевой инструктаж по охране труда перед началом работы по безопасным приемам труда. При очистке централизованного стрелочного перевода между остряком и рамным рельсом должен устанавливаться деревянный вкладыш. Шланговую очистку стрелочных переводов сжатым воздухом допускается выполнять только двумя монтерами пути. Работа проводится с разрешения дежурного по железнодорожной станции с записью руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. У дежурного по железнодорожной станции (сортировочной горке) или диспетчера маневрового (станционного) должна быть радиосвязь со снегоочистительной техникой. У дежурного по железнодорожной станции должны быть копии приказов руководителей дистанций пути по закреплению руководителей работ на снегоуборочную технику (за каждым снегоуборочным поездом три бригады машинистов) в составе машиниста и двух помощников машиниста, а за каждым снегоочистителем - по две бригады, в составе машиниста, помощника машиниста и руководителя работ. 2.Выполнение задания (в соответствии и индивидуальным заданием) Заключение Отчет по прохождению производственной практики
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||