Отчет по практике. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции
 Скачать 383.19 Kb.
|
 Содержание
1 Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Техническая характеристика Сортировочная станция — техническая железнодорожная станция, предназначенная для расформирования и формирования различных категорий поездов в соответствии с планом формирования из отдельных вагонов, выполнения операций по пропуску транзитных поездов без переработки, технического обслуживания и коммерческого осмотра составов поездов и устранения выявленных неисправностей вагонов, смены локомотивов и локомотивных бригад. Станция Батайск является двухсторонней сортировочной внеклассной станцией с последовательным расположением парков, с односторонним расположением главных путей. Внеклассной данная станция является в связи с большим объёмом входящего транзитного вагонопотока с переработкой. В таблице 1 приведены характеристики маневровых средств, осуществляющих работу на путевом развитии станции (включая маневровые локомотивы других подразделений ОАО «РЖД» и сторонних организаций). Таблица 1- Характеристика маневровых средств станции Батайск
Продолжение таблицы 1
Продолжение таблицы 1
По северной сортировочной системе работает 5 маневровых локомотивов, из которых 2 работают на расформировании в парке приема и 3 в парке отправления для выставки поездов своего формирования из сортировочного парка и производства маневровой работы по прицепке / отцепке вагонов в парке отправления. По южной сортировочной системе работает 5 маневровых локомотивов, из которых 2 работают на расформировании в парке приема и 3 в парке отправления для выставки поездов своего формирования из сортировочного парка и производства маневровой работы по прицепке / отцепке вагонов в парке отправления. 3 маневровых локомотива для осуществления подачи / уборки вагонов на пути необщего пользования.  Рисунок 1 – Схема путевого развития станции Батайск 1.2 Эксплуатационная характеристика Эксплуатационная характеристика отражает основной характер работы станции, суточные размеры поездопотока, а также размеры вагонопотока. Станция Батайск является самым мощным грузовым транспортным узлом Северо-Кавказской железной дороги. На сегодняшний день вагонооборот станции составляет до 10 тысяч вагонов в сутки, и ежегодно этот показатель увеличивается на 5-7%.  Рисунок 2 – Виды пассажирских операций на станции Батайск На станции выполняются следующие виды работ с грузовыми поездами: - безостановочный пропуск грузовых поездов; - прием и отправление грузовых поездов. - расформирование/формирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования; - обработка транзитных грузовых поездов без переработки, в том числе со сменой локомотива и/или локомотивной бригады. - работа с транзитными грузовыми поездами, следующими с изменением норм массы и длины; - формирование/расформирование сборных, вывозных поездов; - технический и коммерческий осмотр поездов и вагонов; - прицепка/отцепка вагонов сборных поездов; - работа с местными вагонами, прибывающими под выгрузку, погрузку, промывку. - обслуживание маневровыми локомотивами мест выполнения операций с местными вагонами на путях необщего пользования, на прикрепленных станциях прилегающих участков. - обслуживание составителями поездов станции Койсуг, Каяла. - выгрузка, погрузка вагонов; - оформление перевозочных документов. Станция входит в участок работы сборных поездов: Батайск - Сальск Батайск - Каменоломни Батайск - Кущевка+Тихорецкая Батайск - Марцево 2 Организация работы станции с поездами различных категорий Технология работы с поездами по прибытию. Получив сообщение от поездного диспетчера о подходе поезда, дежурный по станции определяет путь приема и, получив сообщение от ДСП соседней станции об отправлении поезда, информирует о прибытии поезда работников, участвующих в обработке состава по прибытию (работников ПТО, приемосдатчиков груза и багажа, операторов СТЦ) о номере поезда и пути приема. Обработка поезда по прибытию включает: - прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом; - техническое обслуживание состава; - коммерческий осмотр; - разметку натурного листа, натурную проверку состава и меловую разметку вагонов; - передача макета № 201 о прибытии поезда. Работники ПТО, операторы СТЦ получив сообщение о подходе поезда, заблаговременно (10-15 мин) выходят к пути приема поезда и осматривают поезд «с ходу». Прием документов от локомотивной бригады производит оператор СТЦ. После обработки документов на вагоны, прибывшие под выгрузку, передает документы агенту СФТО ЛАФТО станции Батайск. После остановки поезда ДСПП, сигналист по команде ДСП, производит закрепление состава тормозными башмаками согласно ТРА станции и требованиям приложения № 2 инструкции ЦД-790. После отцепки поездного локомотива состав ограждается порядком, изложенным в инструкции по охране труда при ограждении составов на ПТО станции Батайск. Техническое обслуживание состава производится порядком, установленным в технологическом процессе работы ПТО станции Батайск. На вагоны, требующие производства текущего отцепочного ремонта, работники ПТО выписывают уведомление формы ВУ-23М, номера вагонов сообщает оператору СТЦ с последующей передачей первого экземпляра уведомлений формы ВУ-23М оператору СТЦ. Номера вагонов требующие отцепки по техническому состоянию, с истекающими сроками ремонта и ограниченными пробежными нормами передаются оператором ПТО ДСЦ « Пултранс» с последующей передачей ДСЦ« Пултранс» информации маневровым диспетчерам терминалов для дальнейшего планирования работы по постановки данных вагонов на ТОР и отправления со станции. Груженые вагоны, требующие производства текущего отцепочного ремонта, подаются на 17-ый путь Северного парка в груженом состоянии, если передвижение вагонов на пути необщего пользования грузополучателя угрожает безопасности движения, либо в порожнем состоянии после выгрузки вагона, если передвижения его не угрожают безопасности движения. Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО извещают ДСП с последующей росписью в книге формы ВУ-14, которая находится у дежурного по станции. Обработка поезда своего формирования. Обработка состава по отправлению включает следующие операции: - техническое обслуживание состава - коммерческий осмотр; - списывание состава, подборку документов, составление и передача ТГНЛ в ИВЦ дороги в АСУ ГС и получение обсчета; - прицепку поездного локомотива, сокращенно проба тормозов - вручение перевозочных документов локомотивной бригаде; - отправление поезда; - передача макета в АРМе ГИД об отправлении поезда. После окончания формирования состава ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, сообщая работникам ПТО и приемосдатчикам груза и багажа станции, участвующим в обработке, номер пути, количество вагонов в составе, номер головного и хвостового вагонов, назначение поезда, вес поезда. Предъявление состава к техническому обслуживанию производится с записью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции. Передача макета в АРМе ГИД об отправлении поезда возлагается на дежурного по станции. 3 Организация маневровой работы Распределение обязанностей по распоряжению маневровой работой: Маневровой работой распоряжается: ДСП ЭЦ № 1: - в пассажирском парке, в парке «Е»; - в южной горловине парка «А-юг»; - по 5,6 пути парка «Т» в северной и южной горловинах парка; - по 4 пути парка «Т» в южной горловине парка. ДСП ЭЦ № 2: - в северной горловине парка «А-юг»; - в северной горловине парка «В-север». ДСП ЭЦ № 3: - в южной горловине парка «В-юг»; - по 1 пути парка "В-юг" в северной и южной горловинах парка. - по 1, 2, 3 пути парка «Т» в северной и южной горловинах парка; - по 4 пути парка «Т» в северной горловине; - в северной и южной горловинах парка «А-север». дежурный поста ЭЦ № 16: - южная горловина парка «Б-юг»; - северная горловина парка «В-юг». дежурный поста ЭЦ № 21: - северная горловина парка «Б-север» (кроме путей №№11,13); - южная горловина парка «В-север». дежурный по южной горке - парк «Б-юг». дежурный по северной горке - парк «Б-север». ДСЦ (12 пост): - в парке "Б-север" пути №№ 11,13 (с северной стороны); - в парках «Д», «Н», «Ж», «Г» (выполняя обязанности дежурного по горке распоряжается маневрами по рас-формированию - формированию составов поездов, групп вагонов), грузовом дворе, на погрузочно-выгрузочных точках путей не общего пользования. Манёвры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки и на приёмо-отправочных путях могут производиться только с разрешения ДСП ЭЦ № 1, 2, 3 независимо от того, кто распоряжается маневровой работой на станции (дежурные постов ЭЦ, дежурные по горки, ДСЦ (12 пост). Таблица 2 - Основные особенности производства маневров в каждом районе
Устройства радиосвязи и парковой связи, используемые при маневровой работе: При производстве маневров поездным локомотивом поездную радиосвязь ДСП ЭЦ № 1,2,3 может использовать только для передачи машинисту плана работы. Команды на движение и остановку руководитель маневров может передавать только при наличии на локомотиве переносной радиостанции в маневровой радиосети. В противном случае маневры производить по ручным сигналам руководителя маневров. При невозможности передачи команд на движение и остановку ручными сигналами по причине отсутствия видимости, а также при отсутствии технической возможности работы на станционном канале радиосвязи, передача команд между ДСП, составителем и машинистом осуществляется по радиосвязи в диапазоне УКВ. На все время формирования поезда маневровая работа ведётся на частоте маневровых районов №№ 3, 4 (сортировочных горок), до окончания формирования в парке отправления (установка ограждающего тормозного башмака на путь сортировочного парка) и уведомляет о переключении канала радиосвязи. На станции Батайск за маневровыми районами установлены каналы станционной радиосвязи, которые работают на разных частотах: 1 - частота 153725 кГц, 81 канал; 2 - частота 155700 кГц, 121 канал; 3 - частота 152875 кГц, 47 канал; 4 - частота 155150 кГц, 99 канал; 5 - частота 153500 кГц, 72 канал; 6 - частота 153200 кГц, 60 канал; 7 - частота 155550 кГц, 115 канал; 8 - частота 153375 кГц, 67 канал. При работе в каждом маневровом районе переговоры должны вестись на строго закрепленных частотах. При переезде маневрового локомотива из одного маневрового района в другой, ДСП (постов ЭЦ № № 1, 2, 3), дежурный поста ЭЦ № № 21, 16, ДСЦ (12 пост), ДСПГ-юг (север) дает команду машинисту маневрового локомотива и составителю поездов на переключение канала станционной радиосвязи при пересечении границ маневровых районов, указанных в п.3.2 ТРА. Машинисты маневровых локомотивов и составители поездов, при заезде в другой маневровый район должны настраивать радиостанции на ту частоту, которая закреплена за данным маневровым районом. В случае необходимости ДСЦС по заявке маневрового диспетчера принимает решение о передаче маневровых локомотивов из одного района станции в другой район в зависимости от поездной обстановки. О предстоящей перестановке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный поста ЭЦ № 16 МЭЦ № 21 по двусторонней парковой связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав. При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов обязан информировать машиниста маневрового локомотива: по централизованным стрелкам о показаниях светофоров, по нецентрализованным стрелкам о готовности маршрута, подаваемых сигналах, свободности пути. Машинист должен повторить полученную информацию. 4 Организация работы станционного технологического центра (СТЦ) Обработку информации и документов составов грузовых поездов на станции выполняет(ют) работники станционного технологического центра в южной и северной сиситемах. На работников, осуществляющих обработку информации и документов для составов грузовых поездов, возлагаются следующие основные задачи: - получение из АСУ СТ или АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов; - получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда; - своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда; - оформление с использованием ЕАСАПР М решений об увеличении сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов; - передача агенту СФТО перевозочных документов на прибывшие местные вагоны при выполнении грузовых операций на железнодорожных путях необщего пользования или в местах общего пользования станции; - получение от агента СФТО перевозочных документов на принятые к перевозке вагоны с железнодорожных путей необщего пользования при выполнении грузовых операций средствами грузоотправителей, грузополучателей; - обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение содержащихся в них сведений; - конвертирование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами; - контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль за установленными нормами массы и длины поездов; - составление натурных листов на поезда своего формирования; - контроль за продвижением скоропортящихся грузов; - контроль за своевременным отправлением вагонов со станции; - обеспечение комплектности перевозочных документов, оформление с использованием ЕАСАПР М случаев обнаружения разъединения грузов (порожних собственных вагонов) и документов во взаимодействии с актово-розыскной группой станции и розыск бездокументных вагонов; - ведение установленных форм учета и отчетности. - по указанию дежурного по станции ЭЦ № 1 (№ 3) ходит к бункеру для выемки перевозочных документов; - исполнение оперативных приказов, поступивших от работников ДЦУП; - контроль за своевременным отправлением вагонов со станции, в том числе вагонов прибывших с нарушенным и истекающим сроком доставки; - передача в АСУ СТ сообщений: расформирования, формирования поездов, об отцепке груженых и порожних вагонах, по техническим и коммерческим неисправностям; - передача информации в автоматическом режиме в программе АРМ ТК на телетайпный аппарат (компьютер) в ведомственную охрану станции Батайск о прибытии (отправлении) вагонов с грузами, требующими сопровождения ведомственной охраны; - отставление (бросание) грузовых поездов с оформлением задержки вагонов в пути следования; - оформление досылочных ведомостей на вагоны, отцепленные от группового документа; - составление актов общей формы в системе ЕАСАПР АРЛ с применением электронной подписи по всем доступным причинам; - ведет учет поездов, прибывших на станцию Батайск с нарушением плана формирования, в том числе угловым потоком; - проведение ежесменного контроля по КСОТ-П в начале смены и в течение всей рабочей смены с докладом о выявленных замечаниях руководителю смены; - оператор СТЦ обязан производить приём-сдачу дежурства после окончания обработки состава (если обработка начата в конце смены) и выполнения всех необходимых операций. Привести в порядок свое рабочее место, проинформировать вступающего в смену оператора СТЦ о положении на момент сдачи смены, передать необходимую документацию и информацию о действующих приказах и распоряжениях. Оператор СТЦ получает информацию о составах прибывающих поездов из АСУ СТ в виде ТГНЛ. В программе АРМ ТК корректирует предварительную информацию на поезд в натурном листе в соответствии с перечнем фактически прибывших вагонов на станцию (сообщение 05), с грузовыми документами и специализацией путей сортировочного парка; производит дополнительную корректировку вагонам в соответствии с имеющимися приказами и регулировочными заданиями. Получив пакет с перевозочными документами, оператор СТЦ: - по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ-81с, убеждается в принадлежности документов данному поезду; - проверяет целостность и сохранность пакета, бечевы (или полиэтиленовой упаковки) и контрольного бланка; - вскрывает пакет; - проверяет наличие, состояние и соответствие документов данным ТГНЛ; - проверяет соответствие ТГНЛ фактическому наличию и расположению вагонов в составе; - при необходимости, по итогам проверки меняет данные о вагоне в натурном листе на достоверные. После сохранения скорректированного натурного листа, в АСОУП автоматически формируется и передается корректирующее сообщение; - при отцепке вагонов от транзитного грузового поезда с изменением массы и длины: отбирает документы на отцепляемые вагоны и записывает их в Книгу сдачи грузовых документов формы ГУ-48; вносит необходимые изменения в натурный лист поезда. - передает информацию в автоматическом режиме в программе АРМ ТК на телетайпный аппарат (компьютер) в ведомственную охрану станции Батайск о прибытии вагонов с грузами, требующими сопровождения ведомственной охраны; При наличии в расформировываемом составе местных вагонов, оператор СТЦ: - отбирает документы на местные вагоны; - проставляет на отобранных документах штемпель станции, указывая номер поезда и время прибытия; - проставляет в размеченном ТГНЛ назначения местных вагонов (путь по специализации сортировочного парка); - передает информацию о прибывших местных вагонах, приемосдатчику груза и багажа 12 поста; - записывает номера документов на местные вагоны в Книгу сдачи грузовых документов формы ГУ-48; - и пересылает посредством пневмопочты на 12 пост. Оператором СТЦ по прибытию поезда в системе АС ЭТРАН производится проверка вагонов прибывших без перевозочного документа с отметкой "Э" в примечании или без неё, согласно распоряжения ОАО "РЖД" от 28.09.2018 № 2133/р и изменений от 12.04.2019 № 705/р. 5 Организация работы ДСП Районы управления и обязанности каждого ДСП станции, дежурного по парку и операторов при них: ДСП поста ЭЦ 1 Распоряжается приемом и отправлением поездов с и на станции Койсуг, М. Батай, Блокпоста 7км,Кулешовский (рзд.) в парке "А-юг", на путях №№ 4ТВ,5ТВ,6ТВ парка "Т". Управляет стрелками и сигналами пределах поста управления, согласно п.1.3, 1.4 Инструкции по пользованию устройствами ЭЦ поста № 1. ДСП поста ЭЦ 2 Распоряжается приемом и отправлением поездов с и на станции Блокпостов 19км, 1352км, Зеленый Луг (рзд.). Управляет стрелками и сигналами пределах поста управления, согласно п.1.3, 1.4 Инструкции по пользованию устройствами ЭЦ поста № 2. Имеет в непосредственном подчинении сигналиста парка "А-юг", оператора при ДСП, сигналиста парка "В-север". Граница между ними в парке "А-юг" до светофоров ЧА6-ЧА15, М106, М107; на пути VА до светофора НА5, по пути IА до светофора ЧПМ. На посту ЭЦ № 1 в смене работают два дежурных по станции, меняются дежурствами каждые 3 часа, с оформлением записи о приеме-сдаче дежурства в журнале ф. ДУ-3. Распоряжается приемом и отправление поездов из парка "Е", "Т" пассажирского парка. В случае временного отсутствия одного из ДСП: запрещается вмешательство одного ДСП в работу другого ДСП на пульте управления или дача команд исполнителям в районе управления другого ДСП за исключением случаев, угрожающих жизни и здоровью людей. Распределение обязанностей по распоряжению маневровой работой: Маневровой работой распоряжается: ДСП ЭЦ № 1: - в пассажирском парке, в парке «Е»; - в южной горловине парка «А-юг»; - по 5,6 пути парка «Т» в северной и южной горловинах парка; - по 4 пути парка «Т» в южной горловине парка. ДСП ЭЦ № 2: - в северной горловине парка «А-юг»; - в северной горловине парка «В-север». ДСП ЭЦ № 3: - в южной горловине парка «В-юг»; - по 1 пути парка "В-юг" в северной и южной горловинах парка. - по 1, 2, 3 пути парка «Т» в северной и южной горловинах парка; - по 4 пути парка «Т» в северной горловине; - в северной и южной горловинах парка «А-север». 6 Организация работы станции с пассажирскими поездами Прием и отправление пассажирских поездов. Прием и отправление пассажирских поездов производится в соответствии c нормативным графиком движения, ведомостью занятия приемо-отправочных путей и специализацией станционных путей ТРА. При непредвиденных отклонениях от нормативного графика движения, при изменениях путей приема ДСП поста ЭЦ №1 заблаговременно уведомляет диктора вокзала. Об ожидаемом времени прибытия опаздывающих пассажирских поездов ДСП поста ЭЦ №1 своевременно сообщает, дежурному по залу вокзала ДСЦС. В случаях возникновения на путях станции или в вагонах поезда чрезвычайных ситуаций (возникновение очага пожара, возникновение массовых беспорядков, угроза совершения или совершенный террористический акт, возникновение угрозы жизни людей, внезапное ухудшение самочувствия пассажира или железнодорожника) любой работник железнодорожного транспорта, ставший свидетелем происшествия, любым доступным способом должен немедленно поставить в известность ДСП поста ЭЦ №1. ДСП поста ЭЦ №1, получив сообщение о чрезвычайной ситуации, при которой отправление (продолжение движения) поезда угрожает жизни и здоровью людей: - принимает меры для остановки поезда; - информирует ДНЦ; - сообщает о происшедшем соответствующим службам (органы внутренних дел, подразделения скорой медицинской помощи и др.); - информирует ДСЦС. Дальнейшие действия осуществляются во взаимодействии с причастными службами в соответствии с действующими руководящими документами по действиям при возникновении конкретных видов чрезвычайных ситуаций, местными условиями и текущей обстановкой.  Рисунок 3 – График обработки транзитных пассажирских поездов дальнего следования 7 Индивидуальное задание. Порядок передачи информации в случаях нарушения безопасности движения при чрезвычайных ситуациях и отказах в работе технических средств. Незамедлительное информирование о транспортных происшествиях или событиях, противоправных действиях в отношении объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» и железнодорожного подвижного состава, приведших к затруднениям в поездной работе и нарушению графика движения поездов, а также о других чрезвычайных ситуациях и стихийных бедствиях осуществляется в следующей последовательности: 1) локомотивная бригада, другие работники железнодорожного транспорта сообщают о произошедшем событии дежурному по станции, или дежурным по соседним станциям (при происшествии на перегоне), или поездному диспетчеру Диспетчерского центра управления перевозками Дирекции управления движением (далее - Диспетчерский центр управления перевозками); 2) дежурный по станции при получении сообщения о произошедшем событии передает его поездному диспетчеру Диспетчерского центра управления перевозками и оперативным дежурным (диспетчерам) соответствующих линейных подразделений железной дороги и функциональных филиалов ОАО «РЖД»; 3) поездной диспетчер Диспетчерского центра управления перевозками, получив сообщение от локомотивной бригады, дежурного по станции, другого должностного лица или работника железнодорожного транспорта, немедленно передает это сообщение дорожному диспетчеру (по району управления) Диспетчерского центра управления перевозками, оперативным дежурным (диспетчерам) причастных линейных подразделений железной дороги и функциональных филиалов ОАО «РЖД» и региональных центров безопасности; 4) дорожный диспетчер (по району управления) Диспетчерского центра управления перевозками передает полученную информацию старшему дорожному диспетчеру (руководителю смены) этого центра, заместителю начальника железной дороги, назначенному начальником железной дороги для расследования транспортных происшествий или событий (далее -заместитель начальника железной дороги), и дежурному по аппарату главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов; 5) дежурный по аппарату главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов передает полученную информацию заместителю начальника железной дороги - главному ревизору по безопасности движения поездов и главному специалисту оперативно- распорядительного отдела Департамента безопасности движения (Ситуационного центра ОАО «РЖД») (далее - дежурный Департамента безопасности движения (Ситуационного центра); 6) старший дорожный диспетчер (руководитель смены) Диспетчерского центра управления перевозками информирует о транспортном происшествии или событии начальника железной дороги, начальника Дирекции управления движением, главного диспетчера Центральной дирекции управления движением и начальника службы по связям с общественностью железной дороги. В случае, если последствия транспортного происшествия или события могут представлять угрозу жизни и здоровью пассажиров, работников ОАО «РЖД» и населения, старший дорожный диспетчер (руководитель смены) Диспетчерского центра управления перевозками сообщает о случившемся оперативным дежурным территориальных органов МЧС России. Информация старшего дорожного диспетчера (руководителя смены) Диспетчерского центра управления перевозками должна содержать: дату, время и место транспортного происшествия или события, сведения о пострадавших (имеются, не имеются), номер, индекс и вес поезда, скорость его движения, характеристику участка, станции, перегона (пикет, уклон, кривая, выемка, прямая), сведения о свободности (занятости) соседнего пути, о состоянии сошедших вагонов (в том числе о количестве груженых и порожних, их инвентарные номера, порядковые номера с головы или хвоста поезда) и локомотива (в том числе его инвентарный номер, депо приписки), о роде и характере груза, возможной угрозе экологической безопасности, имуществу и прочее; сведения о принимаемых мерах по оказанию помощи пострадавшим и по ликвидации последствий произошедшего транспортного происшествия или события. Информация должна передаваться любыми доступными средствами связи: телефон, телеграф, электронная почта и др. Главный диспетчер Центра управления эксплуатационной деятельностью Центральной дирекции управления движением обменивается полученной информацией о случаях нарушения безопасности движения с дежурным Департамента безопасности движения (Ситуационного центра) и после ее уточнения докладывает президенту ОАО «РЖД», первому вице-президенту, вице-президенту, в ведении которого находятся вопросы управления перевозками, причастным вице-президентам и руководителям департаментов (управлений), функциональных филиалов ОАО «РЖД» через оперативных дежурных (диспетчеров) департаментов (управлений) и филиалов о транспортных происшествиях, столкновениях пассажирских поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходах железнодорожного подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях и других событиях, в результате которых пострадали люди, или допущен перерыв движения, или произошло загрязнение окружающей среды, а также о пожарах в поездах или на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД», противоправных действиях в отношении объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», приведших к затруднениям в поездной работе и нарушению графика движения поездов, других чрезвычайных ситуациях и стихийных бедствиях, а также о принимаемых оперативных мерах по устранению последствий транспортного происшествия или события для восстановления нормальной эксплуатационной работы на железной дороге. Список использованных источников 1 Технология перевозочного процесса: учеб. пособие. / Ермакова Т.А. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. — 334 с. - Режим доступа: http://umczdt.ru/books/40/230310/ 2 Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте: учебник. / Боровикова М.С. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. — 412 с. - Режим доступа: http://umczdt.ru/books/352/234336/ 3 Информационные технологии на магистральном транспорте: учебник / В.Н. Морозов и др. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. — 405 с. Режим доступа: http://umczdt.ru/books/42/225479/ 4 Технические средства автоматизации и управления: учебник для СПО / В. А. Рогов, А. Д. Чудаков. — 2-е изд., испр. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 404 с. — https://biblio-online.ru/bcode/415597 5 Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте: учебное пособие / Лавренюк И.В. - М.: УМЦ ЖДТ, 2017 – 242с. Режим доступа: http://umczdt.ru/books/elektronika-i-svyaz/avtomatizirovannye-sistemy-upravleniya-na-zheleznodorozhnom-transporte/. 6 Технологический процесс работы станции Батайск. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||