ту жд. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
 Скачать 5.17 Mb.
|
|
5. Подготовка грузов к перевозке, требования к погрузке и выгрузке 5.1. Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены: - прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; - надежное закрепление груза внутри упаковки; - подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом; - перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена. 5.2. В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235, в том числе: - навалочные грузы, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные люки полувагона, должны иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм; - перед погрузкой или выгрузкой путем бокового заезда или съезда груза борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки - подняты и закреплены клиновыми запорами; - при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов должны применяться переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ; - при погрузке или выгрузке груза накатом с использованием слег они должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона. 5.3. При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается: - открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций; - выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения; - опускать грейферы с ударом о пол вагонов; - производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза; - производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья; - использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов; - задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов; - при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона; - производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона; - производить погрузку грузов, имеющих температуру выше +100 °C; - производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом; - производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления; - размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы, кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ; - производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления; - демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов; - производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформы. 5.4. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения - не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения - не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) и контейнеры следует грузить без сбрасывания. 5.5. После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов - закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке. 6. Размещение грузов в вагонах 6.1. Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона. 6.2. Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм. 6.3. При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТ(о)_гр) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается смещение (ЦТ(о)_гр) относительно плоскостей симметрии. 6.3.1. Допускаемая величина смещения (ЦТ(о)_гр) в продольном направлении l_с (относительно поперечной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с таблицей 10 настоящей главы. Таблица 10 Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне (в миллиметрах)
Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое продольное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы). 6.3.2. Допускаемая величина смещения (ЦТ(о)_гр) в поперечном направлении b _с относительно продольной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ_о над уровнем головок рельсов определяется в соответствии с таблицей 11 настоящей главы. Таблица 11 Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в вагоне (в миллиметрах)
Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое поперечное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы). 6.3.3. Контроль положения (ЦТ(о)_гр) (рис. 21 настоящей главы) должен выполняться путем расчета величин l_с и b_с по формулам:
Рис. 21. Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится.
где: Q_гр1, Q_гр2 ... Q_гр n - массы грузов, т; L и B - длина и ширина кузова вагона, мм; l_1, l_2 ... l_n, b_1, b_2 ... b_n - координаты центров тяжести грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов, мм. 6.3.4. Пример применения метода линейной интерполяции. Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести груза массой Q_гр = 33 т при высоте общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, равной 1400 мм. Определение допускаемого значения продольного смещения
где I_c-30, l_c-35 - табличные значения допускаемого продольного смещения для соответствующих значений массы груза. Определение допускаемого значения поперечного смещения Определяем значение поперечного смещения при Н(о)_цт = 1200 мм.
Определяем значение поперечного смещения при Н(о)_цт = 1500 мм.
Определяем значение поперечного смещения при Н(о)_цт = 1400 мм.
где b_с-30/1200, b_с-50/1200, b_с-30/1500, b_с-50/1500 - табличные значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих значений массы груза при соответствующих табличных значениях высоты расположения центра тяжести. 6.3.5. Допускается с целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2) настоящей главы. 6.3.6. При кососимметричном расположении двух мест груза (рис. 22 настоящей главы) должны быть выполнены следующие условия: - массы обоих мест груза должны быть равны; - высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ_о над УГР должна быть не более 2300 мм; - расстояния между центрами тяжести мест груза ЦТ_гр1 и ЦТ_гр2 в продольном и поперечном направлениях должны быть не более допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12 настоящей главы в зависимости от общей массы грузов; - ЦТ_о должен находиться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяют методом линейной интерполяции. Рис. 22. Кососимметричное размещение грузов в вагоне: ЦТ_гр1, ЦТ_гр2 - центры тяжести грузов; ЦТ_о - общий центр тяжести вагона с грузом (не приводится) <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. Таблица 12 Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне
Примечание. Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяются методом линейной интерполяции. 6.4. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины B_н распределения нагрузки. Ширина B_н распределения нагрузки на раму платформы: B_н = b_гр + 1,35h_о, где: b_гр - ширина груза в месте опирания, мм; h_о - высота подкладки, мм. 6.4.1. Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рис. 23 настоящей главы), минимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13 настоящей главы. Рис. 23. Размещение груза на двух подкладках в пределах базы платформы <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. Таблица 13 Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы
6.4.2. Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рис. 24 настоящей главы), максимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14 настоящей главы. Рис. 24. Размещение груза на двух подкладках за пределами базы платформы <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. Таблица 14 Размещение подкладок, находящихся за пределами базы платформы
Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции. 6.5. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы, а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть выполнен поверочный расчет изгибающего момента в раме платформы. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (М_max) приведены на рисунке 25 (не приводится) настоящей главы. Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М]_и в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15 настоящей главы. Таблица 15
-------------------- <*> Значения [М]_и в рамах полувагонов применимы только при передаче нагрузки через поперечные балки. Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16 настоящей главы. Таблица 16
-------------------- <*> Q - грузоподъемность полувагона, т. 6.6. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка. Местное приложение нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25 x 25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2. Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс. Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рис. 26 настоящей главы), суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс. При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рис. 27 настоящей главы), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12 тс. Рис. 26. Размещение подкладок на одном люке полувагона <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. Рис. 27. Размещение подкладок на паре люков полувагона <*> -------------------- <*> Рисунок не приводится. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||