Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и ко. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
-------------------------------- <*> Ширина опоры груза поперек платформы должна быть не менее 50 мм. <**> В указанных диапазонах допускаемые нагрузки от одной металлической опоры шириной не менее 25 мм должны быть уменьшены вдвое. 8. Грузы с плоской опорой от поступательных перемещений в продольном направлении закрепляют упорными брусками, распорными и упорными рамами, устанавливаемыми вплотную к основанию груза (рис. 5 настоящей главы), а также растяжками и обвязками. Рис. 5 (не приводится) Допускается крепление грузов на деревянных салазках посредством установки упорных брусков под скошенную часть салазок, расположенных по продольной оси вагона (рис. 6 настоящей главы). Упорный брусок должен быть затесан под углом скоса салазок и обеспечивать контакт с салазками на высоту не менее 50 мм. При угле скоса салазок менее 45 град. груз дополнительно фиксируют по месту обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Если салазки грузов расположены поперек вагона или груз имеет отдельные опоры, то упорные бруски должны устанавливаться вплотную к днищу ящика или к частям груза с плоской поверхностью, обеспечивая высоту поверхности контакта не менее 50 мм (рис. 7 настоящей главы). Допускается на платформе составлять упорные бруски по высоте из двух брусков. Верхние бруски прикрепляют к нижним тем же количеством гвоздей, что и нижние бруски к полу платформы (рис. 7б настоящей главы). Рис. 6 (не приводится) При невозможности закрепить бруски к полу платформы с деревометаллическим настилом, а также в полувагонах распорные и упорные деревянные рамы собирают с помощью строительных скоб из прутка диметром 8 - 10 мм или накладных досок толщиной не менее 25 мм (рис. 8 настоящей главы). 9. В случае, когда упорные или распорные бруски воспринимают продольную нагрузку через бруски, расположенные перпендикулярно к ним (рис. 9 настоящей главы), количество упорных или распорных брусков должно быть не менее указанного в таблице 3 настоящей главы. Рис. 7. Установка упорных брусков (не приводится) Рис. 8. Установка упорных и распорных рам в полувагоне (не приводится) Рис. 9. Установка распорных и упорных брусков и рам для крепления грузов в вагонах от поступательных смещений (не приводится) Таблица 3 Количество упорных брусков в зависимости от их сечения и массы груза
Для других сечений брусков и массы грузов суммарная площадь контакта брусков должна быть проверена расчетом по методике, приведенной в главе 1 настоящих ТУ. Для обеспечения необходимой площади контакта упорных и распорных брусков с грузом (рис. 10 настоящей главы) бруски затесывают по месту (рис. 10а настоящей главы). Допускается наращивание брусков по высоте установкой подкладок (рис. 10б настоящей главы) или установка промежуточных упорных брусков 3 (рис. 10в настоящей главы). Промежуточный упорный брусок прикрепляют к основному бруску не менее чем четырьмя гвоздями. Рис. 10. Установка упорных брусков (не приводится) 10. Крепление грузов брусками с упором в ложемент допускается только в направлении продольной оси ложемента (рис. 11 настоящей главы). Такое крепление допускается только в поперечном направлении. Рис. 11. Рекомендуемое крепление груза на ложементе упорными брусками (не приводится) 11. Для крепления грузов от продольных смещений в вагоне допускается использовать наклонные обвязки, которые концами закрепляются за увязочные устройства вагона, а средней частью охватывают торцовую часть груза (рис. 12 настоящей главы). Рис. 12. Установка наклонных обвязок для крепления деревянных ящиков (не приводится) При использовании для крепления груза такой обвязки в каркас ящика забивают строительные скобы из прутка диаметром 8 - 10 мм. Скобу снизу подкрепляют вертикально установленным бруском сечением не менее 50 x 100 мм. Брусок устанавливают в распор между скобой и полом вагона и прибивают к ящику четырьмя гвоздями диаметром 4 x 100 мм. Между грузами в продольном направлении должны быть установлены распорные рамы. Каждый элемент распорной рамы прибивают к полу платформы не менее чем тремя гвоздями диаметром 5 мм каждый. В полувагоне элементы распорной рамы соединяют строительными скобами из прутка диаметром 8 - 10 мм или накладными досками сечением не менее 22 x 100 мм. Длина распорных брусков в распорных рамах от продольных смещений в полувагонах должна быть не более 1700 мм. 12. От поперечных смещений в вагоне груз должен быть закреплен распорными брусками. Бруски устанавливают в распор между боковыми бортами вагона и грузом. Грузы, имеющие коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания 1,1 - 1,25, закрепляют обвязками из проволоки. При этом каждый груз (группу грузов) массой до 5 т закрепляют двумя поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, массой 5 - 8 т - в четыре нити, массой 8 - 10 т - в шесть нитей каждая. При установке грузов или упорных брусков вплотную к торцовому борту платформы в торцовые стоечные скобы должны быть установлены короткие деревянные стойки (рис. 13 настоящей главы). Рис. 13. Установка груза у торцового борта платформы (не приводится) 13. Размещаемые в вагонах грузы одной или несколькими группами размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона (рис. 14 - 23 настоящей главы). Грузы устанавливают вплотную друг к другу. Рис. 14 Рис. 15 (не приводится) (не приводится) Рис. 16 Рис. 17 (не приводится) (не приводится) Рис. 18 Рис. 19 (не приводится) (не приводится) Рис. 20 Рис. 21 (не приводится) (не приводится) Рис. 22 Рис. 23 (не приводится) (не приводится) 14. Необходимое количество элементов крепления грузов (упорных и распорных брусков, проволочных растяжек и обвязок, гвоздей) определяют с учетом несущей способности отдельного элемента крепления. Под несущей способностью элемента крепления понимается масса грузов, удерживаемых от смещения этим элементом крепления. Нормативные значения несущей способности элементов крепления грузов, включая торцовые борта платформ, приведены в таблицах 4 - 11 настоящей главы в зависимости от суммарной массы груза в вагоне и типа крепления. Суммарная несущая способность всех элементов крепления, закрепляющих группу грузов в вагоне, должна быть больше или равна общей массе груза в группе. При оценке несущей способности наклонной обвязки (рис. 12 настоящей главы) она принимается за две растяжки. Таблица 4 Масса груза, удерживаемого торцовым бортом платформы, т
Примечание. Данные таблицы допускается использовать только при размещении грузов, относящихся к настоящей главе. Таблица 5 Масса груза, удерживаемого одним упорным бруском, прибитым к полу вагону гвоздями диаметром 6 мм, т ┌───────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Суммарная масса │ Количество гвоздей на брусок │ │груза в вагоне, т │ ---------------------------- │ │ │ Минимальная длина бруска, мм │ │ ├──────────┬────┬────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤ │ │ 2(4) <*> │4(8)│(14)│10(20)│12(24)│15(30)│18(36)│20(40)│23(46)│26(52)│28(56)│ │ │----------│--- │----│------│------│------│------│------│------│------│------│ │ │ 270 │500 │750 │ 1000 │ 1250 │ 1500 │ 1750 │ 2000 │ 2500 │ 2500 │ 2700 │ ├───────────────────┼──────────┼────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ │0,27 <**> │0,54│0,95│ 1,35 │ 1,62 │ 2,13 │ 2,43 │ 2,70 │ 3,10 │ 3,51 │ 3,78 │ │До 10 вкл. │----------│----│----│------│------│------│------│------│ -----│ -----│ ---- │ │ │ 0,54 │1,08│1,90│ 2,70 │ 3,24 │ 4,26 │ 4,86 │ 5,40 │ 6,2 │ 7,02 │ 7,56 │ ├───────────────────┼──────────┼────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ │ 0,31 │0,62│1,09│ 1,54 │ 1,85 │ 2,43 │ 2,78 │ 3,09 │ 3,54 │ 4,01 │ 4,32 │ │Свыше 10 до 30 вкл.│ ---- │----│----│ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ │ │ 0,62 │1,24│2,18│ 3,08 │ 3,70 │ 4,86 │ 5,56 │ 6,18 │ 7,08 │ 8,02 │ 8,64 │ ├───────────────────┼──────────┼────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ │ 0,36 │0,72│1,27│ 1,80 │ 2,16 │ 2,84 │ 3,24 │ 3,60 │ 4,13 │ 4,68 │ 5,04 │ │Свыше 30 до 40 вкл.│ ---- │----│----│ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ │ │ 0,72 │1,44│2,54│ 3,60 │ 4,32 │ 5,68 │ 6,48 │ 7,20 │ 8,26 │ 9,36 │ 0,08 │ ├───────────────────┼──────────┼────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ │ 0,43 │0,86│1,52│ 2,16 │ 2,59 │ 3,41 │ 3,89 │ 4,32 │ 4,96 │ 5,62 │ 6,05 │ │Свыше 40 до 50 вкл.│ ---- │----│----│ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │----- │------│ │ │ 0,86 │1,72│3,04│ 4,32 │ 5,18 │ 6,82 │ 7,78 │ 8,64 │ 9,92 │11,24 │12,10 │ ├───────────────────┼──────────┼────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤ │ │ 0,48 │0,96│1,69│ 2,40 │ 2,88 │ 3,79 │ 4,32 │ 4,80 │ 5,51 │ 6,24 │ 6,72 │ │Свыше 50 │ ---- │----│----│ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │ ---- │----- │----- │------│ │ │ 0,96 │1,92│3,38│ 4,80 │ 5,76 │ 7,58 │ 8,64 │ 9,6 │11,00 │12,48 │13,44 │ └───────────────────┴──────────┴────┴────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘ Примечание. При использовании гвоздей диаметром 5 мм массу груза принимать на 25% меньше. -------------------------------- <*> В скобках - количество забиваемых в брусок гвоздей в два ряда. <**> В числителе - для однорядной забивки гвоздей, в знаменателе - для двухрядной. Таблица 6 Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой о (суммарная масса груза в вагоне, т, при Q <= 10 т) гр
-------------------------------- <*> Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции. Таблица 7 Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой (суммарная масса груза в вагоне, т, о 10 т <= Q <= 20 т) гр
-------------------------------- <*> Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции. Таблица 8 Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой (суммарная масса груза в вагоне, т, о 20 т <= Q <= 30 т) гр
-------------------------------- <*> Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции. Таблица 9 Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой (суммарная масса груза в вагоне, т, о 30 т <= Q <= 40 т) гр
-------------------------------- <*> Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции. Таблица 10 Масса груза, т, закрепляемого одной растяжкой (суммарная масса груза в вагоне, т, о 40 т <= Q <= 50 т) гр
-------------------------------- <*> Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции. Таблица 11 Масса груза, т, закрепляемого одной проволочной обвязкой
-------------------------------- <*> Для промежуточных значений углов массу груза принимать исходя из результатов линейной интерполяции. 15. Грузы с плоской опорой, близкие по значениям габаритных размеров и массы, могут устанавливаться в вагоне в 2 - 3 яруса (рис. 22, 23 настоящей главы). Такие грузы размещают одной или двумя группами с передачей нагрузки на торцовый порожек через упорный брусок или распорную раму. В верхнем ярусе такие грузы размещают в один или два ряда по ширине вагона. Каждый штабель груза крепят обвязками. Каждый отдельно стоящий груз верхнего яруса должен крепиться двумя обвязками. 16. Допускается разновысокая уплотненная погрузка из крупных, средних и грузов с передачей продольных нагрузок на торцовый порожек вагона (рис. 23 настоящей главы). При этом у торцовых дверей размещают более высокие и тяжелые грузы. У торцового порожка укладывают упорные бруски на всю ширину вагона. В остальной части вагона грузы размещают с заполнением всей ширины кузова вагона, чередуя более высокие грузы со штабелями из грузов меньших размеров, укладывая их вперевязку. 17. Разработка эскиза размещения и крепления грузов, погруженных в соответствии с настоящей главой. В качестве примера такой разработки рассматривается погрузка восьми грузовых единиц, состоящих из пяти единиц груза и трех единиц оборудования на рамах (рис. 24 настоящей главы). Характеристика грузовых мест приведена на рисунке и в таблице 12 настоящей главы. Сначала проверяют соответствие предъявленных грузов требованиям, изложенным в пункте 3 настоящей главы. По устойчивости от опрокидывания этим требованиям не удовлетворяют грузы позиций 2 и 5. Для перевозки этих грузов необходимо разработать чертеж погрузки и крепления. Общая масса оставшихся грузов составляет 15,5 т. При погрузке грузов одной группой длина группы составит 9500 мм, поэтому длина распорных брусков, которыми группа грузов будет упираться в торцовый борт платформы, составит: (13300 - 9500) / 2, т.е. 1900 мм. Распорные бруски такой длины устанавливать нерационально, грузы необходимо разделить на две группы. Расчетная схема варианта погрузки с разделением грузов на две группы представлена на рисунке 24 настоящей главы. о Сначала определяют положение общего центра тяжести груза ЦТ гр относительно продольной и поперечной осей платформы и сравнивают его с допустимыми значениями, приведенными в главе 1 настоящих ТУ. Продольное смещение общего центра тяжести грузов: 4,5 x 2100 + 2,2 x 4450 + 2,7 x 4050 + 1,5 x 8200 + X = --------------------------------------------------- с 4,5 + 2,2 + 2,7 + 1,5 + 2 x 2,3 + 2 x 2,3 x 10100 ------------------- - 6650 = -912 мм о Поперечное смещение ЦТ определяем по формуле: гр 4,4 x 1385 + 2,2 x 685 + 2,7 x 1985 + 1,5 x 1385 + Y = -------------------------------------------------- с 4,5 + 2,2 + 2,7 + 1,5 + 2 x 2,3 + 2,3 x 735 + 2,3 x 2235 -------------------------- - 1385 = 35 мм Рассчитанные смещения общего центра тяжести груза находятся в пределах допустимых значений (см. главу 1 настоящих ТУ). Таблица 12 ┌─────┬────────────┬──────┬───────────────────┬───────────────────┬────────────────────┐ │Номер│ Тип │Масса │Габаритные размеры │ Координаты центра │ Коэффициент │ │груза│ грузового │груза,│ груза, мм │ тяжести груза, мм │ устойчивости груза │ │ │ места │ т │ │ │ в направлении │ │ │ │ ├─────┬──────┬──────┼─────┬──────┬──────┼─────────┬──────────┤ │ │ │ │длина│ширина│высота│ по │ по │ по │продоль- │поперечном│ │ │ │ │ │ │ │длине│ширине│высоте│ном │ о │ │ │ │ │ │ │ │ о │ о │ h │ о │b │ │ │ │ │ │ │ │ l │ b │ цт │l │ n │ │ │ │ │ │ │ │ пр │ n │ │ пр │--------- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │---------│0,5 x h │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ h │ цт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ цт │ │ ├─────┼────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────────┼──────────┤ │ 1 │Ящик │ 4,50 │1800 │ 2600 │ 1500 │ 900 │ 1300 │ 750 │ 1,20 │ 3,40 │ ├─────┼────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────────┼──────────┤ │ 2 │Ящик │ 2,40 │2500 │ 1000 │ 1800 │1250 │ 500 │ 950 │ 1,39 │ 1,04 │ ├─────┼────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────────┼──────────┤ │ 3 │Ящик │ 2,20 │2900 │ 1200 │ 1000 │1450 │ 600 │ 500 │ 2,90 │ 2,40 │ ├─────┼────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────────┼──────────┤ │ 4 │Ящик │ 2,70 │2100 │ 1400 │ 1600 │1050 │ 700 │ 800 │ 1,31 │ 1,70 │ ├─────┼────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────────┼──────────┤ │ 5 │Ящик │ 4,80 │1600 │ 1600 │ 2000 │ 800 │ 800 │ 1000 │ 0,80 │ 1,60 │ ├─────┼────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────────┼──────────┤ │ 6 │Оборудование│ 2,30 │3300 │ 1300 │ 1850 │1500 │ 650 │ 1000 │ 1,50 │ 1,30 │ │ │на раме │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├─────┼────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────────┼──────────┤ │ 7 │Оборудование│ 2,30 │3300 │ 1300 │ 1850 │1500 │ 650 │ 1000 │ 1,50 │ 1,30 │ │ │на раме │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├─────┼────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼─────────┼──────────┤ │ 8 │Оборудование│ 1,50 │1700 │ 1700 │ 1200 │ 850 │ 850 │ 800 │ 1,06 │ 2,10 │ │ │на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │транспортной│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │платформе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └─────┴────────────┴──────┴─────┴──────┴──────┴─────┴──────┴──────┴─────────┴──────────┘ Рис. 24 (не приводится) Далее определяют положение общего центра тяжести платформы с грузом ЦТ по высоте над уровнем верха головок рельсов (УТР): о 4,5 x 2050 + 2,2 x 1800 + 2,7 x 2100 + 1,5 x 2100 + h = --------------------------------------------------- цт 4,5 + 2,2 + 2,7 + 1,5 + 2 x 2,3 + 22 + 2 x 2,3 x 2300 + 22 x 800 ----------------------------- = 1338 мм Высота общего центра тяжести платформы с грузом не превышает допустимого значения 2300 мм (см. пункт 5.5 настоящей главы). Боковая наветренная площадь грузов 1, 4, 6, 8, за вычетом высоты бокового борта платформы, составляет: F = 1,8 x 1,0 + 2,1 x 1,1 + 1,7 x 0,7 + 3,3 x 1,35 + 9,9 м2 н С учетом боковой наветренной площади платформы 13 м2 суммарная наветренная площадь вагона с грузом составляет 22,9 м2, что меньше допускаемой 50 м2 (см. пункт 3 настоящей главы). Крепление грузов в продольном направлении целесообразно выполнить с использованием несущей способности торцовых бортов платформы. Согласно пункту 12 настоящей главы в этом случае в торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки. Несущая способность торцового борта при общей массе груза на платформе 15,5 т принимается равной 7,1 т (см. таблицу 4 настоящей главы). Для крепления грузов используются распорные бруски сечением 100 x 100 мм. Количество брусков для передачи продольной нагрузки на торцовый борт платформы определяется исходя из условия прочности упорных брусков, укладываемых у крайних грузов группы, на смятие. Согласно данным таблицы 3 настоящей главы для крепления группы грузов 1, 3, 4-й позиций общей массой 9,4 т с каждой стороны необходимо установить не менее трех брусков, для группы из грузов 6, 7, 8-й позиций общей массой 6,1 т - не менее двух брусков. Так как погрузка может производиться на платформы с дерево-металлическим настилом пола (металлический настил имеет ширину до 1200 мм и расположен по оси платформы), упорные бруски необходимо располагать по обе стороны металлического листа. Из условия симметричности для закрепления группы грузов 1, 3, 4-й позиций применяются четыре бруска. Так как торцовый борт платформы удерживает только 7,1 т массы грузов, дополнительное крепление грузов осуществляют за счет забивки гвоздей в бруски упорно-распорной конструкции между торцовыми бортом и группой грузов. Необходимое количество гвоздей определяем по таблице 6 настоящей главы: на несущую способность - 9,4 - 7,1 = 2,3 т, в расчете на один распорный брусок - 2,3 / 4 = 0,575 т. Такой несущей способности отвечает брусок, прибитый к полу платформы четырьмя гвоздями (см. вторую строку, второй столбец таблицы 5 настоящей главы). Распорные бруски в середине платформы должны обладать несущей способностью, отвечающей группе наиболее тяжелых грузов, т.е. 9,4 т. Несущая способность одного бруска должна составлять не менее 9,4 / 4 = 2,35 т. Такой несущей способности отвечает брусок, прибитый к полу платформы 20 гвоздями (см. таблицу 5 настоящей главы для случая двухрядной забивки гвоздей, четвертый столбец, вторую строку). Гвозди должны забиваться в два ряда, так как длина распорного бруска не превышает 1200 мм. Распорная конструкция в правой стороне платформы выполняет только функцию передачи продольной нагрузки на торцовый борт платформы, так как несущая способность торцового борта 7,1 т больше суммарной массы группы из грузов 6, 7, 8-й позиций, следовательно, бруски распорной конструкции только фиксируются на полу вагона, при этом каждый брусок прибивают не менее чем четырьмя гвоздями. В поперечном направлении закрепляем только груз 8-й позиции. Согласно общим требованиям с каждой стороны груза устанавливаем в распор по два распорных бруска, каждый брусок прибивается к полу вагона (2-я позиция) гвоздями. Груз 8 необходимо закрепить фиксирующей обвязкой, так как его коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания менее 1,25. Обвязка выполняется из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Рис. 25 (не приводится) Разработанный эскиз погрузки и крепления грузов представлен на рисунке 25 настоящей главы. Пример оформления эскиза погрузки грузов по настоящей главе в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ (приложение N 5) приведен на рисунке 26 настоящей главы. 18. Положения настоящей главы не распространяются на условия размещения и крепления в вагонах металлопродукции (например, продукции черной металлургии в виде полуфабрикатов - блюмсов, слябов, отливок, сортового и листового проката, труб, проволоки), железобетонных изделий, техники на гусеничном и колесном ходу, универсальных и специализированных контейнеров. Рис. 26 (не приводится) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||