Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и ко. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести груза массой Q = 33 т при высоте гр общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, равной 1400 мм. Определение допускаемого значения продольного смещения l - l с-30 с-35 1970 - 1890 l = l - --------------- x (33 - 30) = 1970 - ------------- x с-33 с-30 35 - 30 5 x 3 = 1970 - 48 = 1922 мм, где l , l - табличные значения допускаемого продольного с-30 с-35 смещения для соответствующих значений массы груза. Определение допускаемого значения поперечного смещения о Определяем значение поперечного смещения при Н = 1200 мм. цт b - b с-30/1200 с-50/1200 b = b - ----------------------- x (33 - 30) = с-33/1200 с-30/1200 50 - 30 550 - 350 = 550 - --------- x (33 - 30) = 520 мм. 50 - 30 о Определяем значение поперечного смещения при Н = 1500 мм. цт b - b с-30/1500 с-50/1500 b = b - ------------------------- x (33 - 30) = с-33/1500 с-30/1500 50 - 30 450 - 280 = 450 - ----------- x (33 - 30) = 424,5 мм. 50 - 30 о Определяем значение поперечного смещения при Н = 1400 мм. цт b - b с-30/1200 с-33/1500 b = b - ----------------------- x с-33/1400 с-30/1200 1550 - 1200 520 - 424,5 x (1400 - 1200) = 520 - ----------- x 200 = 456,3 мм, 300 где b , b , b , b - табличные с-30/1200 с-50/1200 с-30/1500 с-50/1500 значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих значений массы груза при соответствующих табличных значениях высоты расположения центра тяжести. 6.3.5. Допускается с целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2) настоящей главы. 6.3.6. При кососимметричном расположении двух мест груза (рис. 22 настоящей главы) должны быть выполнены следующие условия: - массы обоих мест груза должны быть равны; - высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ над УГР о должна быть не более 2300 мм; - расстояния между центрами тяжести мест груза ЦТ и ЦТ гр1 гр2 в продольном и поперечном направлениях должны быть не более допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12 настоящей главы в зависимости от общей массы грузов; - ЦТ должен находиться на пересечении продольной и поперечной о плоскостей симметрии вагона. Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяют методом линейной интерполяции. Рис. 22. Кососимметричное размещение грузов в вагоне: ЦТ , ЦТ - центры тяжести грузов; гр1 гр2 ЦТ - общий центр тяжести вагона с грузом о (не приводится) Таблица 12 Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне
Примечание. Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяются методом линейной интерполяции. 6.4. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины B распределения н нагрузки. Ширина B распределения нагрузки на раму платформы: н B = b + 1,35h , н гр о где: b - ширина груза в месте опирания, мм; гр h - высота подкладки, мм. о 6.4.1. Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рис. 23 настоящей главы), минимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13 настоящей главы. Рис. 23. Размещение груза на двух подкладках в пределах базы платформы (не приводится) Таблица 13 Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы ┌───────────────────┬────────────────────────────────────────────┐ │ Нагрузка на одну │ Минимальное допускаемое расстояние a (мм) │ │ подкладку, тс │ при ширине B (мм) распределения нагрузки │ │ │ н │ │ ├───────────────┬──────────────┬─────────────┤ │ │ 880 │ 1780 │ 2700 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 20 │ 550 │ 325 │ 0 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 22 │ 950 │ 750 │ 500 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 25 │ 1200 │ 1100 │ 900 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 27 │ 1425 │ 1350 │ 1200 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 30 │ 1675 │ 1600 │ 1450 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 33 │ 2075 │ 1885 │ 1850 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 36 │ 3100 │ 2900 │ 2400 │ └───────────────────┴───────────────┴──────────────┴─────────────┘ 6.4.2. Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рис. 24 настоящей главы), максимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14 настоящей главы. Рис. 24. Размещение груза на двух подкладках за пределами базы платформы (не приводится) Таблица 14 Размещение подкладок, находящихся за пределами базы платформы ┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐ │ Нагрузка на │ Максимальное допускаемое расстояние │ │одну подкладку,│a (мм) при ширине B (мм) распределения нагрузки│ │ тс │ н │ │ ├─────────────┬────────────┬─────────────────────┤ │ │ 880 │ 1780 │ 2700 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 12,5 │ 6250 │ 6350 │ 6400 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 15,0 │ 6000 │ 6050 │ 6150 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 20,0 │ 5600 │ 5650 │ 5750 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 25,0 │ 5400 │ 5450 │ 5550 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 30,0 │ 5370 │ 5420 │ 5520 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 33,0 │ 5350 │ 5400 │ 5500 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 36,0 │ 5330 │ 5380 │ 5500 │ └───────────────┴─────────────┴────────────┴─────────────────────┘ Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции. 6.5. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы, а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть выполнен поверочный расчет изгибающего момента в раме платформы. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (М ) приведены на рисунке 25 max настоящей главы. Рис. 25 (не приводится) Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М] в и рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15 настоящей главы. Таблица 15 ┌────────┬───────────────────────────────────────────────────────┐ │ B , мм │ [М] <*>, тс/м │ │ и │ и │ │ ├─────────┬─────────────────────────────────────────────┤ │ │платформ │ полувагонов в зависимости от года постройки │ │ │ ├────────────────────┬────────────────────────┤ │ │ │до 1 января 1974 г. │ после 1 января 1974 г. │ ├────────┼─────────┼────────────────────┼────────────────────────┤ │ 880 │ 91 │ 40 │ 46 │ ├────────┼─────────┼────────────────────┼────────────────────────┤ │ 1780 │ 99 │ 44 │ 50,6 │ ├────────┼─────────┼────────────────────┼────────────────────────┤ │ 2700 │ 110 │ 50 │ 57,5 │ └────────┴─────────┴────────────────────┴────────────────────────┘ -------------------------------- <*> Значения [М] в рамах полувагонов применимы только при и передаче нагрузки через поперечные балки. Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16 настоящей главы. Таблица 16
-------------------------------- <*> Q - грузоподъемность полувагона, т. 6.6. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка. Местное приложение нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25 x 25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2. Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс. Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рис. 26 настоящей главы), суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс. При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рис. 27 настоящей главы), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12 тс. Рис. 26. Размещение подкладок на одном люке полувагона (не приводится) Рис. 27. Размещение подкладок на паре люков полувагона (не приводится) 7. Порядок разработки, утверждения и внесения изменений в ТУ МТУ, НТУ 7.1. Разработка, утверждение ТУ и внесение в них изменений осуществляется МПС России. 7.1.1. Проект ТУ должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза, а также расчетно-пояснительную записку. 7.1.1.1. Описательная часть проекта ТУ должна содержать: - характеристику груза (наименование, массогабаритные параметры, упаковка); - порядок подготовки груза к перевозке; - сведения о подвижном составе (тип подвижного состава и требования к нему); - порядок размещения груза на железнодорожном подвижном составе; - описание способа крепления груза с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона; - адаптированную схему (иллюстрацию) размещения и крепления груза в вагоне, поясняющую описание. 7.1.1.2. Расчетно-пояснительная записка проекта ТУ должна содержать: - расчеты, обосновывающие предлагаемый способ размещения и крепления груза и отдельных его частей (грузовых единиц), особенно передвижных и поворотных; - выбор типа и количества элементов крепления (растяжки, обвязки, бруски и др.); - выбор допускаемых усилий на элементы вагона и груза, с которыми соединяются элементы крепления. Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями раздела 10 настоящей главы. В расчетной части должны быть приведены необходимые рисунки и расчетные схемы. 7.1.1.3. В случае использования в предлагаемом способе погрузки многооборотных или инвентарных средств крепления к комплекту документов должна прилагаться утвержденная грузоотправителем конструкторская и эксплуатационная (паспорт, инструкция по эксплуатации) документация на них. В комплект проекта ТУ должна входить схема размещения и крепления многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии. 7.1.1.4. Проект ТУ рассматривается в МПС России. При положительных результатах рассмотрения проекта на основании указания МПС России осуществляется в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы экспериментальная проверка предусмотренного проектом способа размещения и крепления груза. Откорректированные по результатам проведенной проверки ТУ согласовываются с причастными подразделениями МПС России. ТУ могут иметь ограниченный МПС России либо неограниченный период действия. Утвержденные ТУ регистрируются, объявляются для пользования и хранятся в МПС России. 7.1.1.5. В случае, когда способ размещения и крепления какого-либо наименования груза предусмотрен настоящими ТУ, но схема конкретного типоразмера такого груза отсутствует, грузоотправитель должен представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - на железнодорожную станцию отправления) эскиз размещения и крепления груза по настоящим ТУ. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе в двух экземплярах. Эскиз должен быть утвержден грузоотправителем и согласован с перевозчиком. Один экземпляр эскиза настоящих ТУ хранится у перевозчика, второй - у грузоотправителя. 7.2. Разработка и утверждение МТУ. Местные технические условия размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем в отношении груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены настоящими ТУ, и утверждаются перевозчиком. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||