Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и ко. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена соответствующими нормативными документами (ГОСТ, ТУ). Параметры деревянных брусков и рам принимаются в соответствии с нормативами настоящей главы; параметры брусков и рам из других материалов должны определяться расчетным путем с последующей экспериментальной проверкой. Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками, другими крепежными изделиями. Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 19 настоящей главы. 4.19. Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона, к закрепляемому грузу, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283, размеры которых приведены в таблице 7 настоящей главы. Рис. 19. Типовые схемы установки распорных и упорных брусков: 1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок (не приводится) Таблица 7 Допускаемые размеры применяемых гвоздей
Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 8 настоящей главы) при условии соблюдения требований к их длине. Таблица 8 Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров
Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных элементов крепления к полу вагона приведены на рисунке 20 настоящей главы. Рис. 20. Схемы размещения гвоздей (не приводится) Минимально допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 9 настоящей главы. Таблица 9 ┌──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐ │Обозначение расстояния│ Минимальные допускаемые расстояния │ │ (рис. 20 настоящей │ в зависимости от толщины элемента, мм │ │ главы) ├───────────────────┬─────────────────────┤ │ │ <= 50 │ >50 │ ├──────────────────────┼───────────────────┼─────────────────────┤ │ S │ │ │ │ 1 │ 125 │ 90 │ ├──────────────────────┼───────────────────┼─────────────────────┤ │ S │ │ │ │ 2 │ 30 │ 30 │ ├──────────────────────┼───────────────────┼─────────────────────┤ │ S │ │ │ │ 3 │ 30 │ 30 │ ├──────────────────────┼───────────────────┼─────────────────────┤ │ S │ │ │ │ 4 │ 90 │ 90 │ └──────────────────────┴───────────────────┴─────────────────────┘ Общее количество гвоздей для крепления средств крепления (либо их частей) к полу вагона определяется в соответствии с разделом 10 настоящей главы. При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 - 60 мм больше высоты деталей крепления. Не допускается образование трещин в элементах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей под них должны быть просверлены отверстия. Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей. 4.20. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин. 4.21. Усилия затяжки болтов, шпилек, винтов, используемых для крепления грузов, должны рассчитываться с учетом возможности одновременного приложения растягивающих и изгибающих нагрузок. Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы. 4.22. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применять электросварку. Надежность сварных соединений обеспечивается грузоотправителем. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. Средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом. При этом не допускается использовать элементы конструкции вагона в качестве заземляющего устройства. 5. Подготовка грузов к перевозке, требования к погрузке и выгрузке 5.1. Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены: - прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; - надежное закрепление груза внутри упаковки; - подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом; - перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена. 5.2. В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235, в том числе: - навалочные грузы, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные люки полувагона, должны иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм; - перед погрузкой или выгрузкой путем бокового заезда или съезда груза борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки - подняты и закреплены клиновыми запорами; - при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов должны применяться переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ; - при погрузке или выгрузке груза накатом с использованием слег они должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона. 5.3. При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается: - открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций; - выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения; - опускать грейферы с ударом о пол вагонов; - производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза; - производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья; - использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов; - задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов; - при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона; - производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона; - производить погрузку грузов, имеющих температуру выше +100 °C; - производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом; - производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления; - размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы, кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ; - производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления; - демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов; - производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформы. 5.4. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения - не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения - не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) и контейнеры следует грузить без сбрасывания. 5.5. После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов - закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке. 6. Размещение грузов в вагонах 6.1. Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона. 6.2. Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм. о 6.3. При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТ ) гр должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления), допускается о смещение ЦТ относительно плоскостей симметрии. гр о 6.3.1. Допускаемая величина смещения ЦТ в продольном гр направлении l (относительно поперечной плоскости симметрии с вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с таблицей 10 настоящей главы. Таблица 10 Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне (в миллиметрах) ┌──────────────┬────────────────┬─────────────────┬──────────────┐ │Масса груза, т│ l , мм │ Масса груза, т │ l , мм │ │ │ с │ │ с │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ <= 10 │ 3000 │ 50 │ 1700 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 15 │ 2480 │ 55 │ 1330 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 20 │ 2230 │ 60 │ 860 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 25 │ 2070 │ 62 │ 690 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 30 │ 1970 │ 67 │ 300 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 35 │ 1890 │ 70 │ 110 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 40 │ 1840 │ >70 │ 100 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 45 │ 1800 │ │ │ └──────────────┴────────────────┴─────────────────┴──────────────┘ Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое продольное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы). о 6.3.2. Допускаемая величина смещения ЦТ в поперечном гр направлении b (относительно продольной плоскости симметрии с вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ над уровнем головок о рельсов определяется в соответствии с таблицей 11 настоящей главы. Таблица 11 Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в вагоне (в миллиметрах) ┌─────────────┬───────────┬──────┬────────┬─────────────┬────────┐ │Масса груза, │ Высота │b , мм│ Масса │Высота общего│ b , мм │ │ т │ общего │ с │ груза, │ центра │ с │ │ │ центра │ │ т │ тяжести │ │ │ │ тяжести │ │ │ вагона с │ │ │ │ вагона с │ │ │ грузом над │ │ │ │грузом над │ │ │ УГР, мм │ │ │ │ УГР, мм │ │ │ │ │ ├─────────────┼───────────┼──────┼────────┼─────────────┼────────┤ │ <= 10 │ <= 1200 │ 620 │ 55 │ <= 1500 │ 220 │ │ │ 1500 │ 550 │ │ 2000 │ 170 │ │ │ 2000 │ 410 │ │ 2300 │ 150 │ ├─────────────┼───────────┼──────┼────────┼─────────────┼────────┤ │ 30 │ <= 1200 │ 550 │ 67 │ <= 1500 │ 180 │ │ │ 1500 │ 450 │ │ 2000 │ 140 │ │ │ 2000 │ 350 │ │ 2300 │ 120 │ │ │ 2300 │ 290 │ │ │ │ ├─────────────┼───────────┼──────┼────────┼─────────────┼────────┤ │ 50 │ <= 1200 │ 350 │ >67 │ <= 2300 │ 100 │ │ │ 1500 │ 280 │ │ │ │ │ │ 2000 │ 250 │ │ │ │ │ │ 2300 │ 200 │ │ │ │ └─────────────┴───────────┴──────┴────────┴─────────────┴────────┘ Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое поперечное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы). о 6.3.3. Контроль положения ЦТ (рис. 21 настоящей главы) гр должен выполняться путем расчета величин l и b по формулам: с с Q x l + Q x l + ... + Q x l гр1 1 гр2 2 гр n n l = 0,5L - ------------------------------------------, (1) с Q + Q + ... + Q гр1 гр2 гр n Рис. 21. Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне (не приводится) Q x b + Q x b + ... + Q x b гр1 1 гр2 2 гр n n b = 0,5B - ------------------------------------------, (2) с Q + Q + ... + Q гр1 гр2 гр n где: Q , Q ... Q - массы грузов, т; гр1 гр2 гр n L и B - длина и ширина кузова вагона, мм; l , l ... l , b , b ... b - координаты центров тяжести 1 2 n 1 2 n грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов, мм. 6.3.4. Пример применения метода линейной интерполяции. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||