«Техническое обслуживание № 2 гусеничного трактора ДТ- 75». Техническое обслуживание 2 гусеничного трактора дт 75
 Скачать 74.03 Kb.
|
|
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ №44» 35.01.13 Тракторист машинист С/х производства ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема: «Техническое обслуживание № 2 гусеничного трактора ДТ- 75» Студент Бульба Наталья Михайловна группа № 3 (Ф.И.О) Работа выполнена _________________________________ (подпись студента) Руководитель работы ____________________ «____» __________ 20____ г. К защите допущен зам.директора по УПР ___________________ _____________________ (подпись) Николаевск 2019 СОДЕРЖАНИЕ Введение Перечень операций при ТО № 2. Замена моторного масла. Проверка и регулировка муфты сцепления трактора. Натяжение гусениц. Проверка и уход за аккумуляторной батареей. Заключение Список литературы ВВЕДЕНИЕ Ходовая система гусеничных тракторов обеспечивает меньшее опорное давление на почву, не оказывает отрицательного влияния на почву и урожайность культур. Однако непосредственный контакт с почвой и большее количество узлов трения способствуют быстрому износу деталей ходовой системы. При этом шаг гусеничной цепи и шаг ведущей звездочки изменяются. Попадание абразивной пыли в подшипники увеличивает их износ, способствует утечке масла. Это негативно сказывается на работе МТА. Сужается его маневренность, производительность, растут затраты на запасные части и ремонт. Поддержание технического уровня ходовой системы достигается периодическим контролем ее составных частей и их регулировками при техническом обслуживании трактора. Цель работы: научиться выполнять операции технологического обслуживания ходовой системы гусеничного трактора ДТ-75М. Для проведения работы необходимы: методические указания, трактор ДТ-75М, комплект инструментов. Методика выполнения работы: Изучить содержание технологических карт. Проверить длину гусеничных цепей. Определить провисание гусеничных цепей. Отрегулировать подшипники опорных катков. Отрегулировать подшипники направляющих колес. Защитить работу у преподавателя. Перечень операций при ТО № 2. очистку трактора от пыли и грязи; визуальный осмотр трактора; проверку визуальным осмотром отсутствия течи топлива, масла и электролита и при необходимости устранение подтеканий; проверку уровня масла в поддоне картера дизеля и при необходимости доливку до номинального уровня; проверку уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости доливку до номинального уровня; проверку работоспособности дизеля, рулевого управления, систем освещения и сигнализации, стеклоочистителя, тормозов; проверку и при необходимости регулировку натяжения приводных ремней и давления воздуха в шинах; проверку плотности электролита и при необходимости подзарядку аккумуляторных батарей; слив осадка из фильтров грубой очистки топлива, масла, скопившегося в тормозных отсеках заднего моста, и конденсата из воздушных баллонов; смазку клемм и наконечников проводов; смазку составных частей трактора в соответствии с картой смазки; проверку и при необходимости регулировку зазоров между клапанами и коромыслами механизма газораспределения дизеля, муфты сцепления увеличителя крутящего момента, тормоза увеличителя крутящего момента и карданной передачи, муфты сцепления основного дизеля и привода ВОМ, муфты управления поворотом, тормозной системы колесных тракторов, схождения управляемых колес трактора, механизма рулевого управления, подшипников шкворней переднего моста, осевого зазора подшипников управляемых колес, натяжения гусениц и шплинтовку пальцев, полного хода рычагов и педалей управления, усилия на ободе рулевого колеса, на рычагах и педалях управления; прочистку дренажных отверстий генератора; замену масла в дизеле, смазку составных частей трактора в соответствии с таблицей смазки; очистку центробежного масляного фильтра; проверку и при необходимости подтяжку наружных резьбовых и других соединений трактора; проверку мощности дизеля. Замена моторного масла. Перед заменой масла дизель предварительно прогревают для обеспечения более полного слива отработавшего масла из системы. Затем открывают пробку маслоналивной горловины дизеля, подставляют под спускное отверстие поддона картера ванну для сбора отработавшего масла и вывинчивают спускную пробку, принимая при этом необходимые меры предосторожности, чтобы избежать ожогов кожи от попадания на нее струи горячего масла. Пока происходит постепенный сток масла из дизеля, проводят обслуживание центробежного масло очистителя (очистку ротора от отложений) и масляных фильтров (очистку наружной поверхности фильтрующих элементов или их замену). Промывают спускную пробку в керосине или дизельном топливе, затем после окончания слива отработавшего масла завинчивают спускную пробку и заправляют смазочную систему свежим моторным маслом соответствующей марки. Очистка ротора. Внутреннюю полость ротора центробежного масло очистителя и поверхность масляных фильтров очищают от отложений и загрязнений при ТО-1 и при замене моторного масла. При очистке ротора снимают колпак и ротор масло очистителя. Колпак вновь устанавливают на место, не закрепляя его, для предохранения внутренней полости корпуса масло очистителя от попадания пыли и грязи. Ротор разбирают осторожно. Очищают скребком внутреннюю поверхность ротора и его крышки от отложений. Тщательно промывают все детали ротора в чистой промывочной жидкости. Отверстия форсунок прочищают медной или латунной проволокой. При сборке ротора проверяют уплотнительное кольцо на отсутствие повреждения и смазывают его солидолом, а также следят за совпадением меток на крышке и на роторе. Гайку крепления крышки ротора осторожно затягивают с моментом 20-40 Н·м. После установки собранного ротора на ось проверяют легкость вращения ротора (от руки он должен вращаться легко, без заеданий). При установке колпака масло очистителя тщательно проверяют правильность укладки прокладки в корпусе, а также отсутствие ее повреждений. После сборки масло очистителя проверяют его работу по продолжительности вращения ротора после остановки дизели. Для проверки ротора масло очистителя увеличивают частоту вращения коленчатого вала прогретого дизеля до максимальной и выдерживают такой режим работы в течение 2...3 мин. Затем выключают подачу топлива, останавливают дизель и после этого на слух или при помощи стетоскопа определяют продолжительность вращения ротора до полной остановки. При нормальном вращении ротора в течение 30... 60 с хорошо слышен постепенно уменьшающийся шум вращающегося ротора. Уровень масла в топливном насосе и корпусе регулятора проверяют вывинтив контрольную пробку. Если уровень масла ниже кромки отверстия для контрольной пробки, вывинчивают пробку наливного отверстия и до заправляют масло в корпус. Проверка теплового зазора в газораспределительном механизме. Двигатель работает в нормальном мощностном режиме, если впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в соответствии с диаграммой фаз газораспределения (угол поворота коленчатого вала) и при этом обеспечивается плотное прилегание тарелок клапанов к седлам. Выполнение этих условий зависит от величины теплового зазора в газораспределительном механизме, который в процессе эксплуатации увеличивается. При уменьшенном зазоре тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам, что приводит к выгоранию фасок клапанов и седел и нарушению герметичности цилиндров. Внешний признак неисправности -- уменьшение мощности двигателя. При увеличенном зазоре сокращается продолжительность нахождения клапанов в открытом состоянии. В результате возрастает ударная нагрузка на сопряжение седло--клапан и происходит интенсивный износ бойка коромысла и стержня клапана. Внешний признак неисправности -повышенный металлический стук в газораспределительном механизме. Номинальный тепловой зазор (зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана) должен соответствовать значениям, приведенным в таблице 1. трактор ремонт муфта сцепление
Таблица 1 Очистите от загрязнений обтирочной ветошью крышки головок цилиндров и снимите их. При необходимости подтяните крепления головок к блоку цилиндров и стоек коромысел к головкам. Медленно проворачивая коленчатый вал двигателя, установите поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия (ВМТ). Для этого вставьте шпильку в отверстие картера маховика. Установите величину теплового зазора, используя приспособление КИ-9918 (рис. 2.7), следующим образом: перевести отжимным кулачком подвижную каретку приспособления н нижнее положение; установить и закрепить стопорным винтом 4 индикатор 5 (ИЧ-10) в корпусе 3 с натягом, при этом стрелка индикатора должна отклониться на 5 -- 10 делений; установить приспособление на тарелку клапана и отжимным кулачком перевести подвижную каретку 2 в верхнее положение. Приспособление должно быть зажато между тарелкой клапана и коромыслом /, а усики подпружиненной подвижной каретки прижаты к бойку коромысла; прижать пальцем боек коромысла к торцу стержня клапана, установить «0» шкалы индикатора напротив стрелки и отпустить коромысло; провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и зафиксировать показания индикатора. При наличии зазора стрелка индикатора остановится в положении, которое будет соответствовать наибольшему зазору. Последовательно проворачивая коленчатый вал, измерьте аналогично зазоры клапанов остальных цилиндров в соответствии с порядком их работы.  При отсутствии приспособления КИ-9918 измерьте величину зазора с помощью щупов. Щуп, толщина которого минимальна, должен свободно проходить между бойком коромысла 3 и торцом стержня 2 клапана, а толщина которого максимальна -- плотно, с усилием. Результаты измерений сравните с величиной номинального зазора (см. таблицу 2). При их несоответствии зазор необходимо отрегулировать. Проверка и регулировка муфты сцепления трактора. Осуществляют пуск дизеля. Включают рабочую передачу и устанаачивают среднюю частоту вращения коленчатого вала. При движении по ровному горизонтальному участку полностью затормаживают трактор, не выключая сцепление. Если дизель при этом остановится, значит сцепление работает нормально. Если же дизель только снизит частоту вращения коленчатого вала и будет продолжать работать, то это указывает на пробуксовывание дисков сцепления. Останавливают трактор и дизель, открывают люк и проверяют состояние сцепления. Наличие дыма, чрезмерный нагрев корпуса и специфический запах жженых фрикционных накладок свидетельствуют о пробуксовывай дисков. Проверку и регулирование сцепления проводят по следующим параметрам: зазору между отжимными рычагами (упорным кольцом отжимных рычагов) и упором отводки (выжимным подшипником); свободному и полному ходу педали. Сцепление проверяют и регулируют следующим образом. Определяют разницу в зазорах между отжимными рычагами и упором отводки (выжимным подшипником). При наличии упорного кольца отжимных рычагов (тракторы Т-150, Т-150К, Т-4А) проверяют равномерность зазоров между отжимными рычагами и кольцом, а также одновременность соприкосновения отжимных рычагов с кольцом при выключении сцепления. Если разница в расположении рабочих поверхностей лапок рычагов относительно вертикальной плоскости превышает 0,5 мм, необходимо выровнять их, руководствуясь данными, приведенными в таблице. Если после выравнивания отжимных рычагов зазор не соответствует данным таблицы, его регулируют изменением длины тяги с помощью регулировочной вилки, отсоединив ее от рычага включения сцепления. Если отрегулировать зазор изменением длины тяги невозможно, его регулируют перемещением лапок отжимных рычагов в сторону маховика дизеля с помощью нажимных болтов при отпущенных контргайках или расшлихтованных корончатых гайках (в зависимости от конструктивных особенностей сцепления).
Таблица 2 Натяжение гусениц. Систематически в соответствии с правилами технического ухода надо проверять и подтягивать все крепления ходовой части, обращая внимание на шплинтовку пальцев гусениц тракторов ДТ-75, ДТ-54А и Т-74 и затяжку болтов крепления башмаков гусениц трактора С-100. Подшипники опорных катков, поддерживающих роликов, натяжного колеса и шарниров подвески необходимо смазывать в установленные сроки и соответствующими сортами масел. Уплотняющие устройства элементов ходовой части должны быть в исправном состоянии. На тракторах ДТ-75, Т-74, ДТ-54А следует через 1 200 ч работы проверять осевой зазор в конических роликовых подшипниках опорных катков, который не должен превышать 0,5 мм, а также осевой зазор в подшипниках натяжных колес. В случае необходимости следует регулировать зазор при помощи прокладок, помещенных под крышками подшипников в опорных катках, и подвертыванием регулировочной гайки натяжного колеса. Зазоры в подшипниках натяжного колеса регулируют при снятой гусенице. При этом регулировочную гайку затягивают до тугого вращения колеса, затем отпускают на 6 - 7 оборотов и проверяют, свободно ли вращается колесо. Гусеницы должны быть нормально натянуты. При чрезмерно ослабленной или сильно натянутой гусенице значительно увеличивается износ ее деталей и деталей ходовой части, а также возрастают потери мощности на перематывание гусеницы. Правильность натяжения гусеницы определяют путем приподнимания ее ломиком над опорным роликом или же замером величины ее провисания в средней части. У тракторов ДТ-75 при правильном натяжении гусеницы расстояние между линейкой, поставленной на ребро на концах пальцев звеньев над поддерживающими роликами, и пальцами наиболее провисшего звена должно быть в пределах 30 - 50 мм. Пружина натяжного приспособления должна иметь длину 640 мм. У трактора Т-75 провисание гусеницы между поддерживающими роликами должно быть равно 20 - 30 мм, а длина пружины 540 мм. У трактора С-100 расстояние от нижней плоскости гусеницы до поддерживающего ролика при поднятии ее ломиком должно находиться в пределах 40 - 50 мм. Для проверки провисания гусеницы и регулировки ее натяжения надо установить трактор на ровной твердой площадке. Перед регулировкой натяжения гусениц натяжное приспособление нужно тщательно очистить от грязи, смочить керосином винт и трущиеся поверхности, а затем смазать их солидолом. Натяжение гусеницы изменяют вращением натяжного винта или гайки при отпущенных деталях их крепления. После этого следует продвинуть трактор вперед и назад для равномерного натяжения гусеницы и снова проверить регулировку. По окончании регулировки натяжения гусеницы детали винта или гайки необходимо плотно затянуть. Для пружинной бороны с зубом регулируемого угла наклона, необходим зуб пружинный для сельхозтехники. Благодаря этому изделию борона может обойти недвижимые преграды. Техническое обслуживание ходовой части трактора При работе гусеничного трактора часть мощности двигателя затрачивается на трение в шарнирах гусеничных цепей и в зацеплениях цепей с ведущими звездочками. На это влияет степень натяжения гусениц. Излишне большое натяжение увеличивает трение, а также износ деталей. Недостаточное натяжение увеличивает потери мощности на биение гусениц, а в некоторых случаях приводит к их соскакиванию. Проверка состояния гусеничного полотна тракторов Износ движителей гусеничного трактора зависит не только от степени натяжения гусениц, но в значительной степени от типа почвы, на которой работает трактор. Например, износы гусениц на песчаных почвах почти в 2 раза превышают износы на черноземах за один и тот же отрезок времени. При износе деталей гусеницы увеличивается ее шаг, что ослабляет ее натяжение и в свою очередь вызывает повышенный износ ведущей звездочки. Изношенные пальцы гусениц вызывают ускоренный износ проушин звеньев, а неравномерный износ правой и левой гусениц нарушает прямолинейность движения трактора, что в значительной степени утомляет тракториста. Чтобы увеличить срок эксплуатации гусеницы, необходимо внимательно и своевременно следить за ее износом, а также за правильным ее натяжением. Проверку гусениц тракторов Т-74, ДТ-75М и Т-150 выполняют на горизонтальной твердой площадке. Предварительно гусеницу надо тщательно очистить от грязи и промыть водой. Первая проверка после ввода нового трактора в эксплуатацию назначается через 600-700 ч работы на песчаных почвах или через 1 200-1 400 ч работы на черноземах. Для этого измерьте длину 10 звеньев (обеих гусениц), расположенных под трактором. Длина 10 звеньев обеих гусениц должна быть одинаковой и не выше 1 750-1 760 мм. Если размер находится в указанных пределах, но у разных гусениц отличается на 10 мм, то поменяйте их местами. Вторая проверка - через 500 ч после первой при работе на песчаных почвах или через 1 000 ч - на черноземах. Длина 10 звеньев не должна превышать 1 810 - 1 820 мм, но в этом случае нужно заменить пальцы гусениц новыми и, кроме того, поменять местами ведущие звездочки трактора. При сквозном износе звеньев по цевкам необходимо гусеницы повернуть на 180° и поменять местами. Порядок проверки гусениц тракторов Т-54С и Т-70С степени износа такой же, как описано выше, с той лишь разницей, что для этих тракторов следует измерять длину пяти звеньев. Для гусениц шириной 300 мм при увеличении длины пяти звеньев до 920-930 мм необходимо заменить пальцы новыми. Второй комплект пальцев необходимо ставить при возрастании длины до 930-940 мм и третий - до 940-950 мм. Для гусениц шириной 200 мм при увеличении длины пяти звеньев от 880 до 920 мм разрубите стопорные скобы, выбейте пальцы и впрессуйте втулки. После этого поверните втулки на 180° и запрессуйте их на старые места. Паз втулки при этом должен располагаться в первоначальном положении. Соберите гусеницу. При распрессовке и запрессовке втулок и стопорении пальцев пользуйтесь специальными приспособлениями, состоящими из штыря, конусной направляющей втулки и оправки для стопорения пальцев, прилагаемыми к запчастям трактора. После износа второй стороны втулок их следует заменить новыми. Гусеничные цепи на трактор надевайте так, чтобы звенья на нижней ветви расположились стороной с двумя (для цепи шириной 200 мм) или тремя (для цепи шириной 300 мм) проушинами в сторону движения трактора вперед. При этом головки пальцев должны находиться снаружи трактора. Проверка и натяжение гусениц. Очистите, промойте гусеницы и установите трактор на ровной твердой площадке так, чтобы пальцы гусениц находились над поддерживающими роликами (перед остановкой трактор должен двигаться только вперед, для того чтобы ослабить верхние ветви гусениц). Положите рейку на почвозацепы гусеничной цепи и с помощью линейки измерьте расстояние в средней части между поддерживающими роликами или направляющим колесом и поддерживающим роликом. Ослабьте контргайки, кроме трактора Т-150, и, вращая регулировочную гайку или корпус амортизатора или нагнетая масло рычажно-плунжерным шприцем, натяните гусеницы. Закончив регулировку натяжения, затяните ослабленные контргайки и смажьте резьбу натяжного болта смазкой УС. Если при натяжении гусеница трактора Т-150 очень сильно вытянулась и коленчатая ось натяжного колеса вошла в соприкосновение с упором, установленным на раме, и не в состоянии больше натянуть гусеницу до нужного размера, то дальнейшее нагнетание пластической смазки недопустимо, так как это может привести к поломке натяжителя. Выверните предохранительный клапан, передвиньте колесо назад (при этом пластическая смазка будет выдавливаться через отверстие, из которого вывернут клапан). Затем разъедините гусеницу, удалите из нее одно звено. Далее соедините гусеницу, поставьте на место клапан и, нагнетая пластическую смазку в гидроцилиндр, натяните гусеницу. Проверка и уход за аккумуляторной батареей. На тракторах Т-74 и ДТ-75 установлены аккумуляторные батареи типа 6-СТ-42-ЭМ или 6-ТСТ-45. Перед установкой на трактор аккумуляторную батарею наполняют электролитом соответствующей плотности и заряжают. Плотность электролита зависит от климатических условий, в которых работает аккумуляторная батарея (таблица 3).  Таблица 3 Плотность электролита проверяют ареометром, учитывая температурные поправки (таблица 4). При температуре электролита в аккумуляторах выше 15°С поправку прибавляют к показаниям ареометра, при температуре ниже 15° С вычитают.  Таблица 4 Для приготовления электролита применяют раствор серной аккумуляторной кислоты (ГОСТ 667—53) плотностью 1,83 и дистиллированную воду. Вместо дистиллированной воды можно пользоваться снеговой или дождевой водой, но не собранной с железных крыш или хранившейся в железных сосудах; запрещается пользоваться водопроводной водой. Приготовляя электролит, во избежание ожогов следует вливать кислоту в воду, но не воду в кислоту. Плотность электролита следует измерять не раньше чем через 1—2 ч после добавления в него воды, чтобы электролит успел стать однородным. После приготовления электролита его охлаждают до температуры не выше 25°С и только после этого заливают в аккумуляторы. Для заливки одной батареи требуется 3 л электролита. Нормальный уровень электролита должен быть на 12— 15 мм выше предохранительного щитка. Высоту уровня измеряют при помощи стеклянной трубки с внутренним диаметром 3—5 мм. Для этого трубку опускают в заливную горловину аккумулятора до упора в щиток. Закрывают верхний конец трубки пальцем и вынимают ее. Уровень электролита в трубке должен находиться между двумя метками, нанесенными на трубке на расстоянии 12 и 15 мм от ее нижнего края. Чтобы пластины аккумуляторов пропитались электролитом, заправленные батареи выдерживают в течение 4—6 ч, а затем заряжают. Первая зарядка батареи производится током 3 а, а последующие — током 4 а. Время зарядки новой батареи составляет 25—30 ч. Признаки конца зарядки: прекращение повышения плотности электролита и напряжения на зажимах батареи или «кипение» электролита. Если в процессе зарядки температура электролита достигает 45°С, следует уменьшить зарядный ток в два раза или прекратить зарядку и дать батарее остыть. По окончании зарядки проверяют плотность электролита аккумуляторной батареи. При высокой плотности добавляют дистиллированную воду, а при низкой — электролит плотностью 1,40. Плотность электролита, замеренная через 30 мин после зарядки, не должна отличаться более чем на ±0,01. В процессе эксплуатации трактора периодически проверяют уровень и плотность электролита, степень разрежённости батареи и проводят контрольно-тренировочные циклы. Уровень электролита проверяют через 60 ч работы трактора. Если при проверке обнаружено, что электролит покрывает щиток меньше, чем на 10 мм, в аккумулятор необходимо добавить дистиллированную воду (но не электролит) до нормального уровня. Через каждые 240 ч работы трактора проверяют плотность электролита и степень разрежённости аккумуляторной батареи (таблица 5).  Таблица 5 Для определения степени разряженное™ батареи по плотности электролита необходимо знать плотность электролита, первоначально залитого в аккумуляторную батарею. Если плотность неизвестна, степень разрежённости батареи можно определить по показаниям вольтметра нагрузочной вилки (таблица 6).  Таблица 6 Напряжение, которое должен показывать вольтметр при нагрузке током 100 а, должно быть не ниже 1,7 В каждом аккумуляторе и не изменяться в течение 5 сек. Если летом батарея разряжена на 50%, а зимой — на 75%, ее необходимо отправить на зарядку. Батарею ремонтируют в том случае, если разность напряжения в аккумуляторах одной батареи превышает 0,2 в. Запрещается проверять исправность батареи «на искру». Через каждые 960 ч работы трактора, а также при проведении сезонного технического ухода необходимо проводить контрольно-тренировочные циклы разряд—заряд. Контрольно-тренировочный цикл выполняют в следующем порядке. Батарею заряжают током 4 а, контролируя при этом напряжения на клеммах, плотность и температуру электролита. Зарядку прекращают, если в течение 4 ч наблюдается постоянство напряжения и плотность электролита. После выдержки в течение 1 ч продолжают зарядку до «кипения» электролита. Цикл повторяют до тех пор, пока «кипение» электролита начинается не позже чем через 2 мин после начала зарядки. По окончании зарядки батарею разряжают током 10-часового режима до тех пор, пока напряжение на отстающем аккумуляторе не снизится до 1,7 в. Умножив величину продолжительности разрядки в часах на 4, определяют количество электричества в ампер-часах, отданного аккумуляторами при разрядке. Если эта величина меньше 22 а-ч, то емкость батареи ниже 50% от номинальной. В этом случае батарею необходимо отправить в ремонт. Если эта величина больше 22 а-ч, батарею заряжают и устанавливают на трактор. В начале разрядки температура электролита должна быть в пределах 20—30°С, а в процессе разрядки не должна превышать 45°С. При отклонении температуры электролита в процессе разрядки от 30°С при вычислениях фактической емкости батареи вносят поправку из расчета 1% емкости на 1°С. При температуре выше 30° С поправку вычитают, ниже 30° С — прибавляют. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. В ходе письменной экзаменационной работы по теме « Техническое обслуживание № - 2 гусеничного трактора ДТ-75» я провела анализ всех технологий входящих в ТО-2, описала подготовку трактора к проведению ТО-2 диагностирование и основные неисправности составных частей. Определил контроль периодичности проведения технического обслуживания, основные операции и технологии их проведения, требования безопасности и охраны окружающей среды. Но всё таки долговечность трактора, надежность его в работе зависит не только от своевременного и качественного технического обслуживания, но и от хорошо, в соответствии с современными требованиями, оборудованного пункта технического обслуживания и его обслуживающего персонала. А это высоко квалифицированные рабочие широкого профиля, в совершенстве знающие своё дело, способные качественно выполнить любую операцию технического обслуживания различных сельскохозяйственных машин. Таким образом: проанализировав литературу, а так же интернет источники; рассмотрев и изучив технологию ТО-2 трактора ДТ-75М; можно сделать вывод о том, что цель моей работы достигнута. Список литературы 1. Тракторы В.А. Родичев, Издательский центр Академия; ИРПО; издательство Колос, 2000 г. 2. Справочник молодого слесаря по ремонту сельскохозяйственной техники А.Н. Батищев, В.В. Курчаткин, издательство Высшая школа,Москва 1983г. 3. Технология ремонта деталей сельскохозяйственной техники В.К Шамко, В.Л. Гуревич, Г.Д. Захаренко, издательство Ураджай, Минск 1988 г. 4. Техника безопасности на ремонтных предприятиях сельского хозяйства 5. А.П. Забрусков, Л.С Филатов, издательство Россельхозиздат,Москва 1978г. 6. Практикум по ремонту тракторов и автомобилей С.М. Бабусенко, Издательство Колос, Москва 1978г. 7. https://revolution.allbest.ru/transport/00635046_0.html 8. https://железный-конь.рф/pervoe-texnicheskoe-obsluzhivanie-to-1-traktorov-dt-75-dt-75m-dt-75b-dt-75k.html 9.https://sinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/006_01_tractor_dt_75m_tehopidanie_1980/060.htm |