дип раб. Техническое обслуживание
 Скачать 489.21 Kb.
|
|
Проверка зазоров в шатунных подшипниках Приготовьте отрезок калибровочной пластмассовой проволоки, длина которого немного меньше ширины шатунного подшипника, и положите его на шатунную шейку (указана стрелкой, см. рисунок 16) первого цилиндра параллельно оси коленчатого вала.  Рис.16 Установка калибровочной пластмассовой проволоки Очистите поверхность крышки шатуна, прилегающую к вкладышу, снимите шланги с болтов крепления крышек и установите крышку. Убедитесь, что метки взаимной ориентации на крышке и на шатуне находятся с одной стороны. Убедитесь, что передняя метка на крышке направлена в сторону зубчатого ремня. Слегка смажьте внутренние поверхности гаек, заверните гайки и затяните их с заданным моментом (рисунок 17). Затягивайте гайки торцовой головкой с подобранным наружным диаметром, что позволит избежать неправильного показания момента затяжки в случае задевания головки за крышку шатунного подшипника.  Если головка начнет задевать за крышку, то приподнимите головку так, чтобы обеспечить ее свободный поворот. Вращение коленчатого вала при затяжке гаек не допускается. Отверните гайки и осторожно снимите крышки, не повредив пластмассовый калибр. Сравните толщину раздавленной калибровочной проволоки со значением нанесенным на упаковке калибра и определите величину смазочного зазора (шкала проградуирована в миллиметрах ив дюймах). Сравните полученное значение с нормативным.  Рис.18 Сравнение толщины калибровочной проволоки со значением на упаковке калибра. Если зазор не соответствует установленному, то причиной может быть неправильный подбор шатунных подшипников (в этом случае подберите вкладыши подшипников). Перед тем как прийти к решению о необходимости замены вкладышей убедитесь, что при измерении зазора отсутствовали загрязнения или масло между подшипниками и поверхностями шатунов и шатунных крышек. Проверьте также диаметр шатунных шеек. Если ширина раздавленной калибровочной проволоки по концам сильно отличается, то коренная шейка коленчатого вала имеет конусность. Окончательная установка шатунов Осторожно удалите остатки калибровочного материала с шатунных шеек коленчатого вала и/ или с в поверхностей шатунных подшипников. Не допускайте повреждения поверхностей шатунных подшипников, соскабливайте указательным пальцем или краем пластика. Убедитесь в полной чистоте рабочих поверхностей шатунных подшипников, нанесите на вкладыши подшипника тонкий однородный слой консистентной смазки с дисульфидом молибдена или масла для сборки двигателя. Для доступа к поверхности верхнего шатунного вкладыша придется втолкнуть поршень в цилиндр, предварительно надеть на болты крышки отрезки шлангов. Притяните шатун к шейке коленчатого вала, снимите шланги с болтов крышек, установите крышки и затяните гайки с моментом, указанным в инструкции по затяжке для данного двигателя. Повторите описанную процедуру для поршней и шатунов остальных цилиндров. В процессе сборки следите за чистотой сопрягаемых поверхностей шатуна и наружных поверхностей шатунных вкладышей. Следите за тем, чтобы каждый поршень в сборе с шатуном соответствовал данному цилиндру. При установке поршня в цилиндр выемка или стрелка должны быть обращены в сторону передней части двигателя. Смажьте цилиндр свежим маслом. После измерения зазора смажьте рабочие поверхности шатунных подшипников. После окончательной установки поршней с шатунами, проверьте свободу вращения коленчатого вала, провернув его на несколько оборотов от руки. На последнем этапе сборки надо проверить осевой люфт шатуна. Процедура проверки описана выше. Сравните величину осевого люфта со значением указанным в инструкции. Если осевой люфт соответствовал норме до разборки двигателя, а в процессе ремонта установлены прежний коленчатый вал и шатуны, то после ремонта осевой люфт также должен быть в пределах нормы. Если установлены новые шатуны и коленчатый вал, то люфт может не соответствовать норме. В этом случае шатуны надо снять и сдать в мастерскую автосервиса для шлифовки. |