Технического обслуживания и ремонта машин в целом
 Скачать 371.18 Kb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Актуальность исследования: В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин в целом. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации машин начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы машин. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. И поэтому, для обеспечения работоспособности машин в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать их техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов машин в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов машин. Объект исследования: Пост диагностирования Д-1 Цель исследования: Совершенствование технологического процесса технического обслуживания. и текущего ремонта ПТСДМ и О управления механизации. Проектирование поста диагностики Д-1. Задачи исследования: Характеристика предприятия Обоснование проектного решения Выбор и обоснование исходных данных Расчет производственной программы по ТО и Р ПТСДМ и О Плановая годовая наработка машины Расчет годовой производственной программы по ТО и Р машины Годовой объем по ТО и Р машин При диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние механизма и автомобиля в целом. 1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Характеристика предприятия Строительное предприятие, находится в г. Магнитогорск на правом берегу, специализируется предприятие по строительству дорог. Для ТО, Р, хранения и транспортирования машин на предприятии имеется структурное подразделение управление механизации. В настоящее время в управлении механизации имеется следующий Списочный состав ПТСДМ и О: экскаватор ЭО-2626 – штук; стреловой автокран КС-35714К-2 – 6 штук; бульдозер Б10М – 12 штук; скрепер МОАЗ-6014 – 4 штуки; автогрейдер ДЗ-180 – 6 штук; погрузчик Doosan SD200 – 6 штук; каток тандемный Bomag BW151AD-50 – 8 штук; асфальтоукладчик Vogele Super 1800-2 – штуки; передвижная электростанция TTD28TSCTMB – 3 штуки; передвижной компрессор Kaeser M36-G7 – 6штук. В управлении механизации принята планово-предупредительная система ТО и Р представляет из себя комплекс организационно-технических мероприятий по поддержанию техники в постоянной готовности к выполнению работ при минимально возможных издержках производства. Для проведения ТО Р на предприятии имеется Материально-технической база управления механизации состоит: КПП предназначен для контроля за проходом и пропуска на территорию предприятия. Административное здание предназначено для размещения административного персонала. Зона ЕО предназначена для контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержания надлежащего внешнего вида автомобиля, заправки его топливом, маслами и охлаждающей жидкостью. Зона ТО-1 с постом диагностики Д-1 предназначена для поддержания работоспособного состояния машины, а также для ремонта; пост Д-1 предназначен для проверки узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасное движение машины. Зона ТО-2 с постом диагностики Д-2 предназначена для ремонта и поддержания работоспособности машины, а пост Д-2 для выявления неисправности узлов и агрегатов машины, систем и механизмов Зона ТР с разборочно-сборочным постом предназначена для восстановления работоспособности машин, восстановления или замены отдельных ее агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Ремонтные участки: -агрегатный участок предназначен для выполнения всех ТО и Р одного или нескольких агрегатов и систем по всем машинам предприятия; -Кузнечно-рессорный предназначен для ремонта и изготовления деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость; -Малярный участок предназначен для покраски машин и снятия лакокрасочного покрытия; -Сварочный участок предназначен для ликвидации трещин, разрывов, поломок, а также прикрепление кронштейнов, уголков и т.п.; -Участок топливной аппаратуры осуществляют разборку карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, подбор жиклеров, проверку уровня топлива в поплавковой камере, а также ремонт и проверку работоспособности топливных насосов и других приборов системы питания; -Слесарно-механический участок предназначен для изготовления деталей, путем слесарно-механической обработкой; -Электротехнический участок предназначен для ремонта и контроля генераторов, стартеров, контрольно-измерительных приборов и т.д.; -Шиномонтажный участок предназначен для монтажа и демонтажа шин и колес машин; -Аккумуляторный участок предназначен для ремонта и зарядка аккумуляторных батарей (АКБ). АЗС предназначена для заправки машин на предприятии. Склад предназначен для хранения запчастей, узлов и агрегатов, имеющий свой оборотный фонд. Места хранения предназначены для содержания не используемых по назначению машин в заданном состоянии. Передвижные ремонтные мастерские предназначены для проведения ТО и Р на месте выполнения работ. Производственный процесс ТО и Р в управлении механизации приведен на рисунке 1 СХЕМА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА  Машина приезжает к КПП. Проезжает его, если не надо проходить, ТО и Р, то машина отправляется в зону хранения. Перед ТО-1 машина проходит ЕО, а также проходит диагностирование Д-1, после ТО-1 проходит контрольную диагностику и отправляется в зону хранения. При ТО-2, механик предупреждает о нем за 2 дня в путевом листе в обозначенное время. Проходит ЕО и Д-2 и едет на ТО-2, после, контрольная диагностика на выявления ошибок после обслуживания и в зону хранения отправляется машина. При ремонте, машина проходит диагностику и ЕО. В зоне ТР снимают вышедшие или не работающие узлы или агрегаты и отправляют их на участки ТР. В случае необходимости узлы или агрегаты машины берут с оборотного фонда предприятия, если ТР занимает больше одного дня. После ТР машина отправляется в зону хранения. На предприятии работает 1 склад, работает он в одну смену. Нехватка дополнительных запчастей осуществляется через бухгалтерию. Через специально нанятого человека, он ездит и покупает недостающие запчасти. В этом складе хранится также оборотный фонд предприятия. Зоны и участки также работают в 1 смену. Электричеством и теплоэнергией предприятие снабжается с центральных сетей, а воду берут с личной катальни. 1.2. Выбор и обоснование исходных данных Для управления механизации исходными данными являются: 1.Типы ПТСДМ и О автомобилей, их количество и характеристики. Таблица 1. – Типы и марки ПТСДМ и О
2. Число дней работы машины в году [Приложение А]: - Бульдозеры - ДРАБ =206 дней; - Автогрейдеры - ДРАБ =116 дней; - Скреперы ДРАБ=115 дней; - Погрузчики ДРАБ=207 дней; - Экскаваторы ДРАБ=101 день; - Автокраны ДРАБ=206 дней; - Катки ДРАБ=115 дней; - Асфальтоукладчики ДРАБ=119 дней; - Передвижные электростанции ДРАБ=207 дней; - Передвижной компрессор ДРАБ=207 дней. 2. Число смен работы машин- nСМ =1 смена; 3. Продолжительность работы в смену- tCM - 12 часов; 4. Характеристика климатических районов - умеренно- холодный IV; 5. Состав парка- специализированный парк; 6.Техническое состояние машин – возраст машин находится в пределах 0,5-0,75% 1.3 Назначение и работы, выполняемые на посту диагностики Д-1 Диагностирование Д-1 проводится перед каждым ТО-1 в день постановки автомобиля на обслуживание или при ТО-1. В отдельных случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях при перевозке пассажиров и др.), периодичность Д-1 может быть уменьшена. Диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. В процессе Д-1 допускается выполнение регулировочных работ (без демонтажа механизмов и узлов) в объеме, предусмотренном технологией диагностирования.  Перечень оборудования на посту диагностики: 1- ящик с песком; 2- механизм фиксации храпового типа; 3- шкаф для аппаратуры; 4- слесарный верстак; 5- шкаф управления; 6- шкаф для приборов диагностики; 7- правая часть диагностного стенда; 8 – смотровая яма; 9 – левая часть диагностного стенда; 10- вытяжное устройство; 11- передвижная инструментальная тележка; 12- стеллаж; 13- гидравлический домкрат; 14- подъемник П201М; 15- маслосборник отработавшего масла; 16- отопительная батарея; 17- стенд для проверки форсунок; 18- диагностический мультимедийный комплекс. Пост диагностики Д-1 Работает в одну смену с 800 до 2000 по пятидневной рабочей недели, перерыв на обед с 1300 до 1400. Среднемесячная заработная плата производственных рабочих составляет 30000 рублей. Документация по пожарной безопасности на посту Д-1 разработана в соответствии с постановлением Правительства РФ №390 от 25.04.2012 года нормативных документов по пожарной безопасности, исходя из специфики пожарной опасности зданий, ее технологических процессов и оборудования. Оборудование противопожарной безопасности в наличии. Охрана окружающей среды: АТП должны обеспечить выполнение нормативов, ГОСТов на предельно допустимые концентрации вредных веществ в отработанных газах. Особое внимание надо уделить очистке сточных вод. Снижению токсичности и аэрозольных выбросов на всех стадиях ТО и ремонта подвижного состава. Вокруг п/п должна быть санитарно-защитная зона. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают, воздух от пыли и регулируют микроклимат. Производства с вредными выделениями (участки малярный, кузнечно-рессорный и т.д.) по возможности сосредоточивают в филиалах на окраине предприятия или горола. С целю поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере. Охрана труда: На всех предприятиях создаются здоровые и безопасные условия труда, устанавливаются правовые основы регулирования отношений в области охраны труда между работодателями и работниками, а также создаются условия труда, соответствующие требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности. |