КР-Общий курс транспорта. Tехника и технологии различных видов транспорта
![]()
|
Теоретическая часть Вариант № 7 Тема: Tехника и технологии различных видов транспорта. Технология работы – совокупность производственных процессов в определенной отрасли производства, а также научное описание способов производства. Технология работы железнодорожного транспорта. Наиболее сложная, что связано с привязкой его к железнодорожной колее. Основой технологии работы железнодорожного транспорта является теория расписаний (график движения); план формирования поездов по направлениям движения; согласованный план формирования поездов на магистральном направлении с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог. Принципы работы железных дорог: 1. На занятый перегон не может выйти другой поезд; 2. Движение осуществляется только поездами, которые переформировываются по маршруту движения; 3. Грузы следуют между сортировочными станциями, на которых переформировываются поезда; 4. Управление транспортным процессом производится через диспетчерский центр; 5. Смена бригады паровоза производится через 100–120 км. Современная тяга позволяет менять бригаду через 200 – 300 км, а локомотив – через 1000 км; 6. Перевозка проходит при разной ширине колеи; 7. Отправки грузов – повагонные, мелкопартионные, поездные или маршрутными поездами. Отправки маршрутными поездами характерны для перевозки угля и других массовых навалочных грузов от мест добычи до потребителей, например на электростанции, или при перевозке контейнеров чаще по специально разработанному расписанию (с ускоренной доставкой). Технология работы воздушного транспорта. Движение осуществляется: 1. Строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета–посадки на аэродромном поле; 2. По системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего, прежде всего, от скорости и грузоподъемности самолета. Намечается новая тенденция за рубежом – перевозка мелких партий грузов (так называемые парцелльные грузы) воздушным транспортом. Стоимость транспортировки может быть снижена за счет уменьшения страховки, упрощения тары и упаковки из–за отсутствия внешнего воздействия. Технология работы трубопроводного транспорта. Характеризуется непрерывностью перекачки грузов. Для повышения производительности трубопровода, а иногда и просто для осуществления перекачки, возникает технологическая необходимость изменения физико–химических свойств грузов, так как температурный режим, или вязкость, либо другие особенности при их добыче могут отрицательно влиять на производительность подвижного состава. Поэтому в отдельных случаях необходимо осуществлять подогрев или понижение температуры, обезвоживание, смешение, дегазацию и другие действия. Например, сорт парафинистой нефти подогревается до 50°С, различные газы требуют разной температуры для сжижения (бутан сжижается при – 48°С, пропан – при – 45°С, а аммиак – при – 33°С). Технология работы автомобильного транспорта. Отличается тем, что производственный процесс осуществляется подвижным составом предприятий общего пользования, ведомственным (обслуживающим преимущественно перевозки данного ведомства) и частным. Этому виду транспорта присуща автономность движения одиночными автомобилями, а также автопоездами и автоотрядами по графику или без него. Отправки груза могут быть помашинные или мелкопартионные. Технология работы речного транспорта. 1. Несамоходным баржами (методом толкания при расположении буксира сзади снижается сопротивление воды, что понижает стоимость перевозки на 20 – 25%); 2. Секционными составами – тяжеловозами (6 – 8 барж) общей грузоподъемностью до 23 тыс. т; 3. Групповым методом работы на постоянных грузовых линиях с устойчивым грузопотоком по графику движения, с учетом мощности причалов и работы смежных видов транспорта; 4. На одном судне можно отправить грузы по одному или нескольким адресам. Технология работы морского транспорта. 1. Линейная – закрепление судов за определенными портами и работа по расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ; 2. Рейсовая (трамповая) – суда работают по времени, согласованному с заказчиками; 3. Фрахт – разовая сдача в наем другому государству. Технология погрузочно–разгрузочных работ: 1. У береговых причалов, оборудованных стационарными швартовыми устройствами, плавучими причалами (понтонами), дебаркадерами (набережными, вынесенными на сваях в акваторию порта); 2. У рейдов, т.е. причалов на якорях, прочно закрепленных в акватории порта; 3. У мест якорной стоянки судов. Практическая часть Вариант № 21 Практическая работа 1 Показатели перевозочной работы транспорта ![]() Схема перевозок грузов и пассажиров по транспортной сетке Условные обозначения: - 680/540 – перевозки прямого направления; - 820/600 – перевозки обратного направления (в числителе –грузы, тыс. т; в знаменателе – пассажиры, тыс. чел); - расстояние между точками «А» и «В» в прямом и обратном направлении = 2140 км. 1.1 Перевозка грузов в тоннах, т ![]() ![]() ![]() ![]() Грузооборот в тонно-километрах, ткм ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Перевозка пассажиров, пасс ![]() ![]() ![]() ![]() Пассажирооборот в пассажиро-километрах, пасскм ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Средняя дальность перевозки одной тонны груза, км ![]() ![]() Средняя дальность перевозки одного пассажира, км ![]() ![]() Средняя грузонапряженность, т ![]() ![]() ![]() Средняя пассажиронапряженность, пасс ![]() ![]() Продукция транспорта, прив. ткм ![]() k – коэффициент перевода пассажирокилометров в тонно-километры (на морском и речном транспорте k = 1) ![]() 1.10 Общая интенсивность грузов, прив. ткм ![]() ![]() Технико-эксплуатационные показатели 2.1 Скорость движения подвижного состава, различают на четыре категории: Ходовая скорость, км/ч ![]() ![]() tх – время хода на полной скорости (150 мин = 2,5 ч) ![]() Техническая скорость, км/ч ![]() tр – время разгона подвижного состава на участке (11 мин = 0,18 ч); tторм – время торможения подвижного состава на участке (15 мин = 0,25 ч) ![]() Эксплуатационная скорость, км/ч ![]() tпром.п – время стояки на промежуточных пунктах (30 мин = 0,5 ч); ![]() Маршрутная скорость, км/ч ![]() tп, tв – время стояки в пунктах погрузки и выгрузки (16 мин = 0,27 ч; 20 мин = 0,33 ч); ![]() Время оборота, ч ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Среднесуточный пробег, км ![]() ![]() ![]() ![]() Статистическая нагрузка подвижного состава ![]() ![]() Q - полная грузоподъёмность одной транспортной единицы, (80 т); n - число транспортных единиц в составе (30 ед.) ![]() ![]() 2.5 Динамическая нагрузка подвижного состава ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Производительность транспортной единицы за расчетный период, ткм ![]() ![]() ![]() Q - полная грузоподъёмность одной транспортной единицы, (80 т); ![]() ![]() Практическая работа 3 Показатели технического уровня транспорта Пропускная способность участков пути: По количеству единиц подвижного состава: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() q – ускорение силы тяжести, (9,81 м/с2) ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() По количеству тонн груза ![]() ![]() ![]() ![]() Пропускная причального фронта: По кол-ву транспортных единиц ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() t – время пребывания транспортных единиц на перегрузочных участках, равное: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() По кол-ву тонн груза ![]() Q – грузоподьемность (нетто) типовой единицы подвижного состава, (70 т) ![]() ![]() Пропускная способность перегрузочных средств: ![]() a – коэффициент использования перегрузочных средств по времени (0,75); k – коэффициент перевалки грузов (1,4): z – коэффициент одновременности работы механизированных линий, определяемый типом подвижного состава и кол-вом перестановок во время погрузоразгрузочных операций (0,85); P – производительность перегрузочных средств, (30 т/ч × 7 ед = 210 т/ч); ![]() ![]() ![]() Пропускная способность складских ёмкостей ![]() ![]() S - полезная площадь складов, (200 м2); ![]() ![]() ![]() ![]() Провозная способность подвижного состава: Для тоннажа: ![]() Q – грузоподьемность транспортной единицы, (70 т); М – кол-во транспортных единиц, (30 ед) ![]() ![]() ![]() ![]() Для раздельной тяги: ![]() Q’ – нагрузка для всей прицепной части, (1 400 т); М’ – кол-во тяговых единиц, (10 ед) ![]() ![]() ![]() ![]() Практическая работа 4 Экономические показатели 4.1 Себестоимость перевозки грузов и пассажиров, в копейках (за 10 ткм, 10 пасскм и 10 прив. ткм): Себестоимость перевозки грузов, в копейках (за 10 ткм) ![]() ![]() ![]() ![]() Себестоимость перевозки пассажиров, в копейках (за 10 пасс км) ![]() ![]() ![]() ![]() 4.2 Производительность труда ![]() ![]() ![]() ![]() |