КР-Общий курс транспорта. Tехника и технологии различных видов транспорта

• Название: Tехника и технологии различных видов транспорта
• Дата: 30.03.2023
• Размер: 62.56 Kb.
• Имя файла: КР-Общий курс транспорта.docx
• Тип: Документы; #1026449

Теоретическая часть

Вариант № 7

Тема: Tехника и технологии различных видов транспорта.

Технология работы – совокупность производственных процессов в определенной отрасли производства, а также научное описание способов производства.

Технология работы железнодорожного транспорта.

Наиболее сложная, что связано с привязкой его к железнодорожной колее. Основой технологии работы железнодорожного транспорта является теория расписаний (график движения); план формирования поездов по направлениям движения; согласованный план формирования поездов на магистральном направлении с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.

Принципы работы железных дорог:

1. На занятый перегон не может выйти другой поезд;

2. Движение осуществляется только поездами, которые переформировываются по маршруту движения;

3. Грузы следуют между сортировочными станциями, на которых переформировываются поезда;

4. Управление транспортным процессом производится через диспетчерский центр;

5. Смена бригады паровоза производится через 100–120 км. Современная тяга позволяет менять бригаду через 200 – 300 км, а локомотив – через 1000 км;

6. Перевозка проходит при разной ширине колеи;

7. Отправки грузов – повагонные, мелкопартионные, поездные или маршрутными поездами.

Отправки маршрутными поездами характерны для перевозки угля и других массовых навалочных грузов от мест добычи до потребителей, например на электростанции, или при перевозке контейнеров чаще по специально разработанному расписанию (с ускоренной доставкой).

Технология работы воздушного транспорта.

Движение осуществляется:

1. Строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета–посадки на аэродромном поле;

2. По системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего, прежде всего, от скорости и грузоподъемности самолета.

Намечается новая тенденция за рубежом – перевозка мелких партий грузов (так называемые парцелльные грузы) воздушным транспортом. Стоимость транспортировки может быть снижена за счет уменьшения страховки, упрощения тары и упаковки из–за отсутствия внешнего воздействия.

Технология работы трубопроводного транспорта.

Характеризуется непрерывностью перекачки грузов. Для повышения производительности трубопровода, а иногда и просто для осуществления перекачки, возникает технологическая необходимость изменения физико–химических свойств грузов, так как температурный режим, или вязкость, либо другие особенности при их добыче могут отрицательно влиять на производительность подвижного состава.

Поэтому в отдельных случаях необходимо осуществлять подогрев или понижение температуры, обезвоживание, смешение, дегазацию и другие действия. Например, сорт парафинистой нефти подогревается до 50°С, различные газы требуют разной температуры для сжижения (бутан сжижается при – 48°С, пропан – при – 45°С, а аммиак – при – 33°С).

Технология работы автомобильного транспорта.

Отличается тем, что производственный процесс осуществляется подвижным составом предприятий общего пользования, ведомственным (обслуживающим преимущественно перевозки данного ведомства) и частным.

Этому виду транспорта присуща автономность движения одиночными автомобилями, а также автопоездами и автоотрядами по графику или без него. Отправки груза могут быть помашинные или мелкопартионные.

Технология работы речного транспорта.

1. Несамоходным баржами (методом толкания при расположении буксира сзади снижается сопротивление воды, что понижает стоимость перевозки на 20 – 25%);

2. Секционными составами – тяжеловозами (6 – 8 барж) общей грузоподъемностью до 23 тыс. т;

3. Групповым методом работы на постоянных грузовых линиях с устойчивым грузопотоком по графику движения, с учетом мощности причалов и работы смежных видов транспорта;

4. На одном судне можно отправить грузы по одному или нескольким адресам.

Технология работы морского транспорта.

1. Линейная – закрепление судов за определенными портами и работа по расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ;

2. Рейсовая (трамповая) – суда работают по времени, согласованному с заказчиками;

3. Фрахт – разовая сдача в наем другому государству.

Технология погрузочно–разгрузочных работ:

1. У береговых причалов, оборудованных стационарными швартовыми устройствами, плавучими причалами (понтонами), дебаркадерами (набережными, вынесенными на сваях в акваторию порта);

2. У рейдов, т.е. причалов на якорях, прочно закрепленных в акватории порта;

3. У мест якорной стоянки судов.

• 
  
  

Практическая часть

Вариант № 21
Практическая работа 1

Показатели перевозочной работы транспорта



Схема перевозок грузов и пассажиров по транспортной сетке
Условные обозначения:

- 680/540 – перевозки прямого направления;

- 820/600 – перевозки обратного направления (в числителе –грузы, тыс. т; в знаменателе – пассажиры, тыс. чел);

- расстояние между точками «А» и «В» в прямом и обратном направлении = 2140 км.
1.1 Перевозка грузов в тоннах, т

, где

- количество груза, перевезенного с 1-го, 2-го, …, n-го пункта сети за определённый период времени, т



= 103000

2. 
   Грузооборот в тонно-километрах, ткм
   

, где

- грузооборот отдельных партий груза при соответствующем расстоянии их перевозки .

3. 
   Перевозка пассажиров, пасс
   

, где

- количество пассажиров, перевезенных с 1-го, 2-го, …, n-го пункта сети за определённый период времени, т



=93000

4. 
   Пассажирооборот в пассажиро-километрах, пасскм
   

, где

- грузооборот отдельных партий груза при соответствующем расстоянии их перевозки .

5. 
   Средняя дальность перевозки одной тонны груза, км
   

6. 
   Средняя дальность перевозки одного пассажира, км
   

7. 
   Средняя грузонапряженность, т
   

, где

- эксплуатационная длинна отдельной линии или сети в целом (3073 км)

8. 
   Средняя пассажиронапряженность, пасс
   

9. 
   Продукция транспорта, прив. ткм
   

, где

k – коэффициент перевода пассажирокилометров в тонно-километры (на морском и речном транспорте k = 1)



1.10 Общая интенсивность грузов, прив. ткм





Технико-эксплуатационные показатели

2.1 Скорость движения подвижного состава, различают на четыре категории:

1. 
   Ходовая скорость, км/ч
   

- длинна участка пути (120 км)

t_х – время хода на полной скорости (150 мин = 2,5 ч)

2. 
   Техническая скорость, км/ч
   

t_р – время разгона подвижного состава на участке (11 мин = 0,18 ч);

t_торм – время торможения подвижного состава на участке (15 мин = 0,25 ч)

3. 
   Эксплуатационная скорость, км/ч
   

t_пром.п – время стояки на промежуточных пунктах (30 мин = 0,5 ч);

4. 
   Маршрутная скорость, км/ч
   

t_п, t_в – время стояки в пунктах погрузки и выгрузки (16 мин = 0,27 ч; 20 мин = 0,33 ч);

2. 
   Время оборота, ч
   

– полное расстояние, покрываемое транспортной единицей за оборот (240 км)

– эксплуатационная скорость движения подвижного состава на участке, ( км/ч);

2. 
   Среднесуточный пробег, км
   

- пробег за оборот в груженном состоянии (190 км);

- пробег порожнем (50 км)

4. 
   Статистическая нагрузка подвижного состава
   

- первоначальная загрузка 1-й, 2-й, …, n-й транспортной единицы, (20 ед. по 80 т, 6 ед. по 60 т, 4 ед. по 50 т);

Q - полная грузоподъёмность одной транспортной единицы, (80 т);

n - число транспортных единиц в составе (30 ед.)





2.5 Динамическая нагрузка подвижного состава



- пробег с грузом до пункта назначения 1-й, 2-й, …, n-й транспортной единицы (20 по 180 км, 6 по 160 км, 4 по 130 км);

- расстояние оборота 1-й, 2-й, …, n-й транспортной единицы (20 по 180 км);

4. 
   Производительность транспортной единицы за расчетный период, ткм
   

- грузооборот подвижного состава (36 млн т-км) за определенный период времени ( ) – декаду, месяц, год, квартал (30 сут);

Q - полная грузоподъёмность одной транспортной единицы, (80 т);

– кол-во транспортных единиц в составе, (20 ед)



Практическая работа 3

Показатели технического уровня транспорта

1. 
   Пропускная способность участков пути:
   

1. 
   По количеству единиц подвижного состава:
   

– эксплуатационная скорость движения подвижного состава на участке, (40 км/ч);

– расстояние между центрами двух смежных подвижных составов, ( м);

– длина подвижного состава, (2 м × 40 ед + 10 м = 90 м);

– Эксплуатационный период, (30 сут);

– интервал между двумя смежными подвижными составами:



– расстояние реакции водителя подвижного состава, (100 м);

– длинна тормозного пути состава, равная м:



- ходовая скорость движения, (14 м/с);

– грузоподьемность (брутто) подвижного состава, (90 000кг);

– сила торможения для данного подвижного состава, (8 800кг);

q – ускорение силы тяжести, (9,81 м/с²)

2. 
   По количеству тонн груза
   

– грузоподьемность подвижного состава, (70*30/12=175 т)

2. 
   Пропускная причального фронта:
   

1. 
   По кол-ву транспортных единиц
   

, где

– длина перегрузочных участков причального фронта (200 м);

– длина типовой единицы подвижного состава (10 м);

– интервал между двумя смежными транспортными единицами по фронту погрузки (15 м);

– Эксплуатационный период, (30 сут);

t – время пребывания транспортных единиц на перегрузочных участках, равное:

, где

– время на погрузку-выгрузку, (6 ч);

– время на маневры подвижного состава, (1 ч)





960 ед.

2. 
   По кол-ву тонн груза
   

, где

Q – грузоподьемность (нетто) типовой единицы подвижного состава, (70 т)



67200 т

3. 
   Пропускная способность перегрузочных средств:
   

a – коэффициент использования перегрузочных средств по времени (0,75);

k – коэффициент перевалки грузов (1,4):

z – коэффициент одновременности работы механизированных линий, определяемый типом подвижного состава и кол-вом перестановок во время погрузоразгрузочных операций (0,85);

P – производительность перегрузочных средств, (30 т/ч × 7 ед = 210 т/ч);

– период эксплуатации, (30 сут)



т

4. 
   Пропускная способность складских ёмкостей
   

, где

- допустимая нагрузка полезной площади складов, (4 т/м²);

S - полезная площадь складов, (200 м²);

– период эксплуатации, (30 сут);

– средний срок хранения груза в складах, (6 сут)



400 т/м²

5. 
   Провозная способность подвижного состава:
   

1. 
   Для тоннажа:
   

, где

Q – грузоподьемность транспортной единицы, (70 т);

М – кол-во транспортных единиц, (30 ед)

– период эксплуатации, (30 сут);

– время оборота грузовых единиц, (6 сут)



т/сут

2. 
   Для раздельной тяги:
   
3. 
   , где
   

Q’ – нагрузка для всей прицепной части, (1 400 т);

М’ – кол-во тяговых единиц, (10 ед)

– период эксплуатации, (30 сут);

– время оборота тяговых единиц, 6 сут)



т/сут

Практическая работа 4

Экономические показатели
4.1 Себестоимость перевозки грузов и пассажиров, в копейках (за 10 ткм, 10 пасскм и 10 прив. ткм):

1. 
   Себестоимость перевозки грузов, в копейках (за 10 ткм)
   

, где

– эксплуатационные расходы за расчетный период, (120 тыс. руб);

- выполненный грузооборот за тот же период, (17,3 млн ткм)

руб.

2. 
   Себестоимость перевозки пассажиров, в копейках (за 10 пасс км)
   

, где

– эксплуатационные расходы за расчетный период, (200 тыс. руб);

- выполненный пассажирооборот за тот же период, (15,0 млн пасскм)

руб.
4.2 Производительность труда



– среднесуточное кол-во работников, связанных непосредственно с перевозками, (830 чел.)

– грузооборот в приведенных тонно-километрах за определенный период времени, (32,3 прив. млн ткм)