Лекция Технологическая оценка видов карьерного транспорта. Технологическая оценка видов конвейерного карьерного транспорта
 Скачать 21.89 Kb.
|
|
Тема: Технологическая оценка видов конвейерного карьерного транспорта Цель: Изучить общие сведения о карьерном конвейерном транспорте. Задачи: 1. Карьерный транспорт (повторить определения) 2. Технологическая оценка конвейерного карьерного транспорта. (Область применения, достоинства и недостатки). 3. Комбинированный карьерный транспорт (область применения, возможные комбинации). Задание: Составить конспект, согласно поставленных задач Карьерный транспорт - это комплекс средств перемещения горной массы ( вскрыши и полезного ископаемого ) от забоев до пунктов разгрузки . Он является связывающим звеном в общем технологическом процессе и одним из наиболее трудоемких и дорогих. Затраты на транспортирование и связанные с ним вспомогательные работы составляют 45 – 50 %, а в отдельных случаях 65 – 70% общих затрат на добычу полезного ископаемого. Существуют понятия грузооборот и грузопоток. Грузооборотом называется количество полезного ископаемого ( в тоннах или в м3 ), перемещаемого в единицу времени. Под грузопотоком понимается поток грузов, характеризуемый направлением относительно контуров карьера. На открытых горных работах используются почти все известные виды и технические средства перемещения грузов. Наибольшее распространение получил железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт, а также комбинированный. В ограниченных условиях эффективно применение скиповых подъемников, канатно – подвесных дорог, гидравлического трубопроводного транспорта, конвейерных поездов, вертолетов и других. Технологическая оценка видов карьерного транспорта Конвейерный транспортприменяется преимущественно для перемещения мягких вскрышных пород, угля, на песчано-гравийных карьерах, карьерах огнеупорных глин и др. Практически конвейерами можно перемещать все породы, главным образом в мелкораздробленном состоянии (Пт  4 -5).Достоинства конвейерного транспорта: непрерывность и ритмичность перемещения грузов; возможность повышения производительности выемочно-погрузочного (на 25 – 30 % по сравнению с железнодорожным транспортом) и отвального оборудования; упрощение общей организации и снижение трудоемкости за счет выполнения одним агрегатом функций пути и подвижного состава; значительное уменьшение объема транспортных и горно-капитальных работ, а также сокращение общей протяженности транспортных коммуникаций за счет подъема груза конвейерами под углом 18 -20° (при использовании специальных конвейеров – под углом до 30 -60°); высокие скорости подвигания забоев; небольшой штат обслуживающего персонала; улучшение условий и повышение безопасности труда; сравнительно небольшой и равномерный расход электроэнергии; благоприятные условия для автоматизации и централизованного управления; высокая производительность конвейерных установок; возможность использования при пересеченном рельефе местности; простота устройства, перемещения и ремонта конвейеров. Наиболее эффективен конвейерный транспорт при грузообороте 20 – 30 млн. т в год и более на карьерах с мощной толщей покрывающих мягких пород, а при выемке взорванных пород – на карьерах глубиной более 150 м при расстоянии перемещения горной массы до 2.5 – 3 км (на пересеченной местности – до 10 – 20 км и более). Область применения конвейерного транспорта ограничивается его недостатками. Из-за интенсивного налипания на ленту велики простои при перемещении влажных и тиксотропных пород (глины, мела и др.). При доставке абразивных взорванных пород дорогостоящая лента быстро изнашивается (за 1 – 1.5 года). Размер кусков не должен превышать 25 -35 % ширины ленты (соответственно 150 – 200 и 300 – 400 мм для узких и широких лент). Перегрузки с одного конвейера на другой ведут к износу ленты и вызывают необходимость установки большого числа приводов. Большое влияние на работу конвейеров оказывают климатические условия, отрицательно действуют низкие температуры. При конвейерном транспорте затруднительна раздельная выемка в забоях. Требование прямолинейности стволов забойных конвейеров не позволяет применять их при разработке залежей сложной конфигурации, необходимы непрерывность и безударность погрузки. На карьерах применяют стационарные, передвижные и самоходные наземные ленточные конвейеры, транспортно-отвальные комплексы с ленточными конвейерами (консольные отвалообразователи, транспортно-отвальные мосты и т. п.), конвейерные перегружатели, а также конвейеры на выемочно-погрузочных и специальных машинах. При комбинированном транспорте последовательно используют для перемещения одного и того же груза (в одном грузопотоке) различные виды транспорта; автомобильный и железнодорожный (конвейерный, скиповой); автомобильный, гравитационый и железнодорожный; конвейерный и гидравлический; автомобильный и канатные подвесные дороги и т. д. Таким образом, в карьерах отдельные виды транспорта могут использоваться самостоятельно, в комбинации друг с другом и совместно (параллельно) применительно как к раздельным грузопотокам, так и к одному грузопотоку полезного ископаемого или вскрышных пород. В глубоких карьерах, разрабатывающих скальные породы, чаще всего использовать в качестве сборочного звена автосамосвалы, а для подъема горной массы из карьера – железнодорожный транспорт, конвейерный или скиповые подъемники. Комбинация автомобильного и железнодорожного транспорта в внутрикарьерной перегрузкой горной массы эффективна на нижних уступах высотой до 60 м и на карьерах большой производственной мощности, где на верхних горизонтах используется железнодорожный транспорт. Расстояние перевозок автосамосвалами при этом обычно не превышает 1 -2 км. Сочетание автотранспорта со скиповым подъемом целесообразно в карьерах глубиной более 150 м с ограниченными размерами в плане при разработке крутых залежей в устойчивых вмещающих породах. Расстояние автомобильной откатки при этом сокращается до 0.8 – 1.5 км. При перемещении взорванных пород средствами комбинированного транспорта расстояние автомобильной доставки составляет до 1.5 – 2.5 км. |