КУРСОВОЙ 4 КУРС АХМАДУЛЛИН. Технологический процесс окраски машин. Способы ремонта и восстановления деталей
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Министерство образования и науки РТ Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Сабинский аграрный колледж» Специальность 35.02.16 «Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники и оборудования» Курсовая работа По дисциплине: "Технологические процессы ремонтного производства" на тему: «Технологический процесс окраски машин. Способы ремонта и восстановления деталей» Выполнил: студент 292 группы Ахмадуллин Д.Д. Проверил: преподаватель Мусин Р.Г. Богатые Сабы 2023 уч.г. Содержание Введение………………………………………………………………………4 1.ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ………………………………….5 1.1 Эмали……………………………………………………………………...5 1.2 Грунтовки и преобразователи ржавчины………………………………6 1.3 Шпаклёвка………………………………………………………………..7 1.4 Растворители, разбавители и смывки…………………………………..7 1.5 Материалы для шлифования и полирования…………………………..8 2.МЕТОДЫ РАБОТЫ ВО ВРЕМЯ ОКРАСКИ…………………….......9 2.1 Подготовка автомобиля к окраске и приобретение необходимых материалов…………………………………………………………………...9 2.2 Подготовка поверхности тела к покраске……………………………10 2.3 Подготовка лакокрасочных материалов……………………………..11 2.4 Методы нанесения лакокрасочных материалов……………………..12 2.5 Удаление вмятин………………………………………………………13 2.6 Сушка лакокрасочных покрытий…………………………………….14 2.7 Контроль качества краски для тела………………………………….15 3.ОХРАНА ТРУДА………………………………………………………16 4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС………………………………...18 4.1 Полная окраска кузова………………………………………………..18 4.2 Частичная окраска…………………………………………………….20 4.3 Покраска съемных частей кузова……………………………………20 5.ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТЫ…………………………...21 5.1 Пневматические распылители……………………………………….21 5.2 Оборудование для безвоздушного распыления…………………….22 5.3 Типы кистей для покраски…………………………………………...22 6.СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ…………………...23 7.ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДАВЛЕНИЕМ……………………………………………………………25 8.ГАЛЬВАНИЧЕСКИЕ ПОКРЫТИЯ………………………………..27 9.ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ МЕТАЛЛИЗАЦИЕЙ………...27 10.ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ СВАРКОЙ И НАПЛАВКОЙ………………………………………………………...28 11.ВОССТАНОВЛЕНИЕ И СКЛЕИВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ ПЛАСТМАСС…………………………………………………………...30 Заключение……………………………………………………………….32 Список использованной литературы……………………………………33 Введение Хорошая покраска кузова не только придает автомобилю красивый вид, но и защищает его от коррозии и преждевременного разрушения. Практика эксплуатации автомобилей в разных странах показала, что наиболее эффективными методами борьбы с коррозией кузовов автомобилей являются качественное их окрашивание и дополнительная антикоррозионная обработка. Выполнение рекомендаций по уходу за лакокрасочными покрытиями позволит всегда поддерживать хороший внешний вид автомобиля. В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании и производстве, снижается вследствие возникновения различных неисправностей. В поддержании технического состояния автомобилей на требуемом уровне большую роль играет планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. В процессе проведения технического обслуживания и текущего ремонта выполняются работы по устранению возникших неисправностей и замене наиболее быстро изнашиваемых деталей (поршневые кольца, эксплуатационные вкладыши и др.). И все же при длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда вследствие износа корпусных и других основных деталей надежность автомобиля снижается настолько, что восстановление его средствами эксплуатационных предприятий становится невозможным. В этом случае автомобиль подлежит капитальному ремонту. Все основные детали автомобиля являются, достаточно сложными в конструктивно-технологическом отношении и на их изготовление затрачивается много овеществленного труда, черных и цветных металлов, в том числе легированных сталей. Восстановление работоспособности и использование указанных деталей в масштабах страны является проблемой большого народнохозяйственного значения. Решение этой проблемы и является одной из основных задач авторемонтного производства. 1.ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Краски и лаки делятся на основные (краски, лаки, грунтовки и шпатлевки) и вспомогательные материалы (растворители, разбавители, моющие средства, композиции для подготовки краски, средства по уходу за краской и т.д.). 1.1 Эмали Характерными свойствами автомобильных красок являются разнообразие красивых цветов, повышенный блеск и сохранение декоративного внешнего вида при длительном использовании красок в различных климатических условиях. При покраске кузовов автомобилей под наружные слои футеровки на предприятиях-производителях, в основном, используются синтетические, меламиноалкидные и, реже, нитроцеллюлозные краски. Меламиноалкидные краски получают на основе смесей меламиноформальдегидных и алкидных смол. Они высушиваются путем испарения растворителей и поликонденсации смол. Краски наносятся пневматическим распылением в окрасочной камере, а также распылением в электростатическом поле. Нитроцеллюлозные краски — это суспензии пигментов в нитроцеллюлозных красках с добавлением пластификаторов и смол. Они высушиваются при комнатной температуре (18-22 °C). Покрытия, изготовленные из нитрохимикатов, относительно устойчивы к минеральным маслам, бензину и слабым щелочным растворам. Нитроэмаль наносится с помощью спреев краски, реже кистью. Для окраски кузовов автомобилей «Жигули», «Москвич», «Запорожец», «Волга» используются эмали классов МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1110, МЛ-1121, МЛ-1198. 1.2 Грунтовки и преобразователи ржавчины Грунтовки сначала наносятся на подготовленную к покраске поверхность. Они обеспечивают клеевое покрытие между металлом и последующими слоями эмали. Они обладают высокой адгезией (адгезионной способностью). Грунтовки можно наносить распылением, щеткой, маканием, электрораспылением и электроосаждением. Его толщина 15 … 20 мкм. Грунтовки доступны с инертными пигментами, пассивацией, фосфатированием и протектором. Грунтовки с инертными пигментами не взаимодействуют с плёночным формовщиком и не защищают поверхность от коррозии, но механически препятствуют проникновению влаги. Такими грунтами являются ГФ-021, ФЛ-ОЗК и другие. Первый используется для ремонта лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Пассивирующие грунтовки содержат металлические хроматы или другие пигменты, которые взаимодействуют с влагой и пассивируют металл. В том числе: ГФ-017, ГФ-031 и др. и др. Грунтовки содержат металлические хроматы или другие пигменты, взаимодействующие с влагой и пассивирующие металл. Этот тип грунтовки включает в себя свинцово-бурритовую грунтовку, которая часто используется для защиты пола и крыльев. Фосфатирующие праймеры характеризуются тем, что они также содержат фосфорную кислоту. Эти грунтовки имеют хорошую адгезию к черным и цветным металлам. Лучшая толщина слоя фосфатирующих грунтов — 8 … 12 мкм. Основными компонентами этих грунтовок являются пленкообразующая основа и кислотный разбавитель. Защитные грунтовки защищают поверхность металла путем введения пылевого металла, потенциал которого ниже, чем у железа (например, цинка). В том числе: ПС-1, ЭП-057 и другие. Грунтовки используются для подготовки корродированной поверхности корпуса к покраске без удаления продуктов коррозии. К ним относятся Э-ВА-01, Э-ВА-0112 и другие. Они наносятся 1-2 слоями при температуре не ниже 15°C распылением или щеткой. 1.3 Шпаклёвка Наполнители используются для удаления и компенсации дефектов на окрашенной поверхности кузова автомобиля. Они представляют собой пастообразную композицию из краски (масло), пигментов и наполнителя (мел). Наполнители наносятся шпателем (лопаткой) в случае больших дефектов или в виде жидкости с большим распылителем форсунок. Для распыления его разбавляют разбавителем. Шпаклевки НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009 предназначены для выравнивания грунтованных металлических поверхностей и коррекции корпуса на открытом слое эмали. Шпаклевка ПФ-002 используется для общего и местного шпаклевания при отсутствии горячего высыхания последующих слоев покрытия. Шпаклевка МС-006 служит для исправления небольших дефектов на загрунтованной поверхности. Перед непосредственным нанесением, которое вызвано быстрым временем желирования и затвердевания, шпаклевку готовят порциями. Массовое соотношение полуфабрикатов шпаклевки к отвердителю должно быть 100:3.2. Прочность шпаклевки — 1 год. 1.4 Растворители, разбавители и смывки Они используются для обеспечения требуемой рабочей вязкости материалов, из которых изготовлены чернила. Это однокомпонентные органические летучие и бесцветные жидкости или их смеси в различных комбинациях компонентов. Для удаления краски используются прачечные. Это смеси различных растворителей, которые разбухают, расширяются и остаются за металлом. Чаще всего используются моющие средства на основе органических растворителей. Отрасль производит ополаскиватели марок СД, АФТ-1, СП-6, СП-7, СПС-1, СПС-2, СНБ-9 , «Мой старую краску», «Автомойка старой краски» и другие. 1.5 Материалы для шлифования и полирования Абразивные шкуры обычно используются для выравнивания неровностей на поверхности тела. Чтобы узнать, для чего нужна абразивная кожа, какое зерно в абразивном материале и можно ли его использовать для влажной или сухой шлифовки, необходимо знать маркировку абразивной кожи на нерабочей стороне. Пример маркировки абразивных оболочек 1820х20 У2Г 63С М63 СА ГОСТ 13344-79 . Эта запись означает, что это водонепроницаемая кожа на тканевой основе (ГОСТ 13344-79) из микроабразивного порошка, предназначенного для шлифовки шпаклевок, грунтовок, пластмасс, красок, в рулоне шириной 1820 мм, Длина 20 м, на ткани — саржа (У2Г) , карбид кремния (63 С) , абразивный материал с размером зерна не более 63 мкм (М 63) , закрепленный синтетической смолой (C), количество дефектов на рабочей поверхности не более 0,5 % (А). Шлифовальная паста ВАЗ-1 применяется для измельчения поврежденных и исправленных покрытий, окрашенных меламиноалкидной эмалью. Это суспензия окиси алюминия в смеси минеральных и растительных масел, скипидара, керосина, поверхностно-активных веществ и воды. Паста наносится на фланель или сигайку и шлифуется вручную или шлифовальной машиной. Полировальные пасты — это смесь тонких абразивных материалов, поверхностно-активных веществ, растворителей, минеральных масел, воска и воды. Абразив используется для полировки, воск для заполнения и сглаживания микротрещин и для покрытия пор. Растворители помогают удалить пятна смазки и другие загрязнения. 2. МЕТОДЫ РАБОТЫ ВО ВРЕМЯ ОКРАСКИ Прочность восстановленной краски зависит от качества всех работ, выполняемых в процессе окраски. При подготовке поверхности автомобиля к покраске очень важно тщательно выполнять правку металла, сварку, пайку и зачистку, т.е. придавать поверхности кузова правильную геометрическую форму. Высококачественная правка упрощает окраску и увеличивает долговечность восстановленных лакокрасочных покрытий. Для выполнения полного объема покраски кузова выполняются следующие операции: Подготовить автомобиль к покраске и приобрести необходимые материалы; Подготовить поверхность тела к покраске; Подготовить поверхность тела к покраске; v подготовить лакокрасочные материалы; Грунтовать, шпаклевать, шлифовать наружные поверхности тела, наносить первый слой эмали, шпаклевки и песка локально; Нанесите несколько слоев эмали; Просушите покрытие; Шлифовка и полировка; Проверьте качество краски; Применять антикоррозийные шпаклевки. 2.1 Подготовка автомобиля к окраске и приобретение необходимых материалов. Перед началом покраски необходимо приобрести материалы и оборудование. Около 90% трудозатрат идет на подготовительные работы и только 10% — на покраску и сушку. Перед началом восстановления покрытия автомобиль тщательно моют. Затем, при необходимости, провести частичную разборку: Снимите декоративные детали с гальваническим покрытием, резиновые прокладки и т.д. Если кузов полностью окрашен и сушка происходит при повышенных температурах в печи, снимите колеса, стекло, обивку и т.д. 2.2 Подготовка поверхности тела к покраске Подготовка поверхности тела включает в себя следующую работу: Удаление старых покрытий и продуктов коррозии, обезжиривание, фосфатирование, защита поверхностей, не требующих покраски и другие работы. Демонтаж старого покрытия следует проводить в тех случаях, когда корпус или его компоненты были многократно окрашены или окрашены со значением нитроэмиссии, а также при наличии значительных коррозионных повреждений днища, набухания покрытия, сколов и царапин и т.д. Для удаления старой краски используются механические и химические процессы. Для механической очистки используются ручные или механизированные инструменты: металлические щётки, скребки, шлифовальные или карборундные камни, шкурки и т.д. Механический метод является самым простым, но он отнимает много времени и неудобен для очистки труднодоступных зон. В этом случае перед их механическим удалением используются химические — различные ополаскивающие соединения. После полного удаления старого покрытия металлическая поверхность кузова автомобиля протирается тканью, смоченной уайт-спиритом, для удаления остатков ополаскивающего средства и размягчения старой краски. Затем поверхность промывается водой, продувается сжатым воздухом и высушивается в естественных условиях. Небольшие корродированные участки поверхности кузова очищаются на металле с помощью шлифовальной машины (может быть выполнена вручную). Продукты коррозии удаляются с поверхности механическим и химическим способом. В механическом методе используются различные механизированные инструменты или металл очищается вручную стальными щетками или наждачной бумагой. Для облегчения работы используется «влажная» очистка (т.е. с уайт-спиритом, керосином). Для удаления оксидов металла с поверхности тела химическим путем обычно используются растворы кислот и кислотных солей. Поверхность тела обезжиривается перед травлением. Автоматический очиститель ржавчины «Омега-1» является наиболее популярным среди средств для удаления ржавчины. Обезжиривание используется для удаления следов смазки и загрязнений консистентной смазкой, которые ухудшают смачивание и адгезию покрытия. Для этого используются водные щелочные растворы и органические растворители. Для обезжиривания используется уайт-спирит или очищенный бензин. Фосфатирование используется для повышения антикоррозионных свойств организма путем формирования на его поверхности слоя водорастворимых соединений фосфорной кислоты. Защита неокрашиваемых поверхностей осуществляется во время частичной покраски кузова. Детали, которые могут быть удалены, должны быть окрашены отдельно. Если окраска производится без снятия деталей, соседние поверхности покрываются трафаретами из картона, бумаги или слоем вазелина или защитной пасты. 2.3 Подготовка лакокрасочных материалов. Выбор колеса заключается в получении необходимого оттенка эмали путем смешивания основных цветов пигментированных эмалей в определенном массовом соотношении. При окраске отдельных частей кузова возникает необходимость подбора колеса эмали, которое по легкости, тени, насыщенности к основному цвету максимально приближено. При выборе колеса эмали необходимо учитывать следующие факторы: после высыхания цвет эмали может меняться в направлении потемнения; краски и лакокрасочные покрытия подвержены старению, т.е. их цвета меняются под воздействием окружающей среды; после смешивания основных компонентов смесь требует тщательного перемешивания; цвет эмали выбирается при естественном дневном свете (без яркого солнечного света); емкости с эмалями следует хранить плотно закрытыми, т.к. испарение растворителя влияет на оттенки красок. Разбавление эмали до рабочей вязкости производится непосредственно перед нанесением ее на окрашенные поверхности, так как при хранении эмали часть пигмента попадает в отложения и на поверхности образуется пленка. Загущенные эмали разбавляют растворителем и разбавляют до желаемой консистенции. 2.4 Методы нанесения лакокрасочных материалов. Пневматическое (пневматическое) и безвоздушное распыление в электрическом поле и окраска кистями используются для нанесения грязи и краски на тело. Воздушное распыление является результатом преобразования лакокрасочного материала с помощью сжатого воздуха в мелкодисперсную массу, которая наносится на поверхность краски в виде мельчайших капель, которые сливаются воедино и образуют покрытие. Наибольшее применение имеют ручные опрыскиватели. Для получения высококачественных покрытий необходимо выбрать правильную модель опрыскивателя и режим его работы. Для покраски тела обычно выбирается круглая форма факела. После работы рекомендуется тщательно очистить распылитель краски. При работе с ручным опрыскивателем необходимо соблюдать следующие правила: Во время окраски не допускаются волнистые или складные движения; распылитель удерживается перпендикулярно поверхности; скорость движения должна быть равномерной и 14… 18 м/мин; расстояние от опрыскивателя до поверхности должно составлять 250 … 350 мм. Безвоздушное распыление — красочный материал подается в распылительную форсунку насосом под высоким давлением со скоростью, при которой поток жидкости разбивается на мелкие частицы. По сравнению с пневматическим распылением, метод безвоздушного распыления имеет ряд преимуществ: потери краски снижаются на 10-15%; время окраски сокращается за счет нанесения меньшего количества слоев и т.д. Недостатками являются: необходимость более тонкого повторного шлифования; более низкое качество покрытия. Электрическое распыление краски основано на физическом явлении переноса заряженных частиц лакокрасочного материала на окрашенную поверхность в высоковольтном электрическом поле. Между кузовом автомобиля и устройством для распыления краски создается электрическое поле, на которое наносится высокий электрический потенциал. Частицы краски притягиваются положительно заряженным телом и осаждаются равномерным слоем, придавая им отрицательный заряд. Кисть краска используется для локального восстановления покрытия кузова и недостающего оборудования для пневматического распыления материалов. Кроме того, отдельные внутренние поверхности, двигатель, шасси окрашиваются щетками, внутренние поверхности крыльев, пол, детали и узлы грунтуются. Преимущества живописи кистью Простота и универсальность; низкая материалоемкость; отсутствие необходимости в сложном и специальном оборудовании. Недостатками являются: низкая производительность и высокая интенсивность работы и т.д. |