Технологический расчет ремонта деталей. Технологический расчёт комплекса технического обслуживания
 Скачать 10.72 Kb.
|
Технологический расчёт комплекса технического обслуживанияВведениеАвтомобильный транспорт в экономической деятельности страны имеет одно из первостепенных значений, для своевременности выполнения транспортных работ, для обеспечения непрерывности технологических операций, проведения их в сжатые сроки, с наименьшими потерями. Мобильность автомобильного транспорта и возможность доставки груза практически в любую точку страны – показатели перспективности дальнейшего роста автопарка. Задержка в проведении транспортных работ вызывает простои агрегатов, гибель продукции или снижение её качества, нарушение ритма производства. Поэтому всё возрастающее значение транспорта требует максимального использования его возможностей путем тщательного планирования работы, организации технического обслуживания, оперативного управления широкого внедрения комплексной механизации погрузо-разгрузочных операций, улучшения подвижного состава. Без своевременного и качественного проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, невозможно обеспечить работоспособное состояние подвижного состава. Эксплуатация любых технических средств предусматривает периодическое проведение комплексных работ по техническому обслуживанию, которые и составляют систему ППP. Цель проведения ППР заключается в предупреждении поломок, которые могут быть обусловлены критическим износом деталей. Специальные мероприятия, обеспечивающие техническое обслуживание каждого технического средства обязательно планируются и подготавливаются заранее. Техническая служба автотранспортного предприятия должна обеспечить выполнение работ в необходимом объеме в установленные сроки с минимальными простоями транспорта, связанные с плановым проведением работ и неплановым выходом из строя. Целью курсового проекта является технологический расчет комплекса технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) с разработкой технологии и организации работ на одном из постов. Для этого поставлены следующие задачи: - расчет годовой производственной программы ТО и Р рассматриваемого предприятия; - организация работ на постах ТО автомобилей; - составление технологической карты ТО автомобилей; - изучение и анализ требований охраны труда в зоне ТО. Влияние качества проведения технического обслуживания на состояние автотранспорта и своевременность выполнения транспортных задач, себестоимость единицы транспортной работы, определяют актуальность выбранной темы. Определение и распределение годового объема работ по ТО и ремонтуОпределение годовой трудоемкости ТО и ТР для автомобилей (Приложение 8) Для автомобилей годовая трудоемкость определяется по формулам: Тг 1 ав = m1ск N1 Тг 2 ав = m2ск N2 Тг тр. ав = lпл ∙ mтрск∙ Мавт 1000 где: m1ск – скорректированная трудоемкость ТО – 1, (чел- ч) m2ск – скорректированная трудоемкость ТО – 2, (чел- ч) mтр ск – скорректированная трудоемкость ТР, (чел- ч/1000км) N1 и N2 - количество ТО – 1 и ТО – 2 таблица 2.2 Скорректированная трудоемкость ТО и ТР для автомобилей определяется по формулам: m1ск = m1 · К2· К5 m2ск = m2· К2· К5 mтр ск = mтр· К1· К2· К3· К4· К5 где: m1 – нормативная трудоемкость ТО – 1 для автомобилей, (чел- ч) m2 – нормативная трудоемкость ТО – 2 для автомобилей, (чел- ч) mтр – нормативная трудоемкость ТР для автомобилей, (чел- ч/1000км) К1 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от условий эксплуатации; К2 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификаций подвижного состава; К3 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от природно-климатических условий; К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР; К5 – коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп; Для Лада Приора m1ск = 3,2 · 1·1,15=3,68 m2ск = 11,3· 1· 1,15=13 mтр ск = 3,9· 1,1· 1· 0,9· 0,7· 1,15=3,11 Тг 1 ав = 3,68ꞏ 227=835,4 Тг 2 ав = 13ꞏ 68=884 Тг тр ЗаключениеВ процессе выполнения курсовой работы произведено обследование и анализ производственной базы автотранспортного предприятия, определены условия эксплуатации подвижного состава, организация выполнения работ в зоне ТО. Для планирования и организации работ по техническому обслуживанию и ремонту на предприятии, произведен расчет годовой производственной программы, произведена корректировка нормативных значений, определено количество ремонтно-обслуживающих воздействий, общая трудоемкость выполняемых работ и распределение их по подразделениям. В соответствии с рассчитанной производственной программой выбран способ организации работ - метод производственных комплексов. Для организации работ в зоне ТО рекомендую принять метод универсальных постов. Во внедренческой части разработана технологическая карта технического обслуживания автомобиля ГАЗ-САЗ-3307. В разделе охрана труда определены производственные вредные и опасные факторы и способы защиты от них, представлены правила техники безопасности и охраны труда на разрабатываемом участке. Выполненные расчеты и предложенная организация помогут более рационально организовать работу предприятия. Список литературы1 Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы. Лабораторный практикум / В.М. Виноградов. - М.: Academia, 2017. - 313 c. 2 Виноградов, В.М. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учебник / В.М. Виноградов. - М.: Academia, 2017. - 199 c. 3 Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / В.М. Власов. - М.: Academia, 2017. - 319 c. 4 Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. - М.: Форум, 2017. - 272 c. 5 Шестопалов, С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебник / С.К. Шестопалов. - М.: Академия, 2018. - 288 c. |