НефтьРеферат. Технология перевозки нефти, нефтепродуктов.
 Скачать 0.75 Mb.
|
КАФЕДРА СУДОХОДСТВА НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ Технология перевозки грузов и пассажиров Курсовая работа Тема: «Технология перевозки нефти, нефтепродуктов.» Специальность - 26.05.05 «Судовождение» Уровень высшего образования - специалитет Форма обучения - очная  Курсанты: Иванов Д.Е. Кравченко А. Коротаев А.Д. Молчанов Е.С. группа С-416 Исполнители:  Козик С.В. Проверил: Санкт-Петербург 2023 Задание на самостоятельную исследовательскую работу по дисциплине «Технология перевозки груза и пассажиров» 1. Исследовательская работа выполняется в составе микрогруппы из 2-4 курсантов. Распределение по группам самостоятельное. 2. Группа выбирает одну из следующих тем для исследовательской работы: 1 Технология перевозки навалочных грузов. 2 Технология перевозки лесных грузов. 3 Технология перевозки генеральных грузов. 4 Технология перевозки опасных грузов. 5 Технология перевозки наливных грузов. 6 Технология перевозки нефти нефтепродуктов. 7 Технология перевозки продовольственных грузов. 8 Технология перевозки пассажиров 3. В результате работы, на основе анализа руководящих документов подготовить: реферат по теме исследования доклад на семинарское занятие с презентацией в PowerPoint 4. Реферат должен иметь следующие элементы: титульный лист (название темы работы, номер группы, фамилия имя отчество участников группы) задание (этот файл) содержание (разделы реферата с указанием фио, ответственного за его разработку) нумерованный список использованных руководящих документов разделы реферата: Определение груза Классификация груза Особенности подготовки к перевозке Особенности грузовых операция при погрузке Мероприятия по сохранности груза в процессе плавания Особенности грузовых операций при выгрузке и передачи груза Каждый абзац текста этих разделов должен иметь ссылку на источник откуда он взят! Каждый раздел должен завершаться ВЫВОДАМИ! 5. Требование к докладу: объем не более 7 печатных страниц текста для доклада не более 15 минут текст оформить в электронном виде в Word (шрифт Times New Roman, кегль 14, 1.5 - интервал абзаца) 6. Требование к презентации: общее количество слайдов не более 20 дизайн слайдов должен обеспечивать акцентуацию внимания слушателей на главных выводах исследовательской работы и состоять из структурно-логических схем 7. Отослать материалы для проверки на электронный адрес: konkurs@gumrf.ru в одной папке за 5 дней до даты выступления на семинаре (пример названия папки «416НавалочныеИвановПетровСидоров»). В папке: реферат, доклад, презентация, документы, которые анализировались. Профессор Козик С.В. Определение груза (Иванов Д.) Согласно Правилу 1 конвенции MARPOL 73/78, нефть означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие осадки, нефтяные остатки и очищенные нефтепродукты (не являющиеся нефтехимическими веществами, которые подпадают под действие положений Приложение II к настоящей Конвенции), а также включает, не ограничивая общего характера вышесказанного, вещества, перечисленные в Дополнении I к настоящему Приложению). В свою очередь нефть можно разделить на несколько видов: Сырая нефть – любая жидкая смесь углеводородов, которая встречается в естественном виде в недрах Земли и, независимо от того, обработана она или нет с целью облегчения ее транспортировки, включает: сырую нефть, из которой могли быть удалены некоторые фракции перегонки; сырую нефть, в которую могли быть добавлены некоторые фракции перегонки. Нефтесодержащая смесь означает смесь с любым содержанием нефти. Нефтяное топливо означает любую нефть, используемую в качестве топлив для главных двигателей и вспомогательных механизмов судна, на борту которого такая смесь находится. Как мы знаем, грузов является товар с упаковкой, документами и маркировкой. В случае нефтепродуктов, перевозящихся наливом, сделать специальную упаковку для них невозможно. В таком случае, упаковкой для такого рода груза является само судно, называемое танкером. Танкер - судно, спроектированное для перевозки жидкого груза нефтепродукта наливом, а также комбинированное судно, используемое для этой же цели. Танкера также можно классифицировать, выделяя основные типы: Танкер для сырой нефти означает нефтяной танкер, занятый в перевозке сырой нефти; Нефтепродуктовоз означает нефтяной танкер, занятый в перевозке нефти, иной, чем сырая нефть; Комбинированное судно означает судно, предназначенное для перевозки либо нефти наливом, либо твердых грузов навалом. Как было сказано выше, данные грузы перевозятся при отсутствии отдельной упаковки. На танкерах для них выделены разделенные грузовые помещения, называемые танками. Танк означает закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и спроектированное для перевозки жидких грузов наливом. Таким образом, мы дали основные определения для таких понятий, как груз, в частности, нефть и ее виды; танк; танкер и разновидности таких судов. Далее мы рассмотрим подробную классификацию нефтепродуктов, как груза. [MARPOL 73/78, ПРИЛОЖЕНИЕ I, Глава I, стр.11. ] Вывод:  Классификация груза (Молчанов Е.) Согласно международному руководству ISGOTT, первоочередно нефтепродукты делятся на летучие и нелетучие. Летучие нефтепродукты имеют температуру вспышки 60° и ниже. К таким нефтепродуктам можно отнести бензины, керосины и большинство сырых нефтей. Нелетучие нефтепродукты имеют температуру вспышки более 60°. К этой категории нефтепродуктов относятся дистиллятные нефтепродукты, дизельное топливо. [ISGOTT П.1.2.6 стр.56] В зависимости от массовой доли серы нефть подразделяют на классы от 1 до 4: малосернистая сернистая высокосернистая особо высокосернистая По плотности, а при поставке на экспорт - дополнительно по выходу фракций и массовой доле парафина нефть подразделяют на пять типов особо легкая; легкая; средняя; тяжелая; битуминозная. Нефтепродукты по физико-химическим свойствам принято разделять: на «темные» — сырая нефть, растворы битума и асфальта, масла, тяжелое нефтяное топливо (мазут, моторное топливо, тяжелое дизельное топливо); на «светлые» — бензин, керосин, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей и др. Дополнительно, в зависимости от коммерческих условий, нефтепродукты оцениваются по следующим параметрам: Массовая доля воды Концентрация хлористых солей Содержаний механических примесей Давление насыщенных паров [ГОСТ Р 51858-2002 6 стр.] Вывод:  Особенности подготовки к перевозке (Коротаев А.) Подготовку к погрузке груза можно разделить на юридическую, во время которой составляются и утверждаются все необходимые документы, и техническую, во время которой проверяется работоспособность всех необходимых механизмов. При подготовке документов обсуждаются содержания планов грузовых операций как с берегом, так и с судном. Любые изменения в планах должны быть зарегистрированы и доведены до всех лиц, задействованных в операции. Порядок экстренной подготовки и подачи сигнала должен быть согласован между судном и терминалом и зарегистрирован. В соглашении оговариваются обстоятельства, при которых работы следует немедленно прекратить, особое внимание уделяют потенциальным опасностям. Руководство и контроль за соблюдением всех правил операций отвечает капитан судна. Порядок подготовки танков к наливу нефти осуществляется в соответствии с ГОСТ 1510-84. После получения задания на рейс помощник капитана, ответственный за проведение грузовых операций составляет грузовой план с учетом данных информации об остойчивости и прочности, а также технологическую карту, и согласовывает со старшим помощником капитана. Далее документы утверждаются капитаном. На основании утвержденного плана старший помощник организует работы по подготовке грузовых танков к наливу груза. До начала погрузки ответственное лицо комсостава и представитель терминала обязаны официально подтвердить факт готовности, как танкера, так и терминала к безопасному выполнению этой операции. [ISGOTT, с. 212-218], [ГОСТР 51858-2020, с. 5-9] С механической стороны перед началом погрузки должны быть проверены и осмотрены все механизмы и устройства, участвующие в той или иной операции. Судовые грузовые трубопроводы и клапаны должны быть настроены ответственным лицом комсостава согласно плану погрузки, а правильность их настройки – проверена самостоятельно другим лицом. В случае, если для перегрузки груза используются насосы, все клапаны в перекачивающей системе должны быть открыты до начала погрузки. В случае, если погрузка судов осуществляется путем налива продукта самотеком, клапан, который необходимо открыть в последнюю очередь, должен находиться непосредственно у береговой цистерны. Одной из серьезных опасностей являются гидравлические удары. Там, где существует опасность возникновения гидравлических ударов, танкеру и терминалу необходимо обменяться информацией и согласовать в письменной форме вопросы, касающиеся регулирования интенсивности потока, скорости закрывания клапана и числа оборотов насоса. В этой информации должна быть указана продолжительность закрывания дистанционно регулируемых и автоматических запорных клапанов. Достигнутые соглашения должны быть включены в операционный план. Во время подготовки танков необходимо произвести очистку фильтров, установленных на грузовой магистрали, проверку клинкетов. Проверить систему судовой сигнализации и средства пожаротушения. На судах, оборудованных автоматической системой замера груза, необходимо до начала погрузки проверить исправность и надежность действия системы, после чего установить указатели на приборах соответственно заданным уровням груза по танкам. До начала погрузки открыть дыхательные клапаны газоотводной системы. По окончании грузовых операций дыхательные клапаны устанавливаются в автоматический режим. [ISGOTT, с. 212-218], [ГОСТР 51858-2020, с. 5-9] Вывод:  Особенности грузовых операций при погрузке (Кравченко А.) Согласно конвенции MARPOL, каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 рег.т и более снабжается журналом нефтяных операций. Соответственно, данные о каждой погрузке должны заноситься в судовой журнал и журнал нефтяных операций. [MARPOL с. 27] Рассмотрим особенности регламента погрузки, предлагаемые руководством ISGOTT. Выполнение всех грузовых операций следует тщательно планировать и документально оформлять до их начала. До начала погрузки, судовые грузовые трубопроводы и клапаны должны быть настроены ответственным лицом комсостава согласно принятому плану погрузки, а правильность их настройки - проверена самостоятельно другим лицом. Ответственность за безопасность операций по перегрузке груза распределяется между судном и терминалом и возлагается как на капитана, так и на представителя терминала. Поэтому принцип, по которому распределяется ответственность, должен быть согласован между ними в целях обеспечения безопасности всех аспектов, выполняемых операций. [ISGOTT, с 225-228], [ГОСТР 51858-2020, с. 5-7] Погрузка может быть начата, когда все необходимые для работы клапаны терминала и танкера в грузовой системе открыты, а готовность судна удостоверена. На начальном этапе погрузки интенсивность потока должна быть низкой. Всякий раз, когда это возможно, начальный поток груза должен быть пущен самотеком в один танк. При этом береговые насосы не следует запускать до тех пор, пока настройка грузовой системы не будет проверена и судно не сообщит, что груз поступает в предназначенный для него танк. Когда насосы будут запущены, необходимо проверить непроницаемость соединений до тех пор, пока не будут достигнуты согласованные интенсивность потока и давление. [ISGOTT, с 225-228], [ГОСТР 51858-2020, с. 5-7] В ходе погрузки необходимо, как минимум, раз в час проверять высоту груза в танках и сравнивать полученные данные с данными терминала, с целью выявления расхождений. Следует регулярно иметь актуальные данные о прочности и остойчивости судна. Для выявления протечек на судне следует регулярно проверять отсутствие таковых на грузовой палубе и в насосном отделении. Также необходимо проверять забортные участки судна, которые в темное время суток должны быть освещены. [ISGOTT, с 225-228], [ГОСТР 51858-2020, с. 5-7] Судно должно проинформировать терминал о времени завершения налива танков и в положенный срок потребовать у терминала снизить интенсивность погрузки до приемлемого уровня. После завершения налива в отдельные танки, главные клапаны, там, где это возможно, должны быть перекрыты. Величину незаполненного объема заполняемых танков следует контролировать время от времени во избежание перелива. Количество клапанов, которые необходимо будет закрыть в процессе завершения налива, следует свести к минимуму. На танкере все судовые клапаны не следует закрывать при наличии встречного потока груза. До начала завершающего этапа налива, следует обязательно опробовать систему средств связи судна с берегом. Там, где это возможно, погрузку следует завершить самотеком. Береговые регулирующие клапаны должны быть закрыты прежде, чем будут закрыты судовые клапаны. [ISGOTT, с 225-228], [ГОСТР 51858-2020, с. 5-7] После завершения погрузки ответственное лицо комсостава должно проверить, закрыты ли все клапаны в грузовой системе и все соответствующие отверстия танка, а также правильно ли настроены предохранительные клапаны давления/вакуума. [ISGOTT с. 214] Вывод:  5. Мероприятия по сохранности груза в процессе плавания (Коротаев А.) В процессе перевозки груза должен осуществляться контроль за состоянием грузовых емкостей, грузовых систем и груза в соответствии с правилами перевозки. Все обнаруженные отклонения от нормального состояния должны быть устранены и подробно зафиксированы в судовом журнале с указанием причин такого отклонения и выполненных мероприятий по его устранению. [ISGOTT, с. 262-272], [ГОСТР 51858-2020, с. 8] В случае, когда требуется соблюдение определенного температурного режима, последний выполняется в соответствии с правилами перевозки, письменными инструкциями грузоотправителя (фрахтователя). Все действия администрации судна, принимаемые для безопасной и сохранной перевозки груза, должны быть полно и подробно зафиксированы в судовом журнале. [ISGOTT, с. 262-272], [ГОСТР 51858-2020, с. 8] Для обеспечения безопасной перевозки груза необходимо во время рейса проверять техническое состояние судна и груз в трюмах, а именно: Периодически проверять задрайки на горловинах танков, моечных лючках для того, чтобы избежать обводнения груза, а также утечки нефтепродуктов в море При включении в работу системы подогрева груза при малых пустотах необходимо внимательно наблюдать за уровнем груза в танках, чтобы при расширении образовавшееся давление не сорвало крышку люка горловины Периодически проверять наличие сажи в дымовой трубе, так как при большом скоплении сажи могут образовываться искры, которые в свою очередь могут попадать на палубу и образовывать взрывоопасную ситуацию. В случае воспламенения газового факела на колонке газоотводной системы необходимо перекрыть ручной дыхательный клапан, чтобы ограничить поступление газа в атмосферу В рейсе с легковоспламеняющимися нефтепродуктами, в носовом и кормовом коффердамах необходимо проверять концентрацию паров углеводородов. В случае обнаружения этих паров в количествах, превышающих 3,0 мл/л или 0,2 % объемных, коффердам немедленно должен быть провентилирован или заполнен водой [ISGOTT, с. 262-272],[ГОСТР 51858-2020, с. 8] В тех случаях, когда перекачки груза во время рейса избежать невозможно, необходимо выполнять следующие мероприятия: Кингстоны, забортные отливные клапаны и секущие клинкеты между грузовым и балластным трубопроводами, между грузовым трубопроводом и кингстонной магистралью должны быть закрыты и обжаты; Если для перекачки груза не используется палубный грузовой трубопровод, то приемоотливные патрубки палубного грузового трубопровода должны быть заглушены, а клинкеты закрыты и обжаты; Вести постоянный контроль за уровнем груза во всех танках; Перекачку нефтегруза следует начинать при пониженной производительности насоса. После проверки правильности поступления груза производительность насоса может быть доведена до номинальной; При перекачке нефтегруза дыхательные клапаны на газоотводной системе должны быть открыты; если количество груза в танках определяется замером пустот, то должны быть также открыты и смотровые лючки; Если перекачка груза производится одним насосом одновременно в несколько грузовых танков, то учитывать неравномерность заполнения их: в танках, расположенных ближе к грузовому насосу, уровень груза повышается быстрее; Перед началом перекачки груза закрыть и обжать клинкеты на приемных патрубках грузового и зачистного трубопроводов в танках, которые не участвуют в перекачке груза; Перекачка груза должна производиться под контролем помощника капитана, ответственного за выполнение грузовых операций; Для контроля за уровнем груза в танках при его перекачке должно быть привлечено необходимое число членов экипажа. [ISGOTT, с. 262-272],[ГОСТР 51858-2020, с. 8] Если груженому танкеру предстоит плавание в ледовых условиях, то перед входом в лед необходимо проводить следующие мероприятия для сохранения и обеспечения безопасности груза: Все отверстия и горловины в ахтерпике и форпике, двойном дне, топливных и балластных отсеках должны быть надежно закрыты. Также должны быть закрыты водонепроницаемые двери и иллюминаторы кормовых помещений. Рекомендуется иметь в грузовых танках достаточный запас пустот, чтобы при возможном ледовом повреждении корпуса судна можно было груз (или часть груза) перекачать из поврежденного танка в другие грузовые или балластные танки. Рекомендуется иметь несколько шлангов и погружной насос взрывобезопасного исполнения на случай срочной перекачки части груза из одних танков в другие или на другое судно в случае получения ледового повреждения. Скорость следования во льдах должна быть образована с прочностью корпуса судна и состоянием льда с тем, чтобы избежать нарушения герметичности корпуса и возможности в результате этого утечки нефтепродуктов за борт. В случае неизбежного столкновения с крупной льдиной необходимо ставить танкер в положение, при котором удар льдины был бы принят прочным форштевнем, а не той частью корпуса, где расположены грузовые и топливные отсеки. Необходимо избегать крутых поворотов, при которых можно получить опасные удары о выступающие углы льдин той частью корпуса, где расположены отсеки с нефтепродуктами. Необходимо держать в готовности грузовые и зачистные насосы и насосы для перекачки бункерного топлива, а также водоотливные средства и аварийно-спасательное имущество на случай повреждения корпуса и необходимости быстрой ликвидации течи нефтепродуктов за борт и откачки поступающей воды. Необходимо постоянно вести наблюдение за уровнем груза и бункерного топлива в танках. Вытекание нефтепродуктов можно обнаружить по следам нефти, появляющимся на поверхности воды у борта судна и в кильватерной струе. [ISGOTT, с. 262-272],[ГОСТР 51858-2020, с. 8 ] Особое внимание уделяется при перевозке нефтепродуктов с повышенным уровнем токсичности. Для обеспечения безопасных условий применяются следующие меры предосторожности:
При перевозке летучих нефтепродуктов повышенной токсичности во избежание большого испарения груза от нагревания палубы в летнее время ее необходимо орошать забортной водой.[ISGOTT, с. 262-272],[ГОСТР 51858-2020, с. 8] Так как во время перевозки нефти и нефтепродуктов во время рейса на судне находятся пробы груза, то необходимо обеспечить и их сохранность.Все образцы груза следует надежно размещать в шкафах, доступ к которым имеется с наружной стороны жилых помещений. Следует принять соответствующие меры относительно хранения образцов в местах, защищенных стационарной системой пожаротушения, например, в кладовой для красок. Следует тщательно регулировать количество образцов груза, находящихся на борту судна, и когда необходимость в них отпадает, их следует либо слить в судовой отстойный танк, либо в систему приема нефтяных отходов терминала. [ISGOTT, с. 262-272],[ГОСТР 51858-2020, с. 8 ] Вывод:  6. Особенности грузовых операций при выгрузке и передачи груза. (Кравченко А.) До начала выгрузки ответственное лицо комсостава и представитель терминала должны официально подтвердить, что и танкер, и терминал готовы начать выгрузку с соблюдением всех требований безопасности. В процессе операций по перекачке не следует резко изменять интенсивность потока. В процессе выгрузки следует тщательно следить за уровнем вибрации насосов во избежания образования течей. Выгрузка закрытым способом осуществляется при работающей СИГ, которая должна быть в полностью исправном состоянии и работать эффективно на протяжении всего процесса. Не следует начинать выгрузку, пока: все задействованные танки не будут подключены к СИГ; все отверстия грузового танка не будут задраены; магистраль СИГ не будет изолирована от атмосферы; СИГ не запущена; не открыт изолирующий палубный клапан; Также СИГ’ом можно создать избыточное давление в танках для повышения напора груза на насосы, и, как следствие, их производительности. [ISGOTT c. 232] К началу выгрузки береговые клапаны должны быть полностью открыты для приема груза до того, как будут открыты клапаны манифольда танкера. Выгрузку стоит начинать с низкой интенсивностью. Низкая интенсивность должна сохраняться до тех пор, пока обе стороны не убедятся, что созданы все безопасные условия для перетекания нефти из обусловленных танков в предназначенные резервуары. [ISGOTT c.233-235] В процессе выгрузки необходимо осуществлять контроль за всеми танками, убеждаться в том, что груз движется в необходимом направлении и протечки отсутствуют. Как минимум раз в час следует проверять высоту груза в танках для вычисления интенсивности, эти данные сверять с данными терминала и оговоренным планом выгрузки, о любых расхождениях – сразу сообщать. Необходимо вычислять элементы остойчивости и прочности судна. Любое падение давление может означать наличие протечки, в этом случае необходимо срочно останавливать грузовые операции. Необходимо вести контроль над грузовой палубой и внешней стороной корпуса судна. В темное время судно водная поверхность там, где это целесообразно, должна быть освещена. Не следует резко менять интенсивность выгрузки без договоренности с терминалом. [ISGOTT c.233-235] После окончания выгрузки производится прочистка шлангов (остатки идут на судно или на терминал) и при необходимости мойка танков. [ISGOTT c.233-235] Согласно MARPOL выгрузка нефтяного танкера является процедурой, которая в обязательном порядке должна заноситься в журнал нефтяных операция. [MARPOL с. 44] По правилам тарифного руководства 7-М выгрузка разрешается только после проверки качества груза по анализам проб. Пробы груза отбираются в таком же порядке, как и после налива груза. Если после предварительной проверки окажется, что качество груза за время перевозки ухудшилось, то необходимо повторно отобрать пробы из всех танков. В тех случаях, когда отбор проб производится из танков, выгрузка из которых уже была начата либо приостановлена, в акте об отборе проб необходимо указать пустоту или уровень груза в этих танках на момент отбора проб. [Тарифное руководство “7 М” с. 17-18] Вывод:  Библиографический список 1. International Chamber of Shipping, Oil Company International Marine Forum, International Association of Ports and Harbors International Safety Guide for Oil Tankers and Terminal (ISGOTT) Fifth Edition / Oil Company International Marine Forum, 2006 – CHAPER 1 GENERAL INFORMATION – Pp. 55 – 57; 58; - CHAPTER 11 SHIPBOARD OPERATIONS — Pp. 212 – 218; 212 – 236;https://www.ocimf.org/publications/books/international-safety-guide-for-tankers-and-terminals-1 2. International Maritime Organization MARPOL - International Convention for the Prevention of Pollution from Ships / IMO, 2023. – Pp. 2; Pp. 43-44;https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/International-Convention-for-the-Prevention-of-Pollution-from-Ships-(MARPOL) 3. Министерствоморскогофлота 7-М Общие и специальные правила перевозки наливных грузов / В.А. Бобыр, Н.И. Вивденко, Н.В. Васин, М.П. Зинько, И.П. Корниенко, О.К. Кепинг, Т.В. Кузнецова, А.Ш. Кушнир, Н.И. Коваленко, В.В. Луговенко, И.Г. Потапов, Н.И. Плявин, Я.Н. Спиридонов, В.Н. Татаренко: М.: В/О «Мортехннформреклама», 1985; стр. 7-18;https://ohranatruda.ru/upload/iblock/629/4293807125.pdf 4. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии ГОСТ Р 51858-2020 / Москва Стандартинформ 2020 – стр. 2-5;https://files.stroyinf.ru/Data/739/73972.pdf 5. International Maritime Organization SOLAS – International Convention of Safety of Life at Sea / IMO, 2023, Правило 1; http://www.idgca.org/doc/app7_290115.pdf |
