диплом. Технология выполнения регулировки сцепления трактора дт75
 Скачать 352.88 Kb.
|
|
УТВЕРЖДАЮ: Заведующий отделением « Земельное и сельскохозяйственное направление» Дата _________________ ЗАДАНИЕ на выполнение письменной экзаменационной работы обучающегося государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения Краснодарского края « Ахтырский техникум Профи- Альянс» группы 12.2.18, курс III. По профессии 35.01.14 « Мастер по техническому обслуживанию и ремонту машинно- тракторного парка» По теме: Технология выполнения регулировки сцепления трактора ДТ-75 Содержание работы: Введение Общее описание и технические характеристики трактора ДТ-75 1.1 Краткие сведения об устройстве трактора 1.2 Основные технические данные Описание технологического процесса выполнение 2.1 Технология выполнения регулировки сцепления трактора ДТ-75 2.2 Использование оборудования и инструмента 2.3 Организация рабочего места Охрана труда и техника безопасности Заключение Список используемой литературы Приложение Указание на выполнение письменной экзаменационной работы: Выполненное задание должно состоять из введения, описательной части и расчётной части, схем. В выполненной работе необходимо отразить используемое оборудование, инструменты, приспособления. Применение технологических процессов, режим работы, техника безопасности. Организация рабочего места, а так же передовых методов труда. Задание выдал: ______________________________»02» февраля 2021 Введение. Общее описание и технические характеристики трактора ДТ- 75 1.1 Краткие сведения об устройстве трактора. Универсальная гусеничная техника ДТ-75 принадлежит к третьему тяговому классу и отличается высокой надежностью конструкции. Изначально на ДТ-75 были установлены четырехцилиндровые моторы СМД-14 производительностью 75 л. с. Мощная рамная конструкция сварена из лонжеронов (2 шт), объединенных прочными трубами. На эту сверхпрочную конструкцию установили следующие элементы: подвеску; роликовый механизм; блоки направляющих катков; блоки ведущих катков; гусеничные тележки. Трансмиссия Трансмиссия гусеничной машины включает в себя: КПП четырехходовой, обеспечивающей 7 скоростей переднего хода и реверс; плавающей тормозной системы ленточного типа; двухдисковой муфты сцепления. Чтобы еще более увеличить тяговые характеристики трактора ДТ-75 и крутящий момент, конструкторами были внесены следующие дополнения: ходоуменьшитель; редуктор (планетарного типа) ; реверсный редуктор. Эти дополнения позволили применять трактор с гусеницами в качестве бульдозера с присоединенным отвалом (лопатой).Трактор снабжен валом отбора мощности, благодаря которому машина превращается в универсальное устройство, с различным функциональными целевыми агрегатами. Приводом для ВОМ может служить планетарный редуктор или уменьшитель хода, заключенные в единый корпус трансмиссии. Агрегация с навесным оборудованием происходит благодаря следующим системам и механизмам: задней навеске; прицепному механизму; гидросистеме. Кроме того, гусеничный трактор может агрегатироваться и целевыми агрегатами бокового полунавесного типа. Герметичная кабина на два места установлена на рессорах. Водительское сидение регулируемое. Внутри кабины встроены вентиляция и печка. Кабина тракторов ДТ-75 второго поколения была усовершенствована. Увеличились ее размеры, угол обзора, появилась небольшая асимметрия, позволившая установить снаружи возле боковой части кабины более емкий и вместительный топливный бак. трактор ДТ-75М “почтальон” не сразу прижился, сельскохозяйственникам пришлось привыкать к его увеличенной асимметричной кабине, которая была не всегда удобна при пахоте под кронами деревьев.  Управление машиной рычажное, производится непосредственно из кабины. Запуск мотора от электростартера, модели, предназначенные для работы в условиях пониженных температур дополнительно снабжены ручным пускателем. Наличие ВОМ и сцепки предусматривает возможность подсоединения активных навесок: фрез, культиваторов, бороны, отвала и множества других агрегатов которые увеличивают функционал тракторов. Так, с помощью присоединения плуга можно эффективно проводить пахоту на больших земельных участках различной сложности. Навесное оборудование: Экскаватор Отвал-лопата Лущильник Плуг Прицеп Фреза к трактору Снегоуборщик на трактор Косилка роторная на трактор Грабли ворошилки Грабли на трактор Борона дисковая на трактор Борона зубовая.             Основные технические данные трактора ДТ-75 Как уже было отмечено, основное предназначение трактора – это работа в сельском хозяйстве. ДТ-75 – пахота, сплошное культивирование полей, боронование, лущение стерни, посев и уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание. Однако возможность агрегатирования трактора с более чем сотней навесных, полунавесных и прицепных орудий позволяет применять его в самом широком спектре землеройных, мелиоративных и дорожных работ; на лесозаготовках; с водоотливными, сварочными и бурильными установками. Рама трактора – сварная, состоящая из двух продольных сварных лонжеронов замкнутого прямоугольного сечения. Лонжероны соединены между собою поперечными связями-трубами. Механизмы коробки передач и заднего моста скомпонованы в едином корпусе. Задний мост снабжён двумя одноступенчатыми планетарными механизмами поворота с ленточными тормозами. Планетарный механизм способствует снижению усилий на рычагах поворотов трактора. В ходовую часть входят колёса ведущие и направляющие, поддерживающие ролики с резиновыми бандажами, 4 балансирных каретки подвески и 2 гусеничные цепи. Инструкция по эксплуатации Для увеличения моторесурса машины, необходимо: Правильно обкатать двигатель. Вовремя производить технический осмотр и последующее обслуживание агрегата. Изучить возможные причины неисправностей, подробно описанные в инструкции. Консервация. Первый запуск, обкатка Эта процедура длится 8-10 часов. Двигатель прогревается и первые несколько часов работает без нагрузок. Проверяются все системы, передачи и т. д. Постепенно нагрузки увеличиваются и доводятся до ¾ мощности силовой установки. По окончание приработки обязательно производится замена масла. Техническое обслуживание В инструкции размещена таблица проведения планового осмотра гусеничного трактора (согласно проработанных моточасов), включающая в себя замену масла. Эта процедура начинается с прогрева мотора. Масло слегка нагревается и легче циркулирует по системе. Когда масло слито, нужно слить и отработку. Затем чистятся фильтры и центробежный очиститель. Для тракторов ДТ-75 используются следующие марки моторных масел: М-10ДМ; М-10Г2к. Проверка гидросистемы требует контроля давления масла. Давление менее 1 кгс/см3 требует прочистки фильтров и долива масла. Если оно поднялось к отметке 2,5 кгс/см2 и более — требуется промыть фильтры с обязательным сливом масла. Для гидросистемы применяют гидромасла следующих марок: 15W-40; ТАП-15в. Основные неисправности и способы их устранения. Зная причины возникновения неисправностей и способы их устранения, оператор гусеничного трактора ДТ-75 может самостоятельно выполнить ремонт своего агрегата. Мотор не запускается: топливо отсутствует либо не соответствует качеству; компрессия в цилиндре, вызванная износом компрессионных колец; масло закончилось или низкокачественное; ТНВД требует очистки; фильтры засорились. Гидросистема не работает: нехватка масла в гидросистеме; выключен гидронасос; предохранительный клапан засорился. Тормозная система не работает: износ тормозной колодки; износ тормозного диска; требуется регулировка подшипника или шестерни. Описание технологического процесса выполнения работы 2.1 Технология выполнения регулировки сцепления трактора ДТ- 75 Муфта сцепления позволяет быстро отсоединить двигатель от силовой передачи( при переключении передач или кратковременной остановки) и плавного соединения их, что обеспечивает медленное трогание трактора с места и постепенное увеличения нагрузки на педали трансмиссии. Эти муфты сцепления называют главными в отличие от муфт сцепления, применяемых в некоторых узлах и механизмах трактора. Главные муфты размещаются между двигателем и коробкой передач. Муфты подразделяются на электромагнитные, гидравлические и механические фрикционные. Наибольшее распространение на тракторах получили фрикционные муфты сцепления. И хотя принцип действия их один и тот же, их конструкция весьма разнообразна. По количеству ведомых дисков различают: однодисковые, двухдисковые и многодисковые муфты. По действию нажимного устройства муфты разделяют на постоянно замкнутые и непостояннозамкнутые. В своей письменной работе я рассматриваю устройство сцепления трактора ДТ-75м, неисправности и устранения их. На тракторе ДТ-75м устанавливаются двухдисковые постоянно замкнутые муфты сцепления. 1)Ремонт сцепления трактора ДТ-75м Ремонт ведомого диска. Ослабленные заклепки, соединяющие ведомый диск со ступицей удаляют. Если износ отверстий под заклепки в ведомых дисках в ступицах и маслоотражателях превышает допустимый, их рассверливают под ремонтный размер. Ремонтные заклепки клепают в горячем состоянии. Определяют коробление дисков путем измерения торцового биения на приспособлении ОП-10585.15-ГОСНИТИ. Торцовое биение накладок относительно оси отверстия ступицы допускается не более 0,9мм. на радиусе 195мм (двигатель СМД-60); биение на крайних точках 0,8мм (двигатель А-01, А-41) и 0,5 (двигатель Д-240). Коробление ведомых дисков устраняют правкой на плите, на приспособлении ОП-10585.15-ГОСНИТИ или ротационной правкой на специальной установке ОД-011. Ротационная правка (рис6,33) предусматривает приложение усилий рабочей части диска, ограниченной поверхностью фрикционных накладок с одновременным возбуждением бегущей волны деформации в промежуточной зоне между ступицей и накладками. Бегущую волну деформации создают при перемещении оси ступицы диска 0-0 по образующей конуса с одновременным изменением углового отклонения ? от максимального значения, при котором материале диска возникают напряжения выше предела упругости, до минимального близкого к нулю. Такой характер действия знакопеременных затухающих по величине напряжений приводит к снятию остаточных напряжений и исправлению формы диска. В случае, если износ накладок ведомых дисков достигает предельного значения, или при их растрескивании и вышаркивании, накладки заменяют. Накладки приклепывают пустотелыми заклепками из медных или латунных трубок или заклепками из аллюминевых сплавов. Головки заклепок должны утопать в накладках на 1-1,5мм. Допустимое утопание головок заклепок 0,25мм.Неплотность прилегания поверхности накладки не должна превышать 0,3мм. Для клепки накладок к ведомым дискам применяют пневматический пресс. В шток приспособления вставляют отжимки, а в скобу 7-бойки для удаления заклепок или отжимки, формирующие головку заклепки.Для механизации обработки отверстий в фрикционных накладках используют установку ОР-6456 . Установка обеспечивает одновременное сверление и зенкование всех отверстий в накладках. Установка ОР-6456 работает в полуавтоматическом режиме. На стол устанавливают фрикционную накладку, включают электродвигатель , который приводит во вращение водило и эксцентрично связанные с ним патроны с режущими инструментами . Сжатый воздух через ниппель и пневмораспределитель попадает в бак для масла, а масло и по маслопроводу через дроссель поступает в гидроцилиндр и поднимает стол. Дроссель в зависимости от положения золотника обеспечивает необходимую скорость подъема стола. Фрикционная накладка при движении стола упирается в прижим . При дальнейшем его движении вверх происходит сверление и зенкование отверстий в накладке.При нажатии упора, установленного на кронштейне, на толкатель путевого выключателя размыкаются цепи питания электродвигателя и электромагнита пневмораспределителя. Штоковая полость гидроцилиндра сообщается с магистралью давления, а полость масляного бака – с атмосферой. Стол вместе с накладкой опускается вниз, а съемникприподнимает обработанную накладку под поверхностью стола. После этого ее снимают. Затем процесс обработки новой фрикционной накладки повторяется. Вместо приклепывания накладок к диску рекомендуется приклеивать их клеем ВС-10Т. Предварительно зачищают диск до металлического блеска, обезжиривают зачищенную поверхность и поверхности фрикционных накладок ацетоном и просушивают 10мин. На обезжиренные поверхности наносят слой клея и выдерживают не менее 5минут на воздухе при комнатной температуре. Толщина клеевого шва должна быть 0,1-0,2 мм., а расход клея не должен превышать 200г. на 1м2 поверхности. Окончание сушки клеевого слоя определяют по прилипанию резинового бруска: к высохшему клею брусок не прилипает. Затем на ведомый диск с двух сторон укладывают фрикционные накладки и сжимают при давлении не менее 0,1 МПа. Смещение накладок относительно диска не должно превышать 0,5мм. Приспособление с дисками устанавливают в электропечь и при температуре 1800 С выдерживают 40 мин. Охлаждают их до 70-1000 С В отключенной печи, а затем на воздухе. Ведомые диски после ремонта должны соответствовать требованиям приведенных в таблице 6,46. 2.2 Использование оборудования и инструмента. Основное рабочее оборудование трактора — это: навесное устройство (оснащено автосцепкой, прицепной скобой и гидравлической системой); задний вал отбора мощности; тяговый крюк, оснащённый буксирным устройством; пневмопривод для управления прицепными тормозами; регуляторы — силовой и позиционный; гидравлический увеличитель сцепного веса. Навесное устройство для данной модели можно настраивать на двухточечное или трёхточечное использование. Для остальных тракторов, кроме ДТ-75, двухточечная схема недоступна. Благодаря автосцепке и прицепной скобе, навесным устройством можно соединять с трактором различные машины и орудия: навесные, полунавесные, прицепные — и управлять ими в ходе работы. Двухточечную схему используют, чтобы навешивать плуги, к трёхточечной же прибегают, чтобы навешивать сеялки, культиваторы и иные машины. Как эксплуатировать трактор ДТ-75 с навесными машинами Существуют следующие правила использования навесных машин совместно с трактором ДТ-75: - Если трактор агрегатируют с машинами и орудиями, которым не нужно принудительно загрублять рабочие органы, то не нужно соединять подъёмные рычаги навесных устройств со штоком основного гидравлического цилиндра. Чтобы установить машину в рабочее положение, нужно установить в плавающее положения рычаг, который управляет основным гидроцилиндром. - Если используются машины, которым нужно принудительно загрублять рабочие органы, то подъёмный рычаг надо соединить со штоком основного гидравлического цилиндра. После того как рабочие органы загрублены, рычаг надо быстро переключить в плавающее положение. Машину можно поднимать и опускать при повороте, только когда агрегат идёт прямолинейно. Если используется двухточечная схема, допускаются небольшие повороты агрегата — не более двадцати градусов. Когда используются навесные орудия, прицепная скоба обязательно снимается. Когда навесные машины транспортируются, распределительную рукоятку ставят в нейтральное положение, когда же они используются — в плавающее. Автосцепку используют, чтобы тракторист мог соединять навесные машины с тракторами прямо со своего рабочего места. Благодаря автосцепке, можно свободно навешивать машины, которые относительно продольной оси трактора смещены на расстояние до двенадцати сантиметров. Используя замок, можно навешивать машины, которые отклонены относительно центрального положения в сторону или вперёд на угол до пятнадцати градусов. Чтобы соединять с трактором прицепные орудия и машины, используют прицепную скобу с серьгой. Её устанавливают на место, где располагаются удлинители нижних тяг. Чтобы присоединять силовые цилиндры гидрофицированного оборудования, нужны разрывные муфты. Эти специальные тракторные запчасти не позволяют маслу утекать из гидросистемы в том случае, если машина отсоединяется от трактора самопроизвольно. Как эксплуатировать трактор ДТ-75 с прицепными машинами Когда трактор агрегатируется с прицепными машинами, действуют следующие правила: Исходные тягово-сцепные качества трактора можно улучшить. Для этого прицепную скобу надо установить в нижнем положении. Тягово-приводные машины и прицепы рекомендовано агрегатировать, жёстко крепя серьгу к прицепной скобе. Если же используется оборудование иных разновидностей, то серьгу нужно крепить шарнирно, используя один палец. Тогда ход машины в рабочем положении будет более устойчивым, а поворот будет осуществляться стабильнее. Соблюдение перечисленных правил позволяет улучшить условия работы трактора ДТ-75, сделать его более производительным при использовании и обеспечить стабильные результаты работы с использованием навесных, полунавесных и прицепных машин и орудий. Правильная эксплуатация продлевает срок службы как самого трактора, так и соединяемого с ним оборудования. Организация рабочего места. Кабина трактора ДТ-75 предназначена для эксплуатации спецтехники в любое время года. Она достаточно комфортна и эргономична для работы в течение всей смены и позволяет создавать внутреннюю среду, подходящую для конкретного человека. Идеального состояния добиться в данных условиях невозможно. Вместе с тем соблюдаются требования к прочности конструкции и безопасности эксплуатации. Гусеничный ДТ-75 используется, как правило, там, где нет дорог, но где требуется применение большой силы. В результате, необходимо создать человеку условия, подходящие для работы, и это при постоянных колебаниях, толчках и повышенной запыленности. Подчас, загрузка спецтехники такова, что тракторные запчасти становятся расходным материалом. Полностью воздействие внешних сил устранить не получится, но их можно минимизировать. Устройство и комплектация Кабина трактора ДТ-75 выполнена из листовой стали. В процессе изготовления заготовки штампуются и свариваются между собой в цельную конструкцию. Изнутри прокладывается слой теплоизолирующего материала, упрощающего отопление и поддержание температуры внутри в зимнее время. Со всех сторон предусмотрены широкие окна, обеспечивающие хороший обзор, в том числе и прилегающего пространства. Несколько слоев уплотнения между корпусом и стеклом предотвращают попадание внутрь пыли и холодного воздуха, а как же защищают материал окна от повреждения в результате ударных нагрузок. Внутри установлены два мягких сиденья, одно из которых регулируется по высоте. Способ крепления их к корпусу предполагает наличие демпферов, устанавливаемых для уменьшения воздействия колебаний на человека. Положение органов управления позволяет работать с минимальными усилиями и напряжением. Для обогрева при холодной погоде предусмотрен обогреватель, а для охлаждения летом – вентилятор. Они питаются от внутренних систем трактора. Что бы из всего вышеперечисленного не вышло из строя, всегда в продаже имеются {тракторные запчасти}, что позволяет быстро провести ремонтные работы и продолжить выполнение задания. Продаются, как агрегаты в сборе, так и отдельные их элементы. Кабина трактора ДТ-75 является местом постоянной работы, и ей стоит уделять особое внимание. От того, насколько удобно будет механизатору, напрямую будет зависеть его производительность и эффективность использования техники. Охрана труда и техника безопасности
Заключение Используемая литература. - В.С Мешков А.С. Неретин В.А Бисеров и др. Книга сельского механизатора. М.,Россельхозиздат, 1977.- 431с. с ил. - А.И Шевченко П.И Сафронов. Справочник слесаря по ремонту тракторов. – Л.: Машиностроение . Ленингр. отд-ние, 1989.- 512с.: ил. - В.А Родичев Б.И Пейсахович В.А Токарев. Справочник сельского механизатора.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Россельхозиздат, 1986.- 336с., ил. - В.Л Роговцев. Автомобили и тракторы.- М., изд.. «ТРАНСПОРТ» 1986.- 311с.: ил. - Охрана труда при ремонте и обслуживании сельскохозяйственной техники: (Справочник) / Сост. В.А Недригайлов.- М.: Колос, 1981.- 320с., ил. |
Рис. 122. Схема мест установки домкрата.
Рис. 123. Схема захвата трактора тросами при погрузке и выгрузке.