Практические работы по буровому оборудованию. Практические работы 1. Тема Определение вертикальных нагрузок на буровую вышку. Выбор буровой установки Цель работы Научиться определять нагрузки на вышку и выбирать буровую установку в зависимости от конкретных условий бурения
 Скачать 4.21 Mb.
|
|
ТЕМА: Разборка и сборка узлов пневмоуправления. Составление схем пневмоуправления буровой установки Цель работы: Научиться определять основные узлы пневмоуправления, читать схемы пневмоуправления буровой установки. Принцип работы системы пневмоуправления. Основные узлы и агрегаты системы пневмоуправления . 1 Компрессорные установки . 2 Масловлагоотделитель . 3 Обратный клапан . 4 Клапан разгрузочный . 5 Предохранительный клапан . 6 Переключательный клапан . 7 Вертлюжок-разрядник . 8 Сервомеханизм . 9 Клапанные краны . 10 Пневматические кнопки . 11 Пульты управления . 12 Шинно-пневматические муфты (ШПМ) . 13 Конечный выключатель (противозатаскиватель) . В буровых установках применяются различные схемы управления: механические, пневматические, гидравлические, электрические или комбинации этих систем. Преобладающее применение в системе управления буровыми установками является пневматическое управление, которое имеет ряд преимуществ: создаются условия для плавного и быстрого включения механизмов, для использования дистанционных и автоматических систем управления, легкость управления, незначительные физические усилия при работе на пульте, простота конструкции, пожарная безопасность. Пневматическая система управления состоит из следующих основных групп узлов и агрегатов: Системы снабжения воздухом: компрессорные станции, воздухосборник, устройства для очистки и осушки воздуха, предохранительный клапан, устройства для автоматического управления компрессорными станциями. Управляющих пневматических устройств, кранов различных конструкций, с помощью которых обслуживающий персонал осуществляет управление механизмами. Исполнительных механизмов (шинно- пневматических муфт и цилиндров), осуществляющих соединение и разобщение валов, торможение и т. д. Контрольно-измерительные приборы. 1. ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ Современные буровые установки насыщены всеми необходимыми для бурения скважин основными и вспомогательными механизмами, приспособлениями, блокировочными и предохранительными устройствами с довольно сложными схемами пневматического управления. Одна из них представлена на рисунке. Рисунок 1 - Схема пневмоуправления управления исполнительными механизмами буровой установки Эксплуатация бурового оборудования 1 - компрессор; 2 - обратные клапаны; 3 - охладитель; 4 - масло-влагоотделитель; 5 - воздухосборник; 6 - манометр; 7 - предохранительный клапан; 8 - влагосборник; 9 - воздохоосушитель; 10 - краны; 11 - клапан-разрядник; 12 - вертлюжок; 13 - шинно-пневматическая муфта; 14 - фильтр тонкой очистки; 15 - кран машиниста; 16 - рычаг тормоза; 17 - переключательный клапан; 18 - пневмоцилиндр Агрегаты пневматического управления соединены между собой воздухопроводами, включающими стальные трубы, резинотканевые шланги, обратные клапаны, вертлюжки, клапаны-разрядники, переключательные клапаны и прочее. Питание пневмосистемы сжатым воздухом осуществляется компрессором, имеющим привод от трансмиссии одношкивного силового агрегата трехдизельного блока и компрессором, имеющим привод от электродвигателя. Воздух от компрессоров через обратные клапаны и масловлагоотделитель поступает в воздухосборник и дальше через распределительные устройства к пневматическим муфтам силовых агрегатов, лебедки, насосов. Непосредственное управление пневматическими муфтами осуществляется двухклапанными и четырехклапанными кранами, установленными на пульте бурильщика и у силовых агрегатов на пульте дизелиста. Двухклапанными кранами включаются пневматические муфты одношкивных силовых агрегатов, соединяющих понижающие редукторы с трансмиссионными валами. Двушкивные силовые агрегаты, имеющие по две пневматические муфты управляются своими двухклапанными кранами. Электропневматический вентиль при необходимости перекрывает доступ воздуха от двухклапанного крана к пневматической муфте, что позволяет бурильщику быстро отключать буровой насос, не переключая двухклапанного крана. Управление пневматическими муфтами подъѐмного барабана лебѐдки осуществляется четырехклапанным краном установленным на пульте бурильщика. Воздух к четырѐхклапанному крану предварительно проходит через двухклапанный кран, принадлежащий установке противозатаскивателя. В положении «тихий» кран питает муфту, осуществляя подъѐм груза на четырѐх «тихих» скоростях лебѐдки. В положении «быстрый» кран подаѐт воздух в пневмомуфту, при включении которой валу барабана лебѐдки сообщается пятая независимая («быстрая») скорость. 2. ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ СИСТЕМЫ ПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ . 1 Компрессорные установки. Для снабжения сжатым воздухом пневмосистем буровой установки применяют компрессорные установки с механическим приводом (контрприводом) от трансмиссий силовых агрегатов или с индивидуальным электроприводом. Установки с электроприводом называются компрессорными станциями. В компрессорных установках используют двухступенчатые компрессоры типа КС-3М, КС-5М, КСР-5М, КТ-6 с подачей 3-5 м/мин при рабочем давлении 0,8-0,9 МПа. Шифр компрессорной установки соответствует типу компрессора. Компрессорная установка КТ-6 с механическим приводом приведена на рисунке 2. В компрессорных установках с механическим приводом приводной шкив соединѐн с валом компрессора через шинно-пневматическую муфту ШПМ-300. В компрессорных установках с электроприводом вал компрессора соединѐн с электродвигателем через упругую муфту. Компрессорная установка КТ-6 с механическим приводом состоит из компрессора, опор привода, приводного шкива, смонтированного на раме. Привод с компрессором соединѐн муфтой ШПМ-300. Наружный воздух засасывается через воздухофильтр в цилиндры первой ступени сжатия, а затем по трубопроводу подаѐтся через холодильник в цилиндры второй ступени сжатия, откуда сжатый воздух поступает в воздухозаборники. Компрессорные установки работают в авторежиме, включаясь при потере давления в пневмосистеме до 0,7-0,75 МПа и выключаясь при 0,8-0,85 МПа. Работу компрессора в автоматическом режиме обеспечивают разгрузные клапаны, которые при достижении максимального давления в пневмосистеме срабатывают и подают воздух в разгрузочные устройства компрессоров, которые сжимают всасывающие клапаны обеих ступеней сжатия, в результате чего компрессоры при постоянном вращении коленвалов переходят на холостой ход. Рисунок 2 - Компрессорная установка КТ-6 1 - клапанная коробка цилиндра низкого давления ЦНД (первой ступени); 2 - поршень ЦНД; 3 - сапун; 4 - Эксплуатация бурового оборудования клапанная коробка цилиндра высокого давления ЦВД (второй ступени); 5 - поршень ЦВД; 6 - цилиндр высокого давления ЦВД; 7 - узел шатунов; 8 - холодильник; 9 - всасывающий воздушный фильтр; 10 - предохранительный клапан; 11 - рым-болт; 12 - кронштейн вентилятора; 13 - болт регулировки натяжения ремня вентилятора; 14 - вентилятор; 15 - тройник для присоединения трубопровода от регулятора давления; 16 - манометр давления масла; 17 - бачок для гашения пульсаций стрелки манометра; 18 - корпус (картер); 19 - коленчатый вал; 20 - масляный насос; 21 - редукционный клапан; 22 - дополнительный балансир; 23 - винт крепления дополнительного балансира; 24 - шплинт; 25 - масляный фильтр; 26 - указатель уровня масла (щуп); 27 - пробка для залива масла; 28 - пробка для слива масла; 29 - цилиндр низкого давления ЦНД; 30 - поршневой палец При снижении давления в пневмосистеме до нижнего предела разгрузочные клапаны перекрывают доступ воздуха в разгрузочные устройства и соединяют их с атмосферой, в результате чего всасывающие клапаны возвращаются в рабочее положение и компрессоры начинают подавать сжатый воздух в пневмосистему. Компрессорные установки с механическим приводом допускают работу без автоматики, для чего должна включаться и выключаться шинно-пневматическая муфта с пульта краном управления компрессора. . 2 Масловлагоотделитель. Масловлагоотделитель предназначен для сбора масла, поступающего из поршней компрессора и конденсата, а также сброса их из пневмосистемы буровой установки. Масловлагоотделитель, изображенный на рисунке 3, состоит из корпуса, верхняя часть которого представляет собой полый шар с подводящими и отводящими патрубками. К корпусу внизу приварен сосуд-накопитель с устройством для сброса конденсата и пароподогревателем для работы зимой. На корпусе нанесена стрелка, указывающая направление движения через него воздуха. В подводящем клапане установлен циклон, проходя через который воздух закручивается и взвешенные частицы влаги и масло отбрасываются к стенке корпуса. Со стенок шары масла и влаги стекают в сосуд накопителя, из которого выводятся наружу через сбрасывающее устройство. Сброс влаги и масла производится открытием сбрасывающего крана. Рисунок 3 - Масловлагоотделитель 3 Обратный клапа.н Обратный клапан предназначен для разгрузки компрессора от давления сжатого воздуха из воздухосборника во время его остановки. Обратный клапан, изображенный на рисунке 4, состоит из корпуса с фланцами, при помощи которых он крепится к корпусу и воздухопроводу. Стрелка на корпусе показывает направление движения воздуха. Внутри корпуса установлен клапан в направляющей втулке, которая запрессована в крышку. Воздух от компрессора поступает в корпус клапана, поднимает его и выходит через отверстие в пневмосистеме. При прекращении подачи воздуха от компрессора клапан опускается и перекрывает подачу воздуха к компрессору. Рисунок 4 - Обратный клапан 4 Клапан разгрузочный. Клапан разгрузочный, изображенный на рисунке 5, предназначен для автоматического регулирования давления в пневмосистеме. Рисунок 5 - Клапан разгрузочный 1 - крышка; 2 - штуцер; 3 - уплотнительные кольца; 4 - втулка; 5 - корпус; 6 - винт; 7 - нажимная втулка; 8 - резиновый кожух; 9 - головка; 10 - пружина; 11 - шток Эксплуатация бурового оборудования При максимальном давлении в воздухосборнике сжатый воздух поступает в разгрузочное устройство компрессора и открывает всасывающие клапаны на холостую работу. При падении давления в воздухосборнике разгрузочное устройство отключается и компрессор начинает работать под нагрузкой. 5 Предохранительный клапан. Предохранительный клапан, изображенный на рисунке 6, служит для предотвращения создания давления в воздушной системе свыше рабочего. Он состоит из корпуса с выхлопными отверстиями, в которые помещены седло и клапан. В верхней части в корпус ввинчивается нажимная втулка с пружиной и нажимной шайбой. Рисунок 6 - Предохранительный клапан 1 - корпус; 2 - стопорный болт; 3 - нажимная втулка; 4 - пружина; 5 - нажимная шайба; 6 - клапан; 7 - седло Положение нажимной втулки фиксируется в корпусе стопорным болтом. Пружина верхним концом опирается на зажимную втулку, а нижним - на нажимную шайбу, которая соединена с клапаном. После регулировки клапана на давление (0,9 МПа) ввинчивается стопорный болт и пломбируется. При создании в пневмосистеме давления выше рабочего, клапан, сжимая пружину, поднимается и открывает выходные отверстия, по которым сжатый воздух выходит в атмосферу. Предохранительный клапан устанавливается на воздухосборнике (ресивере). 6 Переключательный клапан. Переключательный клапан, представленный на рисунке 7, устанавливают перед исполнительными механизмами, которые получают питание от 2-х воздухопроводов, для поочередного их открытия. Например, у цилиндра тормозной системы буровой лебедки. Он получает питание от крана машиниста или от крана противозатаскивателя. Рисунок 7 - Переключательный клапан 1 - корпус; 2 - клапан; 3 - крышки; 4 - прокладки. 7 Вертлюжок-разрядник. Вертлюжок-разрядник, изображенный на рисунке 8, скомплектован из вертлюжка и разрядника, объединѐнных резьбовым соединением. Рисунок 8 - Вертлюжок-разрядник 1 - подвижный клапан; 2 - крышка; 3 - корпус разрядника 4 - корпус вертлюжка; 5 - втулка; 6 - шарикоподшипники; 7 - крышка; 8 - шпиндель;9 - пружинное кольцо; 10 - прокладка; 11, 12 - пружины; 13 - шайба Вертлюжок предназначен для подвода сжатого воздуха к пневматическим муфтам через торцы вращающихся валов, а разрядник - для отключения муфт и быстрого выпуска из них воздуха. Вертлюжок состоит из корпуса, крышки и шпинделя, который посажен в корпусе на двух шарикоподшипниках. На одном конце шпинделя имеется фланец для крепления его болтами к валу, а на втором конце - кольцевая проточка для пружинного кольца. В корпусе вертлюжка помещена втулка, которая одним торцом прилегает к шпинделю, а вторым - к прокладке. К торцу вала втулка прижимается пружиной и давлением воздуха. Разрядник состоит из корпуса, крышки и подвижного клапана, внутри клапана на болту установлены шайбы, прокладка и пружина. Под давлением сжатого воздуха, поступающего через ниппель крышки, подвижной клапан перемещается до упора в торец выступа корпуса и перекрывает отверстия. Воздух, обжимая прокладку, через отверстие проходит в канал шпинделя. При выключении подачи сжатого воздуха давление в полости корпуса разрядника падает и подвижной клапан возвращается в исходное положение. Через отверстие, открытое в исходном положении клапана, воздух уходит в атмосферу. 8 Сервомеханизм. Сервомеханизм, изображенный на рисунке 9, является исполнительным элементом системы дистанционного управления дизелей буровой установки и монтируется на силовом агрегате. Он состоит из цилиндра с крышкой, поршня, штока и пружины. Работа его заключается в следующем. Под действием предварительно поджатой пружины поршень со штоком постоянно находятся в крайнем левом положении. При подаче воздуха под поршень, он под давлением Эксплуатация бурового оборудования перемещается вправо, сжимая пружину. Перемещение поршня зависит от давления в полости цилиндра сервомеханизма. Давление изменяется краном машиниста с пульта бурильщика. Рисунок 9 - Сервомеханизм 1 - крышка; 2 - поршень; 3 - пружина; 4 - цилиндр; 5 - шток; 6 - серьга; 7 - запорная игла Шток сервомеханизма связан серьгой с рейкой топливного насоса дизеля, поэтому перемещение штока будет вызывать перемещение рейки топливного насоса дизеля, и связано с увеличением или уменьшением оборотов дизеля. 9 Клапанные краны. Клапанные краны применяют в системе пневмоуправления буровой установки. Они являются воздухораспределительными устройствами и служат для оперативного управления шинно-пневматическими муфтами (ШПМ) и пневмоцилиндрами. В буровых установках применяют проходные двух и четырѐх клапанные краны. Двухклапанный служит для оперативного управления ШПМ и цилиндрами. При повороте рукоятки эксцентрик давит на шток, который перемещается вниз и отжимает клапан от седла. Воздух из коллектора пульта управления через соединѐнное отверстие поступает к исполнительному механизму, при повороте рукоятки в исходное положение, шток и клапан пружинами возвращается обратно. Клапан прижимается к седлу, разъединяет отверстия, а шток, отходя от клапана, соединяет отверстия; воздух от исполнительного отверстия уходит в атмосферу. Четырѐхклапанный кран предназначен для управления двумя ШПМ лебѐдки и блокировки одновременного их включения. Четырѐхклапанный кран состоит из двух двухклапанных кранов, объединѐнных в одном корпусе и управляющихся одной рукояткой. Среднее положение рукоятки - нейтральное положение, при котором оба клапана закрыты. При переводе рукоятки в одно из крайних положений включается одна из секций крана, работа секций аналогичная работе двухклапанного крана. На рисунке 10 изображен проходной одноклапанный кран. Рисунок 10 - Проходной одноклапанный кран 1 - корпус; 2 - головка; 3 - эксцентрик; 4 - рукоятка; 5 - клапан; 6 - винты; 7 - шток; 8 - втулка; 9 - пружина; 10 - штуцер. 10 Пневматические кнопки. Пневматические кнопки предназначены для сброса влаги из масловлагоотделителя и сброса давления из тормозного цилиндра лебедки. Воздух поступает в корпус через отверстие А. При нажатии на кнопку шток перемещается вниз, отверстие А соединяется с отверстием Б, и воздух поступает в устройство для сброса конденсата масловлагоотделителя. В исходное положение шток возвращается пружиной. На рисунке 11 представлена пневматическая кнопка. Рисунок 11 - Пневматическая кнопка 1 - кнопка; 2 - шток; 3 - корпус; 4 - крышка; 5 - пружина. 11 Пульты управления. Пульт бурильщика Пульт бурильщика устанавливается на вышечном блоке около рукоятки тормоза. На оперативной панели расположены краны управления муфтами барабанного вала лебедки, электромагнитного и аварийного тормоза, силовыми агрегатами. На неоперативной панели установлены краны переключения скоростей лебедки, управления вспомогательного привода, ротора, компрессора с механическим приводом, пневмораскрепителя. Внизу корпуса установлен педальный кран клиньев ротора. На панели вспомогательных устройств расположены кнопки для сброса конденсата из масловлагоотделителя, для выпуска воздуха из цилиндра тормоза лебедки. На панели показывающих приборов установлены манометры общей сети пневмосистемы, тормозной системы, термометр охладителя вспомогательного тормоза и др. Пульт насосов Пульт насосов устанавливают на насосном блоке. На пульте размещены краны управления Эксплуатация бурового оборудования муфтами насосов, посты управления подпорными насосами и системы смазки, кран управления дроссельно-запорным устройством, сигнальные лампы. Пульт компрессоров Пульт компрессоров предназначен для управления компрессорами, влагоотделителем, охладителем. Имеется также переключатель для подогрева масла в картерах компрессоров перед запуском. Пульт устанавливается на компрессорном блоке, вблизи компрессоров. Пульты управления подключаются к исполнительным механизмам и к общей пневматической системе буровых установок трубопроводами при помощи быстроразъемных соединений. 12 Шинно-пневматические муфты (ШПМ). Шинно-пневматические муфты предназначены для соединения и разобщения, как на ходу, так и во время остановок вращающихся валов трансмиссий буровых установок. На рисунке 12 изображена шинно-пневматическая муфта. Рисунок 12 - Шинно-пневматическая муфта 1 - обод; 2 - гайка; 3 - ниппель; 4 - резиновый баллон; 5 - шпильки; 6 - колодки; 7 - фрикционные накладки; 8 - наружный слой резины; 9 - обкладка из корда; 10 - внутренняя резиновая камера; 11 - металлические планки; 12 - винты Муфты обеспечивают возможность дистанционного включения механизма, смягчения ударов при включении и при работе и компенсируют небольшие перекосы и несоосности соединяемых валов, допущенных при монтаже. ШПМ являются гибкими сцепными фрикционными муфтами обжимного типа со съемными резиновыми баллонами. При поступлении воздуха в баллон он расширяется и прижимает фрикционные накладки к шкиву. Происходит сцепление ведущего вала с ведомым. 13 Конечный выключатель (противозатаскиватель) Рисунок 13 - Конечный выключатель 1 - груз; 2 - трос; 3 - паровая рубашка; 4 - клапанный кран; 5 - корпус Груз крана удерживается в верхнем положении тросом 2, протянутым по одной мачте вышки и на расстоянии 6…7 м от кронблока прикрепленным к другой мачте вышки между струнами талевого каната. К рычагу крана трос крепят при помощи карабина и шплинта. В верхнем положении рычага кран противозатаскивателя должен быть закрыт. При подъеме талевого блока выше установленного троса выдергивается шплинт из проушины рычага, груз опускается вниз и включает кран. Происходит одновременное отключение шинно-пневматической муфты привода барабана лебедки и его торможение. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ БУРОВОЙ УСТАНОВКОЙ Рассмотрим возможные неисправности при эксплуатации пневматической системы управления и способы их устранения Таблица 1 - Возможные неисправности пневматической системы управления и способы их устранения Возможные неисправности Причины неисправностей Способы устранения 1 2 3 Компрессор Уменьшение производительности компрессора Сломались клапанные пластины Заменить клапанные пластины новыми Попадание между клапанами и седлом посторонних предметов Вскрыть клапан, удалить посторонние предметы, тщательно протереть все его детали Износ седла клапана Прошлифовать седло или заменить его новым Сработались поршневые кольца Заменить кольца Эксплуатация бурового оборудования Повреждение прокладки между цилиндром и головкой Заменить прокладки Стук в цилиндре Залегание поршневых колец в поршневых канавках Удалить нагар с поршневых колец и канавок Стук в клапанах Поломка клапанной пластины Заменить пластину новой Ослабло крепление клапана Подтянуть крепление клапана Внезапный удар в цилиндре Попадание в цилиндр постороннего предмета Немедленно остановить компрессор. Изъять посторонний предмет, найти причину попадания и устранить Перегрев компрессора Перегрузка компрессора из-за увеличения расхода воздуха Устранить причину перегрузки компрессора (устранить утечки воздуха, уменьшить расход воздуха, отрегулировать регулятор давления и т.д.) Неисправность клапанов компрессора Устранить неисправности клапанов (поломка, износ клапанов и т.д.) Недостаточная смазка компрессора Проверить уровень и состояние смазки. При необходимости долить масло или заменить свежим Отказ масляного насоса Заменить насос Заметная вибрация компрессора Нарушена центровка валов компрессора и электродвигателя Произвести центровку валов Двух- и четырех клапанные краны Усилие на рукоятке переключения превышает 50 кН Заедание рукоятки на оси Снять верхнюю крышку, разобрать рукоятку, устранить неисправность Заедание клапанов из-за искривления или задира Сменить дефектные клапана Примерзание клапанов Разобрать кран, вынуть клапана, прочистить Утечка воздуха Неприлегание резины клапана к седлу Сменить резинку, устранить выявленный дефект Пробита прокладка под нижней крышкой Сменить прокладку Клапана не поднимаются в исходное положение Поломка пружины Сменить пружину Замерзание смазки Промыть клапаны, смазать незамерзающей смазкой Кран тормозной (машиниста системы Казанцева) Кран не пропускает воздух в цилиндр тормоза Неисправен механизм управления краном Проверить и устранить причины неисправностей Загрязнение канала от сети к клапану Прочистить канал Течь воздуха в атмосферные отверстия нажимной головки и в верхней части корпуса Повреждение стальной диафрагмы Заменить диафрагму Поломка или ослабление пружины клапана Заменить пружину Пропуск воздуха через верхний конус клапана Притереть клапан Течь воздуха в нижнее атмосферное отверстие Поломка или ослабление пружины нижнего клапана Заменить пружину Пропуск воздуха через клапаны в местах притирки Притереть клапаны Самопроизвольное затормаживание Провернута ручка крана Повернуть ручку в исходное положение Нарушена регулировка нажимной головки Отрегулировать нажимную головку Вертлюжок Утечка воздуха через Износ и старение резинового Заменить резиновое кольцо Эксплуатация бурового оборудования тавотницу для смазки кольца Износ уплотнительной втулки Заменить втулку Поломка пружины Заменить пружинку МОНТАЖ СИСТЕМЫ ПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ БУРОВОЙ УСТАНОВКИ Пневматические системы управления монтируют в следующей последовательности. Компрессорные установки и оборудование системы монтируют одновременно. Каждая буровая установка комплектуется двумя компрессорами с электрическим и механическим приводом. Тяжелые буровые установки комплектуют тремя компрессорами. В буровых установках с электроприводом все компрессорные установки имеют электрический индивидуальный привод. Место монтажа компрессоров с механическим приводом определяют в зависимости от расположения их привода, который может осуществляться от одного из силовых агрегатов или от цепного редуктора, где имеется специальный шкив. Для клиноременной передачи на компрессор. Монтируют компрессор на двух металлических балках, укрепленных на основании привода. На шкивы надевают клиновидные ремни и натягивают их путем передвижения компрессора распорными винтами. К балкам компрессор крепят болтами, на передачу ставят ограждение. Компрессор с электроприводом можно устанавливать как на одном основании около компрессора с механическим приводом, так и в другом свободном месте. Горизонтальность монтажа компрессора проверяют по уровню. Отклонение от горизонтальной плоскости в продольном и поперечном направлениях не должно превышать 1 мм на 1 м. На буровых установках с электроприводом компрессоры обычно монтируют на основании лебедочного блока или на отдельном основании вместе с воздухосборниками и воздухосушкой, образуя компрессорный блок. Компрессоры соединяют воздухопроводом из стальных бесшовных труб. К нагнетательному коллектору компрессора трубопровод присоединяют при помощи фланцев, между которыми устанавливают прокладки из паранита. На воздухопроводе у каждого компрессора монтируют обратные клапаны, служащие для разгрузки компрессора от обратного давления воздуха, когда компрессор не работает. Крышка обратного клапана должна находиться в верхнем положении. При установке клапана стрелка на корпусе должна быть направлена в сторону движения воздуха от компрессора. Между клапанами на трубопроводе ставят тройник, при помощи которого трубопровод соединяют с охладителем, масловлагоотделителем и воздухосборником. Монтируют воздухосборники на основании компрессорного блока и отделяют от компрессоров перегородкой. Их можно монтировать отдельно от компрессоров на специальном основании в безопасном месте под укрытием. Охладитель устанавливают около воздухосборника и крепят к раме болтами. В верхней части воздухосборника устанавливают манометр и предохранительный клапан, а в нижней части - влагосборник с вентилем. От воздухосборника через воздухоосушку или минуя ее сжатый воздух подается по трубопроводу к пультам управления механизмов буровой установки. На пультах смонтированы воздушные коллекторы, к которым подключены краны для включения или выключения муфт или цилиндров исполнительных механизмов. В пневматическом управлении буровых установок применяют прямоточную систему питания воздухом шинно-пневматичесиих муфт. При такой системе воздушная камера включенной муфты на протяжении всего периода работы соединена с воздухосборником через питающую ее линию и все части системы находятся под постоянным давлением. При выключении муфты питающий ее воздухопровод перекрывается двухклапанным краном, а камера муфты сообщается с атмосферой. Для ускорения выпуска воздуха из муфты и ее выключения в непосредственной близости от камеры муфты устанавливают клапан-разрядник. Воздух к вращающимся муфтам подводится через торцовые вертлюжки, которые крепят на торцах вращающихся валов трансмиссии исполнительных механизмов. Валы имеют продольные отверстия для подачи воздуха через штуцеры и шланги к камерам муфт. Вертлюжки с воздухопроводом и клапаном-разрядником соединяют гибкими резинотканевыми шлангами. Крепятся шланги стяжными хомутами. Применяются объединенные вертлюжки и клапаны-разрядники, которые называются вертлюжки-разрядники. Для плавного торможения барабана лебедки к цилиндру тормозной системы воздух подается через кран машиниста, который используется и как кран управления тормозом лебедки. Кран машиниста укреплен на специальной стойке, соединенной с рамой лебедки, около нижней части рычага ручного управления тормозом. На стойке кран установлен горизонтально с таким расчетом, чтобы нажимной стержень крана и толкатель тормозного рычага лебедки были на одной оси. Толкатель приводится в действие Эксплуатация бурового оборудования поворотом ручки тормозного рычага вокруг своей оси. Воздухопроводы к крану машиниста присоединяются при помощи накидных гаек. Для уплотнения между штуцерами ставятся резиновые прокладки. Кран машиниста обладает высокой чувствительностью, поэтому на воздухопроводе около крана устанавливают воздушный фильтр тонкой очистки. От крана машиниста к тормозному пневмоцилиндру воздух подводится через переключательный клапан. Топливными насосами двигателей буровых установок с дизельным приводом управляют дистанционно с пульта бурильщика при помощи сервомеханизмов. Воздух в сервомеханизмы подается также через кран машиниста, который размещается на пульте бурильщика. Трубопроводы и шланги перед монтажом следует продувать сухим сжатым воздухом. Резьбовые соединения собирают на сурике с достаточной длиной завинчивания концов труб и штуцеров. Для облегчения надевания на наконечники трубопроводов резинотканевых шлангов внутренняя поверхность их покрывается сухим тальком. Концы хомутов не должны плотно сходиться, так как это не обеспечит необходимой натяжки и герметичности соединения. В этом случае на концы шлангов подматывают изоляционную ленту. Большинство трубопроводов системы пневматического управления помещено на рамах исполнительных механизмов: силовых агрегатов, буровой лебедки, цепном редукторе и др. Поэтому монтаж пневмосистемы в основном сводится к соединению трубопроводов с агрегатами снабжения воздухом и управляющими устройствами. В местах прохождения шлангов через вырезы в рамах или около кромок других металлических деталей шланги защищают резиновыми втулками. Не допускается также большое провисание шлангов, так как в этих местах возможно скопление влаги и замерзание трубопровода в зимний период. Все открытые части трубопроводов надежно защищают от повреждений. После монтажа буровой установки вся система пневматического управления проверяется опрессовкой воздухом на давление, равное 1,25 от рабочего давления, но не менее 0,3 МПа выше рабочего. Места негерметичности трубопроводов определяют при помощи смачивания соединений мыльным раствором. Результаты опрессовки пневматической системы оформляют актом. 6. |