курсовая. курсовая готовая. Тема Оптимизация транспортных расходов при перевозке грузов
 Скачать 49 Kb.
|
ТЕМА:Оптимизация транспортных расходов.при перевозке грузовСодержаниеВведение: 1.2 Организация транспортировки грузов различными видами транспорта Глава 2. Проведение анализа и оценки эффективности системы перевозок на «ООО «Комтех-ЕК»................................................. 2.1 Характеристика ООО ООО «Комтех-ЕК»................................................. 2.2 Анализ и оценка эффективности системы перевозок в ООО «Комтех-ЕК»................................................. Заключение Список использованной литературы ВведениеАвтомобильный транспорт является составной частью общей транспортной системы страны и занимает важное место в повседневной жизни любого крупного города. Он представляет собой наиболее массовый вид транспорта и играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом страны - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках, совершенствование транспортного обслуживания населения, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Для создания эффективной конкурентоспособной транспортной системы необходима соответствующая инфраструктура, отвечающая современным требованиям к качеству обслуживания пассажиров и уровню безопасности [4]. Ключевую роль в успешной экономической деятельности любой организации и получении прибыли играют затрачиваемые ресурсы, а также необходимые методы, инструменты их анализа, планирования, координации и регулирования, учета, контроля. Управление затратами – это не только важнейший, но один из самых сложных элементов деятельности экономических служб автотранспортных предприятий (АТП). Это необходимый элемент, без которого остальные функции управления не могут быть полноценно реализованы. Затраты отражают стоимость ресурсов, использованных в процессе деятельности предприятия по производству продукции, оказанию услуг, выполнению работ. Одним из наиболее важных показателей, характеризующим деятельность предприятия является себестоимость продукции. Снижение данного показателя является одним из главных условий повышения эффективности работы предприятия [28]. Снижение себестоимости перевозок является актуальным направлением анализа деятельности АТП с целью повышения эффективности его 8 деятельности. В неуклонном снижении себестоимости проявляется режим экономии, непрерывный рост производительности труда, совершенствование методов хозяйствования по обеспечению выполнения программы перевозок с наименьшими затратами [11]. Определяя реальные пути снижения себестоимости единицы транспортных услуг, следует учитывать, что это снижение не должно привести к потере качества, а, следовательно, и к снижению конкурентоспособности. Снижение себестоимости перевозок может достигаться как путем уменьшения затрат на топливо, шины, ремонт, прочие материальные ресурсы, так и за счет повышения производительности эксплуатации подвижного состава и оптимизации его работы на маршрутах в различных видах сообщения [20]. Включение в план повышения эффективности производства мер, направленных на устранение недостатков, выявленных в результате анализа себестоимости перевозок предприятия, позволит выявить обоснованную себестоимость перевозок, процент её снижения В ходе работы проведем анализ автотранспортных расходов на предприятии ООО «Комтех-ек». Объект работы: Общество с ограниченной ответственностью ООО «Комтех-ек». Предмет работы: транспортные расходы предприятия ООО «Комтех-ек». Целью курсовой работы является разработка мероприятий снижения себестоимости автоперевозок на предприятии ООО»Комтех-ЕК Для достижения цели курсовой работы необходимо: – изучить методы учета и анализа себестоимости; – проанализировать деятельность предприятия; – исследовать себестоимость перевозок по статьям затрат и элементам расходов; – оценить влияние на себестоимость перевозок изменения расходов и объема выполненной работы; – разработать мероприятия снижения себестоимости перевозок; – рассчитать эффективность предлагаемых мероприятий Глава 1. Теоретические основы анализа и оценки эффективности системы перевозок на предприятии1.1 Сущность и характеристика основных видов транспорта.Транспорт — совокупность транспортных средств, путей сообщения, а также сооружений и устройств на этих путях, вместе обеспечивающих перемещение грузов и людей из одного пункта в другой.Транспортная логистика — раздел логистики, занимающийся вопросами организации доставки, то есть транспортировки каких-либо материальных объектов (продукция, вещества) из одного пункта в другой по оптимальному маршруту. Транспортировка — перемещение груза транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок. Цель транспортной логистики — доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и место с минимальными затратами (т. е. по сути, это выполнение 6 правил логистики). Основные задачи транспортной логистики: выбор вида транспорта (автомобильный, ж/д, авиа и т. д.); выбор способа транспортировки (вида перевозки); выбор перевозчика и других логистических партнеров; определение рациональных маршрутов доставки; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; оптимизация параметров транспортного процесса (увеличение скорости транспортировки, уменьшение расходов топлива и пр.). Автомобильный транспорт — осуществляет перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым дорожным путям, моторными транспортными средствами имеющими как минимум 3 колеса (автобусы, грузовики, легковые автомобили, бронетранспортеры; но не мотоциклы или трактора). Характеристика автомобильного транспорта: Транспортные средства: всевозможные типы автомобилей (грузовые, легковые, троллейбусы, автобусы); Транспортные узлы: автовокзалы, автобусные остановки, автостоянки и т. д.; Энергетическое обеспечение: контактная сеть, автозаправки; Техническое обеспечение: автодорожные службы, СТО, автобусные парки. Достоинства автомобильного транспорта: высокая доступность; возможность доставки груза «от двери к двери»; высокая гибкость и маневренность; высокая скорость доставки; возможность использовать различные маршруты; возможность отправки груза небольшими партиями; широкие возможности выбора подходящего перевозчика. Недостатки автомобильного транспорта: низкая эффективность (объем груза, перевозимого одним автомобилем, относительно невелик); зависимость от погодных и дорожных условий; высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; невозможность длительного ожидания разгрузки; опасность хищения груза и угона транспортного средства. 1.2 Организация транспортировки грузов различными видами транспортаСогласование экономических интересов, обеспечение технической и технологической сопряжённости -все это относят к основным задачам транспортной логистики. Техническая сопряженность представляет собой согласование каких-либо параметров транспортных средств как между собой, так и внутри отдельных видов. Данная согласованность дает возможность использовать модальные перевозки, осуществлять работу с контейнерами, а также с грузовыми пакетами. Технологическая сопряженность представляет собой использование единой технологии перевозки груза и безперегрузочное сообщение. Согласование экономических интересов представляет собой изучение специфики рынка, а также построение транспортных тарифов. Маршрут движения представляет собой путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Цикл перевозки грузов: · Подача подвижного состава к месту погрузки; · Погрузка подвижного состава; · Транспортировка груза; · Разгрузка подвижного состава. Одним из основных критериев, который рекомендуют при выборе оптимального маршрута автомобиля, является коэффициент использования грузового объема транспортного средства. Расчет данного показателя позволяет выполнить минимальное количество рейсов, а также уменьшить расходы на транспортировку груза. Определяется по формуле: [1] Где Vгр-объем груза, размещенного в кузове транспортного средства; Vтс -объем кузова транспортного средства. Минимально значение используемого показателя должно быть приближено к единице. Правильной организации движения подвижного состава отводится огромная роль при выполнении грузоперевозок. Время выполнения ездки определяется по формуле: [2] где -время движения; -время погрузки; -время разгрузки; -время простоя по организационным причинам; -длина ездки; -техническая скорость; -время погрузки и разгрузки. Пробег определяет расстояние, которое проходит подвижной состав за какой-то период времени. Виды пробега: · Нулевой; · Порожний; · Производительный; · Непроизводительный. Нулевым пробегом называют пробег, который совершает подвижной состав от места стоянки и возврата после последнего пункта разгрузки. Порожний пробег определяет расстояние, которое проходит подвижной состав без груза между пунктами погрузки и разгрузки. При построении любого маршрута рассчитываются такие показатели, как: Коэффициент использования пробега за ездку определяется по формуле: [3] Где -пробег с грузом за ездку; -пробег без груза. Время ездки с грузом можно определить по формуле: [4] Где -длина ездки с грузом; -средняя техническая скорость автомобиля, км/ч; -период простоя транспортного средства под погрузкой и разгрузкой за ездку, час. Время оборота определяется по формуле: [5] [6] Где -расстояние порожнего пробега, км. Продолжительность рабочего дня можно определить по формуле: [7] Общее количество ездок за один рабочий день необходимо определить по формуле: [8] Пробег автомобиля с грузом определяется по формуле: [9] Общий пробег автомобиля можно определить по формуле: [10] Где -нулевой пробег. Грузооборот необходимо определить по формуле: [11] Где Q -объем перевозок. При планировании перевозок важно учитывать такие факторы, как заезды для частичной догрузки или разгрузки, чтобы при этом не прерывался циклперевозки, поскольку каждая ездка начинается непосредственно с момента подачи порожнего подвижного состава. Существуют следующие варианты организации перевозочного процесса: · Однократная, а также многократная перевозка груза одним транспортным средством от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю; · Однократная и многократная перевозка груза одним и тем же транспортным средством от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратном направлении; · Организация процесса перевозки в первом, а также во втором вариантах с использованием нескольких единиц подвижного состава (малая система с челночным движением). Рис.1 «Малая система с челночным движением» · Однократная или многократная перевозка груза от нескольких отправителей к нескольким потребителям, при данном варианте движения несколько подвижных составов время от времени возвращаются в пункт начальной загрузки (малая система с кольцевым движением). Рис.2 «Малая система с кольцевым движением» · Развоз, а также сбор груза от одного отправителя или же к одному потребителю. · Обслуживание какой-либо производственной структуры с использованием множества малых систем, в свою очередь деятельность которой подчиняется одной цели т.е. средней системе. · Обслуживание какого-либо количества производственных структур или же географического региона. Различают следующие виды маршрутов: · Кольцевой; · Маятниковый; · Комбинированный. Маятниковый маршрут представляет собой путь следования между двумя и более пунктами доставки, проходит в прямом и обратном направлениях по одной и той же трассе, повторяется несколько раз. Кольцевой маршрут представляет собой вариант движения транспортного средства в одном направлении по замкнутой линии, где лежат точки разгрузки и погрузки. Данный тип маршрута применяют в том случае, когда организовать маятниковый тип маршрута невозможно. Разрабатывая варианты маршрутов, необходимо учитывать, что наиболее целесообразно организовывать движение транспортных средств по маятниковому типу, поскольку у него есть очевидное преимущество в том, что движение по данному типу позволяет сократить порожние пробеги, повышая уровень производительности труда и уменьшая потребность в автомобилях. Маятниковые маршруты бывают следующих видов: с груженым пробегом в двух направлениях, с обратным груженым пробегом или же частично груженым. Глава 2. Проведение анализа и оценки эффективности системы перевозок на ООО «Комтех-ЕК»Далее, основываясь на теоретических знаниях, полученных нами при написании первой главы курсовой работы, а также сведениях о компании ООО «», в данном параграфе курсовой работы произведем анализ и оценку эффективности системы перевозок на примере ООО «Комтех-ЕК"». Общество с ограниченной ответственностью – организация коммерческого характера, которая создается одним или несколькими лицами с целью получения систематической прибыли. 2.1 Характеристика«ООО»Комтех-Ек»Структура управления ООО»Комтех-Ек»Для общества с ограниченной ответственностью обязательным является двухуровневая система управления. Высший орган управления – общее собрание участников, который обычно состоит из учредителей или выбранных представителей; Текущее управление осуществляется исполнительным органом, который может представляться генеральным директором или президентом компании. Исполнительный орган назначается общим собранием участников ООО, и его деятельность контролируется ревизором или ревизионной комиссией. Общество с ограниченной ответственностью «Комтех- Ек» основано в феврале 2012 года, Самариным Константином Александровичем. Юридический адрес 620072, Свердловская обл, г Екатеринбург, улица Новгородцевой, 9/3, оф. 3; фактический адрес соответствует юридическому. 1.2 Основные виды деятельности Согласно выписке территориального органа федеральной службы государственной статистики по Свердловской области (Свердловскстат) № 21-03-02/11980 от 10.08.2012 ООО «Комтех- Ек» : 77.39 – аренда и лизинг прочих видов транспорта, оборудования отделений . Помимо меж терминальной перевозки сборных грузов, компания обеспечивает транспортировку авто, оказывает услуги ответственного хранения и складской обработки. Ежегодно более 3 0 000 клиентов пользуются логистическими услугами «Комтех-Ек»: частные лица, крупные производственные и торговые предприятия. 1.1Структура предприятие По состоянию на 10.03.2021г. в ООО «Комтех- Ек» установлена следующая управленческая структура: Общее собрание акционеров; Совет директоров ООО «Комтех- Ек»; внешний аудитор общества; генеральный директор ООО «Комтех- Ек»; заместитель генерального директора по авторемонтной деятельности; заместитель генерального директора по управлению перевозками и грузооборотом. Штатный список ООО «Комтех- Ек» включает в себя следующие должности: начальник отдела по работе с клиентами; начальник отдела эксплуатации; заведующий складом; главный бухгалтер; заместитель главного бухгалтера; начальник авторемонтной мастерской (АРМ); менеджер по работе с заказами клиентов; ведущий специалист по обработке документов отдела по работе с клиентами; специалист диспетчерской службы, начальник отдела кадров, специалист по снабжению участка склада; мастер по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств; инженер отдела безопасности движения; руководитель группы материально-технического обеспечения. Также имеется штат водителей в размере 31 сотрудника, в отдельном ведомстве административно-хозяйственного блока- числится группа по обслуживанию производственных участков – слесарь, дворник, электрик, тракторист. Общая численность административного персонала составляет 18 единиц. Общая численность производственного персонала составляет 35 единиц. Согласно организационной структуре ООО «Комтех- Ек» имеет четыре основных отдела: отдел управления перевозками, отдел авторемонтной деятельности, административно-хозяйственный блок, отдел финансов и экономики. В отдел управления перевозками включены отдел по работе с клиентами, отдел эксплуатации транспортных средств, автоотряд, диспетчерская служба, отдел по безопасности движения. Отдел авторемонтной деятельности состоит из авторемонтной мастерской и группы материально-технического обеспечения, включающей в себя складской участок и отдел закупок. Административно-хозяйственный блок представляет собой отдел кадров, группу по обслуживанию производственных участков, инженерный отдел по охране труда и техники безопасности. Блок финансов и экономики состоит из бухгалтерии и аналитического центра при генеральном директоре ООО «Комтех- Ек». В производственный участок ООО «Комтех- Ек» входят следующие объекты капитального строительства: контрольно-пропускной пункт, административно-бытовой корпус, станция технического обслуживания, авторемонтная мастерская, стоянка транспорта, шиномонтажный участок, складская зона. 1.2Транспортное оснащение ООО «Комтех-Ек» ООО «Комтех- Ек» имеет собственный парк автотранспортных средств: 26 тягачей (в т.ч. КамАЗ 54115 - 10 ед., Ивеко Стралис - 9 ед., Камаз 65116 – 4 ед., MAN 26440 – 2 ед., ЗиЛ 433360 – 1 ед.), вилочный автопогрузчик Амкодор-451А, трактор ПУМ 4853, 3 единицы тралов (в т.ч. MAN 38440 – 1 ед., Ивеко Стралис – 1 ед., МАЗ 544018 – 1 ед.), 27 прицепов и полуприцепов (в т.ч. ЧМЗАП 99858 – 13 ед., ТОНАР 974623 – 8 ед., РК-24N – 3 ед., Broshuis 4AOU – 2 ед., Welton – 1 ед.). Наличие собственного парка машин и относительно развитой логистической инфраструктуры, а именно наличие собственных складских площадей, системы обработки заказов, информационной базы данных 1С Бухгалтерия и 1С Управление перевозками, определяет конкурентное преимущество данной транспортно-экспедиционной компании в области. Кроме того месторасположение вблизи железнодорожного вокзала и наличие железнодорожного подъезда на территорию ООО «Комтех- Ек» являются естественными конкурентными преимуществами компании. При этом на предприятии имеется довольно слаженная система взаимодействия структурных подразделений, развивается и внедряется практика оказания комплекса услуг от авторемонтной деятельности и хранения запасных частей до полноценного сопровождения и доставки продукции в необходимое место. Двумя наиболее актуальными видами деятельности ООО «Комтех- Ек» является оказание услуг коммерческого ремонта транспортных средств и автоперевозки. Дополнительным превосходством организации является большая географическая охваченность доставки собственными транспортными средствами, а в сфере поставки продукции приоритетными направлениями являются транспортировка металла, строительных и прочих грузов в тентах и специализированных кузовах, перевозка опасных грузов в танк-контейнерах, перевозка негабарита тралами. Также очень важным является возможность транспортировки контейнеров всех видов и модификаций. Очевидным преимуществом ООО «Комтех- Ек» является техническое оборудование транспортных средств, в том числе наличие системы навигационного наблюдения, мониторинга и системы ПЛАТОН. Руководство организации предъявляет высокие квалификационные требования к рабочему персоналу, так обязательным условием любого водителя является получение квалификации экспедитора, собственная диспетчерская служба осуществляет контроль работы транспортных средств на линии, что увеличивает коэффициент сохранности доставленных грузов. Сервисный центр отдела обработки заказов предлагает к исполнению комплекс услуг, начиняя от индивидуальной проработки маршрута поставки продукции вплоть до согласования с официальными надзорными органами и выполнении комплекса такелажных работ. Взаимодействие структурных подразделений ООО «Комтех- Ек» осуществляется посредством локальной информационной системы, что упрощает ведение документооборота и ускоряет процесс обработки заказов. Таким образом, с довольно большим внутренним потенциалом ООО «Комтех- Ек» имеет особенность и в своей внешней политике. Так, у ООО «Комтех- Ек» заключено более 30 партнерских соглашений только с транспортными компаниями Свердловской области, занимающимися контейнерными автоперевозками. Подписано и действует более 20 договоров поставки запасных частей от крупнейших дилеров области, с 9 транспортными компаниями ведется работа по обмену опыта персонала, еще более 15 организаций являются контрагентами ООО «Комтех- Ек» по поставке горюче-смазочных материалов и шин. Кроме того ООО «Комтех- Ек» является действующим членом АСМАП – Ассоциации международных автомобильных перевозчиков. У компании имеется свой собственный склад, спроектированный и оборудованный под широкий диапазон услуг, начиная от ответственного хранения грузов и заканчивая возможностью хранения дорогостоящих и малогабаритных товаров на специально оборудованной для этого площадке. Данная компания специализируется на транспортно -экспедиторской деятельности и осуществляет международные перевозки всеми видами транспорта по России. ООО «"Комтех-ЕК» выполняет доставку как сборных грузов, так и комплектных, осуществляет поставки габаритного и негабаритного оборудования. Количество перевозок выросло примерно на 15%, если сравнивать с тем же периодом прошлого года и составило около шести тысяч. Далее, основываясь на теоретических знаниях, полученных нами при написании первой главы курсовой работы, а также сведениях о компании ООО «», в данном параграфе курсовой работы произведем анализ и оценку эффективности системы перевозок на примере ООО «Комтех-ЕК"». Компании ООО «Комтех-ЕК"».» нужно выбрать наиболее экономичный вид транспортного средства для осуществления транспортировки груза в розничную торговую сеть. Предприятию необходимо организовать доставку продукции с собственного склада (Сс) товаров А и В в сеть магазинов (М1-М7). Расстояние в километрах до магазина, потребность в товарах в коробках приведены на рис.3. Рис. 3 «Транспортная карта» Транспортная компания ООО «Комтех-ЕК» может предоставить для перевозки два типа грузовых машин. Парк транспортных средств, которыми располагает предприятие, представлен в таблице 1. Таблица 1 - Характеристика парка транспортных средств ООО «Техком-ЕК» »
Стоимость рейса и стоимость перевозки груза указаны в таблице 2. Масса одной коробки груза товара А составляет 95 кг, товара В -70 кг. Таблица 2 - Стоимость транспортировки грузов различными видами транспорта
Первоначально нужно рассчитать объем поставки, которой необходимо выполнить компании. 1. Определить объем поставки для каждого магазина. Объем поставки для М1 составляет: По А =95*45=4275кг По Б =70*30=2100кг Общий объем поставки будет равен: 4275+2100=6375 кг Аналогичным способом необходимо рассчитать объем поставки для каждого магазина: М2=95*70+60*40=9050кг М3=95*30+60*10=3450кг М4=95*90+60*50=11550кг М5=95*35+60*80=8125кг М6=95*80+60*10=8200кг М7=95*40+60*50=6800кг 2. Определить тип автотранспортного средства из предлагаемых вариантов. Предложены два типа автотранспортного средства вместимостью 15т и 2,5т. В данном случае использование первого типа ТС является нерентабельным, поскольку объем поставки в любой из магазинов превышает вместимость ТС. Из этого следует, что все последующие расчеты будут приведены применительно к автомобилю с грузовместимостью 15 тонн. 3. Далее необходимо определить маршруты доставки товаров в розничную торговую сеть (без учета возвращения порожней машины на склад): Маршрут 1(Сс -М1 -М5):6375+8125=14500кг Маршрут 2(Сс-М2 -М3):9050+3450=12500 кг Маршрут 3(Сс -М6 -М7):8200+6800=15000 кг Маршрут 4(Сс-М4):11550 кг 4. Нужно рассчитать расходы по доставке груза в розничную торговую сеть по выбранным маршрутам. Стоимость всех рейсов составит:4300*4=17200 руб. Стоимость транспортировки по маршрутам составит: Маршрут 1: 35(10+22+22) =1820 руб. Маршрут 2: 35(14+14+10+20) =2030 руб. Маршрут 3: 35(14+24+27) =2275 руб. Маршрут 4: 35*40= 1400 руб. 5. Следует определить общие расходы по доставке груза в розничную торговую сеть по выбранным маршрутам: 17300+1820+2030+2275+1400= 24825 руб. 1) Необходимо определить время ездки по формуле [2]: Расчеты представлены в таблице 1. Таблица 3 - Расчет времени ездки
Определим коэффициент использования пробега по формуле 3: Время ездки с грузом определим по формуле 4: Расстояние порожнего пробега равно расстоянию пробега с грузом. Время оборота определим по формуле5 : Количество оборотов за день определим по формуле 7: Пробег автомобиля с грузом определим по формуле 9: Общий пробег автомобиля определим по формуле 10. Грузооборот определим по формуле 11: Результаты расчета показателей представлены в таблице 4. Таблица 4 - Результаты расчета показателей
Таким образом, наибольший грузооборот совершается по маршруту №3. Структура грузооборота» Коэффициент использования пробега на всех маршрутах равен 0,5. Это произошло в связи с тем, что половину пути автомобиль проходит в порожнем состоянии. То есть в пункт доставки он идет полный, а обратно - пустой. В связи с этим очень важным вопросом является оптимизация системы перевозок. Общий пробег автомобилей» При практическом решении транспортно-грузовых задач требуется согласовать все нюансы. Нужно правильно спланировать маршруты, погрузку товаров, его своевременную разгрузку, возврат машины и прочие моменты, касающиеся операции в целом. А для этого предпринимают следующие шаги: 1. Организация координационного отдела или постановка задачи перед одним сотрудником-координатором (чаще всего таковым является начальник или менеджер логистического отдела). 2. Смежная работа между отделами, издание соответствующих распоряжений и приказов и иное взаимодействие между отделами. 3. Совместное планирование маршрутов, согласование и реализация этих планов, построение графиков между отделами или подразделениями. 4. Установка между операциями единых показателей таким образом, чтобы достичь более функциональной работы. 5. При необходимости привлекается руководство для налаживания связей между подразделениями, отделами предприятия. 6. Обязанности между отделами и сотрудниками должны быть четко разделены. 7. Если возникают какие-либо споры, тогда должны быть обозначены те лица, которые будут уполномочены принимать окончательные решения. 8. Организовать единое информационное поле, которое бы показывало состояние маршрутов и грузоперевозок. Единое информационное пространство между отделами может быть налажено между складом, отделом логистики, диспетчерской и другими подразделениями, имеющими отношение к грузоперевозкам. Наиболее главными задачами для их осуществления транспортной организацией является следующее: обеспечение рабочего процесса необходимыми видами машин; своевременное решение функциональных задач по перевозкам; оптимизация подъемных механизмов и транспортных средства с целью рационального их использования; активно развивать техническую базу предприятия, в особенности в сфере снабжения наиболее трудоемких процессов. Благодаря методологическим возможностям можно сконструировать целую систему, которая идеально будет адаптирована под часто меняющиеся условия в экономическом плане. Поэтому принимая во внимание методы оптимизации перевозок грузов или пассажиров, обеспечивая безопасность перевозимому, а также точно рассчитывая время отбытия, прибытия, загрузки-разгрузки и простоя, вполне можно сделать работу транспортных линий качественными. С оптимизацией перевозок предприятие всегда будет уверенно двигаться в сторону роста и максимально качественного обслуживания в сфере предоставления услуг логистики. ЗаключениеИзучив и проанализировав систему транспортных перевозок компании ООО «Техком-ЕК» можно отметить, что на предприятии имеется ,как положительная динамика, так и ряд недостатков в работе компании: 1. Количество рейсов, осуществляемое транспортом, ежегодно увеличивается 2. Транспортные средства не всегда используются рационально. Как правило, транспорт выполняет маятниковые маршруты «с обратным холостым пробегом». То есть из Вологды машина отправляется груженой с готовой продукцией, а обратно возвращается порожней, или, наоборот, в Москву транспорт отправляется пустой, там его загружают сырьем и обратно едет с грузом. Такие перевозки крайне невыгодны предприятию, т.к. приводят к увеличению затрат и неоправданным расходам: оплата дизельного топлива, амортизационные отчисления, зарплата водителей, ремонт машин и проч. Для более успешной работы предприятия актуальными являются задачи: - уменьшение расходов на амортизационные отчисления, экономия топлива и ГСМ, что достигается оптимизацией перевозок и рациональной загрузкой транспортных средств. В этой связи, логисты предприятия должны постоянно искать попутные грузы, чтобы предприятие не оплачивало «холостой пробеги» своих автотранспортных средств. Логисты предприятия должны отправлять машины в рейс по «маятниковым маршрутам с обратным с груженым пробегом». Для этого предприятию необходимо провести исследование и изучить, как осуществляются транспортные перевозки в городе и регионе, каковы тарифы на перевозки у конкурентов. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ: В работе использованы материалы и фундоментальные труды таких авторов, как Г.В. Савицкая, В.Н. Сулицкий, А.Д. Шеремет, В.В. Жиделева, Ю.Н. Каптейн. Методика анализа транспортных расходов наиболее подробно изложена в учебнике Г.В. Савицкой «Анализ хозяйственной деятельности предприятий АПК» Источник: Галяутдинов Р.Р. Транспортная логистика: понятие, виды транспорта, типы перевозок // Сайт преподавателя экономики. [2014]. URL: http://galyautdinov.ru/post/transportnaya-logistika (дата обращения: 21.11.2021). Методологической основой для проведения исследований в курсовой работе послужили научные труды таких отечественных педагогов и логистов, как: ГаджинскийА.М., Аникин Б.А., Тяпухин А.П., Неруш, Ю. М.; Герами В.Д., Колик А.В., Герасимов, Б.И., Иванова, М.Б.; Кузьбожев, Э.Н.; Николайчук, В.Е.; Смирнова, Е.А. и проч. 1. Алексеенко В.Б. Основы логистики: учеб. пособие / Алексеенко В.Б., Стрельникова И.А. - Москва: 2013. - 118 с. 2. Алесинская Т.В. Проектирование складов: учеб.-метод. пособие / Т.В. Алесинская. - Москва: Академия, 2014. - 325 с. 3. Аникин Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - Москва: Проспект, 2013. - 406 с. 4. Гайдаенко А.А. Логистика / А.А.Гайдаенко, М.: КноРус, 2016. - 272 c. 5. Герасимов, Б.И. Основы логистики: учебное пособие / Герасимов Б.И., Жириков В.В., Жариков В.Д. - Москва: Форум, 2013. - 304 с. 6. Голиков Е.А. Основы логистики: учеб.-практ. пособие / Е.А. Голиков. - Москва: Дашков и К, 2013. - 88 с. 7. Голубчик А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик - М.: ТрансЛит, 2011 - 317 с. 8. Иванова, М.Б. Логистика: учеб. пособие / М.Б. Иванова. - Москва: РИОР, 2012. - 376 с. 9. Канке А.А. Логистика / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: Форум, Инфра-Москва: 2016. - 384 c. 10. Кузьбожев Э.Н. Логистика: учеб. пособие для студентов вузов / Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. - Москва: Кнорус, 2013. - 224 с. 11. Кузьбожев, Э.Н. Логистика: учеб. пособие для студентов вузов / Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. - Москва: Кнорус, 2013. - 224 с. 12. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. - Москва: Книжный мир, 2013. - 432с. 13. Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы: Справочник / О.Б. Маликов. - Санкт-Петербург: Бизнес-пресса, 2015. - 560 с. 14. Неруш Ю. М. Логистика. Учебник / Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш. - М.: Юрайт, 2014. - 56с. 15. Николайчук, В.Е. Логистический менеджмент: учебник / В.Е. Николайчук. - Москва: Дашков и К, 2015. - 980 с. 16. Смирнова Е.А. Управление цепями поставок: Учебное пособие / Е.А, Смирнова - Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУЭФ, 2016.- 120 с. 17. Смирнова, Е.А. Управление цепями поставок: Учебное пособие / Е.А, Смирнова.- Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУЭФ, 2016.- 120 с. 18. Тяпухин А. П. Логистика / А.П. Тяпухин. - М.: Юрайт, 2015. - 576 c. |