Маршрут 60 автобуса город Владивосток курсовая. Маршрут 60 автобуса город Владивосток. Теоретическая характеристика организации пассажирских перевозок по маршруту 60 Маяк1ая Речказавод Варяг
 Скачать 66.19 Kb.
|
1 2 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 2 1.Теоретическая характеристика организации пассажирских перевозок по маршруту №60 «Маяк-1-ая Речка-завод «Варяг»» 4 1.1Организация пассажирских перевозок на городском типе маршрута 4 1.2Организация, осуществляющая перевозку по маршруту №60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»» 7 1.3Тип маршрута №60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»» 22 Заключение 27 Список использованных источников 28 ВведениеЧто же такое транспорт? Автотранспорт - комплекс средств, специализированных с целью передвижения людей, грузов, сигналов и данных из одной зоны в другую. В этой курсовой работе раскрывается представление автотранспорта непосредственно во данном смысле. Согласно узкому толкованию общественного транспорта, автотранспортные средства предусмотрены с целью транспортировки довольно значительного числа пассажиров одновременно курсируют согласно конкретным маршрутам (в согласовании с расписанием, либо реагируя на потребность). Автобусный автотранспорт считается значимой составляющей общественного автотранспорта. Муниципальный пассажирский транспорт служит с целью транспортировки жителей между центрами автотранспортного тяготения, к которым относятся компании, культурные, спортивные, а также прочие учреждения. К немаршрутным типам муниципального пассажирского автотранспорта причисляют персональные автомобили всех классов, обособленная масса которых в пассажирских перевозках регулярно увеличивается. Автобусный автотранспорт, кроме того, отлично расширяет прочие разновидности автотранспорта, доставляя пассажиров и туристов с мест их выезда к конечным пунктам их поездок, в некоторых случаях избегая железнодорожные вокалы, либо аэропорты. Жизнедеятельность нынешнего мегаполиса с его широкими территориями, существенным числом разных компаний, учреждений неосуществима в отсутствии хорошо организованного автомобильного транспорта. Муниципальный пассажирский автотранспорт нынешних больших населённых пунктов представляет собой непростое многоотраслевое производство, соединяющее такие разнообразные разновидности автотранспорта как метро, автобус, троллейбус, трамвай, такси, городские железные дороги, речной транспорт, персональный транспорт, монорельсовые дороги, эскалаторы и т.д. Особенную роль из числа упомянутых разновидностей муниципального пассажирского автотранспорта играют муниципальные автобусы. Согласно размерам перевозок пассажиров, внутригородской транспорт занимает первое место. Представляется, что его роль и значимость в совокупном размере перевозок пассажиров не снизится и не только в малых и средних населённых пунктах, где автобусный транспорт считается почти единственным типом массового общественного транспорта, кроме того также в крупных населённых пунктах Российской Федерации. Теперь опишем что такое маршрут. Маршрут – это — путь следования объекта, рассматривающий направление перемещения относительно географических ориентиров или координат, с указанием первоначальной, окончательной, а также переходных пунктов, в случае их наличия. Актуальность состоит в том, что пассажирский транспорт является одной из наиболее важных отраслей экономики. Результаты его деятельности составляют значительную долю в объеме платных транспортных услуг населению. Пассажирский транспорт оказывает существенное влияние на развитие и эффективность производства, способствует повышению уровня жизни населения. Цель исследования: изучить организацию пассажирских перевозок на маршруте №60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»». Задача исследования: раскрыть характеристику пассажирских перевозок; рассмотреть организацию, осуществляющую перевозки по маршруту №60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»»; охарактеризовать тип маршрута №60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»». Теоретическая характеристика организации пассажирских перевозок по маршруту №60 «Маяк-1-ая Речка-завод «Варяг»» Организация пассажирских перевозок на городском типе маршрута Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные технологии во многом определяют научно-технический потенциал общества, формируют новый жизненный стиль. Однако все процессы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человек опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения. Уже на ранних этапах развития человека общественные отношения требовали объединения людей во времени и пространстве для эффективного осуществления процессов производства, потребления материальных и культурных ценностей, научной, общественно-политической, военной, учебной и иной деятельности. Так возникли населенные пункты. Со временем территориальное расширение населенных пунктов вступило в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места проживания к месту временного пребывания. Разрешение этого противоречия обеспечил городской пассажирский транспорт. Пассажирское сообщение между отдельными населенными пунктами постоянно развивалось. Усиление транспортных экономических связей между соседними населенными пунктами привело к возникновению более крупных сообществ, сформировавшихся в отдельные регионы и государства. Между регионами и государствами также развивались транспортные связи. Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государство образующих факторов. Транспорт (от лат. transport - перемещаю) - народно-хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой. Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной глади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бытовых) целях. Большинство людей ежедневно затрачивают на транспортные передвижения значительное время. Прежде всего, это касается жителей городов, в которых проживает около 68% россиян, а также жителей пригородных зон. Свободное время работающего человека составляет примерно 7 часов в сутки (8 часов - работа и 9 часов - сон и личное время). Следовательно, при средних затратах времени на поездки 1 час 30 минут в сутки, транспорт «забирает» более 1/5 свободного времени. [10] В России особое внимание уделяется развитию общественного маршрутизированного транспорта. Сущность задачи на современном этапе его развития сводится к разработке новых методов организации движения пассажирского транспорта на основе автоматизированных систем управления движением; совершенствования традиционных видов городского пассажирского транспорта, включая изменение конструкции подвижного состава и путевых устройств; разработке новых видов маршрутизированного пассажирского транспорта. Характерными чертами современного периода являются: специализация городских улиц и дорог по назначению и виду движения с целью повышения однородности транспортных потоков; системный подход к решению вопросов городской транспортной сети в свете увязки и резервирования линий всех видов городского транспорта; максимальное исключение конфликтных точек и разводка транспортных потоков в разных уровнях; развитие городских скоростных дорог. Для современных городов характерно срастание жилых и промышленных районов с пригородами, зонами отдыха, другими населенными пунктами, т.е. образование так называемых мегаполисов. В решении транспортной проблемы будущих мегаполисов приемлем лишь один путь - быстрое и разумное расширение сети общественного транспорта, состоящего из двух систем: транзитной и местной. Очевидно, что справиться с большим объемом перевозок пассажиров в крупных городах с помощью одного вида транспорта не представляет возможным. Поэтому необходимо широко использовать все имеющиеся виды городского пассажирского транспорта. [5] Автобус - безрельсовый уличный вид транспорта с автономным энергоснабжением, обладающий высокой маневренностью и не требующий сооружения специальных путевых устройств. Может эксплуатироваться на улицах с переходными типами дорожных покрытий. Может осваивать пассажиропотоки от 200 до 4500 пас/ч. Это позволяет создать в городах и населенных пунктах разветвленную сеть маршрутов с плотностью до 3 км/км2. Используется как основной, так и подходящий вид транспорта. Провозная возможность автобусного транспорта - 9-10 тыс. пассажиров в час. Автобус обеспечивает легкое изменение маршрутной сети в соответствии с колебаниями пассажиропотоков и организации маршрутов в новых районах жилой постройки. Автобус является единственным видом транспорта в малых городах и рабочих поселках со сравнительно небольшими пассажиропотоками и вспомогательным на подвозящих и развозящих маршрутах в крупных и крупнейших городах. Главные недостатки автобусного транспорта связаны со сложностью автономного двигателя внутреннего сгорания, со значительными эксплуатационными затратами, относительно небольшой вместимостью транспортных средств, загрязнением окружающей среды, высоким уровнем шума. Благодаря преимуществам автобусного транспорта перед другими видами и несмотря на присущие ему недостатки он получил значительное распространение. Автобусное сообщение организовано у нас в стране более чем в 1500 городах и поселках городского типа. За последнее время средняя дальность поездок пассажиров достигла 6 км. Необходимо отметить, что автобусный транспорт в основном тяготеет к городским перевозкам и является преимущественно городским транспортом. В связи с этим при организации работы по перевозке пассажиров автотранспортное предприятия, прежде всего, осуществляют городские и от части пригородные перевозки пассажиров. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребностей людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению. Пассажирские перевозки могут быть коммерческими и некоммерческими. Коммерческие перевозки выполняются перевозчиком с целью получения экономического результата (выгоды) и подразделяются на перевозки транспортом общественного пользования и технологические перевозки (перевозки транспортом не общего пользования). Некоммерческие перевозки выполняются гражданами с целью удовлетворения личных (бытовых) потребностей, а также организациями в интересах государственной или муниципальной службы. По итогу можно сделать вывод, что автобусным маршрутом называется путь прохождения автобуса между начальным и конечным пунктами с определенными местами на дороге для посадки (высадки) пассажиров, установленный уполномоченным органом или заказчиком транспортных услуг (юридическим или физическим лицом, которое заказывает транспортные услуги). Организация, осуществляющая перевозку по маршруту №60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»» Перевозку осуществляет компания ООО «ДВ-Автобизнес», зарегистрированная по адресу 690074, Приморский край, город Владивосток, Карьерная улица, 1. Дата регистрации компании – 04.12.2001. Директор: Каращук Александр Викторович. Основной вид деятельности – «Деятельность автобусного транспорта по регулярным внутригородским и пригородным пассажирским перевозкам». Дополнительные виды деятельности: «Перевозки автомобильным (автобусным) пассажирским транспортом в международном сообщении по расписанию», «Деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам» и «Деятельность по предоставлению туристических услуг, связанных с бронированием». Уставной капитал компании – 1 000 000 рублей. В таблице 1 представлены финансовые показатели компании. Таблица 1 – Финансовые показатели компании ООО «ДВ-Автобизнес»
Большая часть подвижного состава, принадлежащего автобусному парку – б/у автобусы южнокорейского производства, выпущенные в 2004-2011 годах. В основном это марки Hyundai и Daewoo. В основном это марка AERO CITY 540 компании Hyundai и марка BS106 компании Daewoo. Несомненно, с целью того, чтобы обслужить предполагаемое число пассажиров, следует разнообразить подвижной состав различными автобусами нового производства. [4] Технические характеристики автобусов представлены в соответствии с таблицами 2 и 3. Таблица 2 – Технические характеристики Hyundai AERO CITY 540
Таблица 3 – Технические характеристики Daewoo BS106
Выбор оптимального графика работы водителей считается значимым фактором в увязке требуемого по часам суток автобусов на маршруте с разрешённым к использованию режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством. Еженедельная длительность рабочего времени водителей не обязана быть выше 40 ч. При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями продолжительность ежедневной работы должна быть не более 8 ч и не более 7 ч - при шестидневном графике. [3] Водителям предоставляются перерывы в протяжении смены для отдыха и питания. Водители пользуются правом на отдых в праздничные дни, на ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством. Следует отметить следующие общие положения о графике работы водителей: Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее - Положение) разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. №197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее - Трудовой кодекс Российской Федерации). Настоящее Положение определяет характерные черты режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занимающих международными перевозками, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации учреждениям вне зависимости от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее - водители). Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предустановленные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде. В случаях, предустановленных Положением, работодатель определяет особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предустановленных коллективным договором, соглашениями, - по согласованию с представительным органом работников. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, п Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения. Графики работы (сменности) при выполнении регулярных перевозок в городском и пригородном сообщении составляются работодателем для всех водителей на каждый календарный месяц с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени. Графиками работы (сменности) устанавливаются рабочие дни с указанием времени начала и окончания ежедневной работы (смены), времени перерывов для отдыха и питания в каждую смену, а также дни еженедельного отдыха. Графики работы (сменности) утверждаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников и доводятся до сведения водителей. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм настоящего положения. [8] Следует рассмотреть время отдыха водителей. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, как правило, в середине рабочей смены. При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут. Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену). При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов. При суммированном учете рабочего времени на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха может быть сокращена с 12 часов не более чем на три часа, с учетом удаленности места отдыха работника, с предоставлением ежедневного (междусменного) отдыха не менее 48 часов непосредственно после окончания рабочей смены, следующей за уменьшенным ежедневным (междусменным) отдыхом, по письменному заявлению работника, по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при его отсутствии - иным представительным органом работников. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях - с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода. [9] Диспетчер относится к категории специалистов. На должность диспетчера назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование без предъявления требований к стажу работы или начальное профессиональное образование и стаж работы по оперативному регулированию процесса управления (производства) не менее 3 лет, в том на данном предприятии не менее 1 года. Назначение на должность диспетчера и освобождение от нее производится приказом директора предприятия. Диспетчер должен знать: Нормативные правовые акты, методические материалы по вопросам производственного планирования и оперативного управления производством. Организацию производственного планирования и диспетчирования на предприятии. Производственные мощности предприятия и его подразделений. Специализацию подразделений предприятия и производственные связи между ними. Номенклатуру выпускаемой продукции, виды выполняемых работ (услуг). Организацию работы производственных складов, транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в организации. Основы технологии производства продукции предприятия. Технические требования, предъявляемые к продукции предприятия, организацию оперативного учета хода производства и сдачи готовой продукции. Средства вычислительной техники, коммуникаций и связи. Основы экономики, организации труда и управления. Законодательство о труде. Правила внутреннего трудового распорядка. Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты. Диспетчер подчиняется непосредственно старшему диспетчеру. На время отсутствия диспетчера (отпуск, болезнь, пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном порядке. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее исполнение возложенных на него обязанностей. Обязанности диспетчера: Осуществляет с использованием средств вычислительной техники, коммуникаций и связи оперативное регулирование хода производства и других видов основной деятельности предприятия или его подразделений в соответствии с производственными программами, календарными планами и сменно-суточными заданиями. Контролирует обеспеченность подразделений предприятия необходимыми материалами, конструкциями, комплектующими изделиями, оборудованием, а также транспортом и погрузочно-разгрузочными средствами. Осуществляет оперативный контроль над ходом производства, обеспечивая максимальное использование производственных мощностей, ритмичное и бесперебойное движение незавершенного производства, сдачу готовой продукции, выполнение работ (услуг), складских и погрузочно-разгрузочных операций по установленным графикам. Обеспечивает соблюдение установленных норм заделов на участках и в цехах, размеров партий запусков и сроков их подач. Принимает меры по предупреждению и устранению нарушений хода производства, привлекая при необходимости соответствующие службы предприятия. Выявляет резервы производства по установлению наиболее рациональных режимов работы технологического оборудования, более полной и равномерной загрузке оборудования и производственных площадей, сокращению длительности цикла изготовления продукции Осуществляет внедрение и обеспечивает рациональное использование технических средств оперативного управления производством. Ведет диспетчерский журнал, составлять отчетные рапорты и другую техническую документацию о ходе производства. Участвует в работе и оценке деятельности подразделений предприятия, выявлению внутрипроизводственных резервов. Руководит работой операторов диспетчерской службы. Права Диспетчера: Диспетчер имеет право: Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности. Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей должностной инструкций, обязанностями. Сообщать непосредственному руководителю о всех выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей недостатках в производственной деятельности предприятия (его структурных подразделениях) и вносить предложения по их устранению. Запрашивать лично или по поручению непосредственного руководителя от руководителей подразделений предприятия и специалистов информацию. [6] Медосмотр водителей – обязательная процедура, установленная законодательством. Эта категория работ сопряжена с повышенной опасностью для жизни и здоровья. Водители отвечают не только за собственную безопасность, но также за пассажиров и других участников дорожного движения. Общие положения о медосмотрах водителей установлены Трудовым кодексом: Ст. 213 ТК РФ требует проводить предварительные медосмотры работников, занятых на опасных и вредных работах, а также тех, чья деятельность связана с движением транспорта. Для отдельных категорий работников обязательны медицинские осмотры в начале или в конце рабочей смены (предрейсовые медосмотры). Здесь же содержатся требования на проведение психиатрического осмотра для определенных категорий работников. Ст. 328 ТК РФ регулирует процедуру приема на работу сотрудников, связанных с движением транспортных средств. Во втором абзаце указано требование о проведении медицинского осмотра работников, непосредственно связанных с движением транспорта. Пункт 4 ст. 23 закона 196-ФЗ устанавливает требование о прохождении медосмотра для предпринимателей. Если ИП планирует самостоятельно управлять автомобилем, который будет осуществлять перевозки, он обязан проходить медицинские осмотры по установленному графику, как и наемные работники. Ст. 23 закона 196-ФЗ определяет порядок, требования и периодичность прохождения медосмотров для водителей, в том числе внеочередные освидетельствования. При выявлении признаков заболеваний или состояний, которые служат медицинскими противопоказаниями для управления транспортными средствами, обязателен внеочередной медосмотр. Приказ Минздрава РФ № 302н устанавливает перечень работ, при которых обязательны предварительные и периодические медосмотры. В него входит и работа водителей автомобилей и автобусов (наземных транспортных средств). В п. 48 Приложения № 3 к приказу есть список противопоказаний к управлению транспортными средствами. Список функциональных и лабораторных исследований, необходимых при медосмотре водителей отражен в Приложении № 2. Приказом №835н Минздрава РФ установлен новый порядок проведения предрейсовых медосмотров водителей. С 1 мая 2015 года на путевом листе водителя обязательно должна стоять пометка о том, что водитель допущен к работе медицинским работником. Все виды медосмотров водителей разделены на несколько категорий: Первичный медосмотр при трудоустройстве – обязательная процедура при оформлении на работу любого водителя. Медосмотр нужен для подтверждения физического и психического здоровья и отсутствия противопоказаний для управления транспортным средством. Периодический медицинский осмотр – регулярная проверка состояния здоровья водителей. Проводится с периодичностью один раз в два года. Если после последнего медосмотра прошло более 2 лет, водитель к работе не может быть допущен. Предрейсовый осмотр – обязательно освидетельствование водителей, которое проводится непосредственно перед началом рабочего дня или выходом в рейс. Послерейсовый осмотр требуется не всем категориям водителей, а лишь тем, кто перевозит опасные грузы и пассажиров. Внеочередные медосмотры – внеплановый осмотр водителей проводится при наличии показаний или по инициативе самого работника. Направление на внеочередной медосмотр выдает работодатель. Ответ на вопрос, как часто проходить медосмотр водителям, чтобы не возникало спорных ситуаций, прост: каждый водитель обязан проходить комиссию не менее одного раза в 2 года; медкомиссию нужно проходить при оформлении на работу, связанную с управлением транспортным средством, независимо от вида перевозок и характера работы; предрейсовые осмотры обязательны для водителей, выходящих на работу ежедневно или по сменам; послерейсовые осмотры установлены для отдельных категорий водителей. Предварительные и периодические медицинские осмотры для водителей должны проводиться в медицинском учреждении, имеющем лицензию на данный вид услуг. Для прохождения медосмотра водителю выдается под роспись направление, в котором указывается: название организации или ИП; форма собственности и код ОКВЭД; название медицинского учреждения, фактический адрес и ОГРН; вид медосмотра (первичный, периодический или внеочередной); ФИО и дата рождения работника; название структурного подразделения; должность, вид работы, стаж; вредные или опасные факторы работы. Документ подписывает руководитель организации или ответственное лицо. Данные о направлении на медосмотр вносятся в специальный журнал. При обращении в медицинское учреждении нужно направление и паспорт. Медосмотр включает проведение лабораторных и инструментальных исследований, психиатрическое освидетельствование и общее обследование у основных специалистов. В конце обследования медицинская организация оформляет заключение по результатам всех исследований в двух экземплярах. Один экземпляр выдается на руки водителю для передачи работодателю, второй прикрепляется к амбулаторной карте работника и хранится в поликлинике. Работодатель обязан вести журналы учета медосмотров водителей – периодических, предрейсовых, послерейсовых осмотров. Обязанности по ведению журналов возлагается на инженера по охране труда или лицо, ответственное за технику безопасности. На периодический медицинский осмотр водителей надо отправлять не позднее, чем за 2 месяца до окончания двухгодичного срока после предыдущего обследования. Если на предприятии работает много водителей, непосредственно перед регулярным медосмотром необходимо составить список работников, у которых подходит истекает срок действия прежнего медосмотра. После этого надо оформить приказ о направлении работников на периодический медосмотр, а список всех сотрудников отправить в мед. учреждение, с которым заключен договор. Установленной формы приказа нет. Важно лишь указать в нем основные сведения: название организации, номер приказа и дату; правовые основания – ст. 212, 213 ТК РФ; список работников; сведения о мед. Учреждении; даты прохождения медосмотра; лицо, контролирующее исполнение приказа. [1] Поручить составление приказа можно кадровым специалистам или бухгалтерам. А если вы работаете с минимальным количеством сотрудников, то всегда можете передать такие рутинные и бумажные дела на аутсорс. Сравните, насколько это выгоднее, чем держать штатных специалистов. График медосмотров и список водителей можно оформить в виде приложений к приказу, о чем также надо упомянуть в тексте документа. Приказ подписывается руководителем, всех работников необходимо ознакомить с распоряжением о медосмотре под роспись, каждому водителю на руки выдается направление на медосмотр. Для проведения регулярных осмотров водителей перед началом рабочего дня или смены необходимо оформить такие документы: Положение об организации предрейсовых медицинских осмотров водителей. Внутренний локальный документ создается по типовой форме. Содержит порядок организации и содержание медосмотров (виды процедур), критерии допуска и обязанности медработника. Типовая форма положения установлена Письмом Минздрава РФ N 2510/9468-03-32 от 21.08.2003 (Приложение № 2). Журнал регистрации – типовой документ, установленный положением и учтенный во внутреннем документообороте предприятия. Форма и ведение журнала устанавливается отдельным приказом, в котором устанавливается лицо, ответственное за его ведение. Журнал должен быть пронумерован и прошит. Протокол осмотра водителя – форма документа, которую заполняет медработник после осмотра водителя. В п. 14 Порядка ведения медосмотров водителей, утвержденном приказом Минздрава № 835н, установлена обязанность организаций и ИП о ведении журнала регистрации предрейсовых медосмотров. В п. 8 указано, что проводить предрейсовые медосмотры водителей имеют право: медработники, имеющие высшее или средне-специальное образование, состоящие в штате организации; специалисты медицинского учреждения по договору с предприятием. В процедуру предрейсовых и послерейсовых осмотров входит: визуальный осмотр; опрос о состоянии здоровья; проверка кожных покровов и слизистых оболочек; оценка зрачков и склер глаз; измерение артериального давления, температуры, пульса; проверка на признаки употребления алкоголя и наркотических веществ. Для проверки на алкоголь и наркотики проводятся специальные тесты и исследования. По окончании осмотра медработник делает заключение о допуске водителя к работе, запись об этом заносится в журнал регистрации, отметка о проведении предрейсового медосмотра ставится в путевой лист. Главным назначением ежедневного технического обслуживания (ЕО) является общий контроль за состоянием автобуса, цель которого — обеспечение безопасности движения и поддержание хорошего внешнего вида. В перечень работ ЕО входят: проверка прибывших с линии и выпускаемых на линию автобусов, уборочные, моечные, смазочные, очистительные и заправочные работы. При проверке автобусов, прибывающих с линии, устанавливаются время прибытия, показания спидометра, остаток топлива в баке, наличие неисправностей, поломок и повреждений, комплектность автобусов, потребность в текущем ремонте. При этом, если текущий ремонт необходим, составляется заявка на его производство с указанием отказов и неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении автобуса с указанием причины, характера поломки и виновных лиц. При выпуске автобусов на линию проверяются внешний вид, комплектность и техническое состояние автобуса, выполнение назначенного накануне обслуживания или ремонта. Проверка производится по перечню операций, составленному в автотранспортном предприятии с учетом определения исправности узлов, систем и деталей автобусов, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, колес и шин, подвески, световой и звуковой сигнализации, приборов наружного освещения. Проверка автобусов по прибытию с линии и при выпуске на линию осуществляется совместно водителем и работником отдела технического контроля (ОТК) автотранспортного предприятия. Там, где ОТК отсутствует, проверка производится механиком контрольно-технического пункта. В случае смены водителей на линии при пересмене или другим причинам техническое состояние автобуса при его передаче проверяется совместно обоими водителями. Исправность автобуса подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени смены и показаний спидометра. Первое техническое обслуживание. В объем работ ТО-1 входит значительное количество операций, для проведения которых нужны специальные посты, оборудование, приспособления и инструменты, а также рабочие различной квалификации. ТО-1 включает в себя выполнение обслуживания в объеме ЕО, а также контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и смазочно-очистительные работы. ТО-1 выполняется между сменами (межсменное время). Второе техническое обслуживание. Включает операции ТО-1 в более расширенном объеме и предусматривает дополнительно проведение контрольно-диагностических и регулировочных работ с частичной разборкой узлов и механизмов. Отдельные узлы и приборы снимаются с автобуса и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках. Если ТО-2 совпадает с сезонным обслуживанием, то перечень выполняемых работ дополняется операциями по подготовке автобуса к наступающему сезону. [2] Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и приурочивается к одному из видов технического обслуживания — ТО-1 или ТО-2. СО выполняется при переходе от весенне-летнего к осенне-зимнему и от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации автобусного парка. Характерными работами для СО являются промывка системы охлаждения, замена смазки в картерах агрегатов соответственно наступающему сезону, проверка и промывка системы питания, проверка системы отопления в кабине и салоне автобуса. Смазочные и очистительные работы. Своевременная смазка механизмов и агрегатов автобуса имеет большое значение для обеспечения длительной безотказной работы, надежности и экономичности в эксплуатации. Чтобы гарантировать наилучшие условия работы агрегатов и механизмов автобуса, необходимо применять масла и смазки, рекомендуемые картами смазки. Смазку автобуса обычно приурочивают к одному из технических обслуживаний, периодичность смены смазки должна устанавливаться в зависимости от конкретных условий эксплуатации автобуса. Перед тем как производить смазку, необходимо удалить грязь с пресс-масленок, пробок, чтобы избежать попадания грязи в механизмы автобуса. Смазку шприцем прессовать надо до тех пор, пока она не покажется из мест соединения и контрольных отверстий узлов и деталей. Узлы трения, не имеющие масленок, смазываются при разборке и ремонте. При проведении ТО-2 необходимо сменить масло в картере двигателя, заменить фильтрующий элемент, разобрать и очистить внутреннюю поверхность центрифуги, вставку и сетчатый фильтр. При замене масла два раза в год произвести промывку системы смазки двигателя1. Прочистить сапуны, в соответствии с картой смазки произвести смену масла в картерах коробки передач, бортовых передач и бачке насоса гидроусилителя рулевого управления. Не реже одного раза в год снимать и промывать масляный поддон гидромеханической передачи. Проверить уровень и долить жидкость в амортизаторы. Два раза в год выпускать отстой из топливного бака; один раз в год осенью промывать бак. На автобусах с дизельными двигателями дважды в год менять масло в топливном насосе высокого давления и в регуляторе частоты вращения коленчатого вала. После обслуживания работу механизмов, агрегатов и приборов автобуса необходимо проверить на ходу. Ремонт. Выполнение работ по устранению неисправностей и восстановлению работоспособности автомобиля называется ремонтом. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта предусмотрены два вида ремонта: текущий и капитальный. Капитальный ремонт производится на специализированных ремонтных предприятиях, а текущий выполняется на автотранспортных предприятиях или станциях технического обслуживания. Потребность автобуса в капитальном ремонте определяется специальной комиссией, назначаемой руководителем автотранспортного предприятия; потребность в проведении текущего ремонта устанавливается при контрольных осмотрах, производимых при очередном техническом обслуживании или по заявке водителя. По результатам осмотра составляется акт технического состояния автобуса. Можно сделать вывод, что на предприятии по всем правилам проводятся медосмотры, выполняются ремонтные работы. Разнообразие автопарка представлено в двух основных типов автобусов: Daewoo BS106, Hyundai AERO CITY 540. 1 2 |