Маршрут 60 автобуса город Владивосток курсовая. Маршрут 60 автобуса город Владивосток. Теоретическая характеристика организации пассажирских перевозок по маршруту 60 Маяк1ая Речказавод Варяг
 Скачать 66.19 Kb.
|
1 2 Данный маршрут является маятниковым. В среднем на маршруте № 60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»» пассажиропоток составляется 57 человек в день. Схема маршрута автобуса «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»» представлена в таблице 4. Таблица 4 – Схема маршрута «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»»
Подробное расписание движения предоставлено в таблицах 5 и 6. Таблица 5 – Расписание маршрута «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»» (прямое направление)
Таблица 6 – Расписание маршрута «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»» (обратное направление)
Окончание таблицы 6
В столице Приморья остаются десятки остановок советского стандарта в плохом состоянии. В некоторых участках города от остановочных пунктов имеется только знак, а также кусок тротуара без укрытия. [7] В первую очередь в целом можно установить, то что общего эталона дизайна остановочных павильонов в городе Владивостоке не имеется. В каких-то участках это бетонный короб, в других может быть стальной каркас с остеклением, в третьем - целиком железная конструкция. Также в случае если в центральных районах города еще возможно отыскать что-то слегка схожее с нормальной остановкой, то в спальных районах остановки представлены в ужасном виде. На маршруте «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»» в конце 2020 был произведён монтаж новых остановочных павильонов. Освещаются павильоны светодиодными светильниками. Предполагается оснащение USB-зарядками, системой Wi-Fi и 4G, антивандальными камерами видеонаблюдения. На каждой «умной остановке» установлено навигационное табло, которое будет оповещать о прибытии автобусов. Также имеется интерактивный билетный терминал для пополнения транспортных карт. В нем же пассажиры могут найти расположение городских достопримечательностей, интерактивную карту города, позволяющую проложить оптимальный маршрут до конечной точки поездки, отображение в режиме реального времени движения автобусов. С помощью терминала можно, в случае необходимости, вызвать экстренные службы 112. Все остановочные павильоны по техническому заданию должны иметь закрытые теплые (отапливаемые) модули для размещения пассажиров. Зимой температура в павильоне не должна опускаться ниже 15 градусов при закрытых дверях. Сидения лавочек будут обогреваться отдельно. Ударопрочное трехслойное стекло толщиной не менее 10 миллиметров должно защищать людей, ожидающих транспорт от ветра и погодных осадков. Павильоны обозначены, как сборные модульные конструкции в виде прямоугольного закрытого блока с входной дверью. Упоминаются остановки трех моделей: 6-метровые закрытого типа, сдвоенные полуоткрытые 8-метровые и большие 12-метровые. Такие новые остановочные павильоны были установлены на остановках «Фабрика Заря», «Постышева», «Парк Победы», «Фирсова», «Проспект 100-летия Владивостока», «Молодёжная», «Маяк». Но имеются и необорудованные остановочные пункты, например, остановка «Морской Университет». Пассажирам здесь предоставили тротуар и часть пространства внутри крытого павильона. Вторую часть под крышей остановки занимает газетный киоск. По итогу, на протяжении маршрута № 60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»» устанавливается множество новых остановочных павильонов. Данный маршрут является актуальным, так как соединяет два района города, находящихся далеко друг от друга и является довольно протяжённым, длиной от 14,5 до 15 километров. ЗаключениеПодводя итог, можно сделать вывод, что автобусным маршрутом называется путь прохождения автобуса между начальным и конечным пунктами с определенными местами на дороге для посадки (высадки) пассажиров, установленный уполномоченным органом или заказчиком транспортных услуг (юридическим или физическим лицом, которое заказывает транспортные услуги). Городской общественный пассажирский транспорт занимает особое место в общественной жизни. Он входит в комплекс отраслей социальной инфраструктуры, т.е. отраслей, связанных с воспроизводством рабочей силы и жизнедеятельностью населения, наряду со здравоохранением, образованием, розничной торговлей, жилищно-коммунальным хозяйством, сферой организации досуга и пр. На предприятии по всем правилам проводятся медосмотры, выполняются ремонтные работы. Разнообразие автопарка представлено в двух основных типов автобусов: Daewoo BS106, Hyundai AERO CITY 540. На протяжении маршрута № 60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»» устанавливается множество новых остановочных павильонов. Данный маршрут является актуальным, так как соединяет два района города, находящихся далеко друг от друга и является довольно протяжённым, длиной от 14,5 до 15 километров. Мы изучили организацию пассажирских перевозок на маршруте «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»». Отмечены задачи исследования: раскрыта характеристика пассажирских перевозок; сделан обзор организации, осуществляющей перевозку по маршруту №60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»»; рассмотрен тип маршрута №60 «Маяк - 1-ая Речка - завод «Варяг»». Список использованных источников Каган, Д. З. Влияние макроэкономических факторов на показатели пассажирских перевозок / Экономика железных дорог. 2018. № 11. С. 21-27. Корягин, М. Е. Равновесные модели системы городского пассажирского транспорта в условиях конфликта интересов. – Новосибирск: Наука, 2019. – 140 с. Крипак, М. Н. Модели рынка городских пассажирских перевозок / Современные технологии. 2018. Т. 1. № 1. С. 84-86. Лаптева, А. К. Зависимость расходов на пассажирские перевозки в дальнем следовании от объема перевозок / Современные тенденции развития науки и технологий. 2019. № 4-8. С. 60-62. Никаноров, Р. О., Иванченко, Л. А. Методы повышения рентабельности услуг на предприятии автомобильного транспорта / Актуальные проблемы авиации и космонавтики. 2019. Т. 2. № 11. С. 587-589. Остапчук, В. Н. К вопросу о снижении убыточности пассажирских перевозок / Научные работы Брянского филиала МИИТ. 2018. № 1 (5). С. 38-40. Провидонов, Е. В., Попова, И. М. К вопросу размещения остановочных пунктов на маршрутах городского пассажирского транспорта / Научная мысль. 2018. № 3. С. 143-147. Севостьянова, Е. В., Агафонова, А. А. Тенденции и проблемы развития рынка автомобильных перевозок в России / Инновационная экономика и общество. 2019. № 1 (11). С. 50-61. Старков Е. В. Пути повышения эффективности использования городского пассажирского транспорта / Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. 2017. Т. 3. № 3. С. 198-205. Сулейманов, Э. С. Обобщение зависимостей определения среднего расстояния перевозки пассажиров как основного критерия открытия городского автобусного маршрута / Ученые записки Крымского инженерно-педагогического университета. 2018. № 2 (50). С. 89-93. 1 2 |