Логистика курсовая. Теоретические основы организации международных перевозок грузов транспортноэкспедиционной организацией
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
3.2 Выбор транспортного средства для международных перевозок грузов В связи с выгодным географическим местоположением Республики Беларусь международные автомобильные грузоперевозки являются одним из основных направлений развития транспортной системы нашей страны, что, в свою очередь, способствует развитию экономических отношений и углублению экономической интеграции между Беларусью, Россией, Украиной, Прибалтикой, Европой, Ближним Востоком и другими государствами. Продвижение на внешний рынок предполагает качественную и своевременную доставку грузов перевозчиком. В процессе доставки груза возникают определенные транспортные расходы. От оптимизации этих расходов зависит получение прибыли от каждой такой грузоперевозки. Общая и наиболее важная особенность международного автомобильного сообщения состоит в том, что автотранспортные средства одной страны пересекают государственную границу и следуют по дорогам другого государства. Поэтому для развития международного автомобильного сообщения и обеспечения его безопасности вводится установление единообразных правил дорожного движения, дорожных знаков и сигналов, правил пересечения границ, правил перевозки грузов. Осуществление перевозки по иностранной территории предполагает также получение соответствующей санкции (разрешения) компетентных органов этого иностранного государства. Одновременно возникает необходимость в урегулировании таможенных и налоговых вопросов, а также оказании технической помощи иностранным автотранспортным средствам. Исходя из вышесказанного данная курсовая работа актуальна, так как выполнив ее будут получены знания о технических характеристиках транспортного средства, сделана проверка о соответствии транспортного средства, полученного в задании курсового проекта, международным требованиям, а также будут получены навыки выбора оптимального варианта размещения груза в кузове транспортного средства и произведен расчет крепления груза. В процессе организации международных перевозок важное место занимает выбор транспортного средства для перевозки того или иного груза. Различные грузы перевозятся различными типами подвижного состава: бортовые, фургоны, цистерны и т.д. Для международных перевозок необходимо выбирать транспортные средства, отвечающие международным стандартам. Кроме того, немаловажное значение имеет правильное размещение груза на транспортном средстве. Также одной из важнейших задач, решаемых при перевозке грузов, является крепление груза в кузове автомобиля. Груз должен быть закреплен таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость и чтобы исключалась возможность падения или опрокидывания груза. Транспортный комплекс Республики Беларусь является неотъемлемой частью европейской транспортной системы, связующим звеном между странами Европы и Азии. Имеющийся потенциал транспортных коммуникаций Республики Беларусь, ее открытая экономика, развитые системы связи и телекоммуникаций позволяют расширить взаимовыгодную торговлю со всеми странами мира. Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим дополнительным источником валютных поступлений в республике, выступая на международных рынках услуг, как экспортер транспортной продукции. Среди всех видов транспорта особое место принадлежит автомобильному транспорту, способному с наибольшей эффективностью обеспечить удовлетворение потребности внешнеторговых фирм в перевозках грузов. Ритмичность, регулярность, бесперебойность, надежность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты потребления в строго обусловленные сроки, без потерь, порчи и повреждения товара, минимальными издержками являются важнейшими критериями эффективности и качества транспортного обеспечения внешнеэкономических связей. Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг требует улучшения сервиса, внедрения новейших систем информационного сопровождения перевозок грузов, увеличения числа оказываемых услуг, постоянного обновления парка подвижного соства ии инфраструктуры. Автомобильные перевозчики и экспедиторы Республики Беларусь занимают одно из ведущих мест в выполнении международных перевозок и транспортно-экспедиционных операций. Выбор грузового автомобильного транспортного средства - один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения груза. Правильный выбор подвижного состава должен обеспечить минимум суммарных экономических издержек на перемещение грузов. Выбор транспортного средства зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров партий, рода груза и его цены, средств и способов производимых погрузочно-разгрузочных работ, дорожных климатических условий. Во всех случаях целесообразно применение транспортного средства максимально возможной грузоподъемности. При выборе подвижного состава основными комплексными измерителями эффективности перевозки груза являются: производительность транспортного средства; стоимостные показатели; энергоемкость перевозок. Транспортное средство для международной перевозки определяется: типом кузова; грузоподъемностью и параметрами кузова (площадь, объем, внутренние размеры); составом (одиночное тс, автомобиль с прицепом, седельный тягач с полуприцепом); расположением и числом осей. Тип кузова определяется свойствами груза. Живые цветы требуют поддержания температурного режима и перевозки необходимо использовать рефрижератор. Остальные грузы будем перевозить в тентовом транспортном средстве. Фургоны по сравнению с тентовыми транспортными средствами являются более дорогостоящими, но обеспечивают более высокую сохранность груза. Также они являются взаимозаменяемыми с тентовыми транспортными средствами. Кроме того, необходимо учитывать, что при международной перевозке автомобиль должен отвечать требованиям международных соглашений и директив в отношении конструкции транспортных средств. Наиболее универсальным вариантом является сочлененное автотранспортное средство. Число осей транспортного средства и их взаимное расположение должно обеспечивать проезд на маршруте перевозки без превышения допустимых осевых нагрузок. Также не должны превышаться допустимые габаритные размеры и радиусы поворота. Так перевозки осуществляются как на территории СНГ, так и EU, то транспортное средство должно удовлетворять наименьшему из допустимых параметров Для выбора конкретной марки и типа подвижного состава для транспортировки обрезного пиломатериала необходимо определить оптимальную грузоподъемность транспортного средства. Оптимальная грузоподъемность транспортного средства для перевозки груза может быть определена по формуле  Произведём расчёт по формуле 2.1  Для перевозки обрезных пиломатериалов будем использовать тягач MAN TGS 19.360 и полуприцеп KÖGEL CARGO SN24Р90/1.110. Максимальная длина сочлененного грузового АТС: не более 16,5 м; Максимальная ширина все АТС - 2,55 м, для рефрижераторов: 2,6м Максимальная высота: 4м; Максимально допустима масса состава АТС с пятью осями 38т; Строенные оси полуприцепов с двухскатными колесами с расстоянием между осями от 1.3 до 1.8 м - 22,5 т. Седельный тягач MAN TGS 19.360 Технические характеристики: 1.Двигатель D2066, 360 л.с., EURO 5; 2.Вместимость топливного бака - 660 литров; 3.Колесная формула 4x2; 4.Шины 315/70-R22. 5.Высота кабины - 3090 мм; 6.Габаритная ширина 2240 мм.
Внешний вид полуприцепа KÖGEL CARGO SN24Р90/1.110 
Груз может перевозится в транспортной таре и без тары. Для упаковки груза применяется транспортная тара различного вида (ящики, бочки, барабаны, канистры, баллоны, мешки и др.). Требования к транспортной упаковке определяются свойствами груза (перевозимого товара), его потребительской тарой и устанавливаются условиями перевозки груза, которые определяет производитель товара (грузоотправитель). ЗАКЛЮЧЕНИЕ На основании вышеизложенного, можно сделать вывод о том, что сегодня, как никогда, актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышение экономической эффективности деятельности многочисленных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Логистическое управление международными перевозками грузов позволяет получить важный синергический эффект, сводя воедино все три стороны, заинтересованные в такой перевозке: пользователей транспорта (импортеров и экспортеров), поставщиков транспортных услуг (перевозчиков отдельных видов транспорта, экспедиторов, операторов перевозки и др.) и государство. Пользователи транспорта получают выгоды благодаря повышенному вниманию, уделяемому операторами транспорта грузу, находящемуся в их ведении (сокращается продолжительность переработки, повышается точность доставки груза и его сохранность, снижаются прямые транспортные затраты (например, благодаря ставкам, величина которых зависит от количества груза, принимаемого для перевозки) и сопутствующие издержки, сокращающиеся при применении контейнеров, современных систем обмена данными, компьютерных систем слежения за грузом и т.д. Поставщики транспортных услуг, в частности, операторы транспорта, предлагая данную технологию, получают выгоды от применения современных систем распределения грузов, от изменения стратегии маркетинга и сосредоточения своей деятельности в определенной рыночной нише, специализируясь на обслуживании специфических грузов на специфических направлениях. Государство, разрабатывая и осуществляя законы и правила относительно внешней торговли и перевозок с позиций национальных интересов, также получает выгоду от логистического управления, поскольку оно позволяет упорядочить и сделать более современными административные процедуры и правила, относящиеся к торговле и обслуживающему её транспорту. Логистическое управление доставкой грузов стимулирует развитие торговли, инновационные процессы и новые виды деятельности в транспортном секторе страны. Необходимость внедрения логистических принципов организации перевозок грузов продиктована временем и сложившейся экономической ситуацией в Республике Беларусь. В данной работе были изучены теоретические основы организации международных перевозок грузов автомобильным транспортом, организация международных перевозок грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь и предложены пути совершенствования международных перевозок грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь с точки зрения логистики. На основании исследования проведенного в данной работе можно сделать вывод о том, что в Республике Беларусь имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам. К ним, прежде всего, относятся: достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещении капиталов в Республике Беларусь; устойчивая тенденция к признанию Республике Беларусь мировым содружеством как европейского государства, с которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Республике Беларусь национальной сети международных транспортных коридоров. Основными моментами для совершенствования международных перевозок грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь с точки зрения логистики являются: маршрутизация перевозок, совершенствование около таможенной инфраструктуры, повышение ее информатизации, внедрение экономико-математических методов в планирование перевозок. В Республике Беларусь имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам. К ним прежде всего относятся: необходимость коренного технического переоснащения отрасли и существенных организационных изменений во всех видах транспорта; достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещении капиталов в Республике Беларусь; устойчивая тенденция к признанию Республике Беларусь мировым содружеством как европейского государства, с которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Республике Беларусь национальной сети международных транспортных коридоров. Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40%. Исходя из этого, можно утверждать, что средства потраченные на развитие транспорта будут в полной мере возвращены и будут давать огромные прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они платят налоги. Таким образом, можно сделать вывод о том, что развитию и совершенствованию транспортной системы в Республике Беларусь будут способствовать: координированная деятельность всех видов транспорта; постоянное глубокое изучение и установление сфер эффективного использования видов транспорта; совершенствование системы экономического стимулирования на основе широкого применения рыночных механизмов; развитие международных экономических отношений в области транспорта; широкое внедрение новых технологий и способов перевозок (контейнеров, поддонов, пакетирования грузов и т.д.); создание рыночных условий (тарифов, систем обслуживания и т.д.) Потенциал Республики Беларусь имеет возможность совершенствовать автомобильные грузовые перевозки. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Минтранс подвел итоги работы в 2016 году // Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь [Электронный ресурс]. – 2017. – Режим доступа: http://www.mintrans.gov.by/ru/news-ru/view/mintrans-podvel-itogi-raboty-v2016-godu-2818-2017/. – Дата доступа: 12.11.2017. 2. UNCTAD Handbook of Statistics 2016 // UNCTAD [Electronic resource]. – 2017. – Access mode: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/tdstat41_en.pdf. – Access date: 12.11.2017. 3. Транспорт и логистика Республики Беларусь, 2017: справ. / сост.: Е. А. Ильина [и др.]; под ред. Н. В. Горбеля. – Минск: Центр «БАМЭ-Экспедитор», 2017. – 88 с. 4. Статистический ежегодник Республики Беларусь, 2017 / Национальный статистический комитет Республики Беларусь; [редколлегия: И. В. Медведева и др.]. – Минск: Национальный статистический комитет, 2017. – 506 с. 5.Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки: учеб. пособие / Р.С. Беспалов. - Минск: Вершина, 2007. - 384 с. 6. Указ Президента Республики Беларусь от 1 сентября 2010 г. «О лицензировании отдельных видов деятельности» 7. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки - Минск, Юникап. 2013 г. - 396 с. . Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебное пособие / Л.Л. Афанасьев - Минск: Транспорт 1998 г. - 333 с. 8. Галицын И.М. Международные автомобильные перевозки грузов. Минск: ЮМИПАК, 2001 г. - 211 с. 9. Сайт president.gov.by 10. Коган Л.А., Козлов Ю.Т., Ситник М.Д. Контейнерная транспортная система - Минск: Транспорт 2001 г. - 402 с. 11.Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов" (Заключена в Женеве 19.05.1956) [Электронный ресурс]: режим доступа:http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=LAW;n=419;p=2. Дата доступа 26.08.2010г. 12.Частное право: Тексты лекций для студентов специальности – правоведение\\ УО «ГРОДНЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ЯНКИ КУПАЛЫ» с.105. 13.Тихиня, В.Г. Международное частное право: Учебник \ В.Г. Тихиня. – Мн.: Книжный Дом, 2007. – 320 с. 14. Международная торговая палата, официальный сайт. Международные морские перевозки [электронный ресурс] URL: http://www.iccwbo.ru/blog/2016/mezhdunarodnye-morskie-perevozki/ (дата обращения 08.10.2018). 15. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. / под ред А.В. Кириченко.– СПБ: Питер, 2004.– 506 с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||