Логистика курсовая. Теоретические основы организации международных перевозок грузов транспортноэкспедиционной организацией
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
ОГЛАВЛЕНИЕ Введение.........................................................................................................5 1. Теоретические основы организации международных перевозок грузов транспортно-экспедиционной организацией...........................................6 1.1 Нормативно правовые основы организации международных автомобильных перевозок грузов и транспортной экспедиции.........................8 1.2 Объем услуг оказываемый транспортно-экспедиционными компаниями............................................................................................................11 2. Анализ рынков международный перевозок грузов и транспортно-экспедиционных услуг..........................................................................................23 2.1 Анализ рынка международный перевозок грузов.............................25 2.2 Анализ рынка транспортно-экспедиционных услуг.........................29 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ.................................................................................33 3.1 Эффективность изменения маршрутов международных автомобильных перевозок грузов в условиях санкций и пандемии...............38 3.2 Выбор транспортного средства для международных перевозок грузов......................................................................................................................41 Заключение..................................................................................................47 Список использованных источников........................................................50 ВВЕДЕНИЕ Передвижение грузов по международным транспортным магистралям невозможно без выработки унифицированных условий перевозок, а также проформ документов и унифицированной терминологии. Источниками правового регулирования международных перевозок являются двусторонние межправительственные соглашения, многосторонние Конвенции и соглашения, разработанные в рамках ООН, нормы внутреннего законодательства. Действующие международные документы регулируют и согласуют следующие проблемы: организация движения, унификация и упрощение таможенных процедур, юридические аспекты выполнения международных перевозок грузов, взимание налогов, организации перевозок некоторых специфических грузов На сегодняшний день международные автомобильные перевозки занимают доминирующую роль на рынке транспортных услуг Республики Беларусь . На долю автомобильного транспорта в международных перевозках приходится более 50% автомобильных перевозок и примерно 45% транспортной работы . В современных условиях пандемии короновируса эта проблема особенно актуальна для Беларуси ,так как нашу страну пересекают два международных транспортных коридора номер два и номер девять, и доходы от деятельности международных перевозчиков составляют примерно четыре миллиарда долларов . Транспортная отрасль занимает важное место в экономике Республики Беларусь. Место и роль транспорта в экономике Беларуси характеризуются такими показателями, как доля транспорта в валовом внутреннем продукте – 7,0%, в основных средствах страны – 24,8, структуре инвестиций в основной капитал – 11,5%. Эффективность грузового транспорта характеризуют такие показатели как грузооборот транспорта и объём перевозок грузов. Грузооборот транспорта характеризует объем работы транспорта по перевозкам грузов. Динамика грузооборота в Республике Беларусь с 2014 по 2020 гг. показывает некоторое снижение. Вышесказанное сведетельствует об актуальности темы курсовой работы. Целью работы является разработка практических рекомендаций о соверствовании организации международных автомобильных перевозок РБ . В соответствии с поставленной целью в работе решаются следующие задачи : 1) исследован теоретический материал о международных автомобильных перевозках 2) проведен анализ деятельности международных перевозчиков на рынке транспортных услуг РБ 3) Разработаны теоретические и практические рекомендации по развитию международных автомобильных перевозок. Объект исследования - международные автомобильные перевозки. Предмет исследования -организация международных автомобильных перевозок в условиях санкций и пандемии 1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ Транспорт – одна из крупнейших отраслей общественного производства, влияющая на все сферы деятельности человека и развития общества в целом . Также транспорт – это одна из сфер, которая характеризуется повышенной степенью техногенности, технической оснащенности, стратегическим значением для обеспечения жизнедеятельности общества и государства. Поэтому отношения перевозки традиционно рассматриваются в контексте транспортного права, характеризующегося большим количеством норм технического характера. Договорные обязательства перевозки руководствуются техническими нормами, которые определяют само понятие транспорта, устанавливают стандарты, организационные предпосыл Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) – это деятельность в сфере перевозок, которая охватывает весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю. Потребность в логистической экспедиции оправдана тем, что доставка груза от отправителя до получателя обычно включает в себя несколько ступеней перевозки, не исключая использование разных типов транспорта. Как правило, возникает необходимость организации данных этапов, в том числе и необходимость выполнения соответствующих процессу перевозки дополнительных работ, производимых грузовладельцами напрямую (отправителями или получателями) и некоторой фирмой (посредником). Экспедитором является одна из сторон договора транспортной экспедиции, которая организует и предоставляет транспортно-экспедиционные услуги (ТЭУ). Потребителями транспортно-экспедиционных услуг (заказчиками, клиентами) являются физические или юридические лица. Для них экспедитор и осуществляет ТЭУ по договору логистической экспедиции. Отправитель грузов – это потребитель ТЭУ, который является уполномоченным по договору транспортной экспедиции на сдачу грузов экспедитору. Получатель грузов – это потребитель ТЭУ, который является уполномоченным по договору транспортной экспедиции на прием груза от экспедитора. Перевозчиком является член договора перевозки, который обязуется поставить вверенный груз до пункта назначения, выдать его получателю, либо передать иной транспортной компании. Доставкой груза является процесс перемещения грузов от отправителя до получателя с исполнением некоторых условий, которые связаны со сроками, режимом, сохранностью и т.д. Перевозкой груза является перемещение груза некоторым транспортным средством (ТС) из пункта отправления к пункту назначения. Транспортно-экспедиционное обслуживание напрямую связано с процессами перевозки и технологиями, использующимися при доставке грузов. Смешанной перевозкой является перевозка грузов посредством двух или более видов транспорта, которые работают последовательно. Оператором смешанной перевозки является лицо, от собственного имени или посредством другого действующего от его имени лица заключающее договор смешанной перевозки с владельцем груза. Он выступает как член договора, принимая на себя поручительство его выполнения. Прямая смешанная перевозка, как правило, оформляется единым перевозочным договором на весь маршрут следования, к примеру, железнодорожным и водным транспортом. Комбинированной перевозкой является смешанная перевозка, которая выполняется без перегрузки груза. В данном случае грузы перевозятся на всем маршруте следования только в одном контейнере, съемном кузове и т.п. Контрейлерной перевозкой является система перевозки автотранспортных средств (автомобилей, полуприцепов) железнодорожным транспортом на платформе, которая имеет заниженную высоту. Интермодальная перевозка – то есть последовательная перевозка груза не одним видом транспорта, но в одной и той же грузовой единице, либо транспортном средстве без перегрузки самого груза. Мультимодальная (по-другому, трансмодальная) перевозка - такая перевозка, когда лицо, которое предпринимает перевозку, несет полную ответственность на всем маршруте проследования, вне зависимости от количества видов транспорта, принимающих в ней участие, с оформлением единого договора перевозки. Амодальной перевозкой является перевозка, выполняемая по некоторым маршрутам и управляемая одним диспетчерским центром, вне зависимости от типа транспорта. Юнимодальной перевозкой является перевозка грузов единым типом транспорта (посредством одного или нескольких перевозчиков). При участии одного перевозчика он дает свой собственный транспортный документ - накладную, коносамент и др. Когда перевозчиков не один, а несколько (к примеру, перевозчик из какого-то порта в следующий, с перегрузкой грузов в посредствующем порту), какой-то из них вправе дать сквозной коносамент, включающий всю перевозку. В конце концов, под ТЭО можно понимать работу особых организаций, которая направлена на организацию поставки груза и исполнение услуг относительно подготовки грузов к перевозке, осуществление перевозки и его хранение. Эта деятельность исполняется по поручению отправителя или получателя груза. В транспортно-экспедиционное обслуживание включено исполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг. Транспортно-экспедиционной операцией является элементарное законченное действие, которое периодически повторяется и обеспечивает ТЭО. Транспортно-экспедиционная услуга является отдельной операцией или группой операций, напрямую направленная на удовлетворение некоторой клиентской потребности в транспортной экспедиции. Она характеризуется наличием необходимого технологического, экономического, информационного и правового обеспечения. 1.1 Нормативно правовые основы организации международных автомобильных перевозок грузов и транспортной экспедиции Стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации основных направлений программы социально-экономического развития Республики Беларусь. Одним из важных явлений прошлого века является объединение европейских стран в экономический союз, направленный на интеграцию и глобализацию экономики, формируя и используя общую базу накопленных знаний, образования и культуры. Это стратегическое направление развития человечества. Наиболее активно на интеграцию экономики влияет коммуникационная система стран. Поэтому мировое сообщество интенсивно формирует единую транспортную систему, используя пространственное расположение и ресурсный потенциал государств, обеспечив их интегральное обслуживание. В Республике Беларусь деятельность в области автомобильного транспорта - лицензируемый вид деятельности. Для осуществления международных автомобильных перевозок грузов субъекту хозяйствования, зарегистрированному в Республике Беларусь, необходимо получить специальное разрешение (лицензию) (подпункт 4.5 Перечня видов деятельности, на осуществление которых требуются специальные разрешения (лицензии), и уполномоченных на их выдачу государственных органов и государственных организаций (приложение 1 к Положению о лицензировании отдельных видов деятельности, утвержденному Указом Президента Республики Беларусь от 01.09.2010 N 450)). При этом специальное разрешение (лицензия) не требуется для выполнения международных автомобильных перевозок грузов с использованием автомобиля, предназначенного для перевозки грузов, разрешенный максимальный вес которого, включая вес прицепа (полуприцепа), не превышает 3,5 тонны (абзац 3 часть 2 п 120 Положения о лицензировании). В системе лицензирования автомобильные перевозки, осуществляемые за пределы Республики Беларусь, относятся к международным перевозкам. Международными признаются автомобильные перевозки, выполняемые за пределы (за пределами) территории Республики Беларусь, из-за ее пределов, а также транзитные автомобильные перевозки, выполняемые через территорию Республики Беларусь между двумя пунктами пересечения Госграницы в местах, установленных законодательством (статья 1 Закона N 278-З). Характерной особенностью правового регулирования в сфере международных перевозок является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях, содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров. Следует учитывать, что перевозки морским, воздушным, железнодорожным и автотранспортом осуществляются на основании как универсальных транспортных конвенций, так и в соответствии с двусторонними соглашениями о транспортном сообщении и перевозках (Беларусь участвует в нескольких десятках таких соглашений). По общему правилу, универсальные конвенции применяются независимо от национальной принадлежности судна, перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или любого другого заинтересованного лица. Конвенции применяются также в том случае, если перевозки, входящие в область их применения, производятся государствами или правительственными учреждениями или организациями. Нормы двусторонних соглашений применяются в качестве специальных норм по отношению к положениям многосторонних конвенций. Транспортными конвенциями определяются основные условия перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении, устанавливаются международные тарифы, порядок и условия ответственности перевозчика. Правила международных автомобильных перевозок грузов урегулированы многосторонней Конвенцией о договоре международной перевозки грузов по дорогам 1956г. (Беларусь участвует), а также двусторонними соглашениями о международном автомобильном сообщении. Конвенция 1956 г. применяется к договорам дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции. К числу важнейших актов, регулирующих международные автомобильные перевозки, можно отнести следующие транспортные конвенции: Конвенция о дорожном движении от 19 сентября 1949г.; Протокол о дорожных знаках и сигналах от 19 сентября 1948г.; Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом от 19 мая 1956г. (Конвенция КДПГ); Европейское соглашение о международной автомобильной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957г.; Таможенная конвенция о международных перевозках грузов с применением книжки МДП от 15 января 1959г. (в 1978г. вступила в силу новая редакция данной Конвенции, именуемая сокращенно Конвенция МДП); Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа от 1 марта 1973г.; Европейское соглашение о дорожных автомагистралях от 15 ноября 1975г.; Двусторонние соглашения, заключенные Республикой Беларусь с Болгарией, Литвой, Молдовой, Польшей, Украиной и другими государствами, устанавливают ряд общих требований для международных автомобильных перевозок: – перевозки могут выполняться перевозчиками, которые согласно внутреннему (национальному) законодательству допущены к осуществлению такого рода перевозок; – перевозки должны осуществляться на основании специальных разрешений, выдаваемых компетентными органами соответствующих государств; – перевозки должны производиться по шоссейным дорогам, открытым для международного автомобильного сообщения; – используемые в международном сообщении автотранспортные средства подлежат обязательному страхованию на случай причинения ущерба третьим лицам. Конвенцией КДПГ определяются основные условия договора международной автомобильной перевозки грузов. В частности Конвенция устанавливает реквизиты автомобильной накладной, предусматривает порядок приема груза к перевозке и выдачи его в пункте назначения, а также права и обязанности сторон при автомобильной перевозке грузов международного сообщения. В автомобильной накладной, которая является доказательством принятия груза перевозчиком, должны быть указаны: место и дата ее составления, имена и адреса отправителя груза, перевозчика и получателя, место и дата принятия груза, способ упаковки груза, число мест, провозная плата и т.д. Перевозчик, принимая груз к перевозке, обязан проверить правильность содержащихся в накладной данных о количестве мест, а также внешнее состояние груза и его упаковки. Конвенция МДП предусматривает при автомобильных перевозках грузов составление особого таможенного документа – книжки МДП (международной дорожной перевозки). Перевозка грузов должна выполняться в запломбированных транспортных средствах или контейнерах. При соблюдении необходимых предписаний перевозка грузов может осуществляться без таможенного досмотра в странах, являющихся участниками Конвенции МДП. 1.2 Объем услуг оказываемый транспортно-экспедиционными компаниями Рынок транспортно-логистических услуг имеет важное значение для экономики Беларуси: в 2019 г. 41,7% экспорта услуг сформировали транспортно-логистические услуги, доля которых в экспорте услуг снизилась на 2,7 процентных пункта относительно уровня 2018 г. В 2019 г. рынок транспортно-логистических услуг показал рост на 9,4% относительно 2018 г. и составил 5,1 миллиарда рублей. Из всех оказанных за 2019 г. транспортно-логистических услуг более 90% в стоимостном выражении приходится на автомобильный и железнодорожный транспорт: автомобильный – 49,8%, железнодорожный – 44,2%, внутренний водный транспорт составил лишь 4,3% (ввиду неразвитости инфраструктуры и отсутствия выхода к мировому океану), а на воздушный транспорт приходится лишь 1,7% грузов (ввиду его дороговизны). В 2019 году экспорт транспортных услуг составил 4 009,9 млн USD, среднегодовые темпы роста за период 2016-2019 гг. составили 10,3%. Импорт в 2019 году составил 1 939,8 млн USD, а среднегодовые темпы роста за период 2016-2019 гг. составили 13,2%. Экспорт автотранспортных и железнодорожных грузоперевозок сильно зависит от импорта России из ЕС, а российский экспорт в ЕС представлен преимущественно энергоносителями и транспортируется в основном по трубам. По данным исследования экономического факультета БГУ, с каждого миллиарда стоимости российского импорта из ЕС белорусские грузоперевозчики получают примерно 7,2 млн USD. Следует отметить, что сальдо внешней торговли транспортными услугами на протяжении 2016- 2019 гг. складывается положительным: экспорт примерно в 2 раза превышает импорт. Валовая добавленная стоимость транспортной деятельности в 2019 году составила 7 639,6 млн руб, увеличившись на 9,9% относительно 2018 года. Численность занятых в транспортном секторе Беларуси в 2019 году составила 273 тысячи человек, снизившись на 0,8% относительно 2018 года. Занятые в секторе составляют 6,3% от общего числа занятых в экономике.   Номинальная начисленная среднемесячная заработная плата работников транспорта составила в 2019 году 1 066,9 тыс руб, увеличившись относительно 2018 года на 9,8%, а среднегодовые темпы роста за период 2015-2019 гг. составили 12%. Средняя зарплата в сфере транспорта фактически совпадает со среднереспубликанским уровнем заработной платы – 97,6% в 2019 году. Инвестиции в основной капитал в транспортно-логистической сфере составили в 2019 году 2 711,9 млн руб, увеличившись на 10,9% относительно 2018 года. Среднегодовые темпы роста инвестиций в основной капитал за период 2015-2019 гг. составили 12,2%. Инвестиции в основной капитал в транспортно-логистической-сфере относительно общего объема инвестиций в основной капитал в Беларуси составляют 9,4%.    Грузооборот в 2019 году в Беларуси составил 130,8 млрд тонно-километров, что ниже показателей 2017 и 2018 годов. В структуре грузооборота наибольшая доля приходится на трубопроводный транспорт – 41,3%. На железнодорожный транспорт приходится 36,8%, на автомобильный – 21,8%, воздушный – 0,04%, внутренний водный – 0,03%. Для сравнения в 2010 году распределение грузооборота было следующим: 51,3% – трубопроводный транспорт, 36,1% – железнодорожный, 12,5% – автомобильный, 0,1% – воздушный, 0,03% – внутренний водный. За последние 9 лет значительно увеличилась доля автомобильного транспорта в общем грузообороте страны: на 9,3 процентных пункта. Всего через территорию Беларуси за 2019 год было перевезено 427,8 млн тонн грузов, что ниже показателей 2017 и 2018 годов. Больше всего грузов было перевезено автомобильным транспортом – 37,8%. Железнодорожным транспортом было перевезено 34% грузов, трубопроводным – 27,7%, внутренним водным – 0,5%, воздушным – 0,007%.  С 2000 года грузооборот в Беларуси увеличился в 1,5 раза, при этом с 2005 года объемы грузооборота демонстрируют весьма волатильный рост. C 2005 года наблюдается снижение грузооборота трубопроводным транспортом, что в первую очередь связано с популяризацией альтернативных путей экспорта в ЕС российского газа и нефти (например, через Северный поток). Начиная с 2008 года, не наблюдается существенный рост грузооборота железнодорожным транспортом. В свою очередь грузооборот авто мобильным транспортом имел постоянную тенденцию к увеличению и с 2000 года увеличился в 5,7 раза. В 2020 году рынок транспортнологистических услуг подвергся влиянию мирового кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Объемы грузооборота и перевезенных грузов снизились на 7,3% и 8,4% соответственно относительно периода с января по сентябрь 2019 года. Показатели грузооборота и объемов перевезенных грузов за январь – сентябрь 2020 показали спад практически по всем видам транспорта, а наибольший спад был характерен для железнодорожного и трубопроводного транспорта.   На 2019 год в Беларуси автомобильные дороги общего пользования имели протяженность 102,8 тыс. км, из них: 89,1 тыс. км – с твердым покрытием. Из перевезенных за 2019 год автомобильным транспортом грузов 16 461 тыс. тонн составили грузы в рамках международного сообщения (10,2% от общего объема перевозок), а из них 3284 тыс. тонн составили транзитные перевозки (20% от международных перевозок). Хотя общий объем перевезенных автомобильным транспортом грузов уменьшился за последний год, объем международных и транзитных перевозок имеет тенденцию к увеличению. За последний год прирост объема международных перевозок составил 30%, а транзитных – 10%. В структуре грузооборота автомобильным транспортом преобладают международные перевозки – 74,8% (21327 млн т./км), из них транзитные перевозки составляют 30,2% (6450 млн т./км). На данный момент объемы общего, международного и транзитного грузооборота автомобильным транспортом имеют устойчивую тенденцию к увеличению. Выручка от грузоперевозок автомобильным транспортом в 2019 году составила 1 119,2 млн руб, затраты – 1 084,7 млн руб. Средняя себестоимость грузоперевозок автомобильным транспортом составляет 1,44 руб за 10 тоннокилометров, средняя доходная ставка – 1,49 руб за 10 тонно-километров. Показатель интенсивности автомобильных грузоперевозок в 2019 году увеличился на 1,1% и составил 277 тыс. тонно-километров на один километр длины путей.   На 2019 год в Беларуси протяженность железных дорог составила 5 479,8 км, из них 1 227,9 км электрифицированы. Из перевезенных за 2019 год автомобильным транспортом грузов 109 520 тыс. тонн составили грузы в рамках международного сообщения (75,3% от общего объема перевозок), а из них 39 119 тыс. тонн составили транзитные перевозки (26,9% от международных перевозок). В 2019 году все показатели железнодорожных грузоперевозок показали спад: все грузоперевозки – -7,4%, международные – -9,7%, транзитные – -19,6%. В структуре грузооборота железнодорожным транспортом в 2019 году преобладают международные перевозки – 77% (37 148 млн т./км), из них транзитные грузоперевозки составляют 42,9% (15932 млн т./км). В 2019 году общий, международный и транзитный грузооборот железнодорожным транспортом показали спад. Выручка от грузоперевозок железнодорожным транспортом в 2019 году составила 2675,7 млн рублей, затраты – 1807,1 млн рублей. Средняя себестоимость грузоперевозок железнодорожным транспортом составляет 0,37 рублей за 10 тонно-километров, средняя доходная ставка – 0,53 рублей за 10 тоннокилометров. Показатель интенсивности железнодорожных грузоперевозок снизился на 8,3% и составил 8 797 тысяч тонно-километров на один километр длины путей.   На 2019 год протяженность трубопроводов на территории РБ составляет 11 805,8 км: из них газопроводы составляют 7901,6 км (66,9%), нефтепроводы – 2766,3 км (23,4%), нефтепродуктопроводы – 1137,9 км (9,7%). Из перевезенных в 2019 году трубопроводным транспортом грузов 80 745 тыс. тонн составили транзитные перевозки (68,2% от общего объема перевозок), в основном из Россию в страны ЕС. За 2019 год объем перевезенных трубопроводным транспортом грузов снизился на 5,5%, а объем транзитных перевозок снизился на 8,2%. В структуре грузооборота трубопроводным транспортом транзитный грузооборот составил 78,6% (42 523 млн т-км). В 2019 году общий и транзитный грузооборот трубопроводным транспортом показали спад на 6,9% и 8,4% соответственно. Показатель интенсивности трубопроводных перевозок снизился на 6% и составил 4 577 тысяч тонно-километров на один километр длины путей. Негативные тенденции развития трубопроводного транспорта в первую очередь объясняются диверсификацией путей поставок Россией нефти и газа в страны ЕС. Кроме маршрутов через Беларусь, сегодня активно начинают использоваться альтернативные маршруты: трубопроводы через Украину и Прибалтику, по дну Балтийского моря и другие – что существенно снижает грузопоток через белорусские трубопроводы.   На 2019 год протяженность судоходных внутренних водных путей общего пользования составляет 2 067,4 км. В Беларуси функционирует 10 речных портов, большинство из которых находится на юге страны. Наибольшими перспективами дальнейшего развития обладает река Припять, так как она входит в проект международной водной трассы Е40 длиной более 2000 км, которая соединит Балтийское и Черное моря. Е40 планируется проложить через польскую Вислу, ДнепроБугский канал и реку Припять в Беларуси и далее через Днепр и территорию Украины в Черное море. В проекте по Е40 планируется пустить крупнотоннажные корабли, однако ввод трассы в эксплуатацию откладывается по причине оценки экологических рисков. На 2019 год внутренним водным транспортом было перевезено 2 241 тыс. тонн грузов, что превышает показатели последних трех лет. Прирост за 2019 год составил 2,1%. На 2019 год грузооборот внутреннего водного транспорта составил 33 млн тоннокилометров, что меньше прошлогоднего показателя на 10,8%. Выручка от грузоперевозок внутренним водным транспортом в 2019 году составила 5 230,7 млн рублей, затраты – 5 343,4 млн рублей. Средняя себестоимость перевозок грузов внутренним водным транспортом составила 1,57 рублей за 10 тонно-километров, средняя доходная ставка от грузоперевозок – 1,6 рублей за 10 тонно-километров.   В Беларуси авиатранспортные услуги предоставляют 4 международных аэропорта: Минск, Гомель, Брест, Могилев. На 2019 год воздушным транспортом в рамках международных перевозок было перевезено 28 тыс. тонн грузов, что на 46,2% меньше прошлогоднего показателя. На 2019 год международный грузооборот воздушным транспортом составил 48 млн тоннокилометров, что на 36% меньше прошлогоднего показателя. Выручка от грузоперевозок воздушным транспортом составила 918,2 млн рублей, затраты – 767,2 млн рублей. Средняя себестоимость грузоперевозок воздушным транспортом составила 11,9 рублей за 10 тонно-километров, средняя доходная ставка – 14,2 рублей за 10 тоннокилометров.   Рейтинг LPI (Logistics Performance Index) - рейтинг, разработанный Всемирным Банком для оценки эффективности функционирования логистической отрасли в странах мира. Впервые рейтинг был опубликован в 2007 году. Система показателей позволяет сравнивать результаты функционирования логистических систем в мире или в регионах с возможностью отображения лучших показателей. Производный индекс эффективности логистики LPI, по которому и сравниваются страны, представляет собой средневзвешенную оценку из 6 индексов, каждый из которых оценивается по шкале от 1 до 5, где 5 – максимальный показатель: ▪ таможня – эффективность процесса таможенного оформления (скорость, простота, предсказуемость формальностей) органами пограничного контроля и таможенными органами; ▪ инфраструктура – качество торговой и транспортной инфраструктуры (порты, железные и автомобильные дороги, информационные технологии); ▪ международные перевозки – простота организации поставок по конкурентоспособным ценам; ▪ логистическая компетенция – компетентность и качество логистических услуг (транспортные операторы, таможенные брокеры); ▪ отслеживание – возможность отслеживания грузов; ▪ своевременность – своевременность доставки грузов в пункт назначения в запланированные или ожидаемые сроки поставки. С момента создания LPI рейтинга Беларусь на протяжении 10 лет теряла свои позиции, опустившись с 74 места в 2007 году до 120 места в 2016 году. В 2018 году Беларусь поднялась на 17 строчек и заняла 103 позицию. Эксперты Всемирного Банка отметили высокий уровень логистической компетенции в Беларуси: наличие множества логистических и транспортных операторов, обеспечивающих своевременность поставок грузов. Слабым звеном в логистической системе Беларуси специалисты Всемирного Банка называют неэффективную таможенную систему и связанные с этим трудности в международных перевозках.  В 2018 году все показатели, кроме международных перевозок, показали рост по сравнению с 2016 годом. При этом, сравнивая показатели 2018 года с показателями 2007 года, можно отметить, что показатели таможни, инфраструктуры и отслеживания снизились, а показатели международных перевозок, логистической компетенции и своевременности повысились. Показатель логистической компетенции показал наибольший прирост с 2007 года – +23,9%, показатель таможни – наименьший – -12%. На 1 января 2019 года в Беларуси зарегистрировано 1 774 организации, осуществляющие логистическую и транспортно-экспедиционную деятельность, что на 15,3% больше показателя 2018 года (1 539 компаний). Из них в Минске зарегистрировано 51,5% компаний, в Минской области – 19%, в Брестской – 13%, Могилевской – 10%, Гродненской – 8,5%, Витебской – 7%, Гомельской – 2,8%. При этом 6,7% организаций имеют государственную форму собственности, а 18% компаний имеют иностранный капитал или являются аффилированными иностранными организациями. В 2018 году доля компаний с иностранным капиталом составляла 27%. Уменьшение объемов иностранного капитала в логистических и транспортно-экспедиционных компаниях в Беларуси в первую очередь связано с реализацией законов, не обеспечивающих в полной мере защиту прав инвесторов и нестабильной экономической ситуацией в стране. Чистая прибыль организаций транспорта составила в 2019 году 1 102,9 млн рублей, снизившись по сравнению с 2018 годом на 8,8%. Рентабельность реализованной продукции и услуг организаций транспорта составила 9,2% и снизилась по сравнению с прошлым годом на 4,2 процентных пункта. Рентабельность продаж организаций транспорта составила в 2019 году 7,6%, снизившись по сравнению с 2018 годом на 3,1 процентных пункта. Средний показатель выручки на одну компанию в 2019 году составил 2,88 млн рублей, снизившись на 5,1% по сравнению с 2018 годом. Объем логистических услуг, оказанных компаниями, составил в 2019 году 438,5 млн рублей, что на 45,1% больше прошлогоднего показателя. Объем логистических услуг по обработке транзитных грузов на территории Беларуси за 2019 год составил 56,7 млн рублей и увеличился на 4,4% по сравнению с показателем 2018 года. Из логистических услуг в транспортно логистических центрах в 2019 году были оказаны услуги на сумму 135,7 млн рублей (30,9%), в оптово-логистических и торговологистических центрах – 27,6 млн рублей (6,3%), логистическими операторами на складах и (или) других объектах, за исключением структурных элементов логистического центра, – 247,9 млн рублей (56,5%). Объем транспортно-экспедиционных услуг, оказанными компаниями, составил в 2019 году 4 671,1 млн рублей, что на 6,8% меньше прошлогоднего показателя. Из них услуги, оказанные резидентам Беларуси, составили 31,9%, нерезидентам – 67,9%. Импорт транспортно-экспедиционных услуг в Беларуси за 2019 год составил 1 725,9 млн рублей и увеличился за год на 11,3%. На 2019 год в Беларуси было зарегистрировано 60 логистических центров, из них 16 были введены в эксплуатацию в 2019 году. Относительно 2015 года количество логистических центров в Беларуси выросло в 3,8 раза. Объем услуг, оказанных логистическими центрами, составил в 2019 году 223,6 млн рублей, показав спад в 0,9% относительно прошлогоднего показателя. Из оказанных логистическими центрами логистических услуг в транспортно-логистических центрах были оказаны услуги на сумму 121,8 млн рублей (59,8%), в оптово-логистических и торгово-логистических центрах – 17,2 (8,4%), логистическими операторами на складах или других объектах, не являющихся структурными элементами логистического центра, – 64,8 (31,8%). Объем логистических услуг по обработке транзитных грузов, оказанных в логистических центрах, увеличился за 2019 год на 5% и составил 55,1 млн руб. Объем транспортноэкспедиционных услуг, оказанных в логистических центрах, увеличился на 27,4% и составил 906,9 млн рублей. Транспортно-экспедиционными компаниями и логистическими центрами в 2018 году было получено 235 812,4 тыс. тонн грузов, (91,1% – от резидентов РБ, 8,9% – от нерезидентов РБ) и отправлено 234 967,5 тыс. тонн грузов (91,9% – резидентам РБ, 8,1% – нерезидентам РБ). При этом затраты по содержанию логистических центров выросли на 14,3%, до 65,7 млн рублей, а затраты, связанные с оказанием логистических услуг в логистических центрах, – на 9,2%, до 189,5 млн рублей.  Согласно данным Министерства Транспорта Республики Беларусь, на июнь 2019 года в Беларуси было зарегистрировано 55 логистических центров, из которых 44 находились в Минске и Минской области, 6 – в Брестской, 2 – в Гродненской, по 1 – в Витебской, Могилевской и Гомельской областях. Из 55 логистических центров: ▪ 6 принадлежат республиканскому предприятию «Белтаможсервис»; ▪ 13 были созданы в соответствии с Программой развития логистической системы Республики Беларусь 2015 года; ▪ 36 созданы в соответствии с решениями облисполкомов и Мингорисполкома; ▪ 4 центра прошли сертификацию логистических услуг на соответствие требованиям государственного стандарта СТБ 2306-2013; ▪ 9 принадлежат республиканским предприятиям; ▪ 12 принадлежат компаниям с иностранным капиталом; ▪ 16 обслуживают исключительно грузопотоки компании, владеющей логистическим центром; ▪ 26 центров обладают складами класса А; ▪ 4 центра обладают складами класса В. Общая площадь складских помещений всех логистических центров в Беларуси составляет 945,7 тыс. кв. м., из них 416,9 тыс. кв. м. относятся к складам класса А, 26,9 тыс. кв. м. относятся к складам класса В, остальные 500,9 тыс. кв. м. относятся к складам класса С и ниже. Сравнивая показатели Беларуси со средними значениями по странам с уровнем дохода выше среднего, следует отметить, что все показатели Беларуси ниже средних по группе. Наибольшая разница в показателях наблюдается в сфере международных перевозок, системе отслеживания, таможне и инфраструктуре. Сравнивая показатели Беларуси с показателями стран-соседей, следует отметить, что Беларусь уступает по всем показателям всем странам-соседям, за исключением показателя таможни, который выше украинского, и показателя своевременности, который выше латвийского. Проанализировав рейтинг LPI Всемирного Банка, мы можем сделать вывод, что наиболее динамично развивающейся сферой логистической системы Беларуси является логистическая компетенция, то есть за последние 10 лет значительно увеличилось число логистических центров и операторов, транспортных перевозчиков, в том числе и зарубежных, что усилило конкуренцию в секторе, тем самым повысив качество предоставляемых транспортно-логистических услуг. Самой неэффективной сферой логистической системы Беларуси является таможенная система, одной из главных причин чего является недостаточная интеграция информационных технологий в процесс таможенного оформления товаров, что снижает пропускную способность пограничных переходов. |