|
|
кейс. КЕЙС SWOT-анализ (ОАО РЖД в сфере грузовых перевозок). Теоретический блок
ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ
|
|
КЕЙС SWOT-анализ
Холдинг ОАО «РЖД»
Энский электровозоремонтный завод (далее ЭЭЗ) — одно из старейших предприятий города. Возникновение завода непосредственно связано с развитием сети железных дорог России. Общая реконструкция производства проводилась в середине 80-х гг. ХХ века, а в период с 2004 - 2007 гг. осуществлялась «точечная» модернизация. На сегодняшний день ЭЭЗ утратил позицию лидера в отрасли по ремонту электровозов постоянного тока серии ЧС.
Энский электровозоремонтный завод специализируется на ремонте и модернизации магистральных грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов.
В состав завода входит 12 цехов, осуществляющих полный цикл ремонта локомотивов. Наиболее «сильными» из них являются:
Литейный цех. Сегодня ни на одном заводе железнодорожного ведомства РФ нет такой широкой номенклатуры изделий по цветному и черному литью, как на ЭЭЗ. Завод выпускает чугунные тормозные колодки трех видов для всей сети железных дорог России. Однако такое преимущество имеет и обратную сторону. В последнее время со стороны «экологов» участились претензии о загрязнении окружающей среды. Руководство завода получило два предписания, неисполнение которых чревато крупными штрафами. Кроме того, замена оборудования цеха, а также кузнечного и штамповочного его участков не осуществлялась с середины 80-х гг. ХХ века.
Электроаппаратный цех. Сохраняя основной производственный профиль – восстановление локомотивов, ЭЭЗ является главным поставщиком электрической аппаратуры для ремонтных заводов и локомотивных депо всех железных дорог страны. Номенклатура выпускаемой электрической аппаратуры составляет более чем тысячу наименований.
Колесный цех. В 2005 году, ЭЭЗ первым среди ремонтных предприятий в сети железных дорог освоил выпуск колесных пар под пассажирские электровозы серии ЧС, причем из комплектующих изделий собственного производства. Новое производство потребовало организации специализированных участков, оборудованных современными станками с числовым программным управлением (ЧПУ).
С сентября 2007 года, начал действовать участок изготовления новых корпусов редукторов для обеспечения сборки колесных пар на электровозы ЧС-2К. Тогда же был получен сертификат соответствия на их серийный выпуск, что позволило заводу продвигать их на рынок.
Механический цех. Осуществляет выпуск и ремонт мощных вагонозамедлителей. В 2005 году был сформирован участок по выпуску зубчатых колес и карданной передачи для колесной пары, что позволило заменить дорогие, импортные комплектующие собственными, и удешевить ремонт электровозов серии ЧС.
Электровозосборочный цех. В 2006 году заводом была освоена модернизация электровозов бельгийского производства с продлением их срока службы еще на 20 лет.
В 2015 году, после реорганизации, ЭЭЗ как филиал вошел в состав холдинга «Локорем». Это стало «спасением» для него в условиях обостряющейся конкуренции, а для холдинга – приобретением, в рамках стратегических инициатив, направленных на усиление его позиций на рынке.
Краткая справка – холдинг «Локорем»:
Сегодня в состав холдинга «Локорем» входит 10 филиалов (из них - 4 завода - локомотиворемонтные, которые специализируются на ремонте тепловозов и 6 заводов ремонтируют электровозы) с аппаратом управления холдинга в Москве.
Оборудование, закупаемое в рамках модернизации филиалов холдинга - западное, и контракт на его поставку включает обучение персонала. Помимо этого, ежегодно, на всех предприятиях увеличивается бюджет на профессиональное образование и повышение квалификации работников. Но одним из самых эффективных методов - всегда было и остается наставничество, внедряемое во всех филиалах холдинга. В целом, в холдинге выстроена мощная система менеджмента, находящая положительное отражение в организации производственных процессов и общей культуре управления.
В рамках проекта модернизации холдинга до 2025 г., был утверждён план инвестиционного развития. Сумма инвестиций превысила 20 млрд рублей.
Текущая ситуация на ЭЭЗ:
Сегодня на ЭЭЗ работает около 2000 человек, что позволяет ему входить в тройку ведущих работодателей среди производственных предприятий города и осуществлять ремонт до 230 локомотивов в год. Продукция ЭЭЗ востребована большинством железных дорог Европейской части России.
Тем не менее, сегодня на ЭЭЗ отмечается низкая производительность труда. Несмотря на частичную модернизацию и занятость всех мощностей прибыль завода держится на стабильно низком уровне в сравнении с конкурентами. По оценкам аналитиков предприятия, такая ситуация связана с целым комплексом проблем. Одной из них является низкая производительность в цехах, оборудованных высокоточными станками. Неточности в настройках оборудования не позволяют эксплуатировать его на 100%, что характеризуется недостатком специалистов, способных его настроить. Кроме того, не весь ответственный персонал обучен работе с таким оборудованием, что повышает издержки – брак и необходимость доработки выходной продукции. Вместе со слабой организацией производственных процессов, это сказывается и на объемах производства. Также всё это препятствует обслуживанию новых заказов, и в целом, негативно отражается на рентабельности завода.
На протяжении последних 6 месяцев, руководство ЭЭЗ видит возможность выхода из «кризиса» через ежемесячную корректировку планов производственных показателей в сторону их увеличения. Результатами такой политики стало незначительное увеличение объемов производства, и крайнее ее неприятие сотрудниками завода. Мнения самих сотрудников сводятся к мысли, что - «мы итак работаем на износ, а тут ещё ежемесячное увеличение планов!». Увеличилась «текучесть кадров».
Недавно, на заседании совета директоров холдинга «Локорем» был озвучен вопрос о ситуации вокруг ЭЭЗ. Мнения его участников о мерах, которые необходимо предпринять, разошлись. Однако никаких договоренностей достигнуто не было. Вместе с тем было принято решение, что для выработки стратегии в отношении ЭЭЗ, необходимо более глубоко понимать общую ситуацию.
Вы являетесь руководителями основных направлений деятельности на ЭЭЗ. Вам была поставлена задача, подготовить и предоставить результаты анализа ситуации на ЭЭЗ с учетом всех внутренних и внешних факторов.
Общие тенденции развития отрасли:
По оценкам ведущих российских финансовых аналитиков, сейчас наблюдается активный рост производственной сферы вообще и в секторе тяжелого машиностроения в частности. Так, в соседнем регионе введен в эксплуатацию новый локомотивостроительный завод, который налаживает партнерские отношения с предприятиями отрасли, в части закупки комплектующих для локомотивов, а также на осуществление ремонтных работ.
Кроме того, холдингом «РЖД» в регионе регулярно проводятся тендеры на ремонт локомотивов. Холдинг «Локорем» активно в них участвует, но, чаще победа достается конкурентам.
Также активно обсуждается информация о готовящемся в Государственной Думе законопроекте о регулировании деятельности в отрасли тяжелого машиностроения. Основной идеей закона, является необходимость закрепления за предприятиями этой сферы существующих партнеров, и невозможности их открепления в рамках конкурентной борьбы.
Конкурентная среда:
В регионе присутствует ещё один завод – ОАО «Энский желдорэлектрострой», входящий в состав другого электровозостроительного холдинга «Транслокострой» (включает в себя 8 заводов). ОАО «Энский желдорэлектрострой» является основным и самым главным конкурентом ЭЭЗ, перехватывающим не только заказы, но и переманивающим ключевых специалистов.
Краткая справка – ОАО «Энский желдорэлектрострой»:
Сегодня на заводе работает более 2300 сотрудников. С момента своего основания Компания создает рабочие места для молодых специалистов, предоставляет возможность переобучения и повышения квалификации и достойного заработка (для сравнения, средний уровень заработных плат сотрудников завода составляет 54 тыс. руб., тогда как по региону - 43 тыс. руб.).
ОАО «Энский желдорэлектрострой» специализируется на ремонте грузовых магистральных электровозов постоянного тока серии ЧС, поставке на линии и ремонте тяговых двигателей. Помимо основного профиля деятельности, завод изготавливает колесные пары нового формирования.
Также на заводе есть все необходимые мощности для изготовления запчастей и ремкомплектов. Производится цветное литье, штамповка и ковка металлических изделий.
В настоящее время на заводе идет подготовка дополнительных цехов для ремонта локомотивов серии ВЛ.
Благодаря современному оборудованию (в рамках общей модернизации производства в 2015 году) и хорошо простроенной системе менеджмента, ОАО «Энский желдорэлектрострой» позволяет осуществлять ремонт до 220 локомотивов в год. И если бы не мощное литейное и электроаппаратное производство «Энского электровозоремонтного завода», ОАО «Энский желдорэлектрострой» был бы абсолютным лидером по ремонту локомотивов в регионе.
Результаты финансовой деятельности ОАО «Энский желдорэлектрострой» по итогам 2017 года, показывают рост объёмов производства. Динамика роста – 2,5%.
По данным информационно-аналитического центра «Hооdhunter», «Энский желдорэлектрострой» по итогам 2
017 года признан лучшим работодателем в регионе.
Таблица: SWOT-анализ «Холдинг ОАО «РЖД»»
|
Позитивные
|
Негативные
|
Внутренние факторы
|
|
Низкая производительность труда
Не проводилась модернизация
Текучка кадров
Потеря лидирующей позиции
Нехватка высококвалифицированных кадров
|
Внешняя среда
|
|
|
Формулирование стратегических целей и разработка тактических планов
SO:_______________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
ST:_______________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
WO: _____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
WT: ____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
| |
|
|
Скачать 330.92 Kb.