Тракторы и автом. Теоретический расчет динамических показателей автомобиля

• Название: Теоретический расчет динамических показателей автомобиля
• Дата: 16.12.2021
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: Тракторы и автом.doc
• Тип: Курсовая; #305946
• страница: 1 из 4

Министерство образования Нижегородской области
Государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего образования
Нижегородский государственный инженерно-экономический университет
(ГБОУ ВО НГИЭУ)
Институт инженерный
Кафедра: «Технические и биологические системы»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: «Устройство транспортных средств»
Тема: Теоретический расчет динамических показателей автомобиля

Выполнил студент:
группы 19СТО
Ушаков С.А.

Проверил:
к.т.н.,доцент
Р.Р. Жамалов


г. Княгинино

2021г.

Содержание
1.Исходные данные………………………………………………………………………….....3

2.Построение внешней скоростной характеристики двигателя…………………………….4

3.Построение тяговой характеристики автомобиля…….………….………..………………..6

4.Построение динамической характеристики автомобиля…………………………………15

5.Определение времени и пути разгона автомобиля……………….......................................21

6.Вывод……………………………………………………………………………….…………27

7.Рекомендуемая литература……………………...…………………………………………...28

Исходные данные

1	Номер зачетной книжки	87
2	Индекс	Ford Mondeo
3	Год начала выпуска	н.д.
4	Особенности	-
5	Nн	107(145)
6	nн	6000
7	m0	2090
8	m	1477
9	В	1886
10	H	1500
11	к	0,212
12	d-D	205/55R16
13	i
14	i1	3,667
15	i2	2,136
16	i3	1,483
17	i4	1,114
18	i5	0,854
19	i6	–
20	iз.х.	н.д.
21	iр.к.	–
22	i0	4,067

1. Построение внешней скоростной характеристики двигателя.
Данные внешние характеристики двигателя можно, с достаточной для теоретического расчета точностью, получить по эмпирической формуле, предложенной С.Р. Лейдерманом:



где N_e – текущее значение мощности, кВт;

N_m – номинальная мощность, кВт;

n_e– текущее значение частоты вращения коленчатого вала, мин^-1;

n_m– частоты вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин^-1;

с₁ и с₂ – постоянные коэффициенты, зависящие от типа двигателя.

17.07 кВт



77,04кВт



Момент на валу двигателя нетрудно определить, если известно мощность двигателя N_e (кВт) и соответствующее ей частоте вращения коленчатого вала n_e (мин^-1):















Полученные результаты заносим в таблицу 1

Таблица 1

n, об/мин-1	850	2150	3450	4750	6000	6500
Ме, Н∙м	191,79	209,12	213,26	197,92	170,31	155,64
Ne, кВт	17,07	47,08	77,04	98,44	107	105.93

По полученным данным строится график мощности и момента в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
2. Построение тяговой характеристики автомобиля
Тяговое усилие на ведущих колесах определяется отношением ведущего момента М_К (Н∙м) к радиусу r_к (м) качения ведущих колес:



Ведущий момент, как известно, зависит от момента двигателя М_е (Н∙м), передаточному числу трансмиссии i_тр и коэффициента полезного действия η_тр, учитывающего потери в трансмиссии на трение, в зацепление зубчатых колес, на взбалтывания масла и т.д.
















где - передаточное число включенной передачи в коробке передач;

- передаточное число главной передачи.




На первой передачи













На второй передачи













На третьей передачи













На четвертой передачи













На пятой передаче












Так как тяговая характеристика – это график, показывающий изменение касательной силы тяги на передачах в функции скорости автомобиля, необходимо перейти от частоты вращения коленчатого вала к скорости движения автомобиля.

Выраженная через частоту вращения коленчатого вала двигателя формула скорость будет иметь вид:



На первой передачи












На второй передачи












На третьей передачи













На четвертой передачи












На пятой передаче