Тракторы и автом. Теоретический расчет динамических показателей автомобиля
![]()
|
![]() ![]() ![]() На четвертой передачи: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На пятой передаче: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Для порожного автомобиля На первой передачи: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На второй передачи: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На третьей передачи: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На четвертой передачи: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Максимальное значение динамического фактора ограничивается сцеплением ведущих колес автомобиля с дорогой. Значение динамического фактора, которые могут быть реализованы по сцеплению, подсчитывается по формуле: ![]() где ![]() ![]() где λm – коэффициент, учитывающий долю массы автомобиля, приходящий на ведущую ось. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Полученные результаты заносим в таблицу 3. Таблица 3
4. Определение времени и пути разгона автомобиля Ускорение при прямолинейном движении автомобиля рассчитываем по формуле: ![]() где β – коэффициент учета вращающихся масс автомобиля. ![]() Полученные результаты заносим в таблицу 4. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На первой передачи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На второй передачи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На третьей передачи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На четвертой передачи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На пятой передаче: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Время разгона можно определить графоаналитическим методом. Для этого используя ранее полученные результаты расчета ускорений автомобиля, высчитывают величину обратных ускорений на всех передачах и строят график зависимости обратных ускорений по скорости. На первой передачи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На второй передачи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На третьей передачи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() На четвертой передачи ![]() ![]() ![]() ![]() |