Памятка ТЭП-70. памятка ТЭП70. Тэп 70 Назначение промежуточных реле. Ру1
 Скачать 297.58 Kb.
|
|
РБ R А 1 R РЗ 1 R ГИД 1 R ВВ 2 R РЗ Д 2 R РЗ С 1.1 R ВВ 1 R РМ 3.1 R C 1.2 R РМ 3.2 Rv 2 R РМ Э ЭВ А R РЗ 3.3 Rv Ш 5 11 БВРЗ РВ 2 РВ 6 РВ 8 РВ 9 РМ 2 РМ 3 РЗТ РБ РУ 11 ББ БВТ РУ ПР 1 ПР2 ПР 4 ПР5 РЗ 2 АВ 9 ИТ 1 ИН 1 Схема расположения аппаратов справа в ВВК С «УСТА». На тепловозах без УСТА на месте РУ45, 46 стоят РП-1, РП-2. 12 ШР 1 ШР 2 ШР 3 ШР 4 ШР 5 ШР 6 ШР 7 ШР 8 РУ 45 РУ 46 РУ 1 РУ 2 РУ 3 РУ 4 РУ 5 РУ 6 РУ 7 РУ 8 РУ 9 РУ 10 РУ11 РУ12 РУ13 РУ14 РУ15 РУ16 РУ17 РУ18 РУ19 РУ20 РУ43 РУ44 Кл 1 РУ21 РУ22 РУ23 РУ24 РУ25 РУ26 РУ27 РУ28 РУ29 РУ30 РУ31 РУ32 РУ33 РУ34 РУ35 РУ36 РУ37 РУ38 РУ39 РМ1 КЛ Схема расположения резисторов (без УСТА) р 2 R В А R Н А R р р р 3 р 4 R Р С R А 1 R о г R Р Б R С 1 R Р М 1. 1 R Р М 1. 2 R B B 1 R B B 2 R T P П Н 2 R V 1 R V Р П Ш 1 R Р М Н 1 R Р М 3. 1 R Р М 3. 2 R Р М 3. 3 R Т Р П Н 1 R Р З 1 R Р З 2 R Р З 2. 2 R Р П Ш Р Р З 3 R C 1. 1 R C 1. 2 R Э 1 R Э 2 РАСПОЛОЖЕНИЕ АППАРАТОВ ПРЯМО В ВВК. 13 РВ1 РВ3 РВ4 РВ10 РВ11 РВ12 КТ 1 КРН КВВ КВА КВА КТ КЭН1 КЭН2 КМН КТН КД КВГ КТК1 КТК2 Ш3 Ш4 На тепловозах с УСТА расположение аппаратов тоже- кроме верхнего ряда. РВ1 РВ3 РВ4 ИН2 ИН3 КРН Схема расположения аппаратов слева в ВВК (без «УСТА»). РВ2 РВ5 РВ6 РВ8 РВ9 РМ2 РЗТ РМ3 РМ4 Р РБ БВР3 ББ РУ41 РУ42 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ТрПН1 РЗ2 ТрР1 ТрР2 ТрПН2 ТрК ПР 1 ПР 2 ПР 4 ПРАВ 14 КТН КРН РУ-10 РУ-6 РУ-6 МР-6 – БЛОК- МАГНИТ РДМ-4 0,5атм РУ-8 РУ-6 РУ-6 БГП РУ-7 1/1-8 2/24-25 3/22-23 4/1-3 15/2 15/3 КМН Ручная прокачка масла 3/16 РУ-8 РУ-8х2 14/16 14/15 3/21 БВУ валоповорот 3/20 РДМ-3 3/17-18 РВ-3 3/10 КВГ РУ-4 РУ-6 3/11-13 РВ-3 60сек РВ-1 ВУП Ускоритель пуска КД ПУСК ВТН 3/14-15 14/12-13 АВ-2 « Управление общее» 14/11 КБ-1 +7/1-7 96В КБ-1 КН4 Питание ТН АВ4 «ТН» «АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ» «АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА» 0,5атм П уск дизеля РУ-42 КТН РУ-15 15/4 СХЕМА ЗАПУСКА ТЭП - 70 1 —КМН – ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ МН. 2 – РВ-3 – 60 СЕК. 3 – РУ-8 – ОТ КТН. 4 —МР-6 – ОТ АВ-4. 5 – РДМ-3 – АТМ. 6 – КД – ПУСК. 7 – ВУП – УСКОР. ПУСКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ И ЗАПУСК. При неработающем двигателе электрические цепи получают питание от аккумуляторной батареи – В, а при работающем – от стартер-генератора СТГ – В, который также подзаряжает АБ. От АБ сделаны выводы для питания потребителей напряжением В и 75В. Все напряжения подаются на зажимы ВВК, а от них – на соответствующие цепи тепловоза. Напряжение В – зажимы 7/1-7 и Цепи управления, защиты, ЭПТ, пожарная сигнализация, вспомогательные агрегаты. Напряжние В – зажимы 7/14-15 и Непосредственно от АБ (до выключателя ВкБ) – питание цепей освещения. Напряжение В – зажимы 7/12 и Цепи радиостанции. Напряжение В – зажимы 7/8-9 и Цепи АЛСН. Пуск дизеля. Запуск из кабины Включаем выключатель ВкБ -- В подали в эл. цепи. Блокировочные ключи КБ и КБ в положении кабина Контроллер КМ на Включаем выключатель АВ2 управление общее «+», 1243 Х 2 через контакт «4» ключа КБ, контакт выключателя АВ2, провод, неподвижные контакты КМ, 1017, 1020, кнопка КнЗ пуск дизеля». Выключатель АВ4 топливный насос включает контактор КТН «топливоподкачивающий насос «+», 1243, контакт «2» ключа КБ, выключатель АВ4 (1085, 1086), ВкА (1086, 1087), тумблер Тб6 (1089, 1090) пультов кабин №2 и 1, зажим 4/1-3, контакт реле РУ6 (1121-1124), катушка КТН. Контакт КТН (1536, 1537), питание на ЭТН электродвигатель топливоподкачивающего насоса». Автоматический выключатель АВ11 топливный насос защищает цепи электродвигателя. Расположен в ВВК. 7. Нажимаем кнопку КнЗ пуск дизеля Получает питание катушка КМН 1024, 1025, зажим 3/14-15, контакт реле РУ42 (1030,1031), контакт реле РУ15 (1036,1032), тумблер Тб3 ручная прокачка масла, 1034, Также от кнопки КнЗ – питание на катушку РВ3. 15 3/14-15, контакт РУ42, 1037, Также от кнопки КнЗ – питание на катушку РУ8. 3/14-15, контакт РУ42, 1037, контакт КТН, 1038. 9. Силовой контакт КМН (1539, 1540) – цепь на ЭМН. Обеспечивается смазка узлов дизеля перед пуском Вспомогательный контакт КМН (1128, 1129) – цепь на катушку реле времени РВ9. Реле РВ9 своим замыкающим контактом (1114, 1113) готовит цепь на катушку РУ6. Реле РВ9 своим размыкающим контактом (П, 1117) разрывает цепь катушки контактора КРН. Происходит прокачка масла в течении сек под контролем РВ3. 11. От кнопки КнЗ – катушка РУ8. Включается реле РУ8. Один контакт РУ8 (1027, 1029) шунтирует КнЗ пуск дизеля и поэтому кнопку отпускаем. Вторым контактом замыкается цепь катушки блок-магнита МР6. 12. Питание на МР6 подается от выключателя АВ4 топливный насос». АВ4, контакт ВкА (1086, 1087), тумблерыТб6 двух пультов управления, 4/1-3, контакт РУ8, 1115, 3/22, БГП блокировка газового пожаротушения (1105, 1107), контакт реле РУ7, 1108, 1109, 10Д. Подача питания на катушку МР6 до включения пускового контактора КД (до просадки напряжения АБ) – обеспечивает надежное включение электромагнита, а значит - надежную подачу топлива припуске. До истечения сек создается давл. атм и включается реле давления РДМ-3. Замыкаются собственные контакты (Д, Дна ВУП вентиль ускорителя пуска и КД контактор пуска дизеля, но аппараты не включаются. Через сек замыкается контакт РВ3 и подается питание на КД и ВУП. Кнопка КнЗ, 1024, 1025, 1030, контакт РУ42, 1037, 1039, контакт РВ3, 1047, 1050, Д, контакт РДМ3, Д, Д, БВУ «валоповоротный механизм, Д, 1052, 3/21, 1053, 1054, 1055, Вентиль ВУП подает воздух в сервомотор ускорителя пуска, который увеличивает подачу топлива на время пуска. Контактор КД подключает стартер-генератор СТГ к АБ. Работая в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, СТГ раскручивает коленвал дизеля. Вспомогательный контакт КД (796, 797) создает цепь на катушку контактора КВВ (от зажима 4/1-3). 15. Контактор КВВ своим контактом (319, 330) подает напряжение на обмотку возбуждения возбудителя. По мере увеличения частоты вращения вала дизеля, увеличиваются величина и частота напряжения на зажимах возбудителя. Это напряжение поступает на БЗВ. На выходе с БЗВ напряжение пропорционально частоте напряжения (частоте вращения коленвала), поданного на вход блока. К выходу блока БЗВ через замыкающий контакт реле РУ8 подключена катушка реле РУ10. При достижении напряжения на катушке 11 – В, что соответствует частоте вращения вала дизеля 250 – 300 об/мин, РУ10 включается 17. Контакт РУ10 замыкает цепь катушек РУ6 и РУ42. РУ42 и РУ6 получают питание от выключателя АВ4 топливный насос, по той же цепи, как и МР6, а также параллельно через контакт реле РВ9. 18. Включившись, РУ6 самоблокируется (шунтирует своим контактом контакт РУС этого момента начинается процесс отключения пусковых устройств. В дальнейшем РУ6 и РУ42 остаются включенными в течении всего времени работы дизеля и отключаются только при его остановке, тем самым исключая возможность включения пусковых аппаратов при работе дизеля. Реле РУ42 своим контактом (1030, 1031) размыкает цепь питания катушек КМН, КД, ВУП, КВВ, РУ8, РВ1, РВ3. Реле РУ42 замыкающим контактом (1117, 1118) подготавливает к включению контактор регулятора напряжения КРН. КМН и КД отключились – остановился ЭМН. Отключился от АБ – СТГ. Разомкнулся контакт РУ8 (1115, 1121). Питание МР6, РУ6, РУ42 теперь через контакты РДМ4 (0,5атм). Контакт РУ8 (провод 472) рвет цепь на катушку РУ10. Реле РУ6 выполняет следующие переключения в схеме пуска. (Контакт РУ6 (Обесточивается катушка КТН. Останавливается эл.двигатель ЭТН (работает ТН с мех.приводом). Контакт РУ6 (Замыкается цепь катушки реле РУ15 Выключатель АВ2 управление общее, контакт 10 КБ, 1006, 3/11-13, 1007, контакты реле РВ4 и РУ6. РУ15 включилось. - Одним контактом самоблокируется (шунтирует контактом РУ6). Вторым (1036, 1032) – рвет цепь питания от кнопки КнЗ пуск дизеля к катушке контактора КМН. Двумя другими контактами РУ15 замыкает цепь катушек РВ4 и КМН от выкл.АВ2 управление общее». Однако РВ4 и КМН не включатся из-за разомкнутых контактов РУ42 и РУ6. Эти цепи готовы для автоматической прокачки масла после остановки дизеля. Контакт РУ6 (1011, Собирается цепь ВТН отключение ряда топливных насосов». Выкл.АВ2 управление общее, контакт 10 КБ, 1008, 3/11-13, контакты реле РУ6, РУ4 и контактора КВГ, 1013, 1014, 1016. ВТН обеспечивает отключение ряда топливных насосов для устойчивой работы дизеля на х.х. и уменьшает расход топлива Отключение контактора КМН при разбирании схемы запуска (собственным контактом (1128, 1129) рвет цепь на катушку реле времени РВ- Реле РВ-9, отключившись, через сек : размыкает свой контакт (1114, 1113) вцепи катушки реле РУ6. замыкает контакт (П, 1117) вцепи катушки КРН. Теперь питание катушек РУ6 и РУ42 через контакты РДМ4 (Д, 26Д). КРН – включилось. Размыкается контакт КРН (1544, 1545), шунтировавший независимую обмотку возбуждения СТГ с целью исключения прохождения импульсов высокого напряжения от этой обмотки на регулятор напряжения. Силовой контакт КРН (1563, 1564) подает питание на регулятор напряжения АРН. СТГ, обмотка возбуждения которого получает питание от АРН, начинает работать в режиме генератора, обеспечивая подзаряд АБ и питание остальных цепей напряжением 110В. Процесс пуска дизеля закончился Неисправности и их устранение припуске т-за ТЭП-70. ПРИ НАЖАТИИ НА КНОПКУ ПУСК ДИЗЕЛЯ - МАСЛОПРОКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС НЕ РАБОТАЕТ. Проверить: наличие питания в ВВК на клемме Контрольная лампа 7/1-7 () 1/16 (Лампа горит – питание есть. Если не горит – проверить: А) состояние рубильника АБ; Б) предохранитель А – АБ. Наличие питания на ПУ клемма Контрольная лампа 14/12-13 () 14/1-9 (Лампа горит – питание есть. Если не горит – проверить: А) автомат управление общее». Б) контакты блок-ключа. При неисправности перемычка на ПУ 15/18-20 – 14/12-13 или- ВВК 7/1-7 – 3/1-13. Контакты КМН и кнопки пуск дизеля». Включить КМН за поводок вручную и нажать на подвижную часть РУ8. Если маслонасос не заработает: А) проверить в ВВК предохранитель маслонасоса на А Б) щетки эл.двигателя маслонасоса. Возможен вариант : АВ4 топливный насос » включен, наесть питание КТН. КМН – не включается Проверить РУ6 – не залипла ли подвижная часть или не зажата ли она под крышкой. ПОСЛЕ ПРОКАЧКИ МАСЛА СХЕМА ПУСКА РАЗБИРАЕТСЯ. Запуск следующим образом. А) включить на пульте АВ2 управление общее»; Б) включить на стенке ВВК тумблер ручная прокачка масла». В) ВВК – перемычка 3/14-15 3/21 или 3/14-15 3/24-25. Можно просто подклинить РУ8. Г) включить на ПУ автомат АВ4 топливный насос». Д) для запуска нажать и удерживать кнопку пуск дизеля (не более 12сек). Е) после запуска выключить тумблер ручная прокачка масла». Ж) снять перемычки ИДЕТ ПРОВОРОТ КОЛЕНВАЛА, А ЗАПУСК НЕ ПРОИСХОДИТ. Проверить. Наличие давления топлива по прибору на стене диз.помещения. При отсутствии – проверить работу электродвигателя ТН. Если двигатель ТН не работает, проверить автомат АВ3 «ТН» на ВВК, автомат АВ4 на ПУ, включился ли КТН в ВВК. Осмотреть щетки двигателя ТН. Если двигатель ТН работает – выпустить воздух из системы. Питание клеммы 4/1-2 при включенном АВ4 «ТН» на ПУ. При отсутствии питания Выключить АВ31 питание розеток на ВВК. Выключить АВ4 топливный насос на ПУ. Поставить перемычку в ВВК 8/7-9 – Включением АВ31 питание розеток - подадим питание на клемму Исправность катушки КТН. Принудительно включить ее за поводок – если сгорела катушка, тона время запуска подклинить во включенном положении. Состояние предельного выключателя и воздушной заслонки. Восстановить (сначала предельник, а потом заслонку). Состояние РУ7 – не встала ли на самопитание. При ложном срабатывании обесточить выключением АВ4 топливный насос на ПУ, а при неисправности дифманометра – отвернув его фишку. Состояние блокировок БГП, КМН, КД и РУ8. Исправность МР6 по ее срабатыванию на слух. Кратковременно подать питание перемычкой 7/1-7 – При этом слышны характерные щелчки в районе ОРД, говорящие о ее срабатывании. При выходе из строя катушки МР6 можно запустить и удерживать обороты дизеля только удерживая вручную рейку на подаче. Для облегчения процесса – отсоединить эластичную тягу ОРД от рычажка рейки. Ход плунжерных пар. При обнаружении заклиненных – отключить топливный насос, выведя из зацепления с рейкой Приведение тепловоза ТЭП70 в движение ТБ 1 Ослабление поля Блокировка тормоза 13/5 УБТ АВ 1 РДМ 2 2/23 РУ 2 3 атм РУ 1 РУ 5 РМ 3 РЗТ РУ 19 РУ 29 РМ 1 РУ 5 «вперед» 2/1 13/1 КМ КБ1 2/3-5 РУ 9 2/6 13/4 ЭПК Реверсор «вперед» «» ВРВ РТМ –86*с РУ2 2/27 18/10 давл.масла РУ3 2/26 18/9 t o воды КВВ КТ 2/25 18/ 8 Сброс нагрузки КП 6 КП ОМОМ 6 РВ 2 БН Блокировка нагружения ПН тяга КЛ КВГ ОМ ОМ 1 КП 6 -------------------------- ---КП 1 КВВ КВГ 776 615 797 790 РВ 2 КВВ 2/11 РУ4 БД6 БД5 БГП БД4 ПН ТП КТ РУ27 РУ3 РУ2 РУ5 РМ2 РЗ БД1 БД2 БД3 РТВ – 103*с РУ3 РУ3 4/1-3 «» при включении топливного насоса Управление тепловозом Описание схемы приведения в движение. Реверсивка КМ в положении «вперед». Включаем на ПУ выключатель АВ1 управление тепловозом». Главная рукоятка контроллера на первую позицию. Получает питание катушка вентиля Р (вперед) реверсора Р. Выключатель АВ 2 управление общее, 1003, 999, контакты контроллера КМ, 700, 950, АВ 1 управление тепловозом, 701, 702, контакт устройства блокировки тормоза УБТ, контакт электропневматического клапана автостопа ЭПКА, 705, 706, 708, контакт реле РУ9, 709, 710, контакт 20 блокировочного ключа КБ, контакт реверсивной рукоятки КМ, 716, 717, 719. Реверсор поворачивается и замыкает силовые контакты Р в цепях тяговых двигателей и блокировочный контакт Р (720, 721) вцепи управления. Через контакт Р (720, 721) получает питание катушка реле времени РВ2. 727, 746, контакт 2 переключателя нагружения ПН, 748, контакт тормозного переключателя ТП, контакт тормозного контактора КТ, реле экстренного торможения РУ 27, реле защит РУ3, РУ2, РУ5, РМ2, РЗ, блокировка дверей ВВК БД1 – БД4, блокировки газового огнетушителя БГП, блокировка дверей выпрямительной установки БД5 – БД6, 772, 2/10, 773, контакт реле блокировки первой позиции РУС позиции Блокировка 1 позиции КБ3 14/11 к он тролле р КМ 1 115 позиц КМ 3 14/12-13 РУ 1 РУ КМ 215 позиция КМ 12 15 5/14 5/15 2/18 2/21-22 Кн.1 «маневры» 9/23 при включении автостопа РУ27 РДТ 4 4 РДТ 3 14/12-13 3/11-13 РУ13 РУ28 ВТ З контроллер Управление общее Блок-ключ 7/1-7 110В Реле РВ2 без выдержки времени замыкает свой контакт (801 – 802) вцепи катушек поездных контакторов КП1 – КП6, которые получают питание от выключателя АВ4 топливный насос. Контакты выключателя ВкА и тумблеров Тб 6, 4/1—3, 799, контакт 8 переключателя ПН, блокировка нагружения БН, контакт реле РВ2, контакт отключателей ТЭД ОМОМ Включившись, контакторы КП1 – КП6 силовыми контактами подключают ТЭД (ЭТ1 – ЭТ6) к выпрямительной установке ВУ, а блокировочные контакты (777, 790) замыкают цепь питания катушки контактора возбуждения КВГ. Контактор КВГ одним контактом (304, 305) подключает обмотку возбуждения тягового генератора Г к блоку возбуждения БВГ, а другим контактом (1415, 1416) замыкает цепь стабилизатора напряжения, от которого получает питание блок управления возбуждения БУВ. Предохранитель ПР (+ 110 В, 1410, 1415, контакт контактора КВГ, контакты реле РУ29, РУ24, РУ20, 406, балластный резистор р, стабилитроны СТ, СТ, 402, 400, 208, контакт разъединителя цепей РЦ2, 1/1 – 6 Резистор р и стабилитроны СТ – СТ представляют собой стабилизатор напряжения, к которому проводами 401 и 403 подключен блок БУВ. Вторым контактом (814, 815) контактор КВГ подает питание на катушку контактора КВВ, который включившись, одним контактом (319, 330) замыкает цепь питания обмотки возбуждения возбудителя Вот источника питания 110 В. Другим контактом (774, 775) шунтирует контакты реле блокировки первой позиции РУ4. После включения контакторов КВГ и КВВ система автоматического регулирования (САР) возбуждает тяговый генератор.На его зажимах появляется напряжение, тяговые двигатели начинают вращаться, и тепловоз приходит в движение. Режим движения локомотива регулируют рукояткой КМ, то есть изменением частоты вращения коленвала и мощности дизеля. Параметры дизеля и электропередачи регулируются автоматически регулятором дизеля и САР тягового генератора. Снятие нагрузки. Рукоять КМ ставим на Прерывается цепь питания катушек РВ2, КВГ и КВВ. Контакторы КВГ и КВВ отключаются. Рвутся цепи возбуждения тягового генератора. С этого момента ток вцепи ТЭД начинает быстро уменьшаться. Через сек размыкается контакт РВ2 (801, 802) вцепи катушек поездных контакторов КП1 – КП6 и контакторы выключаются. Благодаря реле РВ2 не происходит повреждение электрической дугой КП1 – КП6. Маневровая работа. Контроллер машиниста на «0». 23 Реверсивка в положении вперед или «назад». Включить АВ1 управление тепловозом». Нажимаем кнопку Кн и держим. Шунтируются контакты КМ, замыкая цепь катушек РВ2, КВГ и КВВ. Для удобства монтажа провод 948, идущий от кнопки, подключен не к контакту контроллера, а к клемме 14/12-14, которая проводом 999 соединен с контактами контроллера. Аварийное возбуждение тягового генератора. Переключатель ПВА устанавливаем в соответствующее положение Контакторами ПВА накоротко замыкаются тиристоры Т и Т блока БВГ. В цепь возбудителя В вводится резистор Rва. Подается питание на катушку реле управления РУ20. РУ20 одним контактом (406, 1416) рвет цепь блока БУВ. Другим контактом (958, 959) готовит цепь катушки контактора КВА1. Еще одним контактом (4/7, 4/8) рвет цепь катушки РУ25 – исключается возможность включения электрического тормоза. КМ – 7ая позиция. Включается контактор КВА1. Его контакт (334, 333) шунтирует часть резистора Rва, что приводит к увеличению тока возбуждения возбудителя и мощности генератора. 2ой контакт (963, 964) КВА готовит цепь контактора КВА2. КМ – 12ая позиция. Включается контактор КВА2. Его контакт (332, 331) шунтирует еще часть резистора Rва. Это обеспечивает дальнейшее увеличение тока возбуждения и мощности генератора. (практические рекомендации по выходу из нестандартной ситуации при неисправности электросхемы). 24 Т – 3 не приходит в движение: 1. Проверить систему возбуждения по искре на КВВ, КВГ нажатием вручную; 2. Проверить предохранитель ПР 1 (250 А); 3. Переставить фишку БВГ на запасную; 4. Проверить положение ТП ( тормоз переключ.); 5. Проверить контакты КВВ, КВГ ; Если контакты КВВ, КВГ, РВ2, КП1–6 замкнуты – переходим на аварийное На передней стенке ВВК, выше рубильника «АБ», стоит переключатель «ПВА» перебросить на нижние клеммы как рубильник. Если давление масла с 12 позиции будет меньше 3 атм, то срабатывает РУ2. Теряет питание РВ2, КВВ, КВГ, загорается лампа сброс нагрузки – ехать менее 12 позиции. |