Памятка ТЭП-70. памятка ТЭП70. Тэп 70 Назначение промежуточных реле. Ру1
 Скачать 297.58 Kb.
|
|
ТЭП – 70 Назначение промежуточных реле. РУ-1 – вцепи ручного управления ослаблением поля с 12 позиции (РК – шунтирует РДМ-2 вцепи РУ-2, а ЗК – вцепи ручного ослабления поля. РУ-2 – контроль давления масла дизеля с 12 позиции (4-ое ЗК вцепи КВГ и КВВ). РУ-3 – контроль температуры воды и масла (4-ое РК – сброс по температуре воды и масла, а ЗК самопитание, параллельно РТВ, РТМ). РУ-4 – блокировка первой позиции (восстановл. нагрузки с ой поз). РУ-5 – реле защиты ГГ и ВУП от внешнего КЗ РМ-2, максимального тока нагрузки РМ-1. ( РК- вцепи КВГ, КВВ. А РМ-1 подает питание). РУ-6 – контроль работы дизеля - реле промежуточное контактора регулятора напряжения (РК – на КТН, ЗК – самопит, ЗК – вцепи РУ-15, РК – ручная прокачка масла, ЗК – вцепи ВТН, РК – вцепи РВ-4). РУ-7 – блокировка дифманометра (РК – вцепи МР-6, ЗК - самопитание). РУ-8 – блокировка пуска (2-ая ЗК – блокировка КНЗ, ЗК – вцепи РУ-10, ЗК – вцепи МР-6). РУ-9 – реле аварийной остановки тепловоза (2-ая ЗК – вцепи катушек реверсора сброс нагрузки, РК – включает тормоз, ЗК – отключает катушку ЭПК, РК – вцепи ВП-1 – 4 «песок»). РУ-10 – окончание пуска дизеля. (ЗК – вцепи РУ-6, РУ-42). РУ-11 – контроль скорости (вцепи автостопа 0 – 10 км/час). РУ-12 – АЛСН – 0 – 20 км/час. РУ-13 – АЛСН У под Ж (РК – вцепи ВТ «2-ая ступень торможения»). РУ-14 – АЛСН У под КЖ. РУ-15 – автопрокачка масла после остановки дизеля (ЗК – самопитание, ЗК – вцепи КМН, ЗК – вцепи РВ-4). РУ-16 – реле юза промежуточная – получает питание от РЮ (ЗК – вцепи БЭТ – ослабляет тормозную силу, ЗК – вцепи зуммера). РУ-17 – реле боксования промежуточное – получает питание от РБ-2 (ЗК – вцепи САР в канале регулировки, ЗК – вцепи зуммера, ЗК – при аварийном АР вцепи КВА-1). РУ-18 – реле включения компрессора – получает питание от РДК (ЗК – вцепи РВ-6, КТК-1, ЗК – вцепи ВСО, 2-ая ЗК – вцепи КТК-2). РУ-19 – включает лампу «РМ-2» на ВВК (с т-за Защита звезд генератора и выпрямительной установки от КЗ. Промежуточная защита РМ-2 от пробоя обмоток ГГ (ЗК – параллельно ЗК РМ-2 «самопитание,» ЗК – лампа РМ-2). РУ-20 – реле аварийного режима – получает питание от АР (РК рвет цепь питания БУВ, ЗК – подготавливает питание на КВАРК рвет цепь на РУ-25). РУ-21 – тормозное реле – получает питание параллельно РУ-22 (ЗК – вцепи РВ-8, 2-ая ЗК вцепи КВГ, КВВ, РВ-2, РК – вцепи ТП тяга, ЗК вцепи ТП тормоз РУ-22 – реле управления частотой вращения дизеля при электр. тормозе (ЗК – МР-1, ЗК – МР-4, через РВ-12 – 5 минут, ЗК – МР-2 и ЗК – МР-3). РУ-23 – реле «max» тормозного тока, промежуточное управления частотой вращения вала дизеля при электрическом тормозе – получает питание от РВ-10 «8 сек через ЗК РМН 1 (РК – вцепи РУ-25). РУ-24 – включение электр. тормоза от КМЭТ – блокировочное, исключающее возможность быстрого перевода рукоятки контроллера КМЭТ на последующие позиции до завершения сборки схемы тормоза (РК – вцепи РВ-10, РК – вцепи РВ- 11, РК – вцепи питания БУВ, ЗК – вцепи КТ ив цепи РУ-25). РУ-25 – тормозное реле (ЗК – вцепи БЭТ подключает узел обратной связи тока ТЭД, ЗК – внутренняя цепь блока БЭТ, ЗК – вцепи КВГ, КВВ; ЗК – вцепи ВТ и РУ-21). РУ-26 – упр. электр. тормоза от КМЭТ – получает питание от АВ-7 через контакт 2- КМЭТ ( ЗК – вцепи КТ; РК - вцепи РУ-23 и РУ-20). РУ-27 – реле экстренного торможения – получает питание от РДТ-3 (снижение давления при экстренном торможении до атм – 2-ая РК вцепи КВГ, КВВ, РВ-2; ЗК – вцепи РУ-25, РК – вцепи РУ-24, РК – вцепи датчика СД сельсина, ЗК – вцепи установки экстренн. торможения ). РУ-28 – реле готовности эл. тормоза – получает питание от ПР через контакт КВГ ( РК – вцепи РВ-11; ЗК – вцепи РУ-25; ЗК – вцепи лампы ЛС-5 тормоз электрический» РУ-29 – реле ограничения вращения колесной пары защита от разносного боксования и аварийных режимов – получает питание от БЭТ, которое считает импульс от тахогенераторов ТГ-1 – 6 с КП, срабатывает при 170 км/час (РК – вцепи КВГ, КВВ, РВ-2). РУ-30 – контроль реле перехода – 1-ая ступень ослабления поля – получает питание от блока БЭТ, которое считывает импульс от тахогенераторов ТГ-1 – 6 с КП (ЗК – вцепи КШ-1 параллельно РП-1). РУ-31 – 2-ая ступень ослабления поля – получает питание от блока БЭТ, которое считывает импульс от тахогенераторов ТГ-1 – 6 с КП (ЗК – вцепи КШ-2 параллельно РП-2). РУ-32 – защита по напряжению питания БЭТ «КУА-14» - необходима стем, что при потере питания происходит недопустимый заброс тормозного тока. Получает питание при сборке схемы ЭТ после замыкания контактов РУ-25 и подачи питания на все устройства блока БЭТ, в том числе на электронное реле Е УС («2 ЗК – вцепи КВВ, КВГ, РВ-2; ЗК – вцепи сборки схемы торможения). РУ-33 - защита эл. тормоза (сне подключено). РУ-34 – пожар правой стороны ДП – срабатывает при сгорании (потере питания) извещателей И 1-4, И 6-12 и при нажатии на кнопку КН Контроль пожарной сигнализации (РК – вцепи ЛС-19 пожар правой стороны ДП и ВВК», 2 РК – вцепи зуммеров). РУ-35 – пожар левой стороны ДП – срабатывает при потере питания извещателей И, И – 19 и при нажатии кнопки КН контроль пожарной сигнализации (РК вцепи ЛС-18 пожар левой стороны ДП и ВВК», 2 РК – вцепи зуммеров). РУ-36 – реле промежут. АЛСН – вцепи автостопа, питание на УКБМ. РУ-37 – реле блокировок жалюзей БЖТ-1 – 4 электр. тормоза. (ЗК – ЛС-6 жалюзи ЭТ открыты, 2-ая ЗК – вцепи КВГ, КВВ, РВ-2). 2 РУ-38 – резервное. РУ-39 – контроль работы дизеля до 10 км/час – получает пит. от АВ-5 вспомогательные цепи через ЗК – КБ аварийная остановка тепловоза, РК – РУ-11. (ЗК – вцепи питания МР-6, ЗК – вцепи РУ-42 и РУ-6, ЗК – вцепи КРН). РУ-40 – реле максимального тока «РМ-1». РУ-41 – промежуточное реле РБ – получает питание от АВ-2, *2/3-5, через ЗК РВ-5, ЗК – вцепи РУ-17. Выключает из работы АРН при работе на нормальном возбуждении УСТА. РУ-42 – вцепи пуска дизеля и КРН. РУ-43 – электрокалорифер кабины №1. РУ-44 – электрокалорифер кабины №2. РУ-45 – перед запуском подает питание через АВ-35 питание УСТА на УСТА. РУ-46 – в цепях трогания вместо контактора КТ. РУ-36, РУ-37, РУ-41, РУ-42 – в эл.схеме с т-за №216 приписки ТЧ-31. РУ-41, РУ-45, РУ-46 – тепловозы с УСТА. Автоматические выключатели ТЭП70. АВ-1 – А – управление тепловозом. При неисправности – в ПУ 13/7-8 – 13/6. Переходы должны стоять на автомате. АВ-2 – А – управление общее. При неисправности (запитать контроллер) – в ПУ 15/2 – 14/12-13 от АВ4 топливный насос». АВ-4 – А – топливный насос. Включает контактор топливоподкачивающего насоса КТН При неисправности (запитать 4/1-3) – в ПУ 14/12-13 – 15/4 от АВ2. АВ-5 – А – вспомогательные цепи. При неисправности не будет питания на жалюзи, свисток, тифон, песочницы. Вместо АВ5 можно использовать АВ6 «компрессор». Для этого – выключить АВ6, в ВВК 4/9-10 – 4/16, включить АВ6. АВ-6 – А – компрессор (на ВВК). Проверить, есть ли земля в «» низковольтных цепей и попробовать взять питание от АВ5 (4/9-10 – 4/16). Если выбивает уже оба автомата, то земля в цепях ВСО, РДСО, ВВО или патронов ламп контроля работы компрессора. Категорически запрещается ставить перемычку из-за выгорания проводов. ПОМНИТЬ: Если при заглушенном дизеле, при выключении рубильника АБ выбивает АВ6, то земля ВСО. ВыбиваетАВ6 после запуска и включении КРН, то земля в ВВО. Выбивает после включения КТК2, то земля в патронах ламп. Нужно выключить АВ6. Отсоединить «» провода от катушки КТК1 (провод нижний 1261 и 1276), а от КТК2 (провод 1266). Собрать анологичную схему включения КТК1 и КТК2 от АВ12 и электрокалорифера. 3 АВ-7 – А – электрический тормоз. АВ-9 – А – компрессор. АВ-10 – А – калорифер. АВ-11 – А – топливный насос. Расположен в ВВК и обеспечивает защиту цепи электродвигателя. АВ-12 – А – вентиляция. АВ-14 – А – питание приборов. АВ-15 – А – питание автостопа «50В». АВ-16 – А – питание автостопа В. АВ-18 – А – питание ЭПТ. АВ-19 – А – ЭПТ. АВ-21 – А – пожарная сигнализация. АВ-23 – А – прожектор тусклый. АВ-24 – А – прожектор яркий. АВ-25 – А – освещение пульта. АВ-26 – А – освещение кабины. АВ-27 – А – буферные фонари. АВ-28 – А – освещение ВВК. АВ-29 – А – освещение ДП. АВ-30 – А – дежурное освещение ДП. АВ-31 – А – питание розеток. АВ-32 – А – освещение подкузовное. Реле времени тепловоза ТЭП-70. РВ-1 – разбирает пуск при неудавшемся запуске (12сек). РВ-2 – отключение поездных контакторов. РВ-3 – прокачка масла перед пуском (60сек). РВ-5 – блокировка реле перехода при боксовании. РВ-6 – пуск компрессора (сек, 6-10сек. РВ-8 – отключение контактора КП-7. РВ-9 – задержка включения КРН. Электропневматические вентили ТЭП70. ВВО – воздухоочиститель дизеля. ВВП – вызов помощника. ВЖВ – жалюзи воды. ВЖМ – жалюзи масла. ВЖТ – жалюзи ЭТ. ВТН – отключение ряда топливных насосов. ВП – песочницы. ВТ-2 – замещение ЭТ при срыве. ВТ-3 – включение второй ступени нажатия тормозных колодок ВУП – ускоритель пуска. ВЗС-1 – звуковой сигнал «тифон». ВЗС-2 – звуковой сигнал «свисток». ВЕ-1 – блокировки пневматического тормоза. ВСО – осушка воздуха. Краткие обозначения в схеме тепловоза. КБ – блок-ключ. (реверсивка) АВ-1 – управление тепловозом АВ-2 – управление общее. ПД – пуск дизеля. ВУП – ускоритель пуска. ВВУ – валоповоротного механизма. КРН – контактор регулятора напряжения. КД – контактор пуска. БГП – блокировка газового пожаротушения. ВУ – вентиль управления газовой установки. МР-5 – электромагнит нулевого положения индуктивного датчика. МР-6 – блок-магнит. КМН – контактор масляного насоса. КТН – контактор топливного насоса. Р – электропневматический вентиль реверсора ВТН – вентиль отключения ряда топливных насосов. КТ-1 – контактор системы возбуждения тягового генератора в режиме электрического тормоза. КП-7 – контактор возбуждения ТЭД в режиме электрического тормоза. ТП – тормозной переключатель. ПН – переключатель нагружения. КТ – тормозной контактор. БН – блокировка нагружения. БД1- БД4 – блокировка дверей ВВК. БД5-БД6 – блокировка дверей выпрямительной установки. ВУ – выпрямительная установка. КВГ – контактор возбуждения. БВГ – блок возбуждения. БУВ – блок управления возбуждением тягового генератора. БЗВ – блок задания. (статистическое тахометрическое ус-во). СТ1 – стабилитрон. РЦ – разьединитель цепей. В – возбудитель. САР – система автоматического регулирования возбуждения тягового генератора. САРТ – система автоматического регулирования электрического тормоза. БЭТ – блок электрического тормоза. ПТС – переключатель тормозной силы. КП – поездной контактор ПВА – аварийный переключатель КВА (1-2)- контактор при аварийном возбуждении шунтирует резисторы. КШ (1-2) – контактор ослабления возбуждения. Тб – тумблер ослабления поля. Тб 3 – тумблер ручной прокачки масла. Тб 5 – тумблер резервного топливного насоса. Тб 6 – тумблер аварийной остановки дизеля. ВкА – аварийная остановка тепловоза. ТрПТ (1-3) – трансформатор тока. КТК-1 – контактор линейный (управление компрессором). КТК-2 – контактор пусковой (управление компрессором). РДК – реле давления компрессора. ВВО – вентиль сервомотора воздухоочистителя дизеля. ВВП – вызов п/маш. ВЖВ – жалюзи воды. ВЖМ – жалюзи масла. ВЖТ – жалюзи ЭТ. ВП – вентиль песочниц. ВТ-2 – замещение ЭТ при срыве. ВТ-3 – включение второй ступени нажатия тормозных колодок. ВЗС-1 – «тифон». ВЗС-2 – «свисток». ВЕ-1 – блокировка пневматического тормоза. УБТ – блокировка тормоза. КД – пусковой контактор. КВГ – контактор возбуждения тягового генератора. КВВ – контактор возбуждения возбудителя. ТБ – тумблер перехода. СБ – сигнал боксования и юза. КП-1 – 6 – контакторы поездные ТЭД. РБ-2 – промежуточное реле блокировки реле перехода при боксовании. БЗВ – блок задания возбуждения тягового генератора. РДСО – датчик реле-давления, управляющий ВСО. ВСО – назначение. Для удаления влаги из устройств осушки воздуха тормозной системы необходима периодическая продувка сепаратора-осушителя. С этой целью на тепловозе установлен вентиль ВСО обратного действия, питание на катушку которого подается через контакты датчика-реле давления РДСО (1273,1274), замкнутые при давлении выше 8атм. При снижении давления до атм контакты РДСО размыкаются, катушка ВСО теряет питание, вентиль открывается и происходит продувка. При остановленном дизеле и давлении ниже атм напряжение на ВСО подается через контакты контактора КРН (Пи реле РУ18 (1270, 1271), поэтому вентиль включен и продувка не происходит. РДВ – реле давления РДВ – расположение и назначение. Реле давления стоит на правой стенке дизельного помещения вместе с двумя такими же реле. 1-е по счету от первой кабины реле давления блокирует электрический тормозе – при падении давления в магистрали ниже 3,5 атм - подает питание на РУ27. 3-е – при экстренном торможении со скорости больше 60 км/час – увеличивает давление в ТЦ на 2 атм через вентиль ВТ3. Расположение ламп сигнализации на ПУПом машиниста Машинист. НАГРУЗКА НА ТОРМ. РЕЗИСТОРЫ РЕЗЕРВНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС СБРОС НАГРУЗКИ ЖАЛЮЗИ ЭТ ОТКРЫТЫ ПОЖАР ЛЕВ. СТОРОНЫ ДИЗЕЛЯ ПОЖАР ПРАВ. СТОРОНЫ ДИЗЕЛЯ II ВВК Т 0 ВОДЫ И МАСЛА Предохранитель I тепловозной ВУ ПЕРЕГРЕВ ЭЛ. КАЛОРИФЕРА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НЕТ ЗАРЯДКИ БАТАРЕИ Клеммные рейки. ВВК с 1 по 10 слева направо общий «+» на ВВК. 1/1-6 общий «» на ВВК. Клеммы с 1 по 30 сверху вниз. Клемма первой позиции 2/15 – включить «ТБ» автоматическое включение ослабление поля. ПУ с 11 по 23. 15/18-20 общий «+» на ПУ. 14/1-9 общий «» на ПУ. 7 Устранение неисправности в работе схемы тепловоза ТЭП – Управление общее «АВ 2» 14/11 – Управление тепловозом «АВ1» 13/6 – 13/7 ТН «АВ4» 15/1 – 15/2 УБТ 13/5 Кн Пуск дизеля –14/16 БД 2/10 – 2/7-8 РУ 9 15/6 – Блокировка КП 1 – 6 Провод 777 – провод Блокировка валоповоротного механизма БВУ 3/20 – Сработало РУ 7 – переключить «АВ 4» на ПУ. РДМ 4 (0,5 атм – 3/22-23 РДМ 3 (0,85 – 1 атм – 3/20 РДМ 2 (3 атм – Жалюзи воды 15/18-20 – Жалюзи масла – 16/7 МР 6 7/1-7 – 3/24-25 Запитать КМ – 14/12-13 Запитать КВВ, КВГ 2/10 – провод 790, 791 2/15 – провод 790, 791 ЭПК 13/5 Чтобы обойти всю защиту кроме поездных 2/10 – 2/15. 8 Проверка изоляции низковольтных цепей. Производится с помощью «V» на ВВК, если включен тумблер ТБ-24. Проверить фактическое напряжение по вольтметру Нажать кнопку «V+» (на схеме КН) и проверить по «V» утечку напряжения через изоляцию на корпус в плюсовой низковольтной цепи. Нажать кнопку «V-» (на схеме КН) и проверить по «V» утечку напряжения через изоляцию на корпус в минусовой низковольтной цепи. Суммарную утечку напряжения найти на переводной шкале рядом си определить сопротивление изоляции. Так как сопротивление изоляции низковольтной цепи относительно корпуса должно быть не ниже МОМ, то суммарная утечка напряжения по «V» допускается не более В при работающем дизеле и В при заглушенном. Для определения места замыкания на корпус в минусовых низковольтных цепях установлены размыкатели цепей РЦ-1 и РЦ-2, а рядом с «V» установлен многопозиционный переключатель поиска земли «ППЗ». Проверка изоляции силовой цепи. Выключить ВКБ и все автоматы освещения, питания автостопа, радиостанции. Поставить перемычку плюсовой неподвижный нож ВКБ нарядом с КП-1). Проверить фактическое напряжение по «V», если включен тумблер Нажать кнопку Если напряжение по «V» практически не изменилось, то значит все исправно вцепи рабочей катушки РЗ. Выкл. рубильники ВКРЗ1 и ВКРЗ2 и снова нажать кнопку «V+». Если по сохраняется большая утечка, то значит в силовой цепи где-то имеется замыкание на корпус. Так как сопротивление изоляции силовой цепи должно быть не ниже МОМ, то утечка напряжения по «V» не должна превышать 20В. После проверки изоляции включить рубильники ВКРЗ1 и ВКРЗ2. 9 Показание амперметра зарядки. Нет зарядки, стрелка на нуле. Сгорел предохранитель 125 А. Лампа Заряд АБ» не горит, Компрессор работает. Если выбит автомат АРН - дизель заглохнет. Амперметр на разрядке, лампа Заряд АБ» не горит. Сгорел предохранитель 160 А на СТГ. Компрессор работает. Если выбит автомат АРН – лампа не горит, компрессор не работает. Большой ток заряда АБ при длительной работе ДГУ указывает на неисправность АБ – выключить рубильник. Большое напряжение СТГ (нужно 110 ± 3) перейти на запасное АРН. Предохранители в ВВК. Расположение аппаратов слева в ВВК 10 Пр 1 ВВ 160 Пр 2 КМН 160 Пр 4 БА 125 Пр 5 СТГ 160 Пр 6 ЭК 430 Возбуждение Маслопрока чивающий насос. Зарядка АБ Компрессор 0 0 0 с «УСТА». НИЗ СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЗИСТОРОВ ВЕРХ |