Памятка ТЭП-70. памятка ТЭП70. Тэп 70 Назначение промежуточных реле. Ру1
 Скачать 297.58 Kb.
|
|
нагрузки РВ3 КП1 – КП6 КВГ «И1 - И ГГ КВВ «И1- ИВ РЗbЧерез 0,8 сек От АВ «УТ» От клеммы Земля силовой цепи ВВК «СН» ПУ Ехать на меньшем токе. Катушка включена на выходе схемы выделения максимального сигнала трансформаторов тока ТрПТ1-ТрПТ3 (мосты В1-В3 блока БС2), благодаря чему ток в ней пропорционален выпрямленному току генератора При предельном токе РМ1 срабатывает и замыкает контактом (709, 886) цепь питания РУ5, которое своим контактом (1/20, 1/21) самоблокируется, а вторым контактом (1/8, 1/22) – рвет цепь питания РВ2, КВГ и КВВ, КП1-КП6. Загорается лампа ЛС2 сброс нагрузки». РМ-3 – защита ТЭД при ЭТ. Не применять электрический тормоз. РЗТ – защита ЭВТ-1 и ЭВТ-2 тормозных резисторов (Заклинивание,перегруз). РУ-29 – реле «max» скорости более 160км/час. (с т-за № 216 приписки ТЧ-31). - Неисправность БД-1 – БД-6. Проверить РЗ, РМ-2,БГП (блокировка газового пожаротушения) – если сработали они, то поставить перемычку в ВВК 2/7-8 – В том случае, если не нашли неисправную БД). БД1- БД4 (765-762) в ВВК; БД5-БД6 (770-772) в выпрямительной установке. Замыкают свои контакты вцепи РВ2, КВГ и КВВ, а следовательно КП1-КП6. При размыкании этих контактов КП1-КП6 отключаются, с генератора снимается напряжение. Замыкается контакт КВВ (826, 827), загорается сигнальная лампа ЛС2 сброс нагрузки- Горит лампа сброс нагрузки, РВ-2 – включено. Проверить КП-1 – КП-6. (Возможно один из контакторов не доходит, то тумблером на ВВК выключить данный контактор- При неисправности БН (блокировка нагружения вцепи трогания) и катушки РВ-2. Поставить перемычку на ВВК – главные рейки – верхняя левая стойка РВ-2 (провод 802). - Горит лампа сброс нагрузки, РВ-2 не включено. Проверить блокировки ТП (тормозной переключатель, КТ (тормозной контактор, РУ-29, РУ-27, РУ-3, РУ-2, РУ-5, РМ-2, РЗ, БД-1 – 6, БГП, РУ-4. Поставить перемычку 2/1 – 766 провод РВ-2 (вперед, 2/2 – 766 провод РВ-2 (назад- Тепловоз не приходит в движение – контакторы КВГ, КВВ, РВ-2, КП-1 – 6 замкнуты. Переходим на аварийное возбуждение На передней стенке ВВК выше рубильника «АБ» стоит переключатель «ПВА» - его перебросить на нижние клеммы, как рубильник- Защита при появлении давления в картере дизеля. Обеспечивается с помощью дифманометра КЖМ при появлении в картере давления 60-70 мм (контакт Д, 2Д) При этом включается и встает на самопитание РУ-7, которое вторым контактом снимает питание с МР-6 – блок-магнита контактом (1107, 1108) вместе с РУ-6 и РУ-4. Дизель глохнет и начинается прокачка масла, через сек. МН отключается, и будет слышно, что работает ТН, и на ПУ видно давление топлива. Чтобы снять самопитание РУ-7, переключить АВ «ТН» на ПУ или КБ, не нажимая кнопку- Защита от произвольного трогания тепловоза РУ4. (блокировка первой позиции) на всех позициях – кроме первой не дает привести в движение (блокирует РВ2, КП1- КП6, КВГ и КВВ). Будет разомкнут контакт РУС первой позиции КМ контакт РУ4 шунтируется контактом КВВ (774, 775), ас последующих позиций схема не разбирается- Защита дизеля от понижения давления масла. При давлении масла ниже 0,30,025Мпа (3 атм) – запрещается работа дизеля под нагрузкой выше 11 позиции. При давлении ниже атм на любой позиции – дизель должен быть остановлен Защиту осуществляют соответственно РДМ2 и РДМ4. Контакт РДМ2 включен в цепь РУ2, которая с 1 - 11 позиции получает питание от АВ1 управление тепловозом через контакт РУ1 (1/6, 1/7), ас позиции (после включения РУ1 и размыкания его контакта) через контакт РДМ2 (Д, 22Д). При падении давления контакт РДМ2 размыкается и РУ2 теряет питание. РУ2 одним контактом (1/13, 1/8) рвет цепь питания РВ2, КВГ, КВВ. Вторым контактом (833, 839) – замыкает цепь сигнальной лампы ЛС4 давление масла». Горят две лампы – ЛС2 сброс нагрузки и ЛС4 давление масла». Если давление масла падает менее установки РДМ4, то размыкается его контакт (Д, Д) вцепи блок-магнита МР6. Происходит остановка дизеля. Зарядка АБ Осуществляется от стартер-генератора СТГ. СТГ, 1568, 1573, предохранитель ПР, диод ДЗБ, резистор RзБ, предохранитель ПР, 1551, шунт Ш, выключатель ВкБ, аккумуляторная батарея БА, выключатель ВкБ, 1569, стартер-генератор СТГ. Регулятор напряжения АРН поддерживает напряжение стартер-генератора СТГ равным В во всем диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки. Резистор RзБ ограничивает ток заряда батареи. Диод ДЗБ исключает возможность протекание тока аккумуляторной батареи в цепь якоря стартер-генератора, когда напряжение на его зажимах ниже, чем на зажимах батареи Параллельно диоду ДЗБ включены две сигнальные лампы ЛС11 нет заряда батареи, установленные на обоих пультах управления. Сигнальные лампы загораются, когда диод ДЗБ заперт, те. когда нет зарядки батареи. При протекании зарядного тока диод ДЗБ открыт, падение напряжения на нем незначительное, поэтому лампы не горят При отказе АРН (с т-за 216) отключить фишку АРН, выключить АВ 27 (буферные фонари),поставить перемычку 4/30- 8/3 и включением буферов на ПУ – регулировать величину зарядки АБ в зависимости от оборотов коленвала дизеля. Можно выйти из положения и следующими способами. Возбуждение СТГ при выходе из строя АРН 1-й способ. Заклинить КРН, подложив под силовые губки изоляцию; Отсоединить разьем АРН; Поставить две перемычки между возбудителем и стартер-генератором: А) одна с левого тонкого провода в коробке возбудителя на левый тонкий провод в коробке СТГ; Б) другая с правого тонкого провода возбудителя на правый тонкий провод СТГ. КВВ включить принудительно или набором позиций КМ. Тепловоз с УСТА - перемычки 10/20 – 10/15 «-» 4/30 – 1/20 й способ. Выключить АВ на АРН и отсоединить разьем; Выключить АВ буферные фонари и ставить перемычку 4/30 – Ток зарядки батареи регулировать включением и выключением тумблерами буферные фонари и номерные знаки». При включенном компрессоре ток зарядки – 30-40А. НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ «САР». Проверить: Фишку го слева блока БС2; Перебросить фишку на разьем резервного блока БУВ. При неисправности блока БС1 (первый слева) и БСК (четвертый слева) – будут большие броски тягового тока - сразу перейти на аварийное возбуждение. При неисправности блока БС3 (третий слева) – будет очень мала мощность по генератору Перед пуском дизеля. Давление топлива – не менее 1,5 атм Давление масла - не менее 0,2 атм. Работа дизеля Давление масла при 1000 об/мин и температуре 80* - не менее атм Перепад давления ФГОМ – 1,5 атм Перепад давления ФТОМ – 1,8 атм. При резком изменении перепада давления масла немедленно остановить дизель. Произвести осмотр фильтров и картера дизеля. По прибытию в депо – промывка ФГОМ и замена элементов ФТОМ. Температура масла на выходе из дизеля 68-80*С Максимально допустимая – 87+1,5*С. Температура воды на выходе из дизеля С, ноне более 105+1,5*С. Давление топлива перед топливными насосами не менее атм на полной мощности. Величина разряжения на полной мощности 10-100, а на остальных режимах Допускается мелкое (до диаметра мм) пузырение в стыках между крышкой цилиндра и фланцем выпускного коллектора, крышкой цилиндра и упорной поверхностью блока (без перехода в просачивание). Не реже одного раза слить масло из емкости рамы, соединенной с рессивером посредством открытия вентиля. Давление масла в компрессоре 1,5-5атм. После аварийной остановки прокачать дизель маслом в течении не менее 5минут и затем повернуть вручную коленвал дизеля на 2-3 оборота. Неисправности механического оборудования ДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ ПОДГАРА ПРИТИРОЧНОГО ПОЯСКА ФОРСУНКИ. ПРИЗНАКИ: Под нагрузкой в зависимости от позиций КМ падает давление топлива на ПУ дона борту до1атм. Дизель начинает глохнуть. При сбросе позиций давление топлива возрастает и дизель выходит на холостые обороты Форсунку, которая пропускает выхлопные газы в топливопровод, двумя способами: Путем прощупывания отсечных трубок. Если пропуск газов на трубке есть – она очень горячая. Отключить подачу топлива к этому цилиндру.. Отвернуть немного гайку отсечной трубки и если вместо топлива будут пробиваться газы – форсунка не исправна. Подачу топлива к форсунке отключить, а отсечную трубку заглушить. При выполнении рекомендации неисправность устраняется. ДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ ОБРЫВА ХВОСТОВИКА ОТКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА РЕДУКТОРА И ПРИ ЛОПНУВШЕЙ ДЮРИТОВОЙ ТРУБКЕ НА СМАЗКУ РЕДУКТОРА. При обрыве хвостовика давление масла в редукторе пробивает сальник на гидронасосах и масло попадает в гидросистему, начинается переполнение бачка гидросистемы или масло уходит через отверстие сапуна. В этом случае необходимо Заглушить дюритовую трубку, идущую на смазку редуктора. Вывернуть сапун на корпусе редуктора и через него контролировать уровень масла в редукторе. После заливки масла сапун завернуть. Если будет переполнение бачка гидросистемы, то сливать масло через нижнюю пробку бачка. При лопнувшем дюрите к редуктору надо: Заглушить дизель. Снять воздушную трубку от воздухопровода к цилиндру маслопленочного фильтра. Потребуется ключ Запустить дизель. 2-ой вариант. Заглушить трубку откачивающего насоса на слив (требуется ключ Заглушить резиновый дюрит. Отвернуть сапун на редукторе и добавить в редуктор масла. Все переключения делать при заглушенном дизеле. Локомотивной бригаде: Участились случаи проворота жаровой вставки, которые стоят внутри выхлопного коллектора на два цилиндра 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 и т.д. 40 ПРИЗНАКИ: Черный выхлоп; Падение мощности; Нагрев выхлопного коллектора; Нагрев патрубка выхлопной трубы до глушителя; Падает наддув. Необходимо выключить топливные насосы этих двух цилиндров. ДЕЙСТВИЯ БРИГАДЫ ПРИ СЛИВЕ ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЯ. Снять заглушки с соединительных головок. Открыть вентили набора воды 6; Открыть вентиль на вестовой трубе (над унитазом) Открыть вентили набора воды по кругам подполом, Открыть вентили, соединяющие 1 и 2 круг (подполом у ФТО) 12, Открыть вентиль из теплообменника (с обеих сторон) Слить из калориферов (2 подполом, под сиденьем) 22. В кабинах не забыть открыть воздушные краники Слить из подогревателя 27 и проверить открытие Слить воду из колена трубы теплообменника (краник под левой опорой рамы дизеля у го цилиндра) Слить воду с улитки насоса го иго круга (краник внизу под левым масляным насосом , а также не забыть пробку на улитке) Через штуцера (около вентиля 46 на трубе, соединяющей й и ой контуры) продуть систему сжатым воздухом. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВОМЕРОМ. Выключить топливомер. Проверить уровень топлива в бачке по черте «У», Включить топливомер (через сек топливомер должен показать наличие топлива в баке). Для проверки воздушной части топливомера поставить краник топливомера в положение «перекрыша». Уровень топлива по стеклу не должен понизиться более, чем на мм. Если же произойдет понижение его более, чем на мм – считать это фактическим наличием топлива в баке. Выключить топливомер. Давление в питательной магистрали при замере должно быть не ниже 5атм. При приемке проверять наличие пломб. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ В СЛУЧАЕ ВОЗГОРАНИЯ ПОЛИУРИТАНОВЫХ ФИЛЬТРОВ ЦВС. 41 Остановить поезд по возможности на благоприятном профиле. Одновременно с принятием мерк остановке поезда, подать сигнал пожарной тревоги (один длинный – два коротких, сообщить дежурной ближайшей станции или поездному диспетчеру. После остановки поезда. Ручку крана № 395 перевести в III положение, продублировав данное действие перекрытием комбинированного крана. Глушить дизель желательно при максимальном давлении в главных резервуарах. Выключить все автоматы на ПУ ив ВВК, рубильник аккумуляторной батареи. Привести в действие ручной тормоз тепловоза, а при необходимости дать команду проводникам на закрепление состава ручными тормозами. Открыть верхний лючок ЦВС и порошковым или углекислотным огнетушителем ликвидировать горение – если возгорание не значительное. При использовании пенной установки пожаротушения, предварительно уложить полик на проем шахты выпрямительной установки для предотвращения попадания пены. Привести в действие пенную установку и через верхний и боковой люки ЦВС тщательно залить пеной, избегая попадания пены в вертикальную шахту вентилятора ЦВС. Убрать оставшиеся фильтра, чтобы избежать повторного пожара Полик положить на место. Выключить автомат управление тепловозом, просушить электрические машины теплым воздухом, оставив забор воздуха из дизельного помещения. Произвести отпуск тормозов локомотива и дать команду на отпуск тормозов в составе. Поезд выводить с перегона не выше ой позиции контроллера машиниста. По мере высыхания проводов и изоляции электрических машин можно увеличить позиции. В пути следования вести постоянный контроль за противопожарным состоянием тепловоза. При возгорании кабелей, проводов и невозможности запуска дизеля и управления локомотивом, в обязательном порядке отсоединить кабеля от аккумуляторной батареи, во избежании короткого замыкания и возникновения повторного пожара |