Памятка ТЭП-70. памятка ТЭП70. Тэп 70 Назначение промежуточных реле. Ру1
 Скачать 297.58 Kb.
|
|
Срабатывает РУ-5 – становится на самопитание контроллер на «0» и набраться. Причины. РМ1 – защита ГГ и ВУ оттока ехать на меньшем токе. Предназначена для сброса нагрузки при сильном завышении тока нагрузки ГГ (например, при возникновении кругового огня на коллекторе ТД, при заклинивании колесной пары или при обрыве обмотки возбуждения С – С ТД на ОП. На тепловозах без УСТА катушка РМ1 включена в схему селективного узла последовательно сериесными катушками РП и также получают питание от В через ТрР и ТрПТ. При возникновении какой-нибудь из вышеуказанных неисправностей, когда сильно завышается ток нагрузки ГГ по кА, при достижении 8300 – 8750 А срабатывает РМ1. При срабатывании РМ1 включается и встает на самопитание РУ5. При этом происходит полный сброс нагрузки, загорается лампа «СН». Для восстановления нагрузки сбросится на ноль, чтобы снять с самопитания РУ5, затем набрать позицию. При повторном срабатывании РМ1, если снова завышается ток нагрузки ГГ, сначала убедиться в отсутствии заклинивания колесной пары, а лишь затем поочередным отключением тумблеров «ОМ» определить неисправный ТД. На тепловозах с УСТА катушка РМ1 подключена к выходному каналу БМУВ, которая открывается в двух случаях: При сильном завышении тока нагрузки ГГ за счет сигнала от измерительного датчика ИТ1. При одновременном боксовании всех ТД за счет сигнала от тахогенератора ТГ1 – ТГ6 через блок выпрямительный БВТ. При сильном завышении тока из-за неисправности какого-нибудь ТД еще срабатывает блок боксования и вовремя сброса нагрузки может кратковременно сработать зуммер СБ. 2. РМ3 – защита ТЭД при ЭТ (непримен. ЭТ); 3. Защита ЭВТ1 и ЭВТ2 тормозных резисторов (заклинивание, перегруз) срабатывает РЗТ; 4. РУ29 (с №216) реле «max» скорости >60 км/ч; 5. РУ-19 сигнализация включ. РМ2 ( эксплуатация запрещена Неиспр. БД1-6. Проверить РЗ, РМ2, БГП – если они сработали – перемычка 2/7-8 – 2/10 (если не нашли неиспр. БД). Горит лампа сброс нагрузки РВ2 включено Проверить КП1-6 Возможно один из контактов не доходит, то тумблером на ВВК отключ. контактор. Неиспр. БН и РВ2 – поставить перемычку 2/3-4 на верхнюю левую стойку РВ2 (пр С 1 позиции т-з не трог. сброс нагрузки не горит: 1. Пальцы КМ (проверить нажатием кнопки «маневры») На тепловозе с № 118 – перемычка 13/6 – 13/7 или 13/7 – Переключение блок-ключей КБ- 2 и их контакты 13/3 – Контакты реверсивки КМ. 4. АВ1 – Управление тепловозом 13/10 – Тумблер ТБ1 перехода ставим на автомат. 5. Контакты УБТ – в ПУ 13/5 – Контакты ЭПК – в ПУ13/5 – Контакты или включение РУ-9 -- в ВВК 2/6 – 2/3-5 или 4/16 – 4/3-4. (или подклинить РУ-9) 8. Питание на шине КМ – в ПУ 15/2 – 14/12-13 от АВ топливный насос». 9. Положение реверсора и его блокировок На катушке вперед - в ПУ 13/6 – 13/1 или Если катушка сгорела или механическое заедание 13/7 – 13/3 (ТБ на автом.) Эта перемычка не устраняет неисправность в пальцах КМ, реверсивки, реверсора. Лампа «СН» загорелась и погасла Цепь исправна до КВВ, КВГ. 26 Проверить положение ПВА. Если он стоит в нормальном положении (включен вверх, то переключить ПВА в аварийное положение. Если на аварийном возбуждении появится нагрузка, тона тепловозах с УСТА сначала проверить зарядку по Аи работу компрессора подавлению в ПМ, а затем исправен ли ЗК КВГ (795,798) вцепи БМУВ. Если все это нормально, то значит неисправен выходной канал возбуждения В у БМУВ и нужно ехать до депо на аврийном возбуждении. На тепловозах без УСТА в этом случае проверить плотно ли включены ШР у БУВ и БЗВ, атак же исправны ли ЗК КВГ и РК РУ-29, РУ-24 и РУ20 вцепи питания БУВ. Если в обоих положениях ПВА нет нагрузки, то проверить исправны ли силовые контакты КВВ и КВГ, надежность крепления проводов у них, замкнут ли правый верхний силовой контакт ТП, не сгорел ли ПР, не зависли ли щетки у В и ГГ, незамкнуты ли шунты разноименных щеток у В, а также надежность крепления проводов в клеммной коробке В и тонких проводов на клицах у ГГ. Если все это нормально – неисправен В. Если перегорел ПР, то, возможно, пробиты диоды блока БВГ. Проверить напряжение на 2/3-5 по срабатыванию РУ-2. Если РУ-2 выключено, но срабатывает при ручном включении РУ-46 (без УСТА контактора КТ), то значит на 2/3-5 нет напряжения. В этом случае можно ставить перемычку под ПУ 13/7-8 – Если все включилось и появилась нагрузка, то значит неисправны контакты КБ-1. Если схема не работает с этой перемычкой – неисправны блок-контакты реверсора Р. Если он стоит в заданном положении и у него не дует воздух – значит неисправны у него блок-контакты в схеме движения. В этом случае при невозможности устранить неисправность, можно ставить перемычку: 1-ая кабина - 2/1 – 2/7-8; 2-ая кабина – 2/2 – 2/7-8 или можно 2/3-5 – Нет времени на отыскание неисправности. Следовать на аварийном возбуждении При наличии времени попробовать перекинуть разьем БУВ на резервный (слева в ящике, где находится РГН) и перейти на нормальное возбуждение. На аварийном не идет : контрольной лампой проверить напряжение в ВВК на 10/4-5 и 10/12. 3. Если напряжения нет (в пункте 7 напряжение есть). проверить предохранитель ПР1(перемычкой по искрению). Надежность крепления к ПР кабелей 300 и Проверить цепь возбуждения возбудителя по искрению губок КВВ. 4. Искрения на губках КВВ – нет: зачистить губки; крепления проводов 319, 330; 27 надежность контакта в шести сопротивлениях Rвв1 и Rвв2 поочередно обходя перемычкой; проверить контролькой наличие напряжения между проводом 330 на КВВ и клеммой Напряжения нет: поставить перемычку 1/19-20 – проверить перемычкой сопротивления Rва. 7. Напряжение на клеммах 10/4-5; 10/12-13 - есть (в пункте 3 его нет): вскрыть коробку БВГ (со стороны пом/маш рядом с ЦВС) и проверить надежность крепления проводов, диодов, тиристоров, надежность включения КВГ, крепление кабелей 304 и Проверить положение тормозного переключателя, у которого верхние правые силовые губки должны быть надежно замкнуты и кабели 311 и 306 надежно присоединены. Осмотреть щетки и кольца ГГ. Расположение Ш и Ш5 Ш4 под контактором КВГ; Ш5 в ВВК где сопротивления (тепловоз с УСТА) Ш5 под БВУ, в ящике где расположены БВУ и АРН (тепловоз без УСТА). При постановке КМ на 1 позицию сброс нагрузки горит на всех позициях. Определить неисправность по прибору. Нажать кнопку указатель повреждений, предварительно убедившись, что в кабине V показывает В. Если показатель завышен (около В, то по указателю повреждения делать поправку в обратную сторону примерно на одно деление шкалы. Стрелка указателя – в пределах 1 – Проверить, заряжена ли до рабочего давления ТМ, чтобы отключилась РУ-27, а также снизилось ли до «0» давление в ТЦ после торможения краном № 395, чтобы отключилось РУ-30 на тепловозах с КЛУБа затем проверить поездное положение переключателя ПН и тормозного переключателя ТП (должен быть замкнут правый верхний силовой контакт) и выключены ли РУ-46 (КТ без УСТА, РУ-27 и РУ-30. Если все это нормально, то значит неисправны контакты у какого то из перечисленных аппаратов. В этом случае ставим перемычку: Кабина №1 2/1 – Кабина №2 2/2 – 2/7-8 или 2/3-5 – Стрелка указателя – в пределах 4 – 5. 28 Сначала проверить на ПУ температуру воды и масла, а затем – включилось ли РУ-2 и выключены ли РУ-3 или РУ-5. Если это нормально, то значит, неисправны контакты у какого-то из перечисленных реле. В этом случае ставим перемычку 2/7-8 на зажиму РМ-2 (сверху реле второй слева, но следить за температурой воды и масла, а на высоких позициях еще и за давлением масла. Стрелка указателя установилась около Проверить, не горят ли сигнальные лампы на ВВК, и нажать кнопку отпуск РЗ». Если нагрузка не появится, то значит неисправны РК РЗ или РМ-2. Стрелка указателя установилась около Неисправны БД ВВК, и можно поставить перемычку 2/10 на зажим «4» РЗ (сверху реле второй справа). Стрелка указателя установилась около Неисправен РК РУ-4 и можно вручную включить КВВ. Стрелка указателя установилась около Проверить КП-1 – КП-6. Если они не включаются – проверить включилось ли РВ-2 и исправны его ЗК. Если КП-1 – КП-6 включены и не дует воздух, то значит у них неисправны ЗК вцепи КВГ и КВВ. В этом случае ставим перемычку: Правый верхний контактный зажим КП-1 на левый верхний контактный зажим КП-6. Стрелка указателя установилась около На тепловозах без УСТА неисправен ЗК КВГ вцепи КВВ. В этом случае можно поставить перемычку на зажимы проводов 814-815 ЗК КВГ. Если прибор неисправен проверяем пять защит. Температура – проверить жалюзи и вентиляторы воды – 103*, масла – 86* (РУ-3). Давление масла – с 12 позиции < атм РДМ обесточит катушку РУ-2, Нужно ехать до 11 позиции. Давление воздуха – РУ-27. При неисправности РДВ – вперед - 2/1-2/7, назад - 2/2-2/7. РЗ (защелка или самопитание) – восстановить. РМ2 – защита ГГ от внутренних коротких замыканий – эксплуатация не допускается. Другие случаи, когда лампа горит на всех позициях или 2/5-6 – 2/10. Затем поиск несправности 2/3-4 и 2/5-6 – 2/7-8, затем 2/7-8 – 2/10. На тепловозах, где есть рейки реле – можно поставить – 1/8-9; 3/1 – 2/9; 2/2 – 2/9. 29 Экстренные советы при отказе в работе отдельных аппаратов. Схема включения компрессора. Неисправности компрессора. 30 4/18 1/1-6 4/17 4/16 РУ 18 РДК КТК 2 РВ 6 РВ общий ВВК Д3 R 32 1250 1249 1248 1263 1266 1276 1261 КТК 1 КТК 1 КТК 2 КТК 1 РВ 6 ВВО РЦ 1 «» пульта №1; 2 14/1-9 1256 1274 4/20 4/4 РУ18 РДСО РУ18 1272 1270 КРН КРН 1246 1245 7/1-7 АВ6 Компрессор. Вспомогательные цепи АВ5 4/9-10 110В 1254 ВСО КБ 1 (п Мотор компрессора приводится в двмжение только от напряжения СТГ Давление упало ниже 7 атм, компрессор не включается: КТК-1, КТК-2 включены. Нет зарядки АБ – горит лампа на ПУ нет заряда батареи - проверить АРН – передернуть автомат. если автомат неисправен или вышел из строя АРН, то перейти на запасной, для чего выключить автоматы на обоих АРН и переставить фишку с неисправного на запасной АРН. Проверить включение РУ6, для чего нажать на якорь РУ6. Если катушка сгорела – заклинить во включенном положении. Если РУ6 включено, а зарядки нетто проверить ее контакт в блокировке (3-ий слева). Лампа нет заряда батареи - не горит – компрессор все равно не работает. Проверить в ВВК контакторы КТК1 и КТК2. Контакторы компрессора включены: Неисправен или выбит пр. А – самый большой в ВВК. (двойная перемычка 2,3). Осмотреть сам компрессор – из-за утечек и длительной работы перегрев и произошло заклинивание клапанов ион работает вхолостую. Выключить автомат компрессор, остудить посредством открытия дверей, и включить снова. Контакторы компрессора не включаются : Проверить механическое заедание контакторов Автомат АВ6 «Компрессор». При неисправности – его выключить и перемычка 4/9-10 – 4/16 (с автомата АВ5 вспомогательные цепи»). РДК – (стоит под шахтой холодильника, контакты КБ1. Признаки неисправности: Давление воздуха атм – РУ18 включено; Давление воздуха атм – РУ18 выключено. При неисправности РДК запустить компрессор: При управлении из первой кабины. Отсоединить фишку от РДК (стоит слева от бачка воздоосушки); Перемычка в ВВК 7/10 – При управлении из ой кабины. То же самое – но перемычка 7/21 – Работой компрессора руководить включением автомата вентиляция) Неисправные РВ 6, РВ 9 можно включить компрессор деревянными палками – сначала КТК 1, а затем, через 5 – 7 сек КТК При неисправности РВ 6 РВ 9 можно через перемычки. 1) Для включения КТК 1 соединить «+» катушки провод 1261 – 7/10 1-ая кабина провод 1261 – 7/21 2-ая кабина Тумблер «электрокалорифер» не включать. 31 Работать автоматом Вентиляция 2) Для включения КТК 2 – (выключаем автомат АВ-26 – освещение кабины, соединить 12/5 – 14/10 под ПУ. «+» катушки провод 1266 – 1/23 1-ая кабина провод 1266 – 1/26 2-ая кабина Включаем автомат вентиляция и через 5-7сек освещение кабины (АВ-26). При достижении атм выключаем освещение, затем «вентиляция». Для включения одного КТК Провод 1266 «+» катушки КТК-2 – 7/16 1-ая кабина- - 7/20 2-ая кабина 1.Сброс нагрузки. При постановке КМ на 1 позицию т-з не трогается, лампа не горит. дизель не развивает обороты, при нажатии кн - нет подачи песка. Проверить пальцы КБ, АВ-2 (управление общее, 4-ый палец КМ (провод 1017). Устранение Поставить перемычку 15/18 – дизель развивает обороты, т-з не реверсируется. Проверить пальцы КМ (1 и 3), АВ-1 (управление т-зом),УБТ (устройство блокировки тормоза, ЭПК, РУ-9, КБ, пальцы реверсивной рукоятки КМ. Устранение 14/12 – 13/1 (вперед – 13/2 (назад) Дизель развивает обороты, т-з реверсируется. Неисправность блокировок реверсора. Устранение 2/1 – 2/7 (вперед – 2/7 (назад. При срабатывании «РМ-2» встает на защелку защита ВУ и ГГ от внутренних коротких замыканий. РУ-19 – сигнализация включения РМ-2. Эксплуатация запрещена до устранения неисправности. Предназначено для сброса нагрузки при обрыве любой фазы обмотки статора ГГ, а также при пробое диодов или перегорании предохранителей силовой ВУ. 32 Работать автоматом Освещение кабины РМ-2 Катушка РМ-2 подключена к нулевым точкам трехфазных звезд обмотки статора. При нормальной работе, когда на все фазы нагрузка одинакова, катушка РМ –2 обесточена и реле выключено. При обрыве любой фазы обмотки статора, а также при пробое диодов или при перегорании предохранителей силовой ВУ, когда нагрузка на все фазы становится неодинаковой, между нулевыми точками трехфазных звезд возникает разность потенциалов, что вызывает появление тока в катушке РМ-2 и срабатывание реле. Силовая ВУ имеет 36 диодов, ау каждого диода последовательно с ним включен плавкий предохранитель с микропереключателем. Кроме этого внутри ВУ смонтированы усилительные печатные платы и установлена электромагнитное реле ТРПУ1. При перегорании предохранителя ВУ его подпружиненный сигнальный флажок нажимает на кнопку микропереключателя ив кабине на ПУ загорается лампа Предохранитель ВУ перегорел». При перегорании двух и более предохранителей с усилительной печатной платы запитывается катушка ТРПУ1, которая при включении от клеммы 2/3-5 запитывает РУ5, еще раз дублируя сброс нагрузки. Если силовая ВУ не оборудована плавкими предохранителями, то при срабатывании РМ-2 нагружать ГГ запрещается, чтобы не случился пожар, если пробиты диоды ВУ. Если силовая ВУ оборудована плавкими предохранителями, те. на ПУ стоит сигнальная лампа Предохранитель ВУ перегорел, то при срабатывании РМ-2 для следования до депо можно: Отсоединить любой провод от клеммы 10/1 или от клеммы 10/2. Расклинить РУ5. Нажать кнопку Отпуск РЗ». Набрать позиции и проверить нагрузку (мощность ГГ будет занижена на 1/6 часть, если не работает только одна фаза обмотки статора- При срабатывании РУ-3 вода + 103*, масло + Проверить открытие жалюзи и работу вентиляторов. 33 РУ5 От клеммы 4/1-3 «РМ-2» ВВК РМ-2 От клеммы Через КН Отпуск РЗ» РУ19 Полный сброс нагрузки РВ2 КП1 – КП6 Через 0,8 сек КВГ «И1 – И ГГ КВВ «И1 – И В. От АВ «УТ» «СН» ПУ После сброса нагрузки, чтобы снять с самопитания РУ19, нажать кнопку Отпуск РЗ». - При срабатывании газовой установки или кто-то выдернет штырь из конечного выключателя). Блокировки БТП разрывают цепи на МР-6 (блок-магнит),РВ-2, КВГ. 5. При срабатывании РЗ – согласно инструкции. Срабатывание РЗ КМ на «0». Осмотр – нет задымления – то отключить выключатель РЗ (Вк РЗ2) и нажать кнопку Отпуск РЗ». Если срабатывания нетто повреждения в минусе силовых цепей. Сбросить КМ на «0» и осмотреть ВУ, провода. Если неисправность не обнаружена, следуем с выключенным Вк Р32. Если РЗ снова сработал, то замыкание в плюсе силовых цепей. Сбросить на «0», выключить ОМ и установить высокие позиции. Если РЗ не сработал – замыкание в плюсе ЭДТ (отключить неисправный). Если РЗ сработал после отключения всех ОМ – замыкание в плюсе силовых цепей от ВУ к поездным контакторам или тормозным резисторам. Повреждений не обнаружено – отключить Вк Р (следить за работой ЭТ – блокируется контактом Вк Р31. РЗ обеспечивает сброс нагрузки при замыкании на корпус в любой части силовой цепи. Удерживающая катушка РЗ получает питание перед запуском дизеля от клеммы 4/1-3 через кнопку отпуск РЗ» при вкл. АВ «ТН» на ПУ. Рабочая катушка РЗ подключена к блоку БВРЗ. В свою очередь сам БВРЗ одной вершиной выпрямительного моста подключен к корпусу, а противоположная вершина этого моста подключена: К минусу ВУ через рубильник ВКРЗ1. К плюсу ВУ через оба рубильника ВКР31 и ВКРЗ2. За счет такого включения в схему блока БВРЗ обеспечивается срабатывание РЗ при замыкании на корпус как в «+», таки в «-» силовой цепи. При замыкании на корпус в плюсовой силовой цепи рабочая катушка РЗ запит. с корпуса через БВРЗ и только через один рубильник РКРЗ1. При замыкании на корпус в минусовой цепи через рабочую катушку РЗ ток выходит на корпус с «+» ВУ через оба рубильника ВКРЗ1 и ВКРЗ2 и блок БВРЗ. Для восстановления нагрузки сначала нажать на ВВК кнопку отпуск РЗ»,чтобы снять с магнитной защелки РЗ, а затем набрать первую позицию. Если при наборе позиции РЗ снова срабатывает, то для определения места замыкания на корпус вили) необходимо Выключить однополюсный рубильник ВКРЗ2 (двухполюсный рубильник ВКРЗ1 – выключать запрещается. Нажать кнопку отпуск РЗ». Восстановить нагрузку через первую позицию. Если при наборе позиций, когда выключен ВКРЗ2, РЗ не срабатывает, то значит замыкание на корпус в минусовой силовой цепи. Доехать до депо с выключенным ВКРЗ2. Если при наборе позиций, когда выключен ВКРЗ2, РЗ снова срабатывает, то значит замыкание на корпус плюсовой силовой цепи. В этом случае для определения неисправного ТД необходимо поочередно: Выключить по одному тумблеру ОМ. Нажимать кнопку отпуск РЗ». 34 Восстановить нагрузку через первую позицию. Если при каком-то ОМ при наборе позиций РЗ срабатывать не будет, то значит замыкание на корпус в данном ТД, его и ВКРЗ2 оставить выключенными и доехать до депо. Ели при всех выключенных ОМ при наборе позиций срабатывает РЗ, то значит замыкание на корпус в плюсе ВУ (тормозные резисторы). Если при всех выключенных ОМ при наборе позиций РЗ не срабатывает, то значит замыкание на корпус в двух или более ТД, или нарушение изоляции в плюсовой или минусовой цепи ТД. В этом случае для определения неисправного ТД можно поочередно: Включать по одному «ОМ». Нажимать кнопку отпуск РЗ». Набрать 5-6 позиций, чтобы по кА не превышало 1000 А. Если при каком-то включенном ОМ при наборе позиций РЗ срабатывает, то значит замыкание на корпус в данном ТД. Если при отключенном неисправном ТД при наборе позиций снова срабатывает РЗ и сбрасывает нагрузку, то значит нарушена изоляция плюсовой и минусовой цепи ТД ион самовозбуждается через корпус в генераторном режиме. В этом случае необходимо заизолировать силовые контакты реверсора между обмоткой якоря и обмоткой возбуждения отключенного ТД. - С 12 позиции давление масла меньше 3 атм. Срабатывает РУ-2, теряет питание РВ-2, КВГ, КВВ. Загорается лампа сброс нагрузки». Ехать на позиции менее 12, проверить масляную систему- При срабатывании РУ-5. Становится на самоподпитку. Контроллер сбросить на «0» и снова набрать позиции. РМ-1 – защита генератора и ВУ оттока а. Полный сброс |