Тэп работы зоны то1, атп грузовые авто
 Скачать 212.2 Kb.
|
 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Факультет Кафедра КУРСОВАЯ РАБОТА на тему: «ТЭП работы зоны ТО-1, АТП грузовые авто» Выполнил: студент курса, гр. Руководитель: 2023 СодержаниеСодержание 4 Введение 4 1 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоемкости ТО, текущего ремонта (ТР) 5 2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию 8 3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ 11 4 Определение численности работающих, распределение их по производственным подразделениям 13 4.1 Определение численности производственных рабочих 13 4.2 Определение численности вспомогательных рабочих 17 5 Расчет количества постов и поточных линий 22 5.1 Расчет количества постов и поточных линий ежедневного обслуживания (ЕО) 22 5.2 Расчет количества постов и линий ТО и диагностирования 24 5.3 Расчет количества постов ТР 25 6 Расчет площадей помещений 27 6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков отделений) 27 6.2 Расчет площади складских помещений 29 6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений 32 7 Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии 33 8 Технико-экономическая оценка проекта автотранспортного предприятия 39 Заключение 43 Список использованных источников 44 ВведениеВ качестве задания на курсовой проект была предложена тема проектирования грузового парка, с заданной годовой трудоемкостью обслуживания автомобилей, с разработкой зоны ТО-1. Подвижной состав парка состоит из 207 штук грузовых автомобилей. Задачи, которые ставятся при проектировании, включают: − осмысление избранной темы. Проведение анализа подвижного состава; − подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по проекту; − технологический расчет автотранспортного предприятия; − проектирование производственного корпуса, участков, зон АТП; − расчет технико-экономических показателей спроектированного грузового парка. Основными целями выполнения дипломного проекта являются: − оценка уровня овладения теоретическими и методологическими основами специальности, развитие интереса к научным исследованиям; − систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний по специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач; − развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых проблем и вопросов по дипломному проекту; − выяснение подготовленности студента с самостоятельной практической деятельности; − выявление степени умения излагать концептуальное видение проблемы. 1 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоемкости ТО, текущего ремонта (ТР)Определим нормы пробега до КР и скорректируем периодичность ТО и ремонта для грузовых автомобилей, работающих в умеренно-теплом влажном климатическом районе. Определим количество воздействий за цикл. Формулы корректировки нормируемых пробегов, [2]: LТО-1 = LHТО-1 ∙ К1, км (1) LТО-2 = LHТО-2 ∙ К1, км (2) LКР = LHКР ∙ К1 ∙ К2, км (3) где LHТО-1 и LHТО-2− нормативные пробеги автомобиля, соответственно до ТО-1 и ТО-2, км, таблица 1.1, [2]. LHКР − нормативный пробег грузовых автомобилей до КР, км, таблица 2.4, [2]; К1 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, таблица 2.7, [2]; К2 − коэффициент корректирования в зависимости от модификации ПС и организации его работы, таблица 2.8, [2]; Корректируем нормируемые пробеги: LТО-1 = 7500 ∙ 0,9 = 6750 км LТО-2 = 30000 ∙ 0,9 = 27000 км LКР = 600000 ∙ 0,9 ∙ 0,95 = 513000 км Корректируем периодичность ТО и ТР друг с другом и со среднесуточным пробегом. Для удобства составления графика ТО и ТР и других расчетов, пробег между отдельными видами ТО до КР округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО должно составлять не более ± 10%. LТО-1 /LСС = 6750 / 170 = 39,7 ≈ 40 шт. LТО-1 = 40 ∙ 170 = 6800 км LТО-2 / LТО-1 = 27000 / 6800 = 3,97 ≈ 4 шт. LТО-2 = 4 ∙ 6800 = 27200 км LКР / LТО-2 = 513000 / 27200 = 18,9 ≈ 19 шт. LКР = 27200 ∙ 19 = 516800 км Проверяем отклонение от нормативов периодичности, [1]: СКОР = (Lдейств / Lнорм)∙100% − 100%, % (4) СКОР = (516800 / 513000)∙100% − 100% = 0,74 % 0,74% < 10% − условие выполняется. Для ПС проектируемого АТП устанавливается нормативная трудоемкость ТО и ТР, а затем она корректируется с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативная трудоемкость ЕОТ составляет 50% от трудоемкости ЕОС. Скорректируем нормативные трудоемкости. Нормативные трудоемкости ТО и ТР, [2, таблица 2.1]: ЕОС: tHEOc = 2,13 чел.∙ч. ЕОТ: tHEOт = 2,13 чел.∙ч. ТО-1: tHТO-1 = 18,72 чел.∙ч. ТО-2: tHТO-2 = 57,0 чел.∙ч. ТР: tHТР = 15,2 чел.∙ч./1000 км Скорректируем нормативные трудоемкости с учетом коэффициентов, [1]: tEOc = tHEOc ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5, чел.∙ч. (5) tEOт = tHEOт ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5 ∙ 0,5, чел.∙ч. (6) tТO = tHТO ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5, чел.∙ч. (7) tТР = tHТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5, чел.∙ч./1000 км (8) где К3 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от степени агрессивности окружающей среды, [2, таблица 2.9]; К4 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации, [2, таблица 2.2]; К5 − коэффициент корректирования учитывающий количество технологически совместимых групп транспортных средств, [2, таблица2.12]; tEOc = 2,13 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15 = 1,54 чел.∙ч. tEOт = 2,13 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15 ∙ 0,5 = 0,77 чел.∙ч. tТO-1 = 18,72 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5 ∙ 1,15 = 13,46 чел.∙ч. tТO-2 = 57,0 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5 ∙ 1,15 = 41 чел.∙ч. tТР = 15,2 1,1∙1,25∙1,0 ∙ 0,5∙1,15= 12 чел.∙ч./1000 км |