Тэп работы зоны то1, атп грузовые авто
 Скачать 212.2 Kb.
|
6.3 Расчет площади бытовых и административных помещенийПлощадь административно-бытовых помещений определяем при помощи [3, таблица 52], по формуле, [1]: РОБЩ = (РТ + РВСП +РП.У. + РЭ.С. + РП.Т. + РДОП) ∙ f ′, м2. (33) где РП.У. − численность персонала управления предприятием, чел.; РЭ.С. − численность персонала эксплуатационной службы, чел.; РП.Т. − численность персонала производственно-технической службы, чел.; РДОП − численность персонала не относящегося к аппарату управления, чел.; f ′ − площадь административно-бытовых помещений от числа работающих, м2. РОБЩ = (84 + 21 + 19 + 5 + 5 + 16) ∙ 11,4 = 1710 м2. 7 Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятииОрганизационно-производственная структура ИТС − это упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия. Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими её организационно-производственную структуру и осуществляющими: − хранение и в ряде случаев заправку автомобилей; − постовые работы ТО и ТР, производимые непосредственно на автомобиле; − работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках; − работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и др.; − работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы. В состав ИТС входят три взаимосвязанные подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее. В организационную структуру технической службы, кроме рассмотренных выше подсистем, входят производственно-технический отдел (ПТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).  Рисунок 1 − Организационная структура инженерно-технической службы ПТО разрабатывает планы и мероприятия по научной организации труда (НОТ), внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводят мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и инженерно-технических работников, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационализаторских предложений, составляет технические нормативы, инструкции, конструирует нестандартное оборудование, приспособления, оснастку. ОГМ обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструмента и контроль за правильным их использованием, а также изготовление нестандартного оборудования. ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горючесмазочные материалы и др.), составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства. ОТК осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анализирует причины возникновения неисправностей ПС. Между подсистемами и отделами существуют многосторонние связи, организованные по схеме, показанной на рисунке 2.  - - - - - − возможное движение; − основное движение Рисунок 2 − Функциональная схема АТП Линиями показан основной путь следования грузовых автомобилей. Поскольку прибытие грузовых автомобилей осуществляется в течение короткого периода времени, а пропускная способность зоны ЕО ограничена и не все грузовые автомобили нуждаются в уборочно-моечных работах ЕО, то часть их направляется в зону хранения, а затем, при необходимости, в зону ЕО. Автомобили, требующие ТО и ТР, направляются в зону ожидания и далее, после прохождения диагностирования, в соответствующие производственные зоны. После обслуживания и ремонта грузовых автомобилей поступают в зону хранения, а с неё − на выпуск через контрольно-технический пункт (КТП). При необходимости грузовых автомобилей могут быть направлены на ЕО или в зону ожидания. Определение метода организации ТО и ТР ПС. Методы организации производства ТО и ремонта автомобилей делятся на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад, агрегатно-участковый метод. В нашем случае рационально использовать метод специализированных бригад. Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.  Рисунок 3 − Схема организации производства ТО и ТР Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением технических воздействий. Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности грузовых автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям в ремонте. Производственный процесс ТО и ТР на АТП связан с работой грузового автомобиля. Выполняется от в производственных зонах (цехах, участках). Система организации и управления производством строится на следующих принципах: 1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре. 2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком − технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям ЦУП. 3. Объединение производственных подразделений, выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях добства управления ими. 4. Централизованная подготовка производства специальным комплексом: создание оборотного фонда запчастей и материалов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, перегон грузовых автомобилей в зонах ТО, ТР и ожидания и др. 8 Технико-экономическая оценка проекта автотранспортного предприятияЦелью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей (ТЭП) с нормативными (эталонными) показателями. Для оценки технического уровня разработанного проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): − численность производственных рабочих – Р; − число рабочих постов – Х; − площадь производственно-складских помещений – SПР; − площадь вспомогательных помещений (адиминистративно-бытовых) – SВС., − площадь стоянки – SСТ., − площадь территории предприятия – SТ. Указанные в таблице 8.1 числовые значения удельных технико-экономических показателей рассчитаны для наиболее характерных (эталонных) условий работы предприятия[1]. Таблица 8.1 − Табель основного технологического оборудования зоны ТО-1
Значения удельных технико-экономических показателей для проектируемого АТП определяются из выражений, [1]:  (8.1) (8.2)  (8.3) (8.4) (8.5) (8.6)где р  , х , ,  ,  ,  – соответственно значения удельных технико-экономических показателей проектируемого предприятия: численности производственных рабочих на 1 млн. км пробега ПС; количества рабочих постов на 1 млн. км пробега; площади производственно-складских помещений на единицу ПС; площади вспомогательных помещений на единицу ПС; площади стоянки на одно место хранения; площади территории предприятия на единицу ПС.РП, ХП, FППР, FПВС, FПС, FПТ, FППР, АИ, LГ − абсолютные значения для проектируемого предприятия численности производственных рабочих, чел.; количества рабочих постов; площади производ-ственно-складских помещений, м2; площади вспомогательных помещений, м2; площади стоянки, м2; площади территории предприятия, м2; списочного числа ПС соответствующей технологически совместимой группы и годового пробега автобуса соответствующей технологически совместимой группы, млн. км. Рассчитаем удельные технико-экономические показатели проектируемого предприятия для парка смешенного ПС: а) численность производственных рабочих, чел. на 1 млн. км пробега: − численность производственных рабочих − 84 человека.  чел. на 1 млн. км пробега.б) количество рабочих постов на 1 млн. км пробега: − количество рабочих постов (без постов заправки) – 25.  поста на 1 млн. км пробега.в) площадь производственно-складских помещений на еди. ПС: − площадь производственно-складских помещений − 10743 м2.  м2 на единицу ПСг) площадь вспомогательных помещений на единицу ПС: − площадь вспомогательных помещений составляет 1710 м2.  м2 на единицу ПС.д) площадь стоянки на одно место хранения: − площадь стоянки составляет 13617 м2.  м2 на одно место хранения.е) площадь территории предприятия на единицу ПС: − площадь территории предприятия − 54000 м2  м2 на единицу ПС.ЗаключениеИтогом выполнения курсового проекта стал проект комплексного АТП на 207 грузовых автомобилей. В ходе выполнения курсового проекта достигнуты следующие результаты: Произведен технологический расчет АТП: определены производственная программа по техническому обслуживанию, годовой объем работ по ТО и Р, численность производственных и вспомогательных рабочих, младшего обслуживающего персонала, ИТР и служащих, подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка для зон и участков, рассчитана площадь производственно-складских помещений, разработана организация производства на АТП. Оценены общие технико-экономические показатели автотранспортного предприятия. Список использованных источников1.Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебник для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей»/ под ред. М.М. Болбаса. – М.: Росавтотранс,, 2022. − 528 с.: ил. 2.Временное положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. − Мн. БелНИИТ «Транстехника», 2022. − 74 с. 3.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. − М.: Росавтотранс, 2022. 4.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ В.М.Власов и др. Под редакцией В.М.Власова. − М.: Издательский центр «Академия», 2022. − 480 с. 5.Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Проектирование, расчет и эксплуатация технологического оборудования» для студентов специальности 1-37.01.06 «Техническая эксплуатация автомобилей»/ Сост. С.В. Монтик. – Брест: БрГТУ, 2022. |