Топливная система тепловоза 2ТЭ116. Топливная система. Топливная система дизеля тепловоза 2ТЭ116 (1А5Д492)

• Название: Топливная система дизеля тепловоза 2ТЭ116 (1А5Д492)
• Анкор: Топливная система тепловоза 2ТЭ116
• Дата: 14.09.2021
• Размер: 0.94 Mb.
• Имя файла: Топливная система.docx
• Тип: Документы; #232186

Топливная система дизеля тепловоза 2ТЭ116 (1А5Д-49-2).

1 - топливный бак; 

2 - заборное устройство; 

3,4 - ФГО топлива; 

5 - сливная труба; 

6 - невозвратный клапан; 

7 - ФТО топлива; 

8 - топливоподкачивающий насос;             

9 - предохранительный клапан; 

10 - топливоподогреватель;

11 - ТНВД;                       

12 - перепускной клапан;

13,14 - манометры; 

15 - демпферы;

16 - топливный насос дизеля. 

Назначение: для очистки и подачи топлива к ТНВД.

Устройство: к топливной системе относятся: топливный бак, который служит для хранения топлива (7800 литров); фильтр грубой очистки (сетчатый); фильтр тонкой очистки (размер ячеек 0.05 мм, фильтрующий элемент состоит из бумажных элементов или синтетическая нитка); топливоподкачивающий агрегат.

у тепловозов одинаковые системы(песочная и топливная система)

Работа топливной системы. При работающем дизеле топливоподкачивающий агрегат захватывает топливо из бака, и нагнетает его в топливный трубопровод, топливо проходит через фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки, и поступает к ТНВД (16 штук), где топливо будет сжиматься до 800-1000 атм., и затем топливо поступает к трубочкам высокого давления и от них к форсункам, от корпуса распылителя форсунок через сопловой наконечник (отверстия диаметром 0.4 мм 9 штук)топливо в туманообразном виде будет впрыскиваться в цилиндр. Часть топлива отсекается и сливается обратно в бак.

Топливная система является двухконтурной. Первый контур работает перед запуском дизеля, а после запуска топливоподкачивающий агрегат отключается и в работу вступает механический топливоподкачивающий насос, имеющий привод от переднего торца дизеля( от привода водяных и масляных насосов). Работа топливной системы контролируется по приборам (манометрам), которые находятся в дизельном помещении, давление до фильтра тонкой очистки 2.5 атм. После фильтра- 1.5-1.4 атм. На топливном трубопроводе установлен предохранительный клапан от повышенного давления.

Топливный бак.



1,11 - кронштейны крепления; 

2 - топливомерное стекло; 

3 - промывочная пробка;     4 - отстойник с клапаном; 

5 - заправочная горловина; 

6 - заборное устройство;            7 - поперечные перегородки; 

8 - продольные перегородки; 

9 - горловина под мерную линейку; 

10 - атмосферная труба.

Бак для топлива представляет собой емкость сварной конструкции оъемом 7860 литров, подвешенную под раму тепловоза. Бак кронштейнами 1,11 крепится к раме. Оборудован заливными устройствами (5) с обеих сторон, линейками (9) для замера количества топлива, двумя топливомерными стеклами (2), заборным устройством (6), атмосферной трубкой (10). Внутри разделен перегородками для перетока топлива (волногасителями).

Топливоподкачивающий агрегат.



Рис.5. Основные детали топливоподкачивающего насоса:

 1 - крышка; 2 - вязальная проволока; 3 - болт; 4 - ось; 

5 - штифт; 6 - прокладки;          

7 - серповидный  выступ; 

8 - ведомая звездочка; 9 - ведущая втулка; 10 - корпус; 11 - бронзовая втулка; 12,13 - уплотнительные втулки; 14 - накидная гайка;               15 - уплотнительное кольцо; 

16 - латунная гофрированная трубка; 17 - пружина. 


Топливоподкачивающий агрегат обеспечивает заполнение топливом рабочего пространства плунжерных пар ТНВД под давлением, необходимым для нормальной работы дизеля во время его пуска. Состоит из электродвигателя и подкачивающего насоса, соединенных при помощи кулачковой муфты. Производительность 27 литров в минуту.

Топливоподогревательный аппарат.



1 - штуцер слива воды; 

2 - штуцер отвода топлива; 

3 - перегородка;                           4,14 - промывочные пробки; 5 - штуцер подвода топлива; 

6 - охлаждающие трубки;   

7 - штуцер отвода воды; 

8 - перегородка; 

9 - передняя крышка; 

10 - штуцер подвода воды; 

11 - штуцер выпуска паровоздушной смеси; 

12 - трубная доска; 

13 - штуцер выпуска воздуха; 

15 - корпус; 

17 - задняя крышка.

Топливоподогреватель установлен тоже на топливопроводе: обеспечивает подогрев топлива в зимний период времени. Состоит из 2-х трубных досок, в которых имеется отверстие и установлены стальные трубочки с ребрениями. К трубным доскам крепятся передняя и задняя крышки. Имеет цилиндрическую форму и между досками имеются вертикальные перегородки не сплошные, для того чтобы топливо циркулировало по лабиринту, тем самым больше прогревалось. К трубным доскам крепятся передняя и задняя крышки через прокладки. В передней крышке имеется верхний штуцер подвода воды и нижний-отвода. Подогреватель имеет горизонтальную перегородку, за счет которой вода(первого контура циркуляции) делает два захода. Вода первого контура из водяной системы поступает к передней крышке топливоподогревателя, проходит по трубкам до задней крышки, разворачивается, и идет по трубкам идет в обратном направлении.

Топливо поступает по штуцеру (5) подвода топлива и двигается по лабиринту, дольше находится и дольше нагревается.

ФГО фильтр грубой очистки.



Рис. Фильтр грубой очистки:

1 - пробка для выпуска воздуха; 

2 - крышка;

3 - штуцер отвода топлива; 

4 - пробка для выпуска воздуха; 

5 - сливная пробка; 

6 - корпус; 

7 - нажимная гайка; 

8 - фильтрующий элемент; 

9 - трехгранный стержень; 

10 - штуцер подвода топлива.

Сетчатый, зазмер 0.5 мм.

Ф ТО фильтр тонкой очистки

                               

1 - гайка с ниппелем; 

2 - пружина; 

3 - шариковый клапан; 

4,11 - шайбы; 

5,10 - пробки для выпуска воздуха; 

6 - крышка; 

7 - штуцер отвода топлива; 

8 - штуцер подвода топлива;  

9 - трехходовой кран; 

12 - перфорированная трубка; 

13 - фильтрующая штора.

Служит для очистки топлива от примесей, размером более 0.05 мм. Бумажный или синтетическая нить.

ТНВД Топливный насос высокого давления



Назначение: Служит для подачи топлива к форсункам, крепится к лотку дизеля.

Устройство: состоит из двух корпусов. В нижнем корпусе находится направляющая втулка(1), толкатель(2), в толкателе имеется ось, на которой находится ролик и сверху находится регулировочный болт. В верхнем корпусе находятся плунжерная пара (неподвижная втулка и плунжер), плунжер может совершать возвратно-поступательные и круговые движения; на плунжерную пару в нижней части устанавливается поворотная шестерня, которая входит в зацепление с зубчатой рейкой (6), которая связана с зубчатой рейкой, а рейка связана с механизмом управления дизеля. На неподвижной втулке, где перемещаетя плунжер, имеются два отверстия , через которые топливо поступает и отсекается. В верхней части плунжерной пары на втулку установлен корпус нагнетательного клапана (9), который прижимается нажимным штуцером (10). К штуцеру по резьбе накидная гайка с трубкой высокого давления (толщина стенки 3-4 мм), которая подводится к форсунке.

Работа ТНВД.

При работающем дизеле топливо после ФТО поступает к ТНВД, проходит через отверстия во втулке и заполняет надплунжерное пространство, в этот момент кулачковый распредвал своим кулачком воздействует на ролик толкателя. Толкатель начинает перемещаться вверх и воздействует через регулировочный болт на плунжер. Плунжер начинает перемещаться вверх и перекрывает топливоподающее отверстие. Перемещаясь дальше плунжер сжимает топливо до необходимого давления. В результате которого открывается нагнетательный клапан и происходит подача топлива к форсунке.

Форсунка дизеля Д49.



1, 2 – штуцера;

3 – регулировочный штуцер;

4 – тарелка; 5, 8 – резиновые кольца; 

6 – пружина; 7 – корпус; 9 – толкатель; 

10 – колпак; 11 – корпус иглы; 

12 – распылитель; 13 – игла;

14 – щелевой фильтр; а, б – каналы.

Назначение: для распыления в туманообразном состоянии топлива в цилиндре и равномерного распыления в камере сгорания.

Устройство: крепится к цилиндровой крышке болтовыми соединениями и состоит: из корпуса, к которому в нижней части крепится корпус распылителя, в котором находятся игла и сопловой наконечник. В сопловом наконечнике расположены 9 отверстий диаметром 0.4 мм каждое, игла перемещается в корпусе распылителя, на нее действует толкатель, пружина(отрегулированная на определенное давление), с которым связан резьбовой штуцер с трубкой для слива просочившегося топлива в бак.рядом находится другой штуцер (1), который связан с трубкой высокого давления, по которой топливо поступает к корпусу распылителя, поступает под посадочный поясок иглы, поднимает иглу, создавая давление 320 атм.

При таком давлении игла поднимается и топливо поступает в камеру сгорания, где смешивается с кислородом и происходит вспышка и горение топлива.

Регулятор числа оборотов( ОРЧО).

На дизеле 1А5Д-49-2 установлен объединенный регулятор не прямого действия с центробежным измерителем скорости и собственной масляной системой.

Назначение: Тип регулятора 4-7РС2. Регулятор автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля путем воздействия через сервомоторы на рейки топливных насосов, и через сервомотор с индуктивным датчиков на контур возбуждения тягового генератора.

Устройство: в нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос. В среднем корпусе размещен золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, а так же рычажная передача обратной связи. В верхнем корпусе- механизм уапрвления частотой вращения(МР(магнитное реле)1 добавляет +95 оборотов; МР 2+- 185 об/мин; МР3+-370; МР4 -45(он минус единственный)). МР5- механизм вывода индуктивного датчика в положение наименьшего возбуждения при буксовке локомотива. МР 6- механизм стопа дизеля в экстренных ситуациях. Механизм защиты дизеля от падения давления масла. Механизм ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува. Индуктивный датчик связан с контуром возбуждения тягового генератора.

Механизм управления дизеля.

Включает:

- систему управления топливными насосами

- автоматическое и ручное устройство аварийной остановки дизеля

Назначение механизма управления насосами: предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения топливных насосов с первого по четвертый каждого ряда цилиндров при включении 0 и 1 позиции без нагрузки.

Устройство: механизм приводится в движение от вала сервомотора ОРЧО , усилие передается посредством рычагов и тяг, упоров и т.д

Для улучшения работы ДГУ(дизель генераторная установка) на минимальной частоте вращения, механизм управления топливными насосами имеет механизм отключения топливных насосов. Механизм состоит из двух валиков, из корпусов, поршней, упоров и пружин. Сжатый воздух из пневматической системы поступает к электропневматическому вентилю ВТН(вентиль топливных насосов)и по каналу к поршням, которые перемещаются и через штоки воздействуют на упоры и устанавливают рейки ТНВД 1-4 каждого ряда на нулевую подачу топлива.

К системе защиты дизеля от превышения оборотов коленвала (1120-1160 оборотов) предусмотрен предельный выключатель и воздушная захлопка