Топливоподкачивающий насос с приводом 1 Основные сведения о топливоподкачивающем насосе с приводом
 Скачать 19.22 Kb.
|
|
Топливоподкачивающий насос с приводом 1 Основные сведения о топливоподкачивающем насосе с приводом 1.1. Назначение топливоподкачивающего насоса с приводом Топливоподкачивающий насос с приводом служит для подачи топлива из бака к топливному насосу высокого давления, обеспечивая надёжное заполнение надплунжерного их пространства. Производительность 27 литров в минуту,при давлении 3 атм. 1. 2 Устройство топливоподкачивающего насоса с приводом Представляет собой агрегат, состоящий из шестеренного насоса и электродвигателя, установленных на одной общей фасонной плите, отлитой из чугуна, соединенной между собой пальцевой муфтой.Вращающий момент от вала электродвигателя на вал насоса передается эластичной пальцевой муфтой, состоящей из двух полумуфт и восьми резиновых пальцев. Торец ведущей полумуфты имеет углубление, на цилиндрической поверхности которого выполнены 8 канавок. Ведомая полумуфта имеет такие же канавки на наружной поверхности. В пространство, между канавками ведущей и ведомой полумуфт, вставляют резиновые пальцы. От выпадения пальцы удерживаются стопорными кольцами. Такие насосы имеют постоянные независимо от дизеля частоту вращения приводного вала и подачу. При независимом приводе насоса обеспечивается одинаковое давление, как в режиме холостого хода, так и в режиме полной мощности. Шестеренный насос состоит из корпуса и крышки с серповидным выступом. В крышку впрессована ось, на которой свободно вращается ведомая шестерня, входящая в зацепление с ведущей шестерней с внутренними зубьями. Ведущая шестерня выполнена заодно целое с приводным валиком, соединенным муфтой с электродвигателем мощностью 0,5кВт. Наружная цилиндрическая поверхность ведущей шестерни пришлифована к расточке корпуса, а вершины зубьев – к нижней поверхности серповидного выступа крышки насоса. Для предотвращения утечек топлива по валику на нём надето уплотнение, состоящее из двух бронзовых втулок, припаянных к латунной гофрированной втулке. Бронзовая втулка притирается к стальной, напрессованной на валик, и прижимается к ней пружиной. Втулка своим коническим притёртым пояском прижата к корпусу при помощи накидной гайки. Допускается утечка топлива по валику не более одной капли в минуту. 1.3 Принцип работы топливоподкачивающего насоса с приводом Топливо, поступая через штуцер в полость корпуса насоса, заполняет впадины между зубьями шестерен, при их вращении захватывается зубьями и двумя потоками между зубьями шестерен, сверху и снизу серповидного выступа поступает в нагнетательную полость насоса и далее в трубопровод к фильтру тонкой очистки. 1.4 Основные неисправности топливоподкачивающего насоса с приводом Основные неисправности топливоподкачивающего насоса с приводом: трещины на корпусе, ненормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом, утечка топлива через уплотнительное устройство, износ пальцевой муфты. Топливоподкачивающий насос с приводом может иметь следующие основные неисправности: утечка топлива через уплотнительное устройство, износ пальцевой муфты, ослабление крепления подставки на которой установлен насос, деформация плиты насоса, зазор между плитой и подставкой в местах установки крепёжных болтов, ненормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом, не создаётся нормальное давление 1,8-3,0 кгс/см2 из-за попадания воздуха в систему, трещины корпуса, износ подшипников, трещины шестерен вала, износ и повреждение зубьев шестерен, перекос осей вала насоса и электродвигателя, увеличение осевого люфта ведущей втулки Вывод: В этом разделе собраны, систематизированы и описаны данные о назначении, устройстве и принципе работы топливоподкачивающего насоса с приводом, описаны основные неисправности, возникающие в процессе работы топливоподкачивающего насоса с приводом, эти данные необходимы, для полного описания технического обслуживания и ремонта топливоподкачивающего насоса с приводом в процессе эксплуатации. 2 Техническое обслуживание и ремонт топливоподкачивающего насоса с приводом 2.1 Техническое обслуживание топливоподкачивающего насоса с приводом При техническом обслуживание ТО-1; ТО-2 проверяют состояние топливоподкачивающего насоса с приводом. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Все обнаруженные в процессе эксплуатации и при техническом обслуживании неисправности, выявлены из них, которые не устранены силами локомотивной бригады, должны быть записаны в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152. Внешним осмотром устанавливают свободность вращения вала насоса, нет ли утечек топлива через уплотнительное устройство насоса, при исправном уплотнительном устройстве течь устраняют подтягиванием накидной гайки. В случае вибрации топливоподкачивающего насоса необходимо проверить, не ослабло ли крепление подставки, на которой установлен насос и нет ли деформации плиты насоса из-за того, что предварительно не устранён зазор между плитой и подставкой в местах установления крепёжных болтов. Для проверки необходимо при рабочем насосе осторожно ослабить болтовое крепление, если вибрация прекращается, то найти и устранить указанный зазор и затянуть болты. Если же проверка не даёт эффекта, тогда применяется центровка насоса электродвигателя. Проверяют давление, оно должно быть не менее 1,8 кгс/см2. Осматривается клапан аварийного питания дизеля топливом и при запущенном дизеле проверяется работа системы аварийного питания. Осмотр пальцевой муфты производится при нерабочем насосе и снятом предохранительном кожухе над муфтой. На износ пальца муфты сильно влияет качество центровки насоса с электродвигателем 2.2 Ремонт топливоподкачивающего насоса с приводом в процессе эксплуатации. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Контроль герметичности (надёжности сильфонного уплотнения) производится опрессовкой на типовом стенде при давлении в нагнетательной системе 0,5 МПа в течение 2 мин. Герметичность сильфонного уплотнения восстанавливается притиркой контактных поверхностей втулок с сильфоном. Цельность сильфона проверяется опрессовкой. Сильфоны, имеющие трещину гофрированной трубки, отремонтированные пайкой, заменяются новыми. Номинальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливается заменой или хромированием ведущей втулки. Допускается расточка корпуса насоса и постановка чугунной втулки с натягом. Зазор между ведомым зубчатым колесом и осью восстанавливается хромированием, осталиванием или заменой оси. Форма и соосность отверстий корпуса под ведущую втулку восстанавливаются обработкой отверстий с одной установки под ремонтный размер или постановкой в отверстия ремонтных втулок с последующей их обработкой под чертёжный размер. Зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса должен быть в пределах допуска. Осевой люфт ведущей втулки устанавливается в пределах 0,05-0,14 мм за счет прокладок, устанавливаемых между крышкой и корпусом. Зазор между пальцем муфты и амортизатором должен быть в пределах допуска. В собранном насосе при проворачивании вала насоса от руки последний должен вращаться без заеданий. При установке на плиту проверяется перекос осей вала насоса и электродвигателя. Отклонение от соосности допускается не более 0,05 мм на длине 50 мм. Допускается распиловка отверстий в лапах двигателя до 1,5 мм в любую сторону. Положение узлов фиксируется штифтами. Топливоподкачивающий насос испытывается на стенде соответствующем условиям работы на тепловозе. На всасывающей магистрали должен быть установлен фильтр. Противодавление на выходе создается частичным перекрытием вентиля на нагнетательной магистрали, замеряется манометром, включенным в нагнетательную магистраль. Стендовые испытания производятся на дизельном топливе, применяемом для тепловоза при температуре от 10 °С до 30 °С Герметичность насоса проверяется в начале 3-го режима при частоте вращения 1350 об / мин и давлением 0,5 МПа в нагнетательном трубопроводе в течение 2 мин. Потение и течь через стенки и стыки не допускается. Потение допускается на валу насоса. В конце 3-го режима производится замер производительности. Установка топливоподкачивающего агрегата на тепловоз допускается только после обязательной центровки вала насоса с валом электродвигателя и производства стендовых испытаний в соответствии с Технологической инструкцией. Центровка ведущей втулки насоса с валом электродвигателя производится при помощи технологической втулки или приспособлений со скобами. |