ПЗ Загитов. Транспорт как инфраструктурная отрасль обеспечивает базовые условия жизнедеятельности и развития государства и общества

• Название: Транспорт как инфраструктурная отрасль обеспечивает базовые условия жизнедеятельности и развития государства и общества
• Дата: 21.05.2022
• Размер: 344.96 Kb.
• Имя файла: ПЗ Загитов.docx
• Тип: Документы; #541477
• страница: 2 из 5

(2.2)


где υ_скб – скорость скреперных и бульдозерных работ, м/смен;

S – длина возводимой дороги, м;

t – количество смен.


Определяем сменную скорость потока экскаваторных работ аналогичным образом:

2.4. Определение скорости потока работ по строительству дорожной одежды.
Используя формулу 2.3, находим сменную скорость строительства дорожной одежды:

(2.3)
где υ_до – скорость строительства дорожной одежды м/смен;

S – длина всей возводящейся дороги, м;

t - количество смен.

3. Производство подготовительных работ.

3.1. Восстановление и закрепление трассы.

Восстановление трассы производится с целью закрепления на местности всех основных точек, определяющих положение проектной линии дороги. При этом руководствуются документами рабочего проекта: планом и профилем трассы, ведомостью прямых и кривых, схемой закрепления трассы.
В состав работ по восстановлению трассы входят:

- инструментальное восстановление пикетажа с контрольным промером линий и углов и с детальной разбивкой кривых;

- закрепление трассы с выносом знаков крепления за пределы зоны земляных работ;

- контрольное нивелирование по пикетажу с дополнительным сгущением сети рабочих реперов;

- возможная корректировка и местное улучшение трассы.
Восстановление трассы начинают с отыскания на местности вершин углов поворота. Отдельные вершины, на которых не сохранились знаки крепления, находят промерами от постоянных местных предметов согласно абрисам их привязки или прямой засечкой по проектным углам из двух соседних вершин трассы. Одновременно с восстановлением вершин измеряют углы поворота трассы и сравнивают полученные значения с проектными. При обнаружении значительных расхождений направление трассы на местности не изменяют, а исправляют значение проектного угла поворота и пересчитывают по исправленному углу все элементы кривых.

Затем приступают к контрольному измерению линий с разбивкой пикетажа. Пикеты и точки пересечения трассой водотоков и магистралей устанавливают в створе по инструменту. При обнаружении во время промера расхождения со

старым (изыскательским) пикетажем более чем на 1 м вставляются так называемые рубленые пикеты с целью обеспечить соответствие точек на местности точкам на проектном продольном профиле.

При отсутствии закрепительных знаков на значительном протяжении трассы такой участок укладывают заново в соответствии с проектными данными. Накопившиеся невязки распределяют пропорционально длинам линий с обратным знаком.

Все восстановленные по оси трассы точки надежно закрепляются выносными столбами. Закрепительные знаки устанавливают перпендикулярно к оси трассы за бровкой кювета существующей дороги или за пределами земляных работ.

На прямолинейных участках закрепительные знаки следует устанавливать так, чтобы, установив инструмент на одном из знаков створа, было видно еще два знака других створов. На прямолинейных участках закрепительные знаки - выносные столбы располагают в зависимости от рельефа местности через каждые 200-400 м, между которыми перпендикулярно к трассе выставляют промежуточные выносные колья. Закрепление оси трассы осуществляют прочно забитыми кольями и высокими вехами (длиной 3,0-4,0 м), а также колышками с выносом их за пределы зоны работы машин с указанием расстояния выноски. При этом на длинных прямых участках высокие вехи устанавливаются через каждые 0,5-1 км. На прямых участках такие же вехи ставят в точках, соответствующих тангенсам кривых (см. рис.3.1).


Рис.3.1. Схема закрепления оси дороги на прямом участке дороги


На криволинейных участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м, т.е. на каждом пикете, на линии, перпендикулярной касательной к кривой (см.рис.3.2).



Рис..2. Схема закрепления оси дороги на криволинейном участке дороги
Выносные промежуточные колья устанавливают на расстояниях, позволяющих удобно разбить кривую. Начало и конец трассы, как и весь ее промер, увязывают с существующим километражем. Вершины углов поворота трассы закрепляют прочно вкопанными угловыми столбами с надписью (диаметром не менее 10 см и высотой 0,5-0,7 м). Закрепляют начальные и конечные точки переходных кривых. Столбы располагают на продолжении биссектрисы угла в 0,5 м от его вершины. Надпись обращают к вершине, которую отмечают колышком. На кривых с малыми биссектрисами устанавливают на продолжении тангенсов (вне зоны работ машин) по две вехи через 20 м от вершины (см. рис.2.2).
3.2. Очистка полосы отвода.
Методические рекомендации по содержанию полосы отвода автомобильных дорог разработаны в соответствии с действующими законами, природоохранными и нормативными документами: «Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (2003), СанПиН «Гигиенические требования к хранению и транспортировке пестицидов и агрохимикатов» (2002), «Правила пожарной безопасности в лесах Российской Федерации» (1993) и др.

Рекомендации применимы для всей территории Российской Федерации, где разрешено использование гербицидов и арборицидов, предусматривая некоторую корректировку доз гербицидов в экстремальных условиях северной и полупустынной агроклиматических зон.

В полосе отвода автодорог разрешается применять только те гербициды и арборициды, которые внесены в ежегодно обновляемый «Справочник пестицидов и агрохимикатов, разрешенных к применению на территории Российской Федерации».

Для обеспечения эффективного подавления в полосе отвода нежелательной древесно-кустарниковой и травянистой растительности, для исключения негативного воздействия гербицидов и арборицидов на здоровье людей и окружающую природную среду обязательно точное выполнение рекомендуемых доз, сроков и способов их применения, соблюдение изложенных в рекомендациях мер безопасности.

Полоса отвода - земельные участки, предоставляемые в установленном порядке для размещения соответствующих конструктивных элементов дорожных сооружений, а также зданий, сооружений, защитных и декоративных насаждений и устройств, необходимых для содержания и использования указанных элементов.

Дорожные организации («Исполнитель») - организации, предприятия, осуществляющие работы по содержанию автомобильных дорог общего

пользования Российской Федерации на подрядных началах с Органами управления дорожным хозяйством - «Заказчиком»

Нежелательная древесно-кустарниковая растительность - дикорастущие деревья и кустарники на откосах и обочинах земляного полотна, в боковых канавах и на открытых участках полосы отвода, ухудшающие эксплуатацию и сохранность автомобильных дорог.

Нежелательная травянистая растительность - растения высокого роста, снижающие видимость элементов дорожной обстановки; с обильными летучими семенами; карантинные сорняки или виды, причиняющие значительный ущерб сельскому хозяйству; растения с хорошо горящим опадом, усиливающие пожарную опасность в лесной зоне.

Арборициды - химические препараты, используемые для уничтожения нежелательной древесно-кустарниковой растительности.

Гербициды - химические препараты (или их композиции), применяемые для подавления травяного покрова.

Пестициды - все химические вещества, используемые для борьбы с различными видами вредных организмов.

Карантинные сорняки - сорные растения, завезенные из других регионов, которые, попадая в новые условия, вытесняют местные виды и засоряют сельхозугодья.
3.3. Разбивочные работы.
Целью разбивочных работ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильной дороги, мостового перехода и их сооружений в полном соответствии с проектными данными. Технология разбивочных работ должна обеспечивать заданную точность, надежность, простоту исполнения и максимальную производительность труда.

Разбивочные работы при строительстве и реконструкции дорог и искусственных сооружений проводят в такой последовательности:
-подготовительные работы;

-восстановление трассы и осей сооружений;

-создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных инженерных сооружений;

-детальные разбивочные работы; геодезическое управление работой строительных машин;

-геодезический контроль за работами; исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатации.

Детальной разбивке подлежат все основные элементы земляного полотна, искусственных сооружений (мостов, виадуков, путепроводов, тоннелей) и их подмостей, временных эстакад и аванбеков, регуляционных и берегоукрепительных сооружений, водоотводных сооружений (нагорных канав, перепадов быстротоков, водобойных колодцев, спрямляемых русел и пр.); оснований и покрытий, дорожной одежды, виражей и их отгонов и уширений на кривых, съездов и пересечений, автобусных остановок, площадок под автопавильоны, здания эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ и ЦБЗ (вынос на местность их проектов вертикальной планировки и проектов зданий,

сооружений и служб), специальных инженерных сооружений (подпорных стен, банкетов, барражей, сооружений противоселевой и противолавинной защиты, балконов, галерей и полутоннелей), трасс подключаемых линий электро-, водо- и теплоснабжения, канализации, газификации, телефона, водосточной сети.

4. Организация по строительству искусственных сооружений.

4.1. Организация работ отряда по строительству железобетонных труб.
Технология устройства водопропускной трубы определяется материалом изготовления и организационными возможностями.

Наилучший вариант устройства труб в общем календарном цикле — до возведения земляного полотна. Если это невозможно, то трубы приходится монтировать одновременно с отсыпкой земляного полотна или после окончания отсыпки его на данном участке трассы. В этом случае размеры оставляемых разрывов в насыпи должны назначаться с учетом способа отсыпки грунта, планирующих и уплотняющих средств. Расстояние между торцевым откосом насыпи и трубой должно быть с каждой стороны не менее 4 м, а общая длина разрыва — не менее 10 м.

Металлические гофрированные секции собирают, скрепляя их болтовыми соединениями, и целиком транспортируют на объект.

В настоящее время основным материалом изготовления труб является бетон (железобетон). Применение сборных труб обеспечивает сокращение продолжительности, снижение стоимости и повышение качества строительства. Монолитные трубы допустимы только в отдельных труднодоступных районах строительства или при соответствующем обосновании.

Элементы сборных железобетонных труб изготавливают на заводах или полигонах, обслуживающих строительство автомобильной дороги. Изготовление элементов конструкции состоит из следующих операций: заготовки арматурных стержней, изготовления сеток, сборки арматурных каркасов; изготовления, сборки, смазки, разборки и очистки опалубки; укладки и уплотнения бетонной смеси; отделки и пропаривания элемента. От завода (полигона) или ближайшей железнодорожной станции их доставляют к месту постройки трубы автомобилями или тракторами на прицепах.


Таблица 4.1 – Ведомость искусственных сооружений (труб).

Местоположение трубы, ПК+	Параметры отверстия трубы, м	Длина трубы, м	Трудоемкость строительства, отрядо-смен
			двух оголовков	тела трубы	Общая трудоемкость строительства трубы
57+00	1,5	19	5,5	0,2*19=3,8	9,3
71+00	1,0	27	4,11	0,425*27 =11,475	15,585
97+00	2,0	15	6,92	0,35*15 =5,25	12,17
119+00	1,5	17	5,5	0,2 *17*2 =6,8	12,3
121+00	2 х 2,0	15	10,8	0,67*15*2 =20,1	30,9
175+00	2 х 1,0	26	5,85	0,425*26*2 =22,1	27,95
181+00	2,0	17	6,92	0,35*17 =5,95	12,87
Итого:					121,075

Определяем количество отрядов по строительству труб по формуле 4.1:
(4.1)
где N_труб – количество отрядов по строительству труб, штук;

Q_труб – трудоемкость работ по строительству труб, отрядо-смен;

T_и.с. – плановое количество смен на строительство искусственных сооружений, смен.




На строительство труб назначено 1 отряд рабочих со следующим составом.
Таблица 4.2 – Состав отряда для строительства железобетонных труб.

Машины	Количество, шт.
Автомобильный кран КС-2561	2
Бульдозер ДЗ-109	8
Самоходный на пневмошинах каток ДУ-31А	1
Электростанция ПЭС-12М	1
Электровибраторы: ИВ-101 ИВ-47Б ИВ-113	1
	1
	1
Битумный котел, вместимостью 300л	1
Рабочая сила на 1 смену: машинисты и мотористы дорожные рабочие	4
	6

4.2. Организация работ отряда по строительству малых мостов.
Малые мосты (длиной до 25 м) из типовых сборных железобетонных элементов заводского изготовления с укрепленным подмостовым руслом предусматривают при относительно больших расходах в тех случаях, когда трубы не могут обеспечить безопасный пропуск расчетного паводка, а также по экономическим соображениям.

Устройство малых мостов предъявляет более жесткие требования к плану и продольному профилю автомобильных дорог. Кроме того, габариты мостов (по ширине) с целью обеспечения безопасности движения обычно принимают больше, чем ширина проезжей части и земляного полотна на основной дороге (за счет полос безопасности и тротуаров). На мостах иногда меняют тип покрытия. Принципиальное отличие малых мостов от средних и больших, помимо длины, состоит также в том, что подмостовые русла малых мостов, как правило, укрепляют, т.е. фундаменты опор малых мостов устраивают исходя из условия недопущения общего и местного размывов.

Средняя производительность отряда по строительству средних мостов для дорог III категории – 0,70 м/смену.
Таблица 4.3 – Расчет трудоемкости работы отряда по строительству железобетонных мостов.

Местоположение моста, ПК+	Число пролетов их длина и длина моста, м	Время строительства, смен
101+00	1*6=6	6/0,70=8,57
106+00	1*12=12	12/0,70=17,14
Итого:25,7

На строительство труб назначен 1 отряд рабочих со следующим составом.
Таблица 4.4 – Состав отряда для строительства малых мостов.

Машины	Количество, шт.
Автомобильный кран КС-2561	2
Бульдозер ДЗ-109	8
Самоходный на пневмошинах каток ДУ-31А	1
Электростанция ПЭС-12М	1
Электровибраторы: ИВ-101 ИВ-47Б ИВ-113	1
	1
	1
Битумный котел, вместимостью 300л	1
Рабочая сила на 1 смену: машинисты и мотористы дорожные рабочие	4
	6

5. Организация и технология линейных земляных работ.

5.1. Расчет сменного объёма линейных земляных работ.
Для расчета сменного объёма линейных земляных работ необходимо: разделить объёмы линейных земляных работ на скреперные и бульдозерные. Для этого понадобятся данные:

- объёмов работ для скрепера и бульдозера;

- длина дороги, возводимая скрепером и бульдозером.

Используя формулу 5.1, находим сменный объём линейных земляных работ:
(5.1)
где: q_б.– сменный объём бульдозерных работ, м³;

V_б. – общий объём бульдозерных работ, м³;

t – количество смен.

Расчет сменного объёма скреперных работ производим аналогично:

где: V_{скр400 -} объём скреперных работ при дальности возки 400м, м;

V_{скр500 -} объём скреперных работ при дальности возки 500м, м;

V_{скр600 -} объём скреперных работ при дальности возки 600м, м;

t – количество смен.

5.2. Расчет геометрических характеристик земляного полотна.
Рисунок 5.1 – поперечный профиль земляного полотна.


Где B – ширина земляного полотна поверху дорожной одежды, м;

В_ндо – ширина зем. полотна понизу дорожной одежды, м;

В_о – ширина зем. полотна поверху основания, м;

В_п.о – ширина зем. полотна по подошве основания, м;

h_до – высота дорожной одежды, м;

m – заложение откоса (m=3);

H – высота основания, м.

Согласно СНиП 2.05.02-85, ширина земляного полотна поверху (В) для III-технической категории дорог =12 м.

Определяем ширину земляного полотна понизу дорожной одежды по формуле 5.2:
(5.2)

Определяем среднюю площадь поперечника земляного полотна для линейных земляных работ по формуле 5.3:

(5.3)

где: F_лин.ср.- средняя площадь поперечника земляного полотна линейных зем. работ;

V_лин. – объём линейных работ;

L_лин – длина участка линейных зем. работ.


Определяем высоту основания по формуле 5.4:

(5.4)

Определяем ширину земляного полотна поверху основания по формуле 2.4:
(5.5)


Рассчитываем параметры бокового резерва:
Рисунок 5.2 – поперечный профиль резерва и половины насыпи.



где: В_о/2 – половина ширины земляного полотна поверху основания, м;

Н_р – глубина бокового резерва (Н_р=1.2), м;

l_в – ширина бокового резерва поверху, м;

l_н – ширина бокового резерва понизу, м;

l_1,2 –расстояния между центрами тяжести резерва и половины насыпи, м;

С_,1 – центры тяжести резерва и половины насыпи;

m_зп –заложение откоса насыпи (m_зп=3);

m_р –заложение откоса резерва (m_р=1.5).
Определяем среднюю площадь поперечного сечения земляного полотна, возводимого из боковых резервов по формуле 2.5:
(5.6)

где: F_рез – средняя площадь поперечного сечения бокового резерва, м²;

F_лин.ср.- средняя площадь поперечника земляного полотна линейных зем. работ, м²;

К_о.у.-коэффициент относительного уплотнения (К_о.у.= 1,05).


Определяем ширину бокового резерва понизу по формуле 5.7:
(5.7)
где: Н_р – глубина бокового резерва (Н_р=1.2), м;

F_рез – средняя площадь поперечного сечения зем. полотна, возводимого из боковых резервов, м;

m_зп –заложение откоса насыпи (m_зп=3);

m_р –заложение откоса резерва (m_р=1.5);

К_о.у. – коэффициент относительного уплотнения грунта (=1,05).



Определяем ширину бокового резерва поверху по формуле 5.8:
(5.8)
где: l_в – ширина бокового резерва поверху, м;

l_н – ширина бокового резерва понизу, м;

Н_р – глубина бокового резерва (Н_р=1.2), м;

m_зп –заложение откоса насыпи (m_зп=3);

m_р –заложение откоса резерва (m_р=1.5).


Определяем длину откоса насыпи по формуле 5.9:

(5.9)

Определяем длину внешнего откоса бокового резерва по формуле 5.10:
(5.10)

Определяем среднюю дальность перемещения грунта бульдозером из боковых резервов по формуле 5.11:
(5.11)
где: l_б – расстояние между центрами тяжести резерва и половины насыпи, м;

l_1,2 –расстояния между центрами тяжести резерва и половины насыпи, м;


Подставляем значения:




Определяем ширину земляного полотна понизу основания по формуле 5.12:
(5.12)

Определяем среднюю дальность перемещения грунта скрепером по формуле 2.12:
(5.13)
Где q_n– объёмы скреперных работ на дальности возки 400, 500, 600м, м.

l_n– расстояние с дальностью возки 400, 500, 600м.


5.3. Расчет послойных объёмов земляного полотна.
Рисунок 5.3 – послойный поперечный профиль земляного полотна.



где: h – толщина отсыпаемого слоя, м;

Н – высота основания, м;

F_n - номер отсыпаемого слоя.

Определяем ширину и площадь первого отсыпаемого слоя(F1) по формулам 5.14, 5.15:
(5.14)

(5.15)

где:F₁–ширина первого слоя основания, м;

SF₁–площадь первого слоя основания, м;

В_о – ширина земляного полотна поверху основания, м;

Н_с – толщина отсыпаемого слоя, м;

m – заложение откоса (m=3);



Расчет последующих слоев производим аналогичным образом.

Расчет второго слоя:



Расчет третьего слоя:


Расчет четвертого слоя:



Находим объём грунта каждого из 4 слоев через их площадь из условия:

– 1 и 2 слой (∑SF_1,2=7,4+6,77=14,17м²) – возводится бульдозером из боковых резервов;

– 3 и 4 слой (∑SF_3,4=6,14+5,5=11,64м²) – возводится скрепером из сосредоточенных резервов.
Определяем объём первого слоя по формуле 5.16:
(5.16)


Определяем объём второго слоя:




Определяем объём третьего слоя:

Определяем объём четвертого слоя:

Проверка:



В ходе проверки, полученный результат равен первоначальным данным.
5.4. Технологическая последовательность процессов с расчетом объёмов земляных работ и потребных ресурсов на возведение земляного полотна.

Таблица 5.1 – Технологическая последовательность разработки грунта и возведения земляного полотна бульдозером.

№ процесса	№ захватки	Источник обоснования норм выработки (ЕНиРы, расчеты)	Описание работ, процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объёмов работ	Единица измерения	Количество работ на захватку	Производительность в смену	Потребность машинно-смен
1	I	§ Е2-1-22 табл. 2 п. 5а, 5г.	Разработка грунта I группы при снятии растительного слоя грунта толщиной 0,15 м бульдозером ДЗ-28 в обе стороны от оси дороги на расстояние до 20м. Объём работ =44,84х135х0,15=3030м3.	м3	3030	1 230	2,46
2	I	§Е2-1-1, табл. 2 п.4б.	Рыхление грунта рыхлителем II группы в резерве на глубину до 0,5м рыхлителем ДП-14. Объём работ = 1000м3.	м3	1000	6 155	0,16
3	II	§Е2-1-22, табл.2 п.5б, 5д.	Разработка и перемещение грунта II группы бульдозером ДЗ-28 из бокового резерва в насыпь на расстояние до 11,34м. Объём работ = 1000м3.	м3	1000	1 085	0,92
4	II	§ Е2-1-28 п. 7д	Разравнивание грунта II группы бульдозером ДЗ-25 толщиной слоя 0,325 м при отсыпке первого слоя насыпи. Объём работ = 1000м3.	м3	1000	3 640	0,27
5	III	§Е2-1-22 табл. 2 п.5б, 5д.	Перемещение до 30% ранее разрыхленного грунта II группы (К=0,85) на расстояние до 10 м при разравнивании грунта бульдозером ДЗ-28 при отсыпке первого слоя насыпи Объём работ: 1000*0,3=300 м3.	м3	300	1 090	0,28
6	III	Расчет №1	Уплотнение грунта в нижнем слое насыпи толщиной 0,4 м катком на пневматических шинах Д-48 за 10 подходов по одному следу. Объём работ: 21,81*135=2945м2.	м2	2945	4050	0,73
7	IV	§Е2-1-1, табл. 2 п.2б.	Рыхление грунта рыхлителем II группы в резерве на глубину до 0,5м рыхлителем ДП-14. Объём работ = 910 м3.	м3	2960	6 155	0,48
8	IV	§Е2-1-22, табл.2 п.8б, 8д.	Разработка и перемещение грунта II группы бульдозером ДЗ-28 из бокового резерва в насыпь на расстояние до 10м. Объём работ = 910м3.	м3	2960	1 085	2,73

Конец таблицы 5.1.

9	IV	§ Е2-1-28 п. 7д	Разравнивание грунта II группы бульдозером ДЗ-25 толщиной 0,375 м при отсыпке второго слоя насыпи. Объём работ = 910 м3.	м3	2960	3 640	0,81
10	V	§Е2-1-22 табл. 2 п.5б, 5д.	Перемещение до 30% ранее разрыхленного грунта II группы (К=0,85) на расстояние до 10 м при разравнивании грунта бульдозером ДЗ-28 при отсыпке второго слоя насыпи Объём работ= 910*0,3=275 м3.	м3	890	1 090	0,25
11	V	Расчет №1	Уплотнение грунта в нижнем слое насыпи толщиной 0,325 м катком на пневматических шинах Д-48 за 10 подходов по одному следу. Объём работ=19,86*135=2685м2.	м2	4260	4050	1,05

Расчет 1: Определение сменной производительности катка.

Определяем сменную производительность катка по формуле 5.18:
, м²/смен (5.18)

где: П – производительность катка, м²/смен;

8 – продолжительность смены, час;

К_вр – коэффициент сменной загрузки, К_вр=0.75;

b – ширина укатываемой зоны, м;

a – ширина перекрытия следа, (0,2м);

L_пр – длина прохода катка (длина захватки), м;

V_р – рабочая скорость катка, V_р=7 км/ч.;

t_вр – затраты времени на переход к соседнему следу, t_вр=0,005 часа;

n – количество проходов по одному следу.

Таблица 5.2 – Определение числа машин в бульдозерном отряде по возведению 1 и 2-го слоя земляного полотна.

Наименование машины	Число машин, штук			Коэффициент использования машины
	Расчетное	Принятое
Бульдозер ДЗ-28	2,46+0,92+0,28+2,73+0,25=6,64	7	0.95
Бульдозер ДЗ-25	0,27+0,81=1,08	1	1.08
Рыхлитель ДП-14	0,16+0,48=0,63	1	0.63
Каток Д-48	0,73+1,05=1,78	2	0.89

Таблица 5.3 – Технологическая последовательность возведения земляного полотна отрядом скреперов.

№ процесса	№ захватки	Источник обоснования норм выработки (ЕНиРы, расчеты)	Описание работ, процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объёмов работ	Единица измерения	Количество работ на захватку	Производительность в смену	Потребность машинно-смен
1	VI	§ Е2-1-21 табл. 2 п. 3б, 3г.	Разработка грунта II группы прицепным скрепером ДЗ-26 (Т-180) емкостью ковша 10 м3 из сосредоточенного резерва в насыпь на среднее расстояние 495 м при отсыпке третьего слоя насыпи. Объём работ = 880 м3.	м3	880	635	1,39
2	VI	§Е2-1-28, табл. 2 п.5д.	Разравнивание грунта II группы бульдозером ДЗ-25 толщиной слоя 0,325 м при отсыпке третьего слоя насыпи. Объём работ = 880м3.	м3	880	3 640	0,24
3	VII	§Е2-1-22, табл.2 п.8б, 8д.	Перемещение до 30% ранее разрыхленного грунта II группы (К=0,85) на расстояние до 10 м при разравнивании грунта бульдозером ДЗ-28 при отсыпке третьего слоя насыпи Объём работ: 880*0,3=265 м3.	м3	880	265	3,32
4	VII	Расчет №1	Уплотнение грунта в третьем слое насыпи толщиной 0,325 м катком на пневматических шинах Д-48 за 10 подходов по одному следу. Объём работ: 17,91*135=2420м3.	м2	2420	4050	0,6

Конец таблицы 5.3.

5	VIII	§ Е2-1-21 табл. 2 п. 3б, 3г.	Разработка грунта II группы прицепным скрепером ДЗ-26 (Т-180) емкостью ковша 10 м3 из сосредоточенного резерва в насыпь на среднее расстояние 495 м при отсыпке четвертого слоя насыпи. Объём работ = 790 м3.	м3	790	635	1,24
6	VIII	§Е2-1-28, табл. 2 п.5д.	Разравнивание грунта II группы бульдозером ДЗ-25 толщиной слоя 0,325 м при отсыпке третьего слоя насыпи. Объём работ = 790 м3.	м3	790	3 640	0,22
7	IX	§Е2-1-22, табл.2 п.8б, 8д.	Перемещение до 30% ранее разрыхленного грунта II группы (К=0,85) на расстояние до 10 м при разравнивании грунта бульдозером ДЗ-28 при отсыпке четвертого слоя насыпи Объём работ: 790 *0,3=240 м3.	м3	240	1955	0,12
8	IX	Расчет №1	Уплотнение грунта в четвертом слое насыпи толщиной 0,3 м катком на пневматических шинах Д-48 за 10 подходов по одному следу. Объём работ: 15,96*135=2155 м2.	м2	2155	4050	0,53
9	X	§ Е2-1-39, 3г	Планировка откосов насыпи и боковых резервов автогрейдером ДЗ-14 в грунтах II группы при рабочем ходе в одном направлении при длине хода до 250м при длине планируемого откоса 7,91. Объём работ = (7,91+2,16)*2*135 =2720 м2.	м2	2720	2 850	0,95
10	X	§ Е2-1-37, п. 1д	Планировка верха земляного полотна и дна резерва автогрейдером ДЗ-14 в грунтах II группы при рабочем ходе в одном направлении за 4 подхода. Объём работ = (4,14*2+15,96) *135 = 3275м2.	м2	3275	9090	0,36

Расчет 1: Определение сменной производительности катка.

Определяем сменную производительность катка по формуле 5.19:
,м² /смену (5.19)

где: П – производительность катка, м³;

8 – продолжительность смены, час;

К_вр – коэффициент сменной загрузки, К_вр=0.75;

b – ширина укатываемой зоны, м;

a – ширина перекрытия следа, (0,2м);
L_пр – длина прохода катка (длина захватки), м;

V_вр – рабочая скорость катка, V_вр=7 км/ч.;

t_вр – затраты времени на переход к соседнему следу, t_вр=0,005 часа;

n – количество проходов по одному следу.
ену

Таблица 5.4 – Определение числа машин в скреперном отряде по возведению третьего и четвертого слоя земляного полотна.

Наименование машины	Число машин, штук		Коэффициент использования машины
	Расчетное	Принятое
Бульдозер ДЗ-28	3,32+0,12=3,44	4	0.86
Бульдозер ДЗ-25	0,24+0,22=0,46	1	0.46
Каток Д-48	0,6+0,53=1,13	2	0.56
Скрепер ДЗ-26	1,39+1,24=2,63	3	0.88
Автогрейдер ДЗ-14	0,95+0,36=1,31	2	1.66

6. Организация и технология сосредоточенных работ.

6.1. Расчет геометрических характеристик поперечного сечения земляного полотна при сосредоточенных работах.
Рисунок 6.1 – поперечный профиль земляного полотна.



Где B – ширина земляного полотна поверху дорожной одежды, м;

В_ндо – ширина зем. полотна понизу дорожной одежды, м;

В_о – ширина зем. полотна поверху основания, м;

В_п.о – ширина зем. полотна по подошве основания, м;

h_до – высота дорожной одежды, м;

h_о – высота основания, м;

l_в – ширина бокового резерва поверху, м;

l_н – ширина бокового резерва понизу, м;

m – заложение откоса (m=3);

H – высота основания, м.

Согласно СНиП 2.05.02-85, ширина земляного полотна поверху (В) для III-технической категории дорог =12 м.

Для расчета сменного объёма сосредоточенных земляных работ необходимы данные:

- объёма экскаваторных работ;

- длина дороги, возводимая экскаваторами.

Используя формулу 6.1, находим сменный объём сосредоточенных земляных работ:
(6.1)
где: q_экс.– сменный объём экскаваторных работ, м³;

V_б. – общий объём экскаваторных работ, м³;

t – количество смен.

Определяем среднюю площадь для сосредоточенных земляных работ по формуле 6.2:
(6.2)
где: F_{соср.ср.}- средняя площадь сосредоточенных земляных работ;

V_соср. – объём сосредоточенных работ

L_соср. – длина участка сосредоточенных земляных работ.


Определяем высоту основания по формуле 6.3:
(6.3)



Делим высоту основания на 4 слоя по 25 см
Определяем ширину земляного полотна поверху основания по формуле 6.4:
(6.4)

Определяем ширину земляного полотна понизу основания по формуле 6.5:
(6.5)

6.2. Технологическая последовательность на возведение земляного полотна экскаваторами с автотранспортными средствами.
Таблица 6.1 - Технологическая последовательность разработки грунта и возведения земляного полотна экскаватором.

№ процесса	№ захватки	Источник обоснования норм выработки (ЕНиРы, расчеты)	Описание работ, процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объёмов работ	Единица измерения	Количество работ на захватку	Производительность в смену	Потребность машинно-смен
1	XI		Разбивочные работы звеном рабочих	м		15
2	XI	§ Е2-1-22 табл. 2 п. 5а, 5г.	Разработка грунта I группы при снятии растительного слоя грунта толщиной 0,15м бульдозером ДЗ-28 в обе стороны от оси дороги на расстояние до 20м. Объём работ =43,04х15х0,15=100 м3.	м3	100	1 230	0,08

Конец таблицы 6.1.

3	XI	§Е2-1-9, табл. 3 п.1а.	Разработка грунты I группы экскаватором с обратной лопатой ЭО-4321 (0.4м3) в карьере с погрузкой его в а/самосвалы КамАЗ-65115. Объём работ=300м3.	м3	300	300	1
4	XII	Расчет №1	Транспортирование грунта, а/самосвалами КамАЗ-65115 на среднее расстояние 3,5 км. С послойной отсыпкой в насыпь. Объём работ=300м3.	м3	300	95	8,57
5	XII	§Е2-1-28, п. 7а	Послойное разравнивание грунта I группы бульдозером ДЗ-25 толщиной слоя 0,25 м. Объём работ=300м3.	м3	300	3640	0,08
6	XIII	§ Е2-1-22 табл. 2 п. 8а	Перемещение до 30% ранее разрыхленного грунта I группы бульдозером ДЗ-28 на расстояние до 10м Объём работ=300х0.3=90м3.	м3	90	1955	0,5
7	XIII	§Е2-1-29, табл. 2 п. 2б	Послойное уплотнение грунта слоем толщиной 0,325 м катком на пневматических шинах ДЗ-39А (Д-703) за 10 проходов по одному следу с разворотом на насыпи. Объём работ=300м3.	м3	300	2 760	0,11
8	XIV	§Е2-1-39, п.3г.	Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-14 в грунтах I группы при рабочем ходе в одном направлении при длине хода до 250м при длине планируемого откоса 7,91 м. Объём работ=7,91х15х2=240м2.	м2	240	3 080	0,08
9	XIV	§Е2-1-37, п. 1г.	Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-14 в грунтах I группы при рабочем ходе в одном направлении за 6 проходов. Объём работ=21,96х15=330м2.	м2	330	4000	0,08

Расчет №1. Определение производительности автомобиля самосвала.

Определяем производительность автомобиля самосвала КамАЗ-65115 по формуле 6.6:
, м³ (6.6)

где Т – продолжительность смены, Т=8ч;

µ - грузоподъёмность транспортного средства, т (м³); (=15т);

К_r – коэффициент использования грузоподъёмности транспортного средства, (К_r=1);

К_в –коэффициент использования по времени транспортного средства (К_в= 0.85);

L –дальность транспортировки материала, км; (L=3 км);

t_пр – время на разгрузку и загрузку материала, ч;( t_пр=0.35часа);

V – средняя техническая скорость транспортного средства, км/ч(V=25км/ч).


Таблица 6.2 – Определение числа машин в экскаваторном отряде.

Наименование машины	Число машин, штук		Коэффициент использования машины
	Расчетное	Принятое
Бульдозер ДЗ-28	0,08+0,5=0,58	1	0.58
Бульдозер ДЗ-25	0,08	1	0.08
экскаватор ЭО-4321	1	1	1.0
Каток ДЗ-39А	0,11	1	0.11
Автогрейдер ДЗ-14	0,8+0,08=0,16	1	0.16
а/самосвал КамАЗ-65115	8,57	9	0.95

7. Устройство дорожной одежды.

7.1. Расход материала для строительства дорожной одежды.

Таблица 7.1 – Расчет расхода материалов.

Наименование материала	Единица измерения	Норма расхода материала
		На захватку	На километр	На всю дорогу
Дополнительный слой основания из песка, толщиной 29 см.
Песок	м3	775	5010	137675
Вода	м3	35	220	6020
Нижний слой основания из песчано-гравийной смеси (ПГС), толщиной 21 см.
Гравийная смесь	м3	395	2525	69440
Вода	м3	25	145	3895
Верхний слой основания из щебня обработанным битумом в установке, толщиной 10 см.
Черный щебень	т	190	1220	33550
Битум	т	25	155	4265
Вода	м3	5	30	825
Покрытие из мелкозернистого асфальтобетона, толщиной 6 см.
Смесь асфальтобетонная, ГОСТ 11955-82	т	160	1015	27915
Битум нефтяной, дорожный жидкий ГОСТ 11955-82	т	1	5	140

Примечание: данная таблица рассчитана по нормативным показателям расходов материала.

7.2. Транспортные работы.

Строительство дорожной одежды связано с транспортировкой большого количества разнообразных дорожно-строительных материалов: песок, песчано-гравийная смесь (ПГС), песчано-щебеночная смесь (ПЩС), асфальтобетонная и чернощебеночная смеси, вода, битум. Ввиду большой разнообразности производственных предприятий и карьеров по длине трассы, дальность транспортирования материалов будет различна.

Для разработки технологической карты по устройству дорожной одежды необходимо определить среднее количество автомобилей, для чего необходимо определить зоны обеспечения каждым видом дорожно-строительных материалов, среднюю дальность перевозки этих материалов.

Схема 7.1 – схема дальности возки материалов.





Конец схемы 7.1.



Кроме того, для каждого вида перевозимых материалов необходимо рассчитать потребность в автомобилях в смену для вывозки материалов на каждый километр возводимой дороги.

Расчет средней дальности возки материалов.

Для песчаных карьеров:

= 5 км.

= 5 км.

Для ПГС карьеров:

= 14 км.

Для станции с промышленной базой:

= 11 км.

7.3. Технологическая последовательность процессов с расчетом объёмов работ и потребных ресурсов на устройство конструктивных слоев дорожной одежды.

7.3.1. Устройство дополнительного конструктивного слоя основания.

Схема 7.2. –поперечный профиль дополнительного слоя основания.



где: B­_{по ­}– ширина дополнительного слоя основания понизу;

B^­­_{ср ­}– ширина в середине дополнительного слоя основания;

B^­­_{во ­}– ширина дополнительного слоя основания поверху;

h – толщина дополнительного слоя основания.
Таблица 7.2 – Технологическая последовательность возведения дополнительного слоя основания из песка