ПЗ Загитов. Транспорт как инфраструктурная отрасль обеспечивает базовые условия жизнедеятельности и развития государства и общества
 Скачать 344.96 Kb.
|
|
Введение Транспорт как инфраструктурная отрасль обеспечивает базовые условия жизнедеятельности и развития государства и общества. В последние годы значительно возросла системообразующая роль транспорта и повысилась взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований области. Географическое положение Амурской области уникально и в высочайшей мере способствует развитию мощного транспортного комплекса. Территория области, расположенная в Дальневосточном федеральном округе, имеет площадь в 361,9 тыс. кв. км. Амурская область включает в себя 9 городских округов и 20 муниципальных районов. Соседними с областью субъектами Российской Федерации являются богатейшие в ресурсном отношении Республика Саха (Якутия), Еврейская автономная область. По территории области протекают крупнейшие в Азии реки Амур и Зея. Амурская область является транспортным транзитным центром Дальнего Востока и всей Российской Федерации, ее роль возрастает из-за увеличения межрегионального грузооборота и в результате развития экспортно-импортных связей российских территорий со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Транспортный комплекс занимает видное место в структуре валового регионального продукта Амурской области, его доля колеблется в последние годы в пределах 20%. Таким образом, эффективное функционирование транспортной системы Амурской области имеет не только высокое региональное, но и государственное значение. Транспортная система обеспечивает единство экономического пространства Амурской области и по типу взаимосвязи с различными секторами экономики имеет особое значение. Через региональную территорию проходит Транссибирская магистраль, выходя через территорию Хабаровского края к морским портам Приамурья - Восточный, Находка, Владивосток. Кроме того, здесь действует участок Дальневосточной железной дороги (БАМ), выходящий на порты Ванино и Советская Гавань в Хабаровском крае. На конец 2012 года транспортная сеть Амурской области включала 3,0 тыс. км железнодорожных, 2,6 тыс. км внутренних водных путей, 16,7 тыс. км автомобильных дорог общего пользования. Сдано в эксплуатацию по завершении строительства и реконструкции 27,1 км автодорог и 37,4 пог. м мостов. Также по сравнению с предыдущим годом наблюдался рост грузооборота (на 6,4%). На долю железнодорожного транспорта в общем объеме выполнения грузооборота приходилось 99,5%. Грузовым автотранспортом предприятий всех видов экономической деятельности и предпринимателями, занимающимися грузовыми коммерческими автоперевозками, перевезено грузов на 26,6% больше, чем в 2011 году. 1. Условия проектирования. 1.1. Техническая характеристика автомобильной дороги. Таблица 1.1 – Технические характеристики III категории дорог
Конец таблицы 1.1.
1.2. Характеристика района строительства. 1.2.1. Административно-экономическая характеристика района. Тульская область расположена в центре Европейской части России на Среднерусской возвышенности в пределах степной и лесостепной зон. Граничит на севере и северо-востоке - с Московской, на востоке - с Рязанской, на юго-востоке и юге - с Липецкой, на юге и юго-западе - с Орловской, на западе и северо-западе - с Калужской областями. Занимает площадь 25,7 тыс. кв.км (0,15% территории России). Наибольшая протяженность территории области с севера на юг - 200 км, с запада на восток - 190 км. Тульская область располагает развитой транспортной сетью, по которой осуществляются грузовые и пассажирские перевозки. Территорию области пересекают важные стратегические автомобильные магистрали федерального значения: Москва-Крым, Москва-Дон, Калуга-Тула-Михайлов-Рязань, Калуга- Перемышль-Белев-Орел. Крупные железнодорожные магистрали связывают Тулу с другими регионами России и странами ближнего и дальнего зарубежья. Основу природного богатства Тульского края составляют земельные ресурсы. Около 75% земельной площади области вовлечены в сельскохозяйственное использование. Область отличается разнообразием сырьевых ресурсов: бурый уголь, серный колчедан, известняки, огнеупорные глины, пески, гипс, каменная соль, фосфориты. Имеются пригодные для промышленной разработке аномалии благородных металлов, полиметаллов, кадмия, меди, серебра, цинка, свинца, бария и лития. Благоприятные климатические условия, богатый природный комплекс и историко-культурный потенциал Тульской области позволяют развивать активные формы туризма: сельский, экологический и оздоровительный; охоту и рыболовство; событийный туризм и историко-этнографические маршруты; паломничество к святым местам. Численность населения области на начало 2006 г. составила 1599,8 тыс. чел., из них городское - 82 %. По данным всероссийской переписи (октябрь 2002 г.) в национальном составе населения Тульской области преобладают русские - 95,2%. Образовательный уровень населения, занятого в экономике Тульской области, довольно высок. Более половины занятых (57,3 %) имеют профессиональное образование, в том числе 18,4 % - высшее профессиональное образование. В течение последних лет в экономике Тульской области складывалась благоприятная ситуация, способствующая поддержанию темпов экономического роста на относительно высоком уровне. За 2001-2005 годы реальный ВРП увеличился на 17,3%. В 2005 году сохранилась положительная динамика основных показателей, характеризующих социально-экономическое развитие области. В 2005 г. впервые за 10 лет произошел быстрый рост (в 2,7 раза) добычи топливно-энергетических полезных ископаемых (бурого угля), обработки древесины и производства изделий из дерева (на 13,3%), производства химических продуктов (на 13,5%), металлургического производства (на 10,9%), производства и распределения электроэнергии, газа и воды (на 4,1%). 1.2.2. Климат. Климат умеренно континентальный, характеризуется умеренно холодной зимой с частыми оттепелями и теплым летом. Среднегодовая температура +5 °C (стандартное отклонение 11 °C), средняя температура января −10 °C, июля +20 °C. Продолжительность периода с положительными температурами составляет 220—225 дней. Годовое количество осадков изменяется от 575 мм на северо-западе до 470 мм на юго-востоке. В безморозный период выпадает 70 % осадков (максимум в июле). В климатическом отношении область можно разделить на две части: северо-западную, которая характеризуется несколько большей увлажненностью, более мягкой зимой и более прохладным летом, и юго-восточную, отличающуюся меньшей увлажненностью, более жарким летом и холодной зимой. В регионе действуют семь метеорологических станций (Тула, Ефремов, Волово, Узловая, Суворов, Плавск, Алексин) Росгидромета. Таблица 1.2 – Среднемесячная и годовая температура воздуха.
1.2.3. Грунты и гидрология. Почвы на западе дерново-подзолистые супесчаные, в северной и центрально-западной части серые лесные, в центре и на востоке — деградированные и выщелоченные чернозёмы, на крайнем юге небольшой участок мощных и тучных чернозёмов. На юго-востоке — наиболее плодородные чернозёмные почвы. 1.2.4. Дорожно-строительные материалы. Для возведения автомобильной дороги необходимо множество разнообразных дорожно-строительных материалов, доставка которых обходится недешева. В Тульскую область необходимо доставить следующие дорожно-строительные материалы (таблица 1.4): Таблица 1.4 – дорожно-строительные материалы.
Автомобильная дорога проходит в насыпи высотой от 0,5 до 12 м. Ширина земляного полотна по верху составляет 12м - 15м, ширина, обочин 2,5м Заложение откосов насыпи составляет 1:3. Дорожная одежда на участках ремонта автомобильной дороги выполнена усовершенствованного капитального типа, покрытие асфальтобетонное. Тип покрытия: Усовершенствованное капитальное. Конструкция дорожной одежды представлена следующими конструктивными слоями: Однослойное покрытие: - мелкозернистый асфальтобетон, толь Двухслойное основание: Верхний слой: -щебень обработанный битумом в установке, толщиной 10 см. Нижний слой: - песчано-гравийная смесь (ПГС), толщиной 21 см. Дополнительный слой основания: - из песка, толщиной 29 см. ДОРОЖНО-КЛИМАТИЧЕСКИЙ ГРАФИК 2.2. Продолжительность строительного сезона Рассматриваемый участок автомобильной дороги км 0 – км 27.5 находится в Тульской области II дорожно-климатической зоне. Календарные сроки продолжительности строительного сезона устанавливаются согласно СНиП 1.04.03-85. Сроки начала и окончания работ определяются исходя из рекомендуемых температурных режимов при производстве дорожно-строительных работ: 1. Линейные и сосредоточенные земляные работы: -Начало работ – дата окончания весенней распутицы; -Окончание работ – дата начала осенней распутицы. 2. Устройство искусственных сооружений: -Возможно круглогодичное ведение работ за исключением периодом весенней и осенней распутицы. 3.Устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов: -Начало работ – дата перехода tо весной через 0оС; -Окончание работ – дата перехода tо осенью через 0оС. 4. Устройство слоев дорожной одежды из грунтов, укрепленных органическими вяжущими, устройство, асфальто- и цементобетонных покрытий, а также оснований покрытий из черных смесей, приготовленных в установке: -Начало работ – дата перехода tо весной через +5оС; -Окончание работ – дата перехода tо осенью через +10оС. 5. Устройство слоев дорожной одежды из грунтов и каменных материалов, укрепленных неорганическими вяжущими: -Начало работ – дата перехода tо весной через +5оС; -Окончание работ – дата перехода tо осенью через +5оС. 6. Устройство поверхностной обработки выполняется весной и осенью не ниже +10оС. Проанализировав данные весеннего и осеннего периодов прошлых лет, получили следующее. Начало строительного сезона – 05.05.2020. Окончание строительного сезона – 20.08.2020 Таблица 2.1 – Расчет рабочих смен по месяцам.
Используя таблицу расчета смен по месяцам, определяем количество рабочих, не рабочих дней, и коэффициент сменности. Количество смен в месяце (Тсм) для строительства искусственных сооружений, определяется по формуле 2.1: Тсм=Ксм(Тк-Тв-Тму-Торг.-Трем.) (2.1) где Ксм – коэффициент сменности (Ксм=1,62) Тк – календарная продолжительность месяца, дни; Тв – праздничные и выходные дни; Тму – простои по метеоусловиям (дни с количеством осадков >5 мм.), дни; Торг. – простои по организационным причинам, дни; Трем. – количество дней на ремонт и профилактику машин, дни. Тсм=1,6(255-78-21-9-12) =216 смены Для последующих видов работ расчет производится аналогично. Таблица 2.2 – Расчет плановых сроков выполнения работ.
Используя таблицу 2.2, определяем дату начала и конца производства работ. Дата начала работ – 01.01.2020, дата окончания - 24.09.2020. 2.3. Определение скорости потока работ по возведению земляного полотна. Опираясь на исходные данные из задания, определяем сменную скорость бульдозерных и скреперных работ по формуле 2.2: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||