Транспортные риски
 Скачать 42.16 Kb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации (Минобрнауки России) Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)» Кафедра 315 «Управление высокотехнологичными предприятиями» Направление подготовки: 38.04.02 Менеджмент Профиль подготовки: Управление экономической безопасностью Форма обучения: заочное Курсовая работа по дисциплине: «Теория рисков в информационной среде» На тему: «Транспортные риски» Выполнил: студент группы М3З-302Мк-20, Тищенко Маргарита Васильевна Проверил: Доцент кафедры 315, к.э.н. Ратникова Елена Александровна Москва – 2022 ОглавлениеТранспортные риски 3 Группировка рисков 4 Факторы, характеризующие транспортный риск 6 Условия страхования 14 Список литературы 20 Транспортные рискиТрадиционно под транспортными рисками при грузоперевозках понимаются риски, которые возникают в процессе перевозок грузов различными видами транспорта. Риски при страховании грузов находятся в полной зависимости от вида транспортного средства, его технического состояния, погодных и общих климатических условий региона, в котором оно будет эксплуатироваться. Несмотря на изобилие возможных неприятных ситуаций, зачастую встречающихся в пути, не все из них могут быть застрахованы. Страховыми могут стать только те риски, вероятность наступления и будущий ущерб от которых могут быть измерены в денежном эквиваленте. К настоящему времени еще не разработано общепринятой и вместе с тем исчерпывающей классификации рисков. Это связано, прежде всего, с тем, что в реальной практике существует огромное число различных проявлений риска, при этом иногда одни и те же виды риска могут обозначаться разными терминами, а иногда некоторые виды риска практически невозможно разграничить. Тем не менее, при проведении детального анализа возможна классификация рисков по следующим основным признакам (см. табл. 1). Группировка рисковТаблица 1. Классификация рисков.
Существует несколько основных факторов, которые характеризуют транспортный риск (см. табл. 2). Любое хозяйственное решение связано с выбором наилучшего из имеющихся вариантов, оно неизбежно подразумевает наступление ситуации риска, это касается и транспортного риска, следовательно, организация должна значительное внимание уделять управлению рисками и анализу причин. Воздействие риска на результаты деятельности хозяйствующих субъектов снижается с увеличением информированности о содержании риска и факторах его появления. Транспортные риски весьма разнообразны, что должен учитывать страховщик при оценке того риска, который он собирается на себя взять. Транспортные риски тесно связаны со снабженческими, сбытовыми и другими рисками. Уровень транспортных рисков не всегда предсказуем из-за возможности возникновения форс-мажорных обстоятельств. Снижение транспортных рисков достигается, как правило, путем правильного выбора перевозчика с учетом специфики транспортируемого груза (товара). Таблица 2. Факторы, характеризующие транспортные риски.
Факторы, характеризующие транспортный рискГлобализация экономических отношений обуславливает рост интенсивности грузоперевозок между различными государствами. Такой вид транспортировки имеет свои опасности, в том числе возможность повреждения и утраты имущества, которая может возникнуть в связи с возникшим недопониманием между представителями разных стран и, как следствие, разбирательствами, спорами и задержками времени доставки. По этой причине во всем мире активно используется международное страхование грузов. Существует интернациональный свод правил торговли под названием «Инкотермс», который регламентирует в том числе и страховую деятельность в этой области. В роли объекта страхового договора может выступать как экспортируемое, так и импортируемое имущество. Классификация транспортных рисков осуществляется в соответствии с международными стандартами, разработанными Международной торговой палатой (МТП) (англ. International Chamber of Commerce — ICC) — независимой некоммерческой международной организацией, созданной в 1919 г. для обмена информацией между национальными торговыми палатами в интересах развития международного экономического сотрудничества, свободы передвижения товаров, услуг, рабочей силы, для выработки международных стандартов торговли, совместной защиты интересов в международных организациях, разрешения коммерческих споров. Начиная с 1936 г. Международная торговая палата публикует свод правил толкования торговых терминов под наименованием «Инкотермс». В настоящее время действуют Международные правила толкования торговых терминов «Инкотермс-2010», являющиеся актуализированной редакцией «Инкотермс-2000». Правила «Инкотермс-2010» предназначаются как для международной, так и для внутренней торговли. Сразу следует отметить, что подобное использование данного документа впервые закреплено в редакции 2010 года, все предыдущие редакции применялись только в международной торговле. Во внутренних коммерческих отношениях «Инкотермс-2000» не применялся, действовали правила Гражданского кодекса. Длительная практика применения Инкотермс в международных отношениях показывает, что обычно ссылка на данный документ в соответствующей редакции включалась в текст контракта при использовании соответствующего термина. Такая ссылка была необходима ввиду различного понимания торговых терминов в законодательстве различных государств. Эта ссылка делала обязательным толкование используемого термина только по смыслу Инкотермс. Такова была и российская практика. В отношении «Инкотермс-2000» можно отметить, что данный акт МТИ был признан постановлением Правления Торгово-промышленной палаты Российской Федерации от 28 июня 2001 г. № 117-13 в качестве торгового обычая. Поскольку все предыдущие редакции Инкотермс применялись только к международным контрактам, то и указанное постановление касалось только такого рода контрактов. В отношении же новой редакции «Инкотермс-2010» такого указания со стороны Торгово-промышленной палаты Российской Федерации пока не имеется. Согласно «Инкотермс-2010» транспортные риски разделяют на соответствующие 198 группы по степени ответственности в зависимости от условий поставок: Для любого вида или видов транспорта: «EXW Ex Works / Франко завод» — это означает, что продавец осуществляет поставку, когда он предоставляет товар в распоряжение покупателя в своих помещениях или в ином согласованном месте (то есть на предприятии, складе и т.д.). Продавцу необязательно осуществлять погрузку товара на какое-либо транспортное средство, он также не обязан выполнять формальности, необходимые для вывоза, если таковые применяются; «FCA Free Carrier / Франко перевозчик» — это означает, что продавец осуществляет передачу товара перевозчику или иному лицу, номинированному покупателем, в своих помещениях или в ином обусловленном месте. Сторонам настоятельно рекомендуется наиболее четко определить пункт в поименованном месте поставки, так как риск переходит на покупателя в этом пункте; «СРТ Carriage Paid to / Перевозка оплачена до» — это означает, что продавец передает товар перевозчику или иному лицу, номинированному продавцом, в согласованном месте (если такое место согласовано сторонами) и что продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, необходимые для доставки товара в согласованное место назначения; «СІР Carriage and Insurance Paid to / Перевозка и страхование оплачены до» — это означает, что продавец передает товар перевозчику или иному лицу, номинированному продавцом, в согласованном месте (если такое место согласовано сторонами) и что продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, необходимые для доставки товара в согласованное место назначения. Продавец также заключает договор страхования, покрывающий риск утраты или повреждения товара во время перевозки; «DATDelivered at Terminal /Поставка на терминале» — это означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в поименованном порту или в месте назначения. «Терминал» включает любое место, закрытое или нет, такое как причал, склад, контейнерный двор или автомобильный, железнодорожный или авиакарго терминал. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара и его разгрузкой на терминале в поименованном порту или в месте назначения; «DAP Delivered at Place /Поставка вместе назначения» — это означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке, в согласованном месте назначения. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара в поименованное место; «DDP Delivered Duty Paid / Поставка с оплатой пошлин» — это означает, что продавец осуществляет поставку, когда в распоряжение покупателя предоставлен товар, очищенный от таможенных пошлин, необходимых для ввоза, на прибывшем транспортном средстве, готовым для разгрузки в поименованном месте назначения. Продавец несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в место назначения, и обязан выполнить таможенные формальности, необходимые не только для вывоза, но и для ввоза, уплатить любые сборы, взимаемые при вывозе и ввозе, и выполнить все таможенные формальности; Для морского и внутреннего водного транспорта: «FAS Free Alongside Ship / Свободно вдоль борта судна» — это означает, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке, когда товар размещен вдоль борта номинированного покупателем судна (то есть на причале или на барже) в согласованном порту отгрузки. Риск уграты или повреждения товара переходит, когда товар расположен вдоль борта судна, и с этого момента покупатель несет все расходы; «FOB Free on Board / Свободно на борту» — это означает, что продавец поставляет товар на борт судна, номинированного покупателем, в поименованном порту отгрузки, или обеспечивает предоставление поставленного таким образом товара. Риск утраты или повреждения товара переходит, когда товар находится на борту судна, и с этого момента покупатель несет все расходы; «CFR Cost and Freight / Стоимость и фрахт» — это означает, что продавец поставляет товар на борт судна или предоставляет поставленный таким образом товар. Риск утраты или повреждения товара переходит, когда товар находится на борту судна. Продавец обязан заключить договор и оплачивать все расходы и фрахт, необходимые для доставки товара до поименованного порта назначения; «CIF Cost Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт» — это означает, что продавец поставляет товар на борт судна или предоставляет поставленный таким образом товар. Риск утраты или повреждения товара переходит, когда товар находится на борту судна. Продавец обязан заключить договор и оплачивать все расходы и фрахт, необходимые для доставки товара до поименованного порта назначения. Продавец также заключает договор страхования, покрывающий риск утраты или повреждения товара во время перевозки. Традиционно для целей перевозок грузов задействуют наземный, водный и реже — воздушный транспорт. Для каждого из указанных видов транспорта характерны свои «типичные» риски: Автомобильные перевозки. Этот способ перевозки считается самым высокорисковым. Такое положение дел обосновано наличием большого количества дорожных аварий и противоправных действий со стороны третьих лиц. Размер страховой премии здесь зависит от особенностей маршрута перевозки, типа грузового автотранспортного средства. В то же время это самый популярный вид грузоперевозок. Он достаточно экономичен, имеет гибкий график доставки, что позволяет легко доставить груз фактически в любую точку с минимальными затратами; Железнодорожные перевозки. Грузоперевозки железнодорожным транспортом являются достаточно экономичными и дают прекрасную возможность перевозки больших объемов груза. Однако существенным недостатком при данном виде грузоперевозок являются ограниченные железнодорожные полотна и возможность доставки груза в отдаленные районы, что в свою очередь может значительно увеличить стоимость перевозки. Повреждение имущества в случае схода вагонов с рельсов или смещения в результате маневров, а также его порча при нарушении герметичности, хищение — вот основные рисковые ситуации, связанные с перемещением груза таким образом. Точный их набор для конкретного случая страхования определяется с учетом характера груза и транспортного средства. Стоит отметить, что железнодорожные грузоперевозки считаются наиболее безопасными, вероятность наступления многих страховых случаев, которые допустимы, например, при автомобильных перевозках грузов, здесь значительно ниже; Перевозки водным транспортом. Такой вид перевозки связан с рисками повреждения грузов при погрузочно-разгрузочных работах или транспортировке (например, грузы могут быть испорчены попавшей на них водой), неблагоприятными погодными условиями. Кроме того, минус данного вида доставки грузов — сравнительно низкая скорость. Так, сроки доставки грузов в несколько раз превышают сроки при авиадоставке. К тому же часто суда заходят в другие порты для перезагрузки, что повышает риск повреждения или утери товара. Однако, несмотря на указанные недостатки, в некоторых случаях отправка груза водным транспортом — единственный способ доставки его к месту назначения. Таким образом, перевозки грузов водным транспортом по-прежнему являются весьма востребованными, не смотря на многие недостатки. Весомым преимуществом при данном виде грузоперевозки (по сравнению с перевозками другими видами транспорта) является сравнительно низкая цена доставки и почти неограниченный по весу и объему перевозимый груз. К тому же контейнеры, в которых перевозят грузы, могут в дальнейшем использовать для доставки груза в конечный пункт назначения. Перевозки грузов водным транспортом допускают использование полного и частичного страхования транспортируемого имущества. Второй вариант предполагает страховую защиту груза лишь на отдельном участке пути. Размер страховой премии по договору здесь зависит от условий перевозки, длины маршрута, количества промежуточных пунктов и прочего; Авиаперевозки. Перемещение грузов по воздуху — самый «молодой» из всех способов перевозки грузов. Превышение максимально допустимой массы груза в данном случае недопустимо, поскольку угрожает безопасности полета. По этой же причине возможность порчи или утраты груза, перевозимого таким образом, минимальна. Для некоторых видов товаров (например, одежды, компьютерной и иной электронной техники) высок риск хищения, особенно в промежуточных пунктах пребывания во время следования к месту назначения. Следует отметить и весьма высокую стоимость перевозки грузов воздушным транспортом. Кроме того, существенное значение для авиаперевозок имеют габариты и свойства перевозимых грузов. В то же время авиаперевозки — это самый быстрый способ доставки грузов в любую точку мира. Авиаперевозки, как уже было отмечено, отличаются высокой степенью безопасности и сохранности товара. Доступ к грузу ограничен, а система охраны аэропортов выше, чем, например, в морских портах. И еще авиарейсы в основном прямые, поэтому товар не проходит перегрузку на другой борт. Как правило, авиаперевозке доверяют особо дорогой или скоропортящийся груз. Условия страхованияВ мировой страховой практике при страховании грузов выработаны виды объема ответственности страховщика (страховое покрытие), которые включаются в договоры страхования грузов и сориентированы на обусловленные последствия произошедших страховых событий. При выборе одного из условий заключается договор страхования. Условия на страхование могут быть: С ответственностью за все риски. При этом условии предусматривается возмещение страховщиком убытков от уничтожения (гибели), утраты или повреждения грузов, произошедших вследствие любого страхового случая (риска) из утвержденного перечня правил страхования груза. По заключенному на этом условии договору страхования грузов возмещаются: понесенные убытки от повреждений или гибели всего (части) груза, происшедших в результате пожара; понесенные убытки от повреждений или гибели части или всего груза, происшедших в результате стихийных бедствий, аварии транспортных средств, столкновения или крушения транспортных средств, провала мостов, хищение груза, прочие противоправные действия сторонних лиц; убытки, которые были понесены вследствие намеренных, чрезвычайных и разумных расходов для спасания перевозимого на транспортном средстве груза и от избегания общей для них опасности (например: убытки, связанные с выбрасыванием груза за борт при чрезвычайных обстоятельствах; убытки, связанные с тушением пожара на судне; расходы, которые вызваны необходимостью захода судна в порт-убежище; прочие случаи); прочие целесообразно произведенные и необходимые расходы при наступлении страхового события по спасанию груза; С ответственностью за частную аварию. При этом условии возникает обязательство у страховщика по возмещению убытков, связанных с уничтожением (гибелью), утратой груза (с застрахованными транспортными расходами) и повреждением, которые явились следствием происшедших страховых рисков, учтенных в правилах и условиях страхования грузов. По заключенному на этом условии договору страхования грузов возмещаются понесенные убытки, наступившие вследствие: пожара (огня); стихийного бедствия; столкновения или крушения судов; провала тоннелей, мостов; мер, принятых для спасания груза; расходов, взносов, убытков по общей аварии; прочих условий; Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения. При этом условии возникает обязательство у страховщика по возмещению убытков от утраты груза (страхование расходов по фрахту, перевозке) или от уничтожения (гибели), которые явились результатом ограниченного состава страховых рисков (случаев). При данном условии не возмещаются убытки по повреждению груза в результате произошедших событий. Возмещение происходит только в случае наступившего риска — крушения. По заключенному на этом условии договору страхования возмещаются убытки: от полной или частичной гибели груза по причине пожара; от полной или частичной гибели груза вследствие стихийных бедствий, крушений и столкновений транспортных средств, прочее; без вести пропавшего транспортного средства; по причине несчастных случаев при выгрузке, погрузке, укладке груза; взрыва на транспортном средстве или его столкновения с другим плавучим предметом; прочие страховые случаи; С ответственностью за риски хранения. При этом условии возникает обязательство у страховщика по возмещению убытков от гибели, повреждения или утраты части или всего груза, происшедшие вследствие: пожара (огня); просадки грунта; взрыва; противоправных действий третьих лиц (ограбление, кража, умышленное уничтожение груза и прочее); затопления грунтовыми (канализационными, водопроводными) водами; стихийных бедствий; целесообразных и необходимых произведенных расходов по спасанию груза. В подавляющем большинстве случаев заключение договора осуществляется именно на условиях охвата всех возможных рисков. Правила страхования грузов в обязательном порядке включают в себя перечень условий, при которых убытки не возмещаются. Так, в п. 6-7 Правил страхования грузов (утв. Минфином СССР 24 декабря 1990 г. № 140) закреплено, что не возмещаются убытки, происшедшие вследствие: Всякого рода военных действий или военных мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны, пиратских действий, а также вследствие народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста; Прямого или косвенного воздействия атомного взрыва, радиоактивного заражения, связанного с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов; Умысла или грубой неосторожности страхователя или его представителя, а также вследствие нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов; Влияния температуры, трюмного воздуха или особых и естественных свойств груза, включая усушку; Упаковки или укупорки грузов с нарушением национальных, отраслевых стандартов и отправления грузов в поврежденном состоянии; Пожара или взрыва вследствие погрузки с ведома страхователя или его представителя, но без ведома страховщика самовозгорающихся и взрывоопасных веществ и предметов; Недостачи груза при целости наружной упаковки; Повреждения груза червями, грызунами, насекомыми. Не возмещаются также всякого рода косвенные убытки. По договорам страхования, заключенным на условиях «Без ответственности за повреждения» кроме того, не возмещаются убытки, происшедшие вследствие: Отпотевания судна и подмочки груза атмосферными осадками; Обесценения груза вследствие загрязнения при целости наружной упаковки; Выбрасывания за борт и смытия волной палубного груза или груза, перевозимого в беспалубных судах; Кражи или недоставки груза. Традиционно груз считается застрахованным в сумме, заявленной страхователем, но не свыше стоимости груза, указанной в счете-фактуре или других документах, если иное не предусмотрено в договоре. В Правилах страхования грузов (утв. Минфином СССР 24 декабря 1990 г. № 140) (см. п. 9) предусмотрено, что ставки страховых платежей (см. табл. 3) устанавливаются страховщиком в процентах от страховой суммы в зависимости от стоимости и вида перевозимого груза, вида транспортного средства и других данных, позволяющих определить степень риска при заключении договора. В Приложение 3 к указанным Правилам закреплено, что, исходя из степени риска в каждом конкретном случае при установлении ставки страхового платежа возможно применение понижающего (от 0,2 до 1,0) или повышающего (от 1,0 до 10,0) коэффициентов. При заключении договора страхования размер тарифной ставки определяется умножением основной ставки, установленной в зависимости от вида транспортировки, на соответствующий поправочный коэффициент. Таблица З. Ставки страховых платежей по страхованию грузов
Как показывает практика, среди большинства страховых компаний в настоящее время применяются тарифы на транспортное страхование из расчета 0,05-0,5% от стоимости груза. Так, например, в Приложении № 1 к Правилам транспортного страхования грузов (типовым (единым)) № 149, утв. приказом ПАО СК «Росгосстрах» от 10 декабря 2017 г. № 52, предусмотрены в том числе базовые страховые тарифы при страховании грузов, отличных от выставочных экспонатов, на период их транспортировки по условиям страхования А/В/С (см. табл. 4). Таблица 4. Базовые страховые тарифы ПАО СК «Росгосстрах» при страховании грузов, отличных от выставочных экспонатов, на период их транспортировки по условиям страхования А/В/С
Так, например, если стоимость груза составляет 16 000 000 рублей, то при ставке в 0,24% страхователь по условиям страхования А (при перевозке грузов автомобильным транспортом) отплатит 16000000 х 0,24% = 38 400 рублей. Список литературыДюльгер А. И. Классификация рисков в международных мультимодальных перевозках, 2014; Мусьянова М. Ю., Насакина Л. А. Особенности и факторы транспортных рисков, их классификация, 2016; Рамберг Я. Международные коммерческие транзакции. Публикация ICC N711/ пер. с англ, под ред. Н. Г. Вилковой. 4-е изд. М.: Инфотропик Медиа, 2011. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||