Учебник сержанта. Учебник предназначен для командиров отделений мотострелковых подразделений. В нем изложены материалы в объеме программы боевой подготовки, а также основы воинского воспитания и обучения военнослужащих.
 Скачать 7.65 Mb.
|
|
Ортоскоп диоптрийный к открытым прицелам рис. 19) по своему назначению объединяет универсальный ортоскоп (из командирского ящика КЯ-56) и диафрагму (из командирского ящика КЯ-58) и дает возможность произвести проверку правильности прицеливания быстрее и качественнее по сравнению с обычным ортоскопом без диоптра. Прибор может применяться как диафрагма и как обычный ортоскоп. Проверка правильности прицеливания может производиться из всех положений – лежа, с колена и стоя, а также при стрельбе из БМП (БТР. Применяя прибор как диафрагму для показа ровной мушки, необходимо слегка ослабить зажимный винт планки диоптра, перемещением ее добиться правильного положения мушки в прорези прицельной планки (целика) и закрепить планку диафрагмы винтом. Установив ровную мушку, следует показать ее обучаемому, стем чтобы он, наблюдая в отверстие диоптра, запомнил правильное положение мушки в прорези прицельной планки (целика. Чтобы показать правильное совмещение ровной мушки с выбранной точкой прицеливания, командир (в положении лежа с Упора или на закрепленном в станке оружии) с помощью диоптра устанавливает ровную мушку, затем наводит оружие в цель и предлагает обучаемому, наблюдая в отверстие диоптра, запомнить, как должна находиться мушка относительно точки прицеливания. Рис. 19. Ортоскоп диоптрийный, установленный а – на автомате АКМ; б – на пулемете ПК Применяя прибор как ортоскоп для проверки правильности прицеливания, командир с помощью диоптра берет ровную мушку и предлагает обучаемому произвести прицеливание. После этого, расположившись с левой стороны стрелка и наблюдая в диоптр, командир устанавливает, насколько правильно совмещена ровная мушка с выбранной точкой прицеливания. Готовя прибор к проверке умения обучаемых правильно выносить точку прицеливания с учетом поправок на ветер и на движение цели, командир должен установить оружие в прицельном станке, наметить точку упреждения, навестив нее оружие и закрепить станок. После этого необходимо установить диоптр так, чтобы в прорези прицельной планки (целика) была видна цель, снять оружие со станка и передать обучаемому. Величина упреждения (выноса точки прицеливания) считается правильной, если при спуске курка (затворной рамы) с боевого взвода цель покажется в диоптре. Для проверки правильности прицеливания без использования диоптра можно пользоваться прибором как обычным ортоскопом. Ортоскоп к оптическими ночным прицелам используется для проверки правильности прицеливания при обучении стрельбе из оружия с оптическими электронно-оптическим прицелами. Готовя прибор к работе, необходимо снять с окулярной части ночного прицела резиновый наглазники прикрепить его к окуляру прибора, а обойму ортоскопа надеть на окулярную часть прицела и закрепить винтом. Затем нужно включить ночной прицел и, наблюдая в окуляр прибора, перемещением подвижной планки установить резкость изображения по глазам. Если при этом изображение сетки сместилось, регулированием следует добиться расположения ее в центре поля зрения. Для проверки прицеливания при обучении стрельбе из снайперской винтовки необходимо переставить наглазник в положение для снайперской винтовки (перпендикулярно корпусу прибора. Чтобы проверить прицеливание с помощью ночных и оптических прицелов гранатометов, при установке прибора применяются специальные вкладыши с соответствующими обозначениями. Порядок подготовки прибора к занятию аналогичен предыдущему. Правильность прицеливания командир контролирует через окуляр для проверяющего. Боковое стекло на магнитном основании рис. 20) служит для проверки правильности прицеливания на действительные дальности из автоматов и ручных пулеметов. Для подготовки прибора к работе необходимо поставить его на крышку ствольной коробки за прорезью прицельной планки перед глазом стрелка. По высоте прибор дает прямые показания, по боковому направлению обратные. Фиксатор прицеливания рис. 21) предназначен для проверки правильности и однообразия прицеливания на действительные дальности. При использовании прибора нужно сначала установить прицельный станок на прочное основание, чтобы он не смещался, затем закрепить в нем средней частью автомат или ручной пулемет без магазина (при обучении стрельбе из пулеметов ПКС, ПКБ, СГМБ прицельный станок не применяется. Рис. 20. Боковое стекло на автомате Рис. 21. Фиксатор прицеливания в рабочем положении После этого установить линзу с иглой-отмечателем в исходное (среднее) положение, для чего поднять рычаг перемещения линзы вверх правой рукой оттянуть и повернуть головку фиксатора, отпустить рычаг вниз, затем, не трогая рычага, повернуть головку фиксатора навести оружие в цель, удаленную нами более, и нанести укалывателем контрольную точку на бумажную ленту. Чтобы с помощью прибора учить правильности и однообразию прицеливания, командиру или любому назначенному им солдату) необходимо расположиться у дульной части ствола оружия (справа от прибора, взяться пальцами за рычаг перемещения линзы и произвольным движением рычага изменить ее положение. Обучаемый располагается у прицельного станка также, как при работе с указкой магнитной. Не трогая оружия, он выбирает положение, при котором его глаз видит ровную мушку, затем подает команды на изменение положения линзы, для того чтобы Ровная мушка совместилась сточкой прицеливания. Как только это будет достигнуто, обучаемый подает команду Отмечай. Командир отделения нажимает пальцем правой руки на кнопку иглы-отмечателя, и на бумажной ленте появляется отметка. Когда будут сделаны три отметки, командир открывает дверцу, выдвигает бумажную ленту на величину рамки, закрывает дверцу и отрывает кусок ленты с результатом прицеливания. Затем дает оценку обучаемому. Оценка отлично за однообразие прицеливания выводится, если все три метки вместились вкруг диаметром 3 мм хорошо – вкруг диаметром 5 мм удовлетворительно вкруг диаметром 10 мм. Положительная оценка за правильность прицеливания выводится в том случае, если средняя точка, определенная потрем отметкам, удалена от контрольной точки не более чем на 5 мм. Более подробные рекомендации по методике проведения занятий по огневой подготовке изложены в учебнике Огневая подготовка мотострелковых подразделений. 5. ВОЖДЕНИЕ БОЕВЫХ МАШИН ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Современные боевые машины являются коллективным оружием, поэтому успех подразделений при совершении маршей и действиях на поле боя зависит не только от обученности механи- ков-водителей (водителей, но и от слаженности экипажей, участия всех членов экипажей в подготовке машин к движению, их обслуживании, оказании помощи водителю в управлении машиной. Командир должен так организовать обслуживание своей машины, чтобы в полном объеме и 1 В последующем все сказанное в отношении водителя относится и к механику-водителю. качественно выполнялись все работы, предусмотренные соответствующими руководствами при проведении контрольных осмотров учитывать особенности предстоящих действий, характер местности, условия видимости ив соответствии с этим проводить мероприятия по предупреждению вынужденных остановок. При передвижении командир должен управлять действиями водителя, следить за соблюдением Правил дорожного движения и дисциплины марша, задавать направление и режим движения при действиях в предбоевых и боевых порядках в соответствии с конкретной обстановкой, условиями местности и видимости. Чтобы умело выполнять свои обязанности по управлению действиями водителя, командир должен сам знать приемы управления и правила вождения машины в различных дорожных условиях и Правила дорожного движения. ОСНОВЫ ДВИЖЕНИЯ И ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ Положение водителя в машине и правила пользования механизмами управления От правильной посадки водителя в машине во многом зависят степень его утомленности и удобство пользования органами управления. Поэтому командир должен следить за положением водителя на рабочем месте и при необходимости помочь ему отрегулировать сиденье, выбрать правильное положение. Сиденье должно быть отрегулировано так, чтобы водитель при управлении машиной не испытывал напряжения, его руки свободно доставали до штурвала (рулевого колеса, слегка согнутые ноги – до педалей главного фрикциона (сцепления, приводов тормозов и подачи топлива, а выключение и включение главного фрикциона (сцепления) и тормозов осуществлялось разгибанием и сгибанием ног в коленях. При выключении главного фрикциона (сцепления) педаль необходимо выжимать быстро и до упора, а включать в два приема впервой половине хода педали опускать ее быстро, во второй – с замедлением, Входе движения ногу нельзя держать на этой педали. Педали подачи топлива и тормоза следует нажимать и отпускать плавно. Рычаг переключения передач переводить из одного положения в другое при выключенном сцеплении быстро и плавно. Перед троганием машины с места командир машины должен убедиться в ее готовности к движению. Готовность машины проверяется в порядке, предусмотренном инструкцией по ее эксплуатации. Команду водителю на начало движения подает командир машины, когда все члены экипажа расчета) займут свои места. Движение задним ходом можно начинать только после полной остановки машины, при этом командир должен наблюдать за обстановкой сзади машины и управлять действиями водителя водитель должен быть готов в любой момент остановить машину. При трогании машины с места на спуске необходимо после пуска двигателя (двигателей) дать предупредительный сигнал, выжать педаль главного фрикциона (сцепления, включить передачу, выбранную в зависимости от состояния дороги, и, отпуская педаль главного фрикциона сцепления, одновременно перевести рычаг ручного (стояночного) тормоза в переднее положение. Основным способом изменения скорости движения машины является переключение передач Правильный выбор передач, своевременное их переключение в соответствии с условиями местности и видимости являются важнейшими показателями мастерства вождения машины. Вести машину нужно на высшей передаче, которая допустима в данных условиях движения без перегрузки двигателя и потери управляемости. Не рекомендуется переключать передачи при движении на крутых подъемах, по глубокому снегу, скользкому, рыхлому или болотистому грунту, на железнодорожных переездах, на мостах, при преодолении препятствий. При подходе к таким участкам пути нужно заблаговременно включить передачу, обеспечивающую безостановочное преодоление всего участка. С низшей передачи на высшую можно переходить в том случае, когда позволяют дорожные условия и имеется достаточный запас мощности двигателя. Переходить с высшей передачи на низшую нужно после того, как скорость движения снизится до скорости, соответствующей включаемой низшей передаче. При повороте на машину действует центробежная сила, направленная в сторону, противоположную повороту. Величина этой силы зависит от крутизны поворота и скорости движения машины на повороте. Чем больше скорость и круче поворот, тем больше величина этой силы. Опасность увеличения центробежной силы состоит в том, что, стремясь отбросить машину с окружности поворота, она может вызвать боковой заноси даже опрокидывание машины. При повороте машины необходимо соблюдать следующие правила выбирать участки пути с меньшим сопротивлением повороту, перед поворотом снижать скорость движения поворачивать штурвал (руль) плавно, без рывков избегать крутых поворотов на большой скорости, а также при преодолении подъемов, спусков и косогоров не допускать резких поворотов и разворотов при движении по рыхлому грунту, глубокому снегу, по льду и болоту плавно возвращать в исходное положение штурвал (руль) при выходе машины из поворота в случае заноса машины при повороте необходимо прекратить повороти быстро повернуть штурвал (руль) в сторону заноса кормы машины. При движении на повышенных скоростях, на скользких и обледенелых грунтах поворот осуществлять плавно. Крутые повороты производить только при движении на низших передачах. Перед поворотами снижать частоту вращения коленчатого вала двигателя (на БМП после поворота штурвала – увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Если при крутом повороте БМП забегающая гусеница начинает пробуксовывать, торможение надо прекратить, продвинуть машину не менее чем наполовину корпуса, после чего продолжать поворот. Торможение применяется для уменьшения скорости движения и остановки машины. От правильного торможения во многом зависит безопасность движения, поэтому командир машины должен уделять особое внимание контролю за действиями водителя при торможении. Путь, который пройдет машина от начала торможения до полной остановки, называется тормозным путем. Величина тормозного пути зависит от сцепления гусениц (колес) с грунтом, скорости движения машины и способа торможения. Торможение машины может осуществляться отключением двигателя от силовой передачи – выключением главного фрикциона (сцепления двигателем – уменьшением подачи топлива (горючей смеси тормозами с одновременным отключением двигателя от трансмиссии комбинированным способом – одновременным торможением двигателем и тормозами. Торможение отключением двигателя применяется приостановке машины, движущейся с небольшой скоростью на ровном участке местности, когда расстояние до места остановки позволяет погасить инерцию машины за счет сил сопротивления грунта. Торможение двигателем применяется для снижения скорости, особенно при движении на спуске, по скользкому грунту ив колоннах. Чем ниже включенная передача, тем эффективнее торможение двигателем. Преимущество этого способа торможения заключается в плавности, в меньшей опасности юза и заноса машины. Торможение тормозами применяется при вынужденных остановках машины, вовремя движения на спусках и преодоления препятствий. Для торможения этим способом необходимо отпустить педаль подачи топлива (дроссельных заслонок) и одновременно выключить главный фрикцион (сцепление плавно нажимая на педаль тормоза, уменьшить скорость движения до требуемого предела или до остановки машины. Комбинированное торможение применяется в тех случаях, когда торможения двигателем недостаточно для резкого снижения скорости или остановки машины. Для торможения этим способом необходимо отпустить педаль подачи топлива (дроссельных заслонок не выключая главного фрикциона (сцепление, плавно нажимать на педаль тормоза до требуемого снижения скорости выключить главный фрикцион (сцепление, когда частота вращения коленчатого вала двигателя снизится до минимально устойчивой. Остановка машины может быть преднамеренной (в заранее намеченном месте) и вынужденной. В любом случае машину нужно останавливать плавно. Для преднамеренной остановки машины необходимо снизить скорость движения отпустить педаль подачи топлива (дроссельных заслонок) и выключить главный фрикцион сцепление поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение включить главный фрикцион (сцепление плавно нажать на педаль привода тормозов при подходе к намеченному месту остановки поставить ее на стояночный тормоз. При вынужденной остановке машины необходимо отпустить педаль подачи топлива (дроссельных заслонок нажать на педаль привода тормозов перед остановкой выключить главный фрикцион (сцепление) и, продолжая торможение, остановить машину поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение включить главный фрикцион (сцепление) и отпустить педаль тормозов поставить ее на стояночный тормоз. При торможении и остановке машины необходимо соблюдать следующие правила торможение во всех случаях, особенно на скользкой дороге, производить плавно чем выше скорость движения я меньше сила сцепления машины с грунтом, тем более плавно надо тормозить направлять машину при торможении так, чтобы гусеницы или колеса имели одинаковое сцепление с грунтом при движении машины с бортовым креном, с большой скоростью или по скользкой дороге избегать торможения не допускать движения машин юзом в случае возникновения юза немедленно прекратить торможение. ВОЖДЕНИЕ НА ПОДЪЕМАХ, СПУСКАХ И КОСОГОРАХ При движении на подъеме водитель должен выбирать передачу и направление движения в зависимости от крутизны подъема и от состояния дороги. Короткие подъемы с хорошим подъездом к ним нужно преодолевать сходу, на максимально допустимой скорости, используя инерцию машины. Перед началом длинного подъема следует включать ту передачу, на которой можно преодолеть весь подъем без остановок и переключения передач. На подъем двигаться под прямым углом к гребню, избегая остановок, поворотов и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Преодолевать крутой подъем необходимо только после того, как впереди идущая машина преодолеет его. В случае буксования машины или остановки двигателя следует затормозить машину, включить передачу заднего хода и спуститься вниз, при этом командир должен хорошо просматривать направление движения машины и подавать команды водителю. Для преодоления крутых подъемов с тяжелым грунтом на колесных машинах следует включить передние мосты, понижающую передачу в раздаточных коробках и снизить давление вши- нах, а на гусеничных машинах включить замедленную ступень ПМП. Командир машины должен выбрать направление движения так, чтобы обеспечивалось минимальное сопротивление подъему и наилучшее сцепление с грунтом. Перед преодолением спуска командир машины должен оценить его крутизну, состояние грунта и выбрать направление движения и способ преодоления. На спусках следует двигаться на той передаче, на которой машина может безостановочно преодолевать подъем такой же крутизны. Короткие спуски, если на них нет препятствий, можно преодолевать на повышенной передаче, используя спуск для разгона и переключения передач. Если на спуске имеются препятствия или крутые повороты, необходимо двигаться на пониженной передаче. Длинные пологие спуски необходимо преодолевать на той передаче, которая обеспечивает движение без ускорения при торможении двигателем. Длинные крутые спуски необходимо преодолевать на низшей или замедленной передаче. На крутых спусках не следует делать остановки, переключать передачи и выключать главный фрикцион (сцепление. Основным способом снижения скорости движения на спусках является торможение двигателем. Если этого недостаточно, то применяется комбинированное торможение - двигателем и тормозами. Для предотвращения заноса и опрокидывания машины тормозить надо плавно. В случае остановки машины на спуске с остановкой двигателя, кроме постановки машины на тормоза, необходимо включить передачу заднего хода. При движении по косогору сила тяжести машины смещается в сторону крена и образует скатывающую силу, которая тянет машину в сторону крена. Если скатывающая сила превышает величину силы сопротивления грунта, то машина будет скользить в сторону крена. При движении командир машины должен выбирать маршруты, проходящие по косогорам небольшой крутизны и с хорошими сцепными свойствами грунта. Двигаться по косогорам необходимо на низшей передаче, без резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя, не допуская крутых поворотов. ВОЖДЕНИЕ ПО ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОХОДАМ Ограниченными называются узкие проходы, обозначенные рельефом местности, местными предметами или заграждениями, стесняющими прямолинейное движение или повороты машины. Возможность движения машины по ограниченным проходам определяется ее габаритными размерами, минимальными радиусами поворота, размерами прохода, а также условиями наблюдения за положением ее в проходе. Поэтому командир машины перед преодолением ограниченного прохода должен оценить эти возможности, прежде чем начать движение. При движении за положением машины в проходе следует наблюдать и подавать установленные сигналы всему экипажу (расчету, а при движении в условиях ограниченной видимости, если позволяет обстановка, командир должен выйти из машины и руководить действиями водителя. Скорость движения машины выбирается в зависимости от размеров прохода, рельефа местности, удобства ориентирования, сцепных характеристик грунта, прочности копейных мостов и т. п. При движении по проходу необходимо ориентироваться по его границам или колеям впереди прошедших машин и местным предметам избегать остановок, переключения передачи резкого торможения не допускать резких поворотов и быть всегда готовым к быстрой остановке машины. По колейным мостами настилам необходимо двигаться на низших передачах. В случае увода машины в сторону при въезде на колейный мост командир должен остановить машину, отвести ее назад, оценить причину увода и только после этого начать движение снова. По колейным проходам в минных полях необходимо вести машину на передаче, обеспечивающей точное движение по протраленной колее и возможность плавного корректирования курса при уводе машины в сторону. При движении по коридорным проходами узким улицам населенных пунктов с поворотами придерживаться той стороны, в которую производится поворот, не допускать остановок на скрытых поворотах и не обгонять впереди идущие машины. ПОГРУЗКА НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА Перевозка боевой техники производится с использованием автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Машины могут грузиться на транспортные средства и выгружаться с них своим ходом, с помощью лебедок и грузоподъемных кранов. Погрузка и разгрузка машин своим ходом на транспортные средства осуществляется под руководством командира подразделения или командира машины, который при погрузке должен руководствоваться соответствующими руководствами и наставлениями и особое внимание уделять соблюдению правил безопасности, изложенных в них. При погрузке на все транспортные средства в машине должен находиться только один человек штатный водитель. Командир, руководящий погрузкой, должен находиться на безопасном удалении от погружаемой (разгружаемой) машины, ноне ближе 5 мот нее. Он должен находиться в таком месте, откуда ему хорошо видны гусеницы (колеса) машины, а водителю – подаваемые им сигналы. В ночное время при отсутствии освещения погрузочной площадки в помощь командиру должен выделяться помощник с переносным фонарем. При погрузке на все транспортные средства необходимо при подходе машины к транспортному средству (аппарели) включить низшую передачу и без резких поворотов направить ее по осевой линии платформы транспортного средства (при погрузке на железнодорожную платформу с боковой аппарели – под углом 30–35° к платформе перемещать машину по платформе транспортных средств на первой передаче с малой скоростью, выдерживая дистанции между машинами 15–20 м устанавливать машины на платформе транспортных средств посередине в продольном и поперечном направлениях и надежно крепить их установленным для данного типа машин способом после установки и крепления машины включить низшую передачу, затянуть тормоза, закрыть краны топливных баков и двери (люки. ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ Входе выполнения поставленных задач на боевых машинах приходится преодолевать как естественные препятствия (реки, болота, крутые подъемы и спуски, овраги, густой лес, гряды камней и т. п, таки искусственные заграждения (противотанковые рвы, воронки, уступы на спусках и подъемах, надолбы, завалы и т. п. Наиболее сложные препятствия преодолеваются, как правило, после проведения работ по устройству проходов, разрушению крутостей или с использованием средств, повышающих проходимость машин (колейные мосты, фашины и др. При преодолении препятствий необходимо соблюдать следующие общие правила к препятствиям следует подходить на максимально возможной скорости, используя скрытые подступы и естественные маски при подходе к препятствию командир машины должен определить наиболее надежный способ его преодоления, подать команду снизить скорость и перейти на ту передачу, которая обеспечит быстрое, без остановок и повреждения машины преодоление препятствия направлять машину к препятствию следует под прямым углом к препятствию, и преодолевать его без переключения передач, остановок и по возможности без поворотов отходить от препятствия нужно быстро если позволяют условия, то разогнать машину и перейти на высшую передачу. Валики и выбоины являются самыми распространенными препятствиями на военных дорогах. Направляя машину к валику, следует выбирать участок его с меньшей высотой и крутизной, с более твердым грунтом. Подходить к нему под прямым углом, не снижая скорости. С выходом машины на гребень валика нужно уменьшить подачу топлива, а как только она начнет переваливать через гребень, отпустить педаль подачи топлива. Перевалив через гребень, в момент, когда передняя часть машины коснется земли, нужно быстро включить повышенную передачу и, увеличивая подачу топлива, быстро отойти от препятствия. Уступы и вертикальные стенки могут преодолеваться сходу, если их высота соответствует проходимости машины. Въезд на них возможен, если высота стенки не превышает высоты заце- па (для гусеничной машины) или 1/3 диаметра колеса (для колесной машины. Съезд с уступа возможен, если высота стенки не превышает 1/3 длины гусеничной или многоосной колесной машины. Уступы и вертикальные стенки большой высоты преодолеваются с помощью колейных мостов, бревен, фашин или после разрушения их крутостей. Плавность опускания носовой и кормовой частей достигается торможением машины двигателем и тормозами. Окопы, траншеи, рвы и другие препятствия этого типа, ширина которых не превышает 0,3 длины корпуса гусеничной или многоосной колесной машины, преодолеваются под прямым углом со скоростью, допустимой условиями местности. Препятствия этого типа шириной 0,3–0,4 длины корпуса машины могут преодолеваться на низших передачах с использованием силы инерции. При этом в момент прохождения центра тяжести машины передней стенки рва надо резко увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, для преодоления широких рвов на многоосных колесных машинах надо снизить давление воздуха в шинах до 0,15 МПа и включить все мосты. Эскарпы, контрэскарпы и противотанковые рвы преодолеваются после разрушения кру- тостей, по проделанным проходам или по колейным мостам. Воронки, встречающиеся на маршруте движения, как правило, обходятся. При невозможности обхода воронки командир должен определить ее диаметр и выбрать способ преодоления. Воронка, диаметр которой не превышает ширины колеи машины, пропускается между гусеницами колесами. Воронки больших размеров, если по ним возможно движение, преодолеваются, как и противотанковые рвы, по проходу. ВОЖДЕНИЕ В КОЛОННЕ Успешное вождение машин в колонне и совершение маршей на большие расстояния во многом зависят от подготовки экипажей и командиров машин. Перед маршем командир машины обязан организовать подготовку машины к маршу так, чтобы обеспечить безопасность движения днем и ночью и исключить вынужденные остановки по техническим причинам ознакомиться с маршрутом движения и его особенностями по картам или схемам изучить правила и порядок преодоления труднопроходимых и опасных участков пути изучить сигналы управления. Движение в колонне должно начинаться одновременно всеми машинами. Установленные дистанции между машинами принимаются на ходу. По условиям безопасности размеры дистанции в метрах должны быть не менее численного значения скорости движения боевой машины. Например, при скорости движения 30 км/ч дистанция должна быть 30 м. Управление на марше осуществляется флажками и световыми средствами. Команды, подаваемые командирами подразделений, должны дублироваться всеми командирами машин. При движении машин в колонне требуется строго соблюдать дисциплину марша вести машину с заданной скоростью и на установленных дистанциях, выдерживая свое место в колонне двигаться только по правой стороне дороги, не мешая встречному движению и не препятствуя обгону при движении по проселочным дорогам с глубокой колеей выбирать направление так, чтобы гусеницы (колеса) не попадали в колею следить за подаваемыми командами, сигналами регулировщиков, знаками регулирования дорожного движения и точно их выполнять соблюдать светомаскировку в ночных условиях внимательно следить за дорогой, обстановкой на маршруте и за движением впереди идущей машины объезжать остановившиеся машины только слева и при отсутствии встречного транспорта выходить из машины приостановках на дороге только на правую сторону. При вынужденной остановке необходимо съехать с дороги, чтобы обеспечить беспрепятственный объезд другой технике, и при необходимости подать сигнал Авария. Если машина остановилась на проезжей части дороги, то экипаж следующей за ней машины должен отбуксировать ее с дороги. На первой же остановке колонны экипаж, заметивший сигнал аварийной машины, докладывает командиру подразделения, в каком месте и какая машина сделала вынужденную остановку. После устранения неисправности машина должна продолжать движение. Занимать свое место в колонне можно только на привалах с разрешения начальника колонны. При движении командир машины должен организовать ведение всеми членами экипажа воздушного и наземного наблюдения в заданных секторах. Входе марша командир машины для предупреждения дорожных происшествий должен систематически проверять бдительность водителя, помогать ему в оценке дорожной ситуации. На остановках и привалах командир должен организовать обслуживание машины и устранение выявленных недостатков, по возможности освобождая водителя от тяжелого физического труда. ВОЖДЕНИЕ В БОЮ Боевые действия проводятся, как правило, на пересеченной местности, вне дорог. Тактически грамотное вождение машины в таких условиях заключается в правильном использовании рельефа местности и местных предметов для движения с максимально допустимой скоростью и уменьшения уязвимости машины от огня противника. Умелые действия на пересеченной местности обеспечиваются непрерывным наблюдением, правильными быстрым ориентированием. При движении машины по пересеченной местности вне дорог командир машины должен руководствоваться следующими правилами вождения по ровной местности с твердым грунтом, вести машину на возможно высшей передаче участки местности с рыхлым грунтом преодолевать по заранее выбранному направлению, не переключая передачи без крутых поворотов, короткие участки преодолевать с разгона, используя инерцию машины избегать крутых подъемов, спусков и косогоров, при движении по скользкому грунту не допускать заноса или юза машины по вспаханному полю по возможности двигаться вдоль бороздили под острым углом к ним на песчаных влажных участках двигаться последу машины, идущей впереди на сухом песке избегать колеи, не переключать передачи, не допускать остановок и поворотов. При преодолении труднопроходимых участков путина колесных машинах необходимо снижать давление в шинах, включать передние мосты, а в особо тяжелых условиях и понижающую передачу в раздаточных коробках. Движение с пониженным давлением в шинах должно осуществляться на небольших скоростях. Вождение вне дорог в зимних условиях имеет следующие особенности увеличивается сопротивление движению в глубоком снегу понижается сцепление гусениц и колес с грунтом при движении возможны буксования и заносы трудно определить характер препятствий под снегом блеск снега в ясную погоду быстро утомляет зрение. Предельная глубина снежного покрова, преодолеваемого гусеничной машиной, зависит от плотности снега. Колесные машины могут двигаться по снежной целине глубиною 0,25– 0,3 м без снижения давления в шинах, при большей глубине давление в шинах нужно снижать до 0,075–0,15 МПа. Двигаться по снежной целине нужно прямолинейно, без крутых поворотов, остановок и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Переключение передачи повороты производить на участках с неглубоким снежным покровом. В случае буксования подать машину назад и снова повторить движение вперед. При выполнении боевой задачи в составе подразделения командир машины должен вести машину строго в заданном направлении по указанным ориентирам, при необходимости самостоятельно выбирать вспомогательные ориентиры четко и быстро выполнять команды при перестроениях и совершении маневра выдерживать установленные интервалы и дистанции, наблюдать за местностью и движением соседних машин, за сигналами командира маневрировать, используя складки местности и скрытые подступы для занятия наиболее выгодных и удобных позиций для ведения огня своевременно обнаруживать препятствия и заграждения и правильно выбирать способы преодоления или обхода их. ВОЖДЕНИЕ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ Ограниченная видимость нередко используется войсками в боевых условиях, так как она создает возможность скрытного передвижения и сосредоточения. Однако вождение в этих условиях (ночь, туман, дым) значительно усложняется. Ухудшается видимость пути, затрудняется ориентирование поместным предметам. Увеличивается опасность столкновений, наездов, опроки- дываний и застреваний. Водители в этих условиях быстро утомляются, скорость движения вынужденно снижается. Чтобы обеспечить безопасность движения в условиях ограниченной видимости, средняя скорость движения боевой машины не должна превышать половины просматриваемого расстояния. Например, при видимости дом км/ч, дом км/ч. При видимости свыше 50 м скорость движения устанавливается соответственно дорожным условиям. Движение в условиях ограниченной видимости требует внимания не только со стороны водителя, но и командира машины. Водитель должен руководствоваться следующими правилами строго соблюдать установленные дистанции точно и быстро выполнять команды старших начальников вести машину ближе к правой обочине дороги постоянно бить в готовности к внезапному изменению дорожной обстановки ориентироваться при движении по задним фонарями следу впереди идущих машин останавливаться только с правой стороны дороги и включать все габаритные фонари строго соблюдать режим светомаскировки если движение совершается со светом одной фары, то она должна быть с левой стороны. При вождении ночью для освещения направления движения и наружной сигнализации на машине установлены светотехнические средства фары, приборы ночного видения, габаритные и задние фонари, светомаскировочные устройства и другие осветители. Порядок пользования ими устанавливается командиром в зависимости от конкретных дорожных условий и боевой обстановки. При пользовании прибором ночного видения необходимо учитывать следующие особенности уменьшается поле зрения, изображение предметов и местности воспринимается глазом несколько по-иному, чем при наблюдении в дневные приборы встречные засветки прибора затрудняют наблюдение за дорожной обстановкой для устранения мешающего действия встречной засветки нужно своевременно прикрывать шторку прибора при движении по извилистым дорогами при крутых поворотах поле зрения прибора не охватывает всей дорожной обстановки, в таких случаях водитель должен ориентироваться по выставленным указкам или командам регулировщика, а командир машины – четко управлять его действиями при вождении с приборами ночного видения в машине должна быть минимальная освещенность. Не рекомендуется применять приборы ночного видения при движении одиночных машин по дорогам общего пользования. Вождение в тумане ив условиях задымления требует соблюдения следующих правил двигаться на сокращенных дистанциях, внимательно наблюдая за впереди идущими машинами, со скоростью, соответствующей дальности видения и дорожным условиям включать задние сигнальные фонари, а при необходимости и фары в режиме частичного затемнения при движении вне колонны периодически подавать звуковые сигналы на остановках как днем, таки ночью свет не выключать при преодолении опасных мест командир должен выйти из машины и управлять движением при полной потере видимости – остановить машину. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД Переправа машин через водную преграду своим ходом может производиться вброд или вплавь. Командиры машин должны руководить действиями экипажа при подготовке машины к преодолению водных прегради при их преодолении. При переправе вброд к урезу воды необходимо подходить на максимально возможной скорости, перед входом вводу включить низшую передачу (на колесных машинах включить все мосты и пониженную передачу в раздаточных коробках, снизить давление в шинах колеси плавно войти вводу, направляя машину на середину обозначенного брода. При преодолении брода необходимо поддерживать постоянную частоту вращения коленчатого вала двигателя, не переключать передачи, избегать поворотов и остановок машины. В случае вынужденной остановки машины вводе двигатель не останавливать, подать машину назад и, выбрав новое направление, продолжать движение. Если движение невозможно, подать сигнал для эвакуации машины. Плавающие гусеничные и колесные машины могут длительное время держаться, самостоятельно двигаться и маневрировать на воде. Подготовка их к плаву и движение на суше после преодоления водной преграды проводятся в соответствии с указаниями, изложенными в техническом описании и инструкции по эксплуатации машины. Командир машины обязан твердо их знать и строго выполнять. При преодолении гусеничной машиной глубокой водной преграды необходимо входить вводу с поднятым волноотражателем с пологого берега на второй передаче, ас крутого берега – на первой передаче, не допуская свободного скатывания после всплытия машины продолжать движение в выбранном направлении движение на плаву совершать на третьей и второй передачах если при движении на третьей передаче вода начнет переливать через щит, плавно снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя или перейти на вторую передачу повороты машины и движение задним ходом осуществлять теми же органами управления и приемами, что и на суше при наезде на подводные препятствия снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя, включить передачу заднего хода и осторожно сойти с препятствия выходить на берег с опущенным волноотражателем: на спокойной воде – перпендикулярно линии берега на второй передаче на течении до 0,8 мс – под острым углом на первой передаче при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. При преодолении колесной машиной глубокой водной преграды необходимо входить вводу с поднятым волноотражателем на первой или второй передаче, с включенной понижающей передачей в раздаточных коробках и давлением в шинах колес 0,075 МПа движение на плаву осуществлять с помощью водометного движителя на мелководье, когда колеса касаются дна, кроме водометных движителей включать первую или вторую передачу в коробках передач повороты производить с помощью передних колеси водяных рулей, поворачивая рулевое колесо, как и на суше для движения задним ходом необходимо уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя, выключить сцепления, закрыть заслонки водомета, включить сцепления при одновременном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя для достижения максимальной скорости движения на плаву полностью выжимать педаль дроссельных заслонок. При подходе к берегу до касания колесами грунта следует включить первую передачу и увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, машину направить перпендикулярно линии берега и не останавливать до выхода колес на твердый грунт. При вождении машин на плаву необходимо учитывать, что остановки и повороты происходят с запаздыванием по сравнению сдвижением на суше. При движении на воде в условиях волнения командир должен направлять машину поперек волны и двигаться на максимально возможной скорости, при встрече с большой лобовой волной снижать скорость для смягчения удара. |