ист_тех. Учебник СанктПетербург 2003 Утверждено редакционноиздательским советом спбгиэу рецензенты

• Название: Учебник СанктПетербург 2003 Утверждено редакционноиздательским советом спбгиэу рецензенты
• Анкор: ист_тех.doc
• Дата: 07.04.2018
• Размер: 29.41 Mb.
• Имя файла: ист_тех.doc
• Тип: Учебник; #17761
• страница: 11 из 19

7.5. Создание первых линий электропередач

Наряду с постоянным током были разработаны электрические установки однофазного и двухфазного переменного тока. Однако большое значение в электроэнергетике приобрел трехфазный ток, основы техники которого были заложены русским физиком и электротехником Михаилом Иосифовичем Доливо-Добровольским (1862-1919), который с 1902 г. стал директором фирмы “АЭГ” в Германии. Он предложил систему из трех однофазных токов, сдвинутых по фазе на 120⁰ (трехфазный ток) и построил первый генератор трехфазного тока с вращающимся магнитным полем (1888). Сконструировал двигатель трехфазного тока с ротором из литого железа (рис.7.3ж), асинхронный короткозамкнутый двигатель, разработал схемы включения генераторов и двигателей “звездой”, “треугольником” и т.д.

Электрический двигатель по сравнению с другими получил широкое применение за счет его универсальности, создание индивидуального привода, экологической чистоты и изготовление двигателей разной мощности. Причем сегодня применяются как двигатели постоянного тока (трамваи, поезда и др.), так и асинхронные двигатели переменного тока (станки, насосы др.).

Для приведения в действие электродвигателей возникла необходимость строить крупные электростанции, у источников сырья и передавать электроэнергию потребителям с помощью линии передач. Целесообразность передачи энергии при высоком напряжении и малом токе доказали в 1880 г. независимо друг от друга французский инженер Марсель Депре (1843-1918) и русский электротехник Дмитрий Александрович Лагинов (1842-1902), который опубликовал этом статью в журнале “Электричество”.

В 1882 г. Депре построил линию электропередачи постоянного тока по проводам на расстоянии 57км между Мюнхеном и Мисбахом. КПД установки был около 20% ввиду большого сопротивления электрической цепи (1856,7Ом) и сравнительно невысокого напряжения линии (до 2400В). С помощью небольшого водопада вырабатывали электрический ток, который передавали в Мюнхен (по железным проводам телеграфной линии с помощью 2 электрических машин постоянного тока с последовательным возбуждением) к электродвигателю, который приводил в действие насос, накачивающий воду в бак для искусственного водопада. С искусственной скалы падал поток воды, кругом все ярко освещалось, и люди подолгу любовались красивым зрелищем.

На четвертой установке Депре (Париж – Крейль) передавалась мощность до 52л.с. на расстояние 56км с КПД 44,8% за счет применения проводов из кремнистой бронзы (сопротивление 165Ом), диаметр 1,5м и значительного повышения напряжения (до 6000В).

В 1891г. Доливо-Добровольский на электротехнической выставке во Франкфуте на Майне демонстрировал работу трехфазного асинхронного двигателя мощностью в 100л.с. Электрический ток двигатель получал от трехфазного генератора переменного тока, установленного на небольшой гидроэлектростанции в городе Лауфен, который находился на расстоянии 175км от выставки. Между Лауфеном и Франкфурте на Майне была сооружена трехфазная линии электропередач. Генератор вырабатывал электрический ток напряжением 65В. С помощью трехфазного трансформатора это напряжение повышалось до 8500В, а затем в конце линии во Франкфурте с помощью трансформатора напряжение снижалось до 100В, и подводилось к электродвигателю, который приводил в движение водяной насос для работы фонтанов. к.п.д. установки 75,5%.

7.6. Создание электрического трамвая

Первый электродвигатель появился на транспорте в 1876 г. в Петербурге, когда инженер Ф.А. Пароцкий установил электрический двигатель на одном из вагонов Петербургской конно-железной дороги.

2

2 августа 1880 г. в 12 часов дня в Петербурге на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка показался первый трамвай с 40 пассажирами, двигавшейся со скоростью 10-12 км/ч (рис.7.4а).



а) б)
в) г)

Рис. 7.4. Первые российские трамваи: а – конструкции Ф.А. Пироцкого; б – вагон первой серии Киевского трамвая; в – трамвайный перевоз через Неву в Петербурге; г – монорельсовая железная дорога Н.В. Романова

В 1881 г. Пироцкий представил схему своей электрической дороги на электротехнической выставке в Париже.

Трамвайное движение началось в России на год раньше, чем в Германии, а через 2 года трамвай был построен в Вене.

В 1884г. в Англии в г. Брайтоне был построен трамвай по системе Пироцкого. Распространению трамвайного движения в России препятствовало Акционерное общество конных городских железных дорог.

Лишь 2 мая 1892 г. нормальное трамвайное движение открылось в Киеве. На первой линии Киевского трамвая курсировали 2 вагона (рис.7.4б), вместимостью 40 человек. К 1900 г. протяженность линий трамвая в Киеве составила 50км.

К началу 1902 г. электрический трамвай был построен в 13 городах России, но в Петербурге и Москве владельцы конок сопротивлялись введению трамвая.

Зимой 1895 г. в Петербурге открылось трамвайное движение по невскому льду (рис.7.4в) и существовало в течение пяти зимних сезонов. Лишь в 1907 г. открылось регулярное движение электрического трамвая. Первая линия трамвая длиной 2,14км проходила от Большого проспекта Васильевского острова до Адмиралтейства через Дворцовый мост.

В Москве движение электрического трамвая было открыто в 1899 г.

Первые трамвайные вагоны были не совершенны и имели всего 12 сидячих мест.

1897 г. инженер И.В. Романов демонстрировал созданную им модель первой электрической подвесной монорельсовой дороги (рис.7.4г). В 1899 г. опытная монорельсовая дорога была пущена в эксплуатацию в Гатчине. Вагон допускал нагрузку 3,2т. Испытания показали полную работоспособность нового вида надземного электрического транспорта.