Криминалистика 2015. Учебники и учебные пособия криминалистика учебник Под редакцией В. Д. Зеленский, Г. М. Меретуков

• Название: Учебники и учебные пособия криминалистика учебник Под редакцией В. Д. Зеленский, Г. М. Меретуков
• Дата: 16.02.2023
• Размер: 0.87 Mb.
• Имя файла: Криминалистика 2015.docx
• Тип: Учебники и учебные пособия; #939863
• страница: 43 из 52

Глава 38. Расследование нарушений правил дорожного движения
38.1. Основные элементы криминалистической характеристики дорожно-транспортных происшествий, их содержание.

Обстоятельства подлежащие доказыванию
Дорожно-транспортное проис­шествие характеризуется локализацией в пространстве и времени, а его сущ­ность выражается в рассогласовании порядка движения транспорта и пеше­ходов, что связано с опасными и потому необычными действиями оператора (водителя машины, машиниста технической системы...), негативными явле­ниями, возникшими в окружающей среде или неисправностями в самой тех­нической системе - машине.

Дорожно-транспортное преступление – это совершенное виновно лицом, управляющим транспортным средством, дорожно-транспортное происшествие, в результате которого наступили последствия, предусмотренные ст. 264 УК РФ.

В структуре автотранспортного происшествия целесообразно дифференцировать семь основных стадий его развития: исходная стадия развития происшествия; начальная стадия; возникновение опасной дорожной ситуации; ответное реагирование системы дорожного движения на опасность; управляемая аварийная обстановка; неуправляемая аварийная обстановка; финальная стадия с прямыми и отклоненными финальными послед­ствиями дорожного происшествия; про­гнозирование вероятного развития опасности и принятия целесообразных мер.

Основными элементами ДТП являются: обстановка на месте совершения преступления; механизм ДТП; характеристика личности виновного в совершении преступления; сведения о личности потерпевшего.

Обстановка места происшествия в зависимости от того, где произошла авария, бывает разной. Изучая обстановку ДТП, следователь должен принимать меры к обнаружению признаков прошлого состояния окружающей среды и другие обстоятельства.

Как показывает практика ДТП происходит на дорогах, из них 32,3% - на федеральных; 49,3% - на территориальных и 18,4% - на иных дорогах (как известно в сельской местности – полевых дорогах, дамбах и т.п.).

При анализе времени совершения ДТП можно проследить достаточно устойчивую зависимость между интенсивностью движения и количеством ДТП. Так, максимальное количество ДТП происходит: по месяцам (в период с июля по октябрь) – 44,2%; по дням недели (в пятницу и субботу) – 30,5%; по времени суток (с 17 до 21 часа) – 26,2%. Минимальное количество ДТП происходит: по месяцам (в феврале) – 4,5%; по дням недели (во вторник и среду) – 25,6%; по времени суток (с 3 до 6 часов) – 3,8%.

Механизм совершения ДТП показывает, что 48,6% от общего количества ДТП составляют наезды на пешеходов; 25,5% - столкновения транспортных средств и 25,9% - наезды на различные препятствия.

Специфика личности водителя, виновного в совершении ДТП, прежде всего определяется его возрастом, состоянием здоровья (зрения, психического состояния и т.д.), его опытом и навыками управления транспортным средством и т.д.

Обязательным элементом криминалистической характеристики ДТП являются сведения о техническом состоянии автотранспортных средств и знания водителем или лицом дающим право выезда водителю на рейс (линию) на неисправных машинах по указанию соответствующих должностных лиц.
38.2. Особенности возбуждения уголовного дела. Типичные

следственные ситуации первоначального этапа расследования и действия следователя в каждой из них
Общеизвестно, что успех в расследовании дела во многом обеспечива­ется доброкачественностью первичных материалов, поступающих в распо­ряжение следователя при возбуждении уголовного дела.

Возбуждение уголовного дела в подавляющем большинстве случаев производится следователем без предварительной проверки обстоятельств дорожно-транспортного происшествия по факту наступивших вредных последствий (смерть потерпевшего, ранение людей и пр.) С другой стороны, эти вредные последствия не всегда могут быть очевидными в момент ДТП и проявляются некоторое время спустя. Поэтому, поскольку первыми лицами которые прибывают на ДТП, во всех случаях являются сотрудники ГИБДД, качество собранных или первичных материалов имеет важное значение не только в решении вопроса о необходимости в возбуждении уголовного дела, но и для достижения успеха в его расследовании после того, как дело будет возбуждено.

Основными документами в этих материалах являются: а) протокол о дорожном происшествии; б) схема дорожного про­исшествия; в) протокол осмотра (технического) транспорта.

В первичных материалах, собранных сотрудником ГИБДД необходимо отразить следующие вопросы: а) насколько была превышена допустимая скорость движения в данных конкретных условиях, при которых произошла авария, наезд и т.д.; б) имел ли водитель возможность своевременно остановить автомашину; в) какое расстояние было необходимо, чтобы остановить автомашину; г)что надлежало предпринять водителю для избежания аварии, наезда и что им было предпринято в связи с этим; д) уменьшилась ли тяжесть последствий аварии в связи с предпринятыми водителем мерами; е) насколько допущенные нарушения ПДД повлияли на тяжесть наступивших последствий.

Все эти вопросы, позволят следователю, дознавателю, прокурору и суду более правильно решить вопрос о степени ответственности водителя и определить тяжесть совершенного преступления, они подлежат обязательному выяснению в процессе расследования по делу.

Первоначальные следственные действия в делах этой категории опре­деляются характером самого автопроисшествия (наезд, опрокидывание и т. д.) и скрылось или нет с места происшествия транспортное средство либо его во­дитель, а их неотложность - возможностью получения доказательств лишь при производстве в самое кратчайшее время после совершения преступления.

Таким образом, неотложный характер доследственных действий опре­деляется временем их проведения, а первоначальность - характером преступ­ления.

Границы первоначальных следственных действий определяются спе­цифическими особенностями производства расследования по той или иной категории дел и теми конкретными задачами, которые стоят перед следова­телем в начале следствия по делу безотносительно к планированию его рас­следования.

Минимум неотложных первоначальных следственных действий по рассматриваемым делам при всех обстоятельствах должен состоять: в осмотре места происшествия и имеющихся следов и вещественных доказательств, а также в осмотре самого транспортного средства и трупов потерпевших (водителя), если имеются жертвы; в допросе очевидцев (свидетелей) происшествия (если таковые оказались на месте аварии, наезда и т. п. происшествия), а также оставшихся в живых потерпевших и водителя; в розыске автомашины или ее водителя, если последний скрылся с места происшествия; в освидетельствовании потерпевших и водителя для определения тяжести телесных повреждений и состояния опьянения; в судебно-медицинском вскрытии и исследовании трупов лиц, обна­руженных при осмотре места автотранспортного происшествия.

В методике расследования дел об автотранспортных преступлениях рассматриваются следующие криминалистические ситуации: а) ситуация, когда нарушения правил дорожного движения и эксплуатация транспортного средства повлекли тяжкие последствия (человеческие жертвы, повреждения или разрушения транспорта и др.) и когда транспортное средство и причастный к происшествию во­дитель находятся на месте дорожно-транспортного происшествия; б) повлекли общественно опасные последствия, предусмотренные в ст. 264-265 УК РФ и когда водитель вместе с транспортным средством скрылся с места происшествия.

Направленность действий следователя определяется именно этими об­стоятельствами, так как в первом случаях задача состоит в том, чтобы выяс­нить механизм автотранспортного происшествия, а затем выявить лиц, ви­новных в совершении преступления. Механизм развития дорожно-транспортного происшествия (преступления) характеризуется тем, что на него могут повлиять многие факторы, различные и по своей природе, и по юридической значимости. По времени факторы, оказавшие влияние на ДТП, могут ему предшествовать и возникать задолго до наступления последствий, и тогда их связь с последствиями носит опосредованный характер, прослеживается неясно. В качестве примера можно привести факт некачественного ремонта тормозной системы автомобиля, который спустя несколько дней или недель эксплуатации автомобиля послужил причиной столкновения.

Нередко для выявления юридически значимых факторов, приведших к наступлению последствий, предусмотренных УК РФ, ряд фактов имевших место в объективной действительности, необходимо расчленить и мысленно выстроить их во временной ряд. Точкой отсчета для мысленного расчленения может быть принят момент некачественного ремонта рулевого управления или тормозной системы автомобиля, момент выезда встречного автомобиля на чужую полосу движения, момент появления на проезжей части пешехода, перебегавшего дорогу и т.д.

При отсутствии водителя (и транспорта) на месте происшествия первоочередное значение приобретают мероприятия, направленные на розыск автомашины и виновного водителя. Конечно, и в первом и во втором случае для методики расследования имеют значение причины автопроисшествия (зависели или не зависели наступившие тяжкие последствия от действий водителя, пешехода).
38.3. Особенности тактики первоначальных следственных

действий
Осмотр места ДТП является неотложным следственным действием на первоначальном этапе расследования, так как от результатов данного осмот­ра зависит весь успех раскрытия и расследования преступлений.

В протоколе отражаются все обнаруженные обстоятельства и послед­ствия происшествия, имеющиеся в момент совершения ДТП. При этом пре­жде всего требуется зафиксировать места нахождения пострадавшего и транспортного средства. После этого определить непосредственное место происшествия, так как оно не всегда совпадает с местонахождением постра­давшего и транспортного средства. Указанные места должны быть «привяза­ны» относительно элементов улицы или дороги (границ проезжей части, обочины, тротуара, кювета, газона, пешеходного перехода, границ перекре­стка, остановок общественного транспорта, дорожных знаков и т. д.). Все ли­нейные размеры должны быть определены с помощью рулетки или складно­го метра, но не шагами. Выбор соответствующих ориентиров зависит от кон­кретной обстановки.

При наличии на месте происшествия отлетевших осколков стекол фар и зеркала заднего вида, ветрового и бокового стекол, груза и других предме­тов необходимо зафиксировать их места нахождения в протоколе осмотра, измерив расстояния до границ проезжей части и других указанных выше элементов улицы или дороги.

Затем необходимо осмотреть следы движения транспортного средства, определить их направление относительно границ проезжей части и расстоя­ние до них. При этом нужно обратить внимание на то, однородно ли покры­тие дороги, ведь не исключено, например, что левые колеса двигались по по­лотну дороги, правые - по обочине и т. д.

Очень важно при осмотре дать характеристику участка пути. В частно­сти, определить вид и состояние дорожного покрытия, величину угла укло­нов - продольного (подъем или спуск) и поперечного, радиусов поворотов, ширины проезжей части, обочины, кювета, тротуара, пешеходного перехода, газона и других элементов улицы и дороги. При этом следует обратить вни­мание на наличие грязных и замасленных участков, выбоин и неровностей, степень однородности покрытия.

Настоятельно необходимо в каждом случае определить фактическую величину коэффициента сцепления шин с дорогой. Для этого используются динамометрические тележки, рабочие динамометры и другое специальное оборудование.

При наезде транспортного средства на пешеходов устанавливаем направление и длину пути их движения перед происшествием, отдельно по проезжей части, обочине, тротуару, газону и т. д.

Когда на пути движения пешеходов имеются предметы, ограничиваю­щие обзорность (стоящие транспортные средства, киоски, рекламные щиты и т. д.), указываем пройденное расстояние в видимой зоне или поле зрения во­дителя, также разграничив его по элементам улицы и дороги.

Очень важно правильно зафиксировать места наезда и нахождения по­страдавшего относительно юза, то есть определить, когда произошел наезд: в процессе торможения, до его начала или в конце.

При столкновении транспортных средств нужно исследовать путь и направление их движения метров за 200-100 до места происшествия и после него. Важно разобраться в следах движения (качения, торможения или бокового скольжения), определить их длину и угол расположения относительно границы проезжей части, а также расстояние до последней. Требуемые све­дения отразить отдельно: применительно к моменту, до и после столкнове­ния. Когда оно происходит на перекрестке улиц (дорог), необходимо по­лучить справку из ОГИБДД о том, какая из них является главной или же об их равнозначности. При боковом опрокидывании требуется определить ра­диус поворота дороги или улицы в тех случаях, когда следы транспортного средства правильно вписываются в кривую. Если же следы правильно не вписываются, то определяем непосредственно их радиус поворота.

Когда ДТП совершается в вечернее или ночное время при недостаточ­ном освещении, необходимо разобраться с видимостью и обзорностью с мес­та водителя в кабине транспортного средства. Для этого надо провести экс­перименты на видимость и обзорность из кабины транспортного средства при ближнем и дальнем свете фар. Садясь в кабину автомобиля на место во­дителя и, включив ближний и дальний свет фар, установить расстояния ви­димости и обзорности при фиксированном или неподвижном положении го­ловы водителя и с некоторым поворотом в нужную сторону. Затем то же са­мое выполнить при искусственном освещении без света фар. Результаты экс­периментов записать в соответствующие пункты протокола осмотра. При не­обходимости следует вписать в протокол дополнительные сведения, не пре­дусмотренные в его отдельных пунктах, но имеющие большое значение для расследования ДТП.

Если дорожное происшествие произошло на регулируемом перекрестке улиц или пересечении дорог, автоинспектор и следователь должны точно за­фиксировать в протоколе осмотра время своего прибытия и какой сигнал светофора был в это время включен для каждого направления движения. До­ждавшись очередной смены сигналов в светофоре, указать, через сколько се­кунд и в какое время она произошла. Далее следует определить с помощью секундомера продолжительность сигналов для каждого направления движе­ния. Данные о работе сигналов светофора нужно отразить в протоколе ос­мотра. Если будут точно зафиксированы время происшествия и указанные выше данные, получив официальную справку о продолжительности сигналов светофора и сравнив их и установленными фактическими величинами, мож­но будет в первом подходе установить, какой сигнал был включен в момент происшествия для каждого из направлений движения. Сверив часы следова­теля и автоинспектора с часами, по которым зафиксировано время соверше­ния происшествия, можно будет внести соответствующие коррективы и уточнить, какой сигнал и для какого направления движения был включен в момент ДТП.

Осмотр транспортного средства. При осмотре транспортного средст­ва, участвовавшего в происшествии, необходимо квалифицированно и объек­тивно заполнить все пункты протокола осмотра. В первую очередь нужно тщательно исследовать повреждения: определить их линейные и объемные размеры (длину, ширину, глубину), высоту расположения от поверхности земли, а также определить их координаты относительно какой-либо повреж­денной части транспортного средства. Очень важно сфотографировать по­вреждения.

Далее осматриваем все узлы и механизмы транспортных средств, кото­рые в первую очередь влияют на безопасность движения: тормозную систе­му, рулевое управление, внешние световые приборы, ходовую часть и др., устанавливаем их техническое состояние.

Исправность тормозов необходимо исследовать, соблюдая требования ГОСТа «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».

Если позволяет техническое состояние транспортного средства, участ­вовавшего в ДТП, то лучшим и удобным способом определения эффективно­сти его торможения является установление фактического замедления с по­мощью деселерометра, так как это намного проще, чем определение тормоз­ного пути. В последнем случае на автомобиль необходимо установить «пятое колесо» с регистрирующим прибором для определения скорости движения перед торможением и записи тормозного пути, а также «пистолет», стре­ляющий краской или мелом на проезжую часть в момент нажатия водителем на педаль тормоза. Для определения замедления можно использовать раз­личные деселерометры: жидкостные, инерционные и маятниковые (например, маятниковый деселерометр, имеющийся в следственном чемодане ин­спектора ГИБДД).

Установив деселерометр в кабину транспортного средства на участке пути, где произошло ДТП, нужно разогнать его до 40 км/ч и затормозить до полной остановки. Если не позволяет дорожная обстановка, то эксперимент нужно провести на другом участке с аналогичным дорожным покрытием. Деселерометр покажет фактическую величину замедления, которую надо сравнить с нормами по указанному ГОСТу. Если замедление равно или больше нормативного, то рабочая тормозная система считается исправной, и дальнейшее исследование ее не требуется. Если оно меньше нормативного, тормоза считаются неисправными. В этом случае с помощью специалистов необходимо разобраться в причинах, исследовав все детали тормозной сис­темы. Недопустимо употребление в протоколе такой довольно распростра­ненной оценки, как «слабо держит тормоз», и ей подобных.

При сравнении фактического замедления транспортного средства с нормативным нужно иметь в виду следующее. Нормативы замедления в ГОСТе установлены на сухом, чистом цементно- или асфальтобетонном по­крытии. Если на месте происшествия будет другое покрытие и в мокром или влажном состоянии, то необходимо ввести корректировку в величину факти­ческого замедления. Для этого нормативное замедление по ГОСТу нужно по­множить на коэффициент сцепления шин с сухим цементно- или асфальтобе­тонным покрытием. Тогда получим нормативное замедление для дорожного покрытия, на котором произошло ДТП.

Если деселерометр зафиксирует замедление транспортного средства при торможении перед или во время ДТП, то это позволит, во-первых, оце­нить состояние его тормозов или эффективность торможения, во-вторых, ве­личину фактического замедления следователь сможет представить как исходный материал для производства расчетов при проведении автотехниче­ской экспертизы.

Исправность рулевого управления, внешних световых приборов, стек­лоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла, колес и шин, двигате­ля, прочих элементов конструкции необходимо оценивать, также сравнивая с требованиями ГОСТа, приведенными в приложении к Правилам дорожного движения.