1.1. Авиационные горюче-смазочные материалы. Учебнометодический комплекс модуль Авиационные горючесмазочные материалы Авиационные топлива Основное сырье для получения авиатоплив (АТ) нефть
 Скачать 1.25 Mb.
|
|
Смесевая жидкость для гидросистем легких поршневых самолетов марки АМ/70 представляет собой смесь 70% глицерина, 20% этилового спирта и 10% дистиллированной воды. Обеспечивает работу аммортстоек шасси при температурах до -30°С. При повышенных температурах жидкость окисляется с образованием смолистых веществ и понижением вязкости. Ввиду наличия в составе жидкости АМ/70 воды и спиртов она обладает коррозионной активностью. Антиобледенительные жидкости Основным средством, применяемым в мировой и отечественной практике для защиты от наземного обледенения самолетов, являются противообледенительные жидкости (ПОЖ). Они обеспечивают как удаление льда, снега, инея, так и предотвращение их образования на поверхности ВС. В настоящее время в гражданской авиации РФ для проведения противообледенительных обработок используются жидкости “АРКТИ-КА”, “АРКТИКА-200”, “АРКТИКА ОС-2”. ПОЖ “АРКТИКА” представляет собой водный раствор этиленгликоля с добавлением 0,5% противокоррозийной присадки динатрий фосфат (Na 2 HPO 4 ). Присадка предотвращает коррозию металлических частей самолета, не разрушает лакокрасочных покрытий и резинотехнических изделий. Температура застывания 37 °С. Применяется до температур наружного воздуха -30°С в неразбавленном состоянии и подогретой до температур 80…90°С. Используется для удаления снежно-ледовых образований. Обладает малой предохраняющей способностью в условиях наземного обледенения: время защитного действия не более 3 - 5 мин. ПОЖ “АРКТИКА-200” представляет собой водный раствор этиленгликоля, к которому добавлены противокоррозийная присадка динатрий фосфат в количестве 1,5%, поверхностно-активные вещества и загуститель. Обладает щелочной реакцией среды (рН = 7,0…9,0), имеет по сравнению с “АРКТИКОЙ” более высокую вязкость и плотность. Применяется до температуры наружного воздуха - 45°С для удаления снежно-ледовых образований, предотвращения повторного обледенения. Обладает значительной предохраняющей способностью. При удалении снежно-ледовых образований с поверхности самолета жидкость “АРКТИКА-200” подогревают до температуры 80…90°С. С целью экономии жидкости “АРКТИКА-200” разбавляют водой: 70 частей воды (по объему) на 100 частей жидкости при температуре наружного воздуха выше -30°С и 30 частей воды на 100 частей жидкости при температуре от -30°С до -50°С. Допускается удаление снежно-ледовых отложений горячей водой с последующим немедленным опрыскиванием холодной неразбавленной жидкостью “АРКТИКА-200”. После нанесения жидкости “АРКТИКА” или “АРКТИКА-200” обшивка самолета становится скользкой, что необходимо учитывать при техническом обслуживании. С 1994 г. введена в эксплуатацию жидкость “АРКТИКА ОС-2”. Она представляет собой водный раствор этиленкликоля, содержит противокоррозийную присадку и структурообразователи, обеспечивающие вязкостные и пленкообразующие свойства жидкости. Кинематическая вязкость жидкости ОС-2 при температуре +20°С составляет 60…100мм 2 /с(сСт); температура застывания -56°С; температура кипения +108°С. После выкипания воды температура вспышки в открытом тигле составляет +128°С, воспламенения +380°С. По сравнению с “АРКТИКОЙ” и “АРКТИКОЙ-200” жидкость ОС-2 имеет существенные преимущества: - большее время защитного действия (до 40 мин.); - меньшая кинематическая вязкость, облегчающая прокачку и распыл жидкости в условиях низких температур; - «аэродинамическая пригодность», т.е. обеспечение эффекта сдувания жидкости с поверхности самолета при достижении определенной скорости при разбеге на этапе взлета. Благодаря своим структурно-вязкостным свойствам жидкость ОС-2 при обработке самолета образует на его поверхности защитную пленку. Эта пленка в процессе разбега самолета подвергается сдвиговому воздействию от потока воздуха. При достижении скорости около 70 км/ч вязкость жидкости резко падает и она срывается с поверхности крыла и оперения, оставляя практически чистыми несущие и управляющие поверхности. Обработка самолетов жидкостью ОС-2 производится с помощью передвижной установки типа “Элефант”, в состав которой входят насосные и регулирующие устройства, не вызывающие сдвиговых напряжений в жидкости и снижения её вязкости. Все три противообледенительные жидкости являются ядовитыми веществами: проникают через неповрежденную кожу и органы дыхания, поражая нервную систему, легкие, печень и почки. Приём внутрь 100..200 г данных жидкостей является смертельной дозой для человека. В аэродромных условиях особенно опасно вдыхание мелко распыленной жидкости-аэрозоля. Поэтому технический персонал, производящий обработку самолета, должен располагаться так, чтобы ветер относил от него распыленную жидкость, и, кроме того, иметь средства индивидуальной защиты дыхательных путей, лица и кожи рук. |