Автомобильные эксплуатационные материалы. Учебное пособие автомобильные эксплуатационные материалы по дисциплинам "Автомобильные эксплуатационные материалы"

• Название: Учебное пособие автомобильные эксплуатационные материалы по дисциплинам "Автомобильные эксплуатационные материалы"
• Анкор: Автомобильные эксплуатационные материалы.doc
• Дата: 26.12.2017
• Размер: 1.51 Mb.
• Имя файла: Автомобильные эксплуатационные материалы.doc
• Тип: Учебное пособие; #13005
• страница: 14 из 25

11.1 Заводская антикоррозионная защита

При изготовлении автомобиля производится антикоррозионная защита следующих основных видов: окраска кузовов и различных деталей; изготовление деталей кузовов из сталей с антикоррозионным покрытием; защита сварных швов и завальцовок кузова клеями и мастиками; обработка скрытых полостей антикоррозионными составами; защита днища мастиками; изоляция металлической и пластмассовой арматуры от кузовов резиновыми уплотнителями.
Кузова отечественных автомобилей всех моделей имеют примерно одинаковую толщину комплексного лакокрасочного покрытия - 80 - 120 мкм. Для первичного грунтования на всех моделях АЗЛК и ИжАЗ применяется грунтовка В-КФ-093. Для кузовов автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и 2110 применяется катафорезное грунтование. Остальные модели ВАЗ и автомобили ГАЗ окрашиваются грунтовкой В-КЧ-0207. Наилучшие антикоррозионные свойства получены при катафорезном грунтовании, несколько худшие показатели дает окрашивание грунтовкой В-КЧ-0207. Распространение подплёночной коррозии при использовании грунтовки В-КФ-093 в три раза больше, чем при грунтовании грунтовкой В-КЧ-0207. На всех моделях автомобилей ВАЗ днище по первичной грунтовке дополнительно окрашивается эпоксидной грунтовкой перед нанесением противошумной мастики. На остальных отечественных автомобилях мастика наносится по первичной грунтовке.

Для обеспечения герметизации кузова сварные швы и сточные желобы на всех моделях в процессе окраски промазываются снаружи пластизольной мастикой. На автомобилях ВАЗ - 2108, -2109 и 2110 свыше 20 деталей кузова выполнены из цинкрометалла - стали с предварительным покрытием на основе эпоксидных смол и цинкового порошка. Из цинкрометалла изготавливаются передние крылья и их усилители, панель рамки радиатора, соединители и поперечины в нижней части кузова.

11.2 Основные профилактические мероприятия при эксплуатации

Несмотря на имеющуюся заводскую противокоррозионную защиту, все легковые автомобили нуждаются в профилактике коррозионных разрушений в процессе эксплуатации. При длительной эксплуатации автомобилей неизбежно возникают те или иные разрушения защитных покрытий. Проведение своевременных профилактических и ремонтно-восстановительных мероприятий позволяет предупредить появление и развитие коррозии, значительно продлить срок службы автомобиля, а также получить существенный экономический эффект.

Профилактика коррозионных разрушений автомобиля включает следующие ремонтно - восстановительные мероприятия:

• 
  проверку состояния лакокрасочных покрытий кузова, устранение появляющихся дефектов, обработку восковыми защитными составами - автополиролями;
  
• 
  периодическую антикоррозионную обработку скрытых полостей кузова;
  
• 
  восстановление покрытий днища кузова и подкузовных деталей.
  

Лакокрасочные покрытия на видимых поверхностях снаружи и внутри кузова ремонтируют по следующей технологической схеме:

• 
  определение границ участка, подлежащего перекраске. Поскольку разница в оттенках при перекраске неизбежна, перекраске подвергают, как правило, участки, имеющие естественные границы раздела;
  
• 
  удаление старого отслоившегося покрытия с дефектных участков с помощью металлического шпателя;
  
• 
  мокрое шлифование дефектных участков шлифшкуркой 63С8П или 55С4П. Шлифуют до металла на дефектном участке и до грунтовки на прилегающей к нему зоне прочносцепленного покрытия. Остальную поверхность, подлежащую перекрашиванию, подвергают лёгкому шлифованию шлифшкуркой 51СМ40 до удаления блеска старого покрытия. При шлифовании зона шлифовки должна быть постоянно смочена водой;
  
• 
  тщательная промывка водой и просушка ветошью или воздухом зашлифованных участков;
  
• 
  обезжиривание окрашиваемой поверхности ветошью, смоченной уайт-спиритом или подобным растворителем;
  
• 
  во избежание попадания краски на соседние поверхности кузова необходимо изолировать их с помощью бумаги или липкой ленты. Перед шлифовкой промежуточных слоёв бумагу снимают, перед нанесением последующего слоя её вновь закрепляют на кузове;
  
• 
  грунтование пневмораспылителем зачищенных до металла участков грунтовкой фосфатирующего или пассивирующего типа с низкой температурой сушки. Сушка в естественных условиях;
  
• 
  мокрое шлифование для устранения дефектов и неровностей грунтовки;
  
• 
  нанесение шпатлёвки в несколько слоёв с послойным шлифованием до тщательного выравнивания дефектного участка заподлицо с остальной подлежащей окраске поверхностью;
  
• 
  обезжиривание окрашиваемой поверхности уайт-спиритом;
  
• 
  при образовании сошлифованных до металла площадок в местах неотрихтованных выступов на панели кузова необходимо дополнительное грунтование их первичной грунтовкой;
  
• 
  окончательная окраска пневмораспылителем эмалью в цвет кузова в два-три слоя с выдержкой каждого слоя 7 - 10 мин перед нанесением последующего;
  
• 
  сушка слоя эмали с помощью нагревательных средств (электрокалориферов, электроламп с рефлектором и тому подобных приборов). При сушке следует избегать слишком быстрого или чрезмерного нагревания слоя сырой эмали, которое может вызвать вспучивание эмали. Заниженная температура сушки приводит к образованию эмалевого покрытия с низкой твёрдостью.
  

Для снижения требуемой температуры сушки в эмаль перед применением можно вводить катализаторы сушки.

Антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова защитными нефтяными составами должна возобновляться каждые 1,5 - 2 года эксплуатации. Несмотря на проведение такой обработки на заводе, перед началом эксплуатации желательна дополнительная обработка скрытых полостей кузова на станции технического обслуживания, особенно для автомобилей, эксплуатирующихся в жёстких климатических условиях. При этом антикоррозионная защита усиливается за счёт образования двойной защитной плёнки - тиксотропного состава, нанесённого на заводе, и жидкого продукта, применяемого на станции технического обслуживания. Основные виды защитных нефтяных составов и их назначение приведены в таблице В.1 приложения В.

Перед началом антикоррозийной обработки автомобиль подвергается тщательной и полной мойке, включая полости, подлежащие обработке. Мыть следует подогретой водой, можно с добавлением моющих средств. При этом необходимо удалить дорожную грязь из обрабатываемых полостей кузова. После мойки полости просушиваются сжатым воздухом. Защитный нефтяной состав наносится на обрабатываемые поверхности методом воздушного или безвоздушного распыления. В случае загустевания состав доводится до номинальной вязкости уайт-спиритом.

Перед обработкой следует принять меры, исключающие возможность попадания состава на детали интерьера. С лакокрасочного покрытия возможные брызги нефтяного состава должны быть удалены ветошью, смоченной уайт-спиритом. После обработки следует начинать эксплуатацию автомобиля не ранее чем через сутки. За это время основная масса растворителя, содержащегося в нанесённой плёнке, улетучится.

Восстановление покрытий днища кузова выполняется по потребности. При осмотре автомобиля на подъёмнике, проводимом не реже одного раза в три месяца, определяют состояние противошумного покрытия на днище и арках колёс. В случае обнаружения отслоения, сколов, местного износа слоя мастики необходимо произвести ремонт покрытия.

Ремонт пластизольных и битумных заводских покрытий выполняется одинаково. Сначала необходимо удалить шпателем покрытие, плохо сцепленное с днищем, щёткой и шлифовальной шкуркой зачистить поверхность до удаления продуктов коррозии. Затем произвести грунтование зачищенных до металла участков фосфатирующей или пассивирующей грунтовкой. На высушенный слой грунтовки нанести автоантикор. Аналогичную обработку выполняют для защиты полов салона и багажника изнутри.

Для антикоррозионной обработки поверхностей кузова используют различные плёнкообразующие составы, представляющие собой композиции плёнкообразующих компонентов, маслорастворимых ингибиторов коррозии и растворителей. По назначению плёнкообразующие составы разделяются на продукты для защиты днища автомобиля (битумные, битумно-каучуковые, сланцевые, эпоксидные мастики и др., более полный перечень приведён в таблице В.2 приложения В), материалы для обработки скрытых полостей ("Мовиль", "Мольвин МЛ", "Оремин" и др.), материалы, предназначенные для нанесения на окрашенный кузов ("Автоконсервант кузова", "Поликон", "ПЭВ - 74" и др.). Наиболее высокими защитными свойствами обладают продукты для защиты днища автомобилей. У материалов для антикоррозионной обработки скрытых полостей защитные свойства несколько ниже. Самые низкие защитные свойства имеют материалы, предназначенные для нанесения на окрашенный кузов, но они не воздействуют на автомобильную эмаль. Материалы, предназначенные для обработки днища и скрытых поверхностей, обладают незначительным воздействием на автомобильную эмаль. Длительный контакт указанных продуктов с эмалью на лицевых поверхностях нежелателен.
11.3 Вопросы для самопроверки
1 Назовите основные виды антикоррозионной защиты, используемые при изготовлении отечественных автомобилей?

Перечислите основные виды профилактических мероприятий, используемых для защиты кузова от коррозии при эксплуатации?

Назовите основные операции технологического процесса восстановления повреждённых лакокрасочных покрытий?

Каким образом проводится антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова?

Каким образом проводится антикоррозионная обработка днища кузова?

Какие плёнкообразующие составы используют для антикоррозионной обработки поверхностей кузова?
12. Нормирование расхода топлив и смазочных материалов
12.1 Права, обязанности и полномочия структур управления при нормировании расхода топлив и смазочных материалов
Разработка и утверждение норм расхода ТСМ на базовые модели отечественной и зарубежной автомобильной техники является абсолютной прерогативой Отраслевой автомобильно-дорожной службы России (ОАДС).

Другие министерства и ведомства вправе разрабатывать собственные ведомственные документы по нормированию расхода топлив и смазочных материалов (ТСМ) с учётом специфики эксплуатации автомобилей в данных ведомствах, при условии их согласования ОДАС (в Министерстве обороны РФ вопрос о необходимости согласования норм расхода решается в соответствии с приказом Министра обороны).

ОДАС России систематически выполняет следующие функции:

• 
  осуществляет государственный надзор за разработкой и применением норм расхода ТСМ на территории России;
  
• 
  утверждает нормы расхода ТСМ на новые модели и модификации автомобилей отечественного и зарубежного производства;
  
• 
  во взаимодействии с другими заинтересованными организациями регулярно вводит в действие нормативы расхода ТСМ для новых моделей автомобилей и их модификаций, пересматривает нормы для автомобилей, находящихся в эксплуатации;
  
• 
  совершенствует нормативно-методическую базу нормирования расхода ТСМ;
  
• 
  обеспечивает периодический контроль за соблюдением норм расхода ТСМ в предприятиях, эксплуатирующих автомобильную технику;
  
• 
  организует и координирует деятельность федеральных научных организаций в области экономии и эффективного использования ТСМ, принимает участие в подготовке предложений по их финансированию;
  
• 
  обеспечивает разработку нормативно-правовых документов по заинтересованности юридических и физических лиц в эффективном использовании ТСМ и выполнении нормативных требований;
  
• 
  проводит сертификацию транспортных средств, в том числе по показателям топливной экономичности.
  

Координирующую работу ОАДС на местах выполняют её территориальные дирекции при главах администрации краёв, областей, республик в составе РФ.

Руководители предприятий любых форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику, обеспечивают:

• 
  обязательное нормирование расхода ТСМ для всех видов автомобилей, эксплуатируемых в данном предприятии;
  
• 
  регулярное доведение действующих норм до работников предприятий.
  

Руководители предприятий могут направить заявку в территориальную дирекцию ОАДС на разработку или уточнение норм расхода ТСМ. Они также вправе установить временные нормы расхода ТСМ для тех автомобилей, на которые нормы отсутствуют в федеральном документе, по согласованию с территориальной дирекцией ОАДС.

Контроль за соблюдением норм расходования ТСМ, помимо территориальных дирекций ОАДС, производится также местной налоговой инспекцией при сверке расчётов налогообложения предприятий.